Μαθήματα:
- υδραυλικό τιμόνι (λειτουργία)
- αντλία του υδραυλικού τιμονιού
- Λάδι υδραυλικού τιμονιού
- Ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι
υδραυλικό τιμόνι (λειτουργία):
Η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού είναι να επιτρέπει στον οδηγό να περιστρέφει τους τροχούς με λίγη προσπάθεια. Ειδικά με ένα βαρύ αυτοκίνητο με φαρδιούς τροχούς, δεν θα είναι δυνατή η σωστή οδήγηση χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Το παρκάρισμα θα είναι πολύ δύσκολο. Η παρακάτω εικόνα δείχνει το υποπλαίσιο ενός αυτοκινήτου στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα ράφι τιμονιού τύπου "άμεση". Το υδραυλικό τιμόνι πραγματοποιείται σε αυτήν την τιμονιέρα.
Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί με λάδι που τίθεται υπό πίεση. Αυτό το λάδι αντλείται σε ολόκληρο το σύστημα από την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Η πίεση λαδιού βοηθά στη μείωση της δύναμης που απαιτείται για το τιμόνι κατά τις κινήσεις του τιμονιού.
Werking:
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού τροφοδοτεί το λάδι στο ράφι του τιμονιού μέσω της γραμμής τροφοδοσίας. Το λάδι βρίσκεται πάντα και στις δύο πλευρές του εμβόλου στο κιβώτιο του τιμονιού. Περισσότερες πληροφορίες για την τιμονιέρα μπορείτε να βρείτε στη σελίδα μηχανισμός διεύθυνσης.
Εάν κατευθύνετε προς τα αριστερά, η πίεση στη δεξιά πλευρά του εμβόλου θα είναι μεγαλύτερη από την αριστερή πλευρά. Το έμβολο θα κινηθεί προς τα αριστερά με την κίνηση του τιμονιού. Στη συνέχεια, το λάδι θα επιστρέψει στο ρεζερβουάρ μέσω της επιστροφής στα αριστερά (ο χώρος στον αριστερό θάλαμο είναι τότε μικρότερος από τον δεξιό). Εάν στη συνέχεια κατευθύνετε ξανά προς τα δεξιά, η πίεση λαδιού στον αριστερό θάλαμο αυξάνεται. Το έμβολο κινείται προς τα δεξιά με τις κινήσεις του τιμονιού και το λάδι στον δεξιό θάλαμο τροφοδοτείται στο ρεζερβουάρ μέσω της γραμμής επιστροφής. Οι κινήσεις του τιμονιού αυξάνουν ή μειώνουν την πίεση λαδιού στον αριστερό ή τον δεξιό θάλαμο. Η μεταβαλλόμενη επίδραση της πίεσης λαδιού ελέγχεται εσωτερικά μέσω βαλβίδων.
Ένα λάθος που γίνεται συχνά είναι να ασκείται κάποια δύναμη στο μπλοκάρισμα του τιμονιού στη μέγιστη γωνία διεύθυνσης (δηλαδή το τιμόνι γυρίζει όσο το δυνατόν περισσότερο). Αυτό που συμβαίνει στη συνέχεια είναι ότι το έμβολο βρίσκεται στη μέγιστη θέση (αριστερά ή δεξιά) και η αντλία συνεχίζει να παράγει τη μέγιστη πίεση της αντλίας. Συνήθως θα υπάρχει επίσης ένας ήχος απόξεσης ή τρίξιμο από την αντλία. Επομένως, φροντίστε πάντα να κρατάτε το τιμόνι ελαφρά στο στοπ στη μέγιστη γωνία διεύθυνσης (κατά προτίμηση όχι μόνο στο στοπ). Οπότε οπωσδήποτε μην ασκείτε δύναμη, γιατί οι τροχοί σίγουρα δεν θα στρίψουν περισσότερο.
Αντλία του υδραυλικού τιμονιού:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα σχετικά εξαρτήματα. Αυτή η αντλία ονομάζεται επίσης σερβοαντλία. Η αντλία κινείται μέσω του πολλαπλού ιμάντα. Ο περιστρεφόμενος δίσκος στην αντλία περιστρέφεται (με την ίδια ταχύτητα με τον στροφαλοφόρο άξονα). Τα έμβολα κινούνται προς τα έξω λόγω της φυγόκεντρης δύναμης. Το λάδι στη δεξαμενή θα αντληθεί μέσω αυτών των εμβόλων στη γραμμή παροχής (που φαίνεται στο κάτω μέρος της εικόνας).
Όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα γίνει πολύ υψηλή, η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης θα ανοίξει. Η πίεση της αντλίας δεν θα υπερβαίνει περίπου το 1,5 bar. Το λάδι που ρέει πέρα από τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης επιστρέφει στο τμήμα πριν από το τμήμα της αντλίας. Αυτό το λάδι θα περάσει ξανά από την αντλία. Μόλις πέσει η ταχύτητα του κινητήρα, η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης κλείνει και η πλήρης πίεση λαδιού διοχετεύεται μέσω της γραμμής παροχής. Το λάδι που επιστρέφει από τη βάση του τιμονιού θα καταλήξει στο ρεζερβουάρ. Είναι ένα κλειστό σύστημα, επομένως ό,τι αντλείται εκεί επιστρέφει πάντα μέσω της επιστροφής.
Λάδι υδραυλικού τιμονιού:
Εάν η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πέσει κάτω από το ελάχιστο, υπάρχει πιθανότητα η αντλία να στεγνώσει. Αυτό θα ακούγεται επειδή η αντλία θα βουίζει. Αυτό θα προκαλέσει την ταχύτερη φθορά της αντλίας και την πρόωρη βλάβη. Υπάρχουν σημάδια στη δεξαμενή (ελάχ. και μέγ.). Συχνά υπάρχει επίσης μια θερμοκρασία στο μέγιστο (π.χ. 20 βαθμοί Κελσίου). Αυτό συμβαίνει επειδή το υδραυλικό λάδι στο κύκλωμα του υδραυλικού τιμονιού έχει την ιδιότητα να διαστέλλεται όταν αυξάνεται η θερμοκρασία. Σε υψηλή θερμοκρασία, το λάδι θα είναι υψηλότερο στο ρεζερβουάρ από ότι όταν το λάδι είναι κρύο. Αυτό πρέπει πάντα να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή.
Είναι επίσης σημαντικό να προστίθεται πάντα το σωστό λάδι (σύμφωνα με το εργοστασιακό πρότυπο). Για παράδειγμα, το λάδι στο σύστημα μπορεί να είναι ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή CHF-11. Το τελευταίο είναι ένα ειδικό είδος υδραυλικού λαδιού (πράσινο χρώμα). Αυτά τα λάδια δεν πρέπει να αναμιγνύονται ή να ανταλλάσσονται με άλλους τύπους. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης ή της σχάρας τιμονιού.
Περισσότερες πληροφορίες για την τιμονιέρα μπορείτε να βρείτε στη σελίδα μηχανισμός διεύθυνσης.
Ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι:
Το ηλεκτρονικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, που ονομάζεται επίσης EPS (Electronic Power Steering), αντικαθιστά το συμβατικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Μερικές φορές γίνεται και συνδυασμός ηλεκτροϋδραυλικού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης.
Με το ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι, όπως και με το υδραυλικό σύστημα, οι κινήσεις του τιμονιού μεταδίδονται στη βάση και το γρανάζι μέσω του τιμονιού και της κολόνας του τιμονιού. Η σχάρα μετακινεί τις ράβδους σύνδεσης προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Ο ηλεκτροκινητήρας ενισχύει τις κινήσεις του τιμονιού.
Για να παρέχεται η κατάλληλη υποβοήθηση ισχύος, είναι σημαντικό να μετράται η ροπή του τιμονιού στο ράφι. Μαζί με το σήμα γωνίας διεύθυνσης, ο ηλεκτροκινητήρας θα ενισχύσει τις κινήσεις του τιμονιού. Τα ηλεκτρονικά του ηλεκτροκινητήρα μπορούν να ενισχύσουν τις κινήσεις του τιμονιού σε διάφορους βαθμούς. Με αυτόν τον τρόπο, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να μεγιστοποιηθεί στην κίνηση της πόλης, ώστε το τιμόνι να μπορεί να στρίβει με λίγη δύναμη. Σε υψηλότερες ταχύτητες, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μειώσει την υποβοήθηση ισχύος, έτσι ώστε το τιμόνι να γυρίζει «βαρύτερο» και επομένως να είναι πιο εύκολο στην οδήγηση.
