Μαθήματα:
- Γενικός
- Werking
- Σωληνοειδής
- Μπέντιξ
- Ελεύθερος τροχός
- Σύστημα πλανητικού γραναζιού
- Πιθανά ελαττώματα στη μίζα
Γενικά:
Ένας κινητήρας μίζας είναι τοποθετημένος σε κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης (βενζίνη/ντίζελ). Αυτός ο κινητήρας εκκίνησης διασφαλίζει την εκκίνηση του κινητήρα. Το γρανάζι του κινητήρα εκκίνησης εμπλέκεται στο γρανάζι του σφονδύλου, μετά το οποίο ο σφόνδυλος τίθεται σε κίνηση. Ένας κινητήρας πρέπει να έχει μια συγκεκριμένη ταχύτητα εκκίνησης για να ξεκινήσει η τετράχρονη διαδικασία (διαδρομή εισαγωγής-διαδρομή συμπίεσης-ισχύς διαδρομής-διαδρομή εξάτμισης). Η ταχύτητα εκκίνησης πρέπει να είναι αρκετά υψηλή για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Ένας κινητήρας εκκίνησης είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος, ο οποίος συνδέεται απευθείας με την μπαταρία με ένα παχύ θετικό καλώδιο. Αυτό έγινε επειδή πολύ (υψηλά) ισχυρά ρεύματα (άρα και θερμότητα) διέρχονται από αυτό. Ο κινητήρας εκκίνησης μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε κινητική.
Λειτουργία:
Ο κινητήρας εκκίνησης είναι πάντα τοποθετημένος κοντά στο σφόνδυλο. Κατά την ενεργοποίηση του κινητήρα εκκίνησης, το γρανάζι (ενώ περιστρέφεται μέσω του bendix) εμπλέκεται στα δόντια του σφονδύλου. Στη συνέχεια, ο σφόνδυλος θα αρχίσει να περιστρέφεται. Υπάρχουν δύο ηλεκτρικές συνδέσεις στη μίζα. ένα για το καλώδιο σήματος που προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης (ακροδέκτης 50) και ένα για το θετικό καλώδιο από την μπαταρία (ακροδέκτης 30). Μερικές φορές η σύνδεση από την κλειδαριά ανάφλεξης σχεδιάζεται ως βύσμα σύνδεσης αντί για βιδωτό σύνδεσμο (βλ. εικόνα παρακάτω).
Όταν το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης είναι στραμμένο στο στοπ για να ξεκινήσει, εφαρμόζεται τάση 12 Volt στη σύνδεση κλειδαριάς ανάφλεξης (ακροδέκτης 50) του κινητήρα εκκίνησης. Αυτό το σήμα ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το ρεύμα ρέει από τη σύνδεση 12v μέσω των πηνίων. Η λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι περίπου η ίδια με ένα κανονικό ρελέ. ένα μικρό ρεύμα ελέγχου μετατρέπεται σε μεγάλο κύριο ρεύμα. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι απλώς πολύ μεγαλύτερη, επειδή διέρχονται πολύ υψηλά ρεύματα. Όταν ενεργοποιηθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η μίζα θα γυρίσει.
Σωληνοειδής:
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ένα ηλεκτρομαγνητικό εξάρτημα. Όταν ένα ρεύμα ρέει μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, γίνεται μαγνητικό. Αυτό το μαγνητικό φαινόμενο επιτρέπει σε ένα εξάρτημα να μετακινείται μηχανικά, όπως ένα συνηθισμένο εξάρτημα αναμετάδοση που, για παράδειγμα, ανάβει τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες. Σε αυτή την περίπτωση, οι δύο συνδέσεις του ρελέ εκκίνησης έλκονται μεταξύ τους από τη μαγνητική δράση.
Κατά την εκκίνηση, εφαρμόζεται ρεύμα ελέγχου στη «σύνδεση κλειδώματος ανάφλεξης». Στη συνέχεια, η τάση στη «σύνδεση 12v (μπαταρία)» μεταφέρεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Οι βούρτσες άνθρακα μεταδίδουν την τάση στον συλλέκτη. Ο βόρειος και ο νότιος πόλος στον ρότορα προκαλούν τελικά ισχυρή κίνηση στον στάτορα. ο ηλεκτροκινητήρας θα γυρίσει.
Ο μοχλός τραβιέται προς τα αριστερά από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο επάνω μέρος. Το (μπλε) μεντεσέ θα κάνει το κάτω μέρος του μοχλού να μετακινηθεί προς τα δεξιά. Αυτό σπρώχνει το πινιόν μέσα στο γρανάζι του σφονδύλου με μια περιστροφική κίνηση. Στη συνέχεια, ο ρότορας θα αρχίσει να περιστρέφεται, πράγμα που θα θέσει τελικά τον σφόνδυλο σε κίνηση. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου θα κινείται με μια συγκεκριμένη ταχύτητα (π.χ. 400 σ.α.λ.). Κατά την εκκίνηση, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα του αυτοκινήτου διασφαλίζει, μεταξύ άλλων, ότι παρέχεται η σωστή ποσότητα καυσίμου, έτσι ώστε ο κινητήρας να ξεκινά μετά από μερικές στροφές του στροφαλοφόρου.
Bendix:
Το συγκρότημα του ελατηρίου, του ελεύθερου τροχού και του πινιόν ονομάζεται bendix. Σε αυτό το bendix γίνεται μια οριζόντια κίνηση (από αριστερά προς τα δεξιά στην εικόνα). Το bendix διασφαλίζει επίσης ότι το πινιόν κάνει μια περιστροφική κίνηση όταν κινείται προς τα έξω. Αυτό εμποδίζει τα δόντια του πινιόν να βρίσκονται ακριβώς απέναντι από τα δόντια του δακτυλίου εκκίνησης, πράγμα που θα εμπόδιζε τα δόντια του πινιόν να εμπλέκονται στον δακτύλιο εκκίνησης, αλλά στα δόντια του σφονδύλου.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το πινιόν τραβιέται ξανά προς τα μέσα. Αυτό μερικές φορές συνοδεύεται από ένα ουρλιαχτό ήχο. Αυτό το πρόβλημα μπορεί (προσωρινά) να επιλυθεί με τον καθαρισμό και το γράσο του bendix. Δεν είναι επιβλαβές, απλώς ενοχλητικό.
Ελεύθερος τροχός:
Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά μετά την εκκίνηση, θα λειτουργεί με υψηλότερη ταχύτητα (π.χ. 800 σ.α.λ.). Αυτή είναι η διπλάσια ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται η μίζα. Όταν εκκινείται ο κινητήρας, το πινιόν εξακολουθεί να εμπλέκεται με τον σφόνδυλο του κινητήρα. Αυτό προκαλεί επίσης την περιστροφή του πινιόν με διπλάσια ταχύτητα. Για την αποφυγή ζημιάς στον κινητήρα της μίζας, έχει τοποθετηθεί ένα τμήμα ελεύθερου τροχού μπροστά από το πινιόν. Ο ελεύθερος τροχός διασφαλίζει ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να κινήσει τον ρότορα του κινητήρα εκκίνησης. Επομένως, ο κινητήρας εκκίνησης δεν θα λειτουργεί με τις στροφές κινητήρα των 800 σ.α.λ. μπορούν να συμμετέχουν.
Ο ελεύθερος τροχός μπορεί να θεωρηθεί ως δύο δακτύλιοι που συνδέονται μεταξύ τους με ρουλεμάν. Ο εξωτερικός δακτύλιος μπορεί να στρίψει μόνο προς μία κατεύθυνση (για παράδειγμα αριστερόστροφα). Όταν η φορά της κίνησης αντιστραφεί (δεξιόστροφα), ο ελεύθερος τροχός θα προκαλέσει το μπλοκάρισμα του εξωτερικού δακτυλίου. Στη συνέχεια, ο εσωτερικός και ο εξωτερικός δακτύλιος συνδέονται μεταξύ τους. Μόνο όταν ο εξωτερικός δακτύλιος γυρίσει ξανά αριστερόστροφα θα είναι δυνατή η μετακίνηση μεταξύ των δύο ξανά.
Σύστημα πλανητικού γραναζιού:
Ορισμένοι κινητήρες εκκίνησης είναι εξοπλισμένοι με το λεγόμενο σύστημα πλανητικού γραναζιού, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το σύστημα μετάδοσης παρέχει διαφορετική σχέση μετάδοσης και συχνά τοποθετείται μπροστά από το bendix. Μειώνοντας την ταχύτητα του πινιόν (σε σύγκριση με τον ρότορα), η ροπή αυξάνεται. Ένας ηλεκτροκινητήρας έχει την υψηλότερη ροπή σε χαμηλή ταχύτητα. Με ένα σύστημα πλανητικού γραναζιού, μεγαλύτερη ροπή (δηλαδή περισσότερη δύναμη) μπορεί να μεταδοθεί στον δακτύλιο εκκίνησης με χαμηλότερη ταχύτητα. Δείτε αυτή τη σελίδα για μια εξήγηση του πλανητικού συστήματος γραναζιών.
Πιθανά ελαττώματα στη μίζα:
- Όταν γυρίζετε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, δεν συμβαίνει τίποτα ή ακούγεται μόνο ένας ήχος «κλικ»:
Αυτό μπορεί να είναι αποτέλεσμα άδειας μπαταρίας. Εάν η τάση του οχήματος είναι πολύ χαμηλή, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται (μετά παράγει έναν ήχο κρότου), αλλά η τάση είναι πολύ χαμηλή για να κινήσει τον ρότορα. Εάν η τάση της μπαταρίας είναι σωστή (τουλάχιστον 10,5 βολτ) και η μίζα δεν λειτουργεί ακόμα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να έχει κολλήσει. Τότε ο μοχλός δεν λειτουργεί και δεν συμβαίνει τίποτα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χτυπώντας το περίβλημα του κινητήρα της μίζας με ένα σφυρί (και πιθανώς ένα κατσαβίδι) (όχι πολύ δυνατά φυσικά) θα χαλαρώσουν τα πάντα, επιτρέποντάς σας να ξεκινήσετε ξανά. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που σίγουρα θα επανέλθει στο μέλλον, οπότε ήρθε η ώρα να κλείσετε ένα ραντεβού σε μια εταιρεία γκαράζ ή γενικής επισκευής. - Κατά την εκκίνηση ακούγεται ένας πολύ δυνατός ήχος ουρλιασμού:
Τα ρουλεμάν είναι ελαττωματικά και πρέπει να αντικατασταθούν. Οι εταιρείες γενικής επισκευής που επισκευάζουν κυρίως εναλλάκτες και κινητήρες εκκίνησης είναι εξειδικευμένες σε αυτό. - Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας της μίζας «γλιστράει» για μια στιγμή (συνοδευόμενος από θόρυβο λείανσης), μετά γυρίζει ξανά για λίγο και γλιστρά ξανά:
Το γρανάζι της μίζας στο σφόνδυλο είναι πιθανώς κατεστραμμένο. Εάν τα δόντια έχουν φθαρεί, τα δόντια του γρανάζι της μίζας θα γλιστρήσουν από πάνω τους. Πιθανές αιτίες είναι? κατά λάθος λειτουργία της μίζας όταν ο κινητήρας βρίσκεται ήδη στο ρελαντί ή ξεκινά συχνά (π.χ. αυτοκίνητο εκπαίδευσης ή αυτοκίνητο ταχυμεταφοράς που έχει ξεκινήσει πολλές φορές την ημέρα για χρόνια). - Θόρυβος μετά την εκκίνηση του κινητήρα:
Η πιθανή αιτία αυτού είναι το bendix που παραμένει «κολλημένο». Στη συνέχεια θα ακούγεται για περίπου ένα έως δύο δευτερόλεπτα μετά την απελευθέρωση του κλειδιού ανάφλεξης. Το bendix περιγράφεται παραπάνω.
