Μαθήματα:
- Ηλεκτρονική ρύθμιση καθρέφτη
- Κάθετη ρύθμιση
- Ρυθμίστε οριζόντια
- Ρύθμιση καθρέφτη με λειτουργία μνήμης
Ηλεκτρονική ρύθμιση καθρέφτη:
Δύο ηλεκτροκινητήρες είναι τοποθετημένοι στο περίβλημα του καθρέπτη ενός αυτοκινήτου με ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες. Ένας ηλεκτροκινητήρας είναι να μετακινεί το γυαλί του καθρέφτη πάνω ή κάτω. Αυτή είναι η κάθετη κίνηση. Ο άλλος ηλεκτροκινητήρας είναι για την οριζόντια κίνηση. αριστερά και δεξιά.
Για τον χειρισμό των εξωτερικών καθρεπτών, υπάρχει ένα κουμπί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο ταμπλό, στην κεντρική κονσόλα ή στην πόρτα.
Τα σήματα από το διακόπτη φτάνουν στη μονάδα ελέγχου (την ECU). Αυτή είναι συνήθως η μονάδα ελέγχου άνεσης ή η μονάδα ελέγχου πόρτας. Αυτές οι συσκευές ελέγχου συνδέονται συχνά με το δίαυλο CAN. Όταν η μονάδα ελέγχου λάβει ένα σήμα από τον διακόπτη, αυτός ο διακόπτης (σε παλαιότερα οχήματα) ή η ECU (σε νεότερα οχήματα) θα ενεργοποιηθεί μέσω ενός H-γέφυρα ελέγξτε τους ηλεκτροκινητήρες για να μετακινήσετε το γυαλί του καθρέφτη.
Το διάγραμμα καταρράκτη δείχνει ότι το τροφοδοτικό και η γείωση είναι συνδεδεμένα στον ακροδέκτη 7 και τον ακροδέκτη 11. Το CAN-high και το CAN-low συνδέονται στην ECU στις ακίδες 8 και 9.
Οι διακόπτες για τις κάθετες κινήσεις συνδέονται με τους ακροδέκτες 1 και 2. Ο ακροδέκτης 3 είναι το τροφοδοτικό για αυτούς τους δύο διακόπτες. Το ίδιο ισχύει και για τον ακροδέκτη 6, που είναι το τροφοδοτικό των διακοπτών για τις οριζόντιες κινήσεις στις ακίδες 4 και 5 της ECU.
Οι ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με τους ακροδέκτες 8 και 10. Ο αριστερός ηλεκτροκινητήρας (ακίδα 8) είναι για κάθετες κινήσεις. Η δεξιά (ακίδα 10) είναι για τις οριζόντιες κινήσεις. Υπάρχει ένα καλώδιο στον πείρο 9 που συνδέεται και στους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Ανάλογα με την κατάσταση, η ECU μπορεί να αλλάξει και ένα συν και μια γείωση σε αυτό. Πώς λειτουργεί αυτό περιγράφεται στις ακόλουθες παραγράφους.
Κάθετη ρύθμιση:
Αυτή η εξήγηση αφορά τις δύο παρακάτω εικόνες.
Κατά τη ρύθμιση του γυαλιού του καθρέφτη προς τα πάνω, ο αριστερός ηλεκτροκινητήρας ελέγχεται από τον διακόπτη Β στον πείρο 1. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου αλλάζει μια τάση τροφοδοσίας στον πείρο 8, ο οποίος συνδέεται με τον ηλεκτροκινητήρα με ένα καλώδιο. Η γείωση συνδέεται στον ακροδέκτη 9. Ο αριστερός ηλεκτροκινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί μέχρι να διακοπεί ξανά ο διακόπτης Β.
Κατά τη ρύθμιση προς τα κάτω, ο διακόπτης O θα κλείσει. Η τάση τροφοδοσίας εφαρμόζεται τώρα στον ακροδέκτη 9 της μονάδας ελέγχου και ο πείρος 8 γειώνεται. Επειδή το συν και η γείωση στον ηλεκτροκινητήρα αντιστρέφονται, ο ηλεκτροκινητήρας θα στραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση (δηλαδή προς τα κάτω αντί προς τα πάνω). Αυτό φαίνεται στις παρακάτω εικόνες.
Όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας για την κατακόρυφη ρύθμιση, ο ηλεκτροκινητήρας για την οριζόντια ρύθμιση πρέπει να είναι ακίνητος. Και οι δύο συνδέσεις του ηλεκτροκινητήρα που πρέπει να παραμείνουν ακίνητες βραχυκυκλώνονται στη γείωση ή θετικές από τον πείρο 9. Μια τάση τροφοδοσίας ή μια γείωση μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά στους ακροδέκτες 8, 9 και 10.
Η αλλαγή του συν και του πλην για την αλλαγή της φοράς περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα είναι δυνατή με το λεγόμενο H-γέφυρα. Αυτό το κύκλωμα των τεσσάρων τρανζίστορ ή FET είναι εγκατεστημένο στην ECU. Η ECU ελέγχει τα σωστά τρανζίστορ σε ζεύγη (ένα για συν και ένα για γείωση) για να καθορίσει την κατεύθυνση του ρεύματος προς τον ηλεκτροκινητήρα.
Οριζόντια προσαρμογή:
Αυτή η εξήγηση αφορά τις δύο παρακάτω εικόνες.
Κατά τη ρύθμιση προς τα αριστερά, ο διακόπτης L θα κλείσει. Ο δεξιός ηλεκτροκινητήρας λαμβάνει μια τάση τροφοδοσίας μέσω του ακροδέκτη 10 στη μονάδα ελέγχου. Το έδαφος περνάει μέσω της ακίδας 9.
Επειδή ο αριστερός ηλεκτροκινητήρας (για την κατακόρυφη ρύθμιση) δεν επιτρέπεται πλέον να περιστρέφεται, είναι επίσης γειωμένος στον πείρο 8. Επομένως, ο αριστερός ηλεκτροκινητήρας βραχυκυκλώνεται στη γείωση. Ο δεξιός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα έως ότου ο διακόπτης L δεν λειτουργεί πλέον.
Κατά τη ρύθμιση προς τα δεξιά, η τάση τροφοδοσίας και η γείωση στον δεξιό ηλεκτροκινητήρα αντιστρέφονται ξανά. Ο ηλεκτροκινητήρας θα γυρίσει τώρα προς την άλλη κατεύθυνση.
Τώρα δεν τοποθετείται γείωση στον ακροδέκτη 8 του αριστερού ηλεκτροκινητήρα, αλλά η τάση τροφοδοσίας. Διαφορετικά θα άρχιζε επίσης να γυρίζει. Τώρα που και οι δύο πλευρές είναι ενεργοποιημένες, ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ακίνητος.
Ρύθμιση καθρέφτη με λειτουργία μνήμης:
Τα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν ρύθμιση καθρέφτη με λειτουργία μνήμης. Η ECU ελέγχει τους ενεργοποιητές μέχρι να φτάσουν στην επιθυμητή θέση. Η αναγνώριση θέσης γίνεται με ποτενσιόμετρα. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορείτε να διαβάσετε στη σελίδα σχετικά ποτενσιόμετρο.
Στο διάγραμμα βλέπουμε τα ποτενσιόμετρα G791 και G792. Τα ποτενσιόμετρα λαμβάνουν τάση 5 βολτ και γείωση από την ECU. Τα σήματα αποστέλλονται στις ακίδες 1 και 9 του συνδετήρα T16a.
Η ECU αναγνωρίζει τη θέση των κινητήρων ενεργοποίησης V17 και V149 διαβάζοντας τις τάσεις σήματος από τα ποτενσιόμετρα. Με μια καθορισμένη τιμή στη μνήμη, η ECU συνεχίζει να ελέγχει τους κινητήρες ενεργοποίησης V17 και V149 έως ότου η τάση του σήματος είναι ίση με την τιμή που είναι αποθηκευμένη στη μνήμη. Παράδειγμα:
- Το αυτοκίνητο ξεκλειδώνεται με το κλειδί Α.
- Η αποθηκευμένη τιμή του V17 είναι 3,6 βολτ.
- Η μετρούμενη τιμή του V17 είναι 2,9 βολτ.
- Η ECU ελέγχει τον ηλεκτροκινητήρα V17 μέχρι το ποτενσιόμετρο να δώσει τάση σήματος 3,6 βολτ.
- Όταν το αυτοκίνητο ξεκλειδωθεί με το κλειδί Β, με αποθηκευμένη τιμή 2,9 βολτ, γίνεται η ίδια διαδικασία για να φτάσει στην αποθηκευμένη τιμή.
Η λειτουργία, οι εκδόσεις και οι πιθανές δυσλειτουργίες εμφανίζονται στη σελίδα Ποτενσιόμετρο αντιμετωπίζεται.
Σχετική σελίδα:
