Μαθήματα:
- Γενικές πληροφορίες για το δισκόφρενο
- Εκδόσεις δισκόφρενου (σταθερή και αιωρούμενη δαγκάνα)
- Ανθρακούχα κεραμικά φρένα
- Αεριζόμενοι και διάτρητοι δίσκοι φρένων
- Απελευθερώστε τα μπλοκ
- Μετρήστε το πάχος του δίσκου φρένων
- Στραβός δίσκος φρένων
- Μετρήστε την εξάντληση του δίσκου του φρένου
Γενικές πληροφορίες για το δισκόφρενο:
Ο δίσκος του δισκόφρενου είναι στερεωμένος μεταξύ της πλήμνης και του χείλους. Επομένως, ο δίσκος του φρένου περιστρέφεται πάντα με τον τροχό. Τα τακάκια φρένων τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του δίσκου του φρένου. Κατά το φρενάρισμα, οι επενδύσεις των φρένων πιέζονται πάνω στο δίσκο, έτσι ώστε η ταχύτητα περιστροφής του δίσκου του φρένου να μειωθεί. Η θερμότητα δημιουργείται από την τριβή μεταξύ της επένδυσης του φρένου και του δίσκου του φρένου.
Το σχήμα δείχνει μια επισκόπηση του δισκόφρενου. Όταν πατηθούν τα φρένα, το υγρό φρένων μέσω της γραμμής του φρένου στον μεγάλο χώρο (υποδεικνύεται με κίτρινο χρώμα) πίσω από το έμβολο του φρένου. Επειδή το υγρό φρένων είναι ασυμπίεστο, η συσσώρευση πίεσης θα προκαλέσει το έμβολο του φρένου να κινηθεί προς τα έξω. Εκείνη τη στιγμή το τακάκι του φρένου πιέζεται πάνω στο δίσκο του φρένου.
Το παχύμετρο στην εικόνα είναι "πλωτού τύπου". Αυτό σημαίνει ότι η δαγκάνα του φρένου μπορεί να γλιστρήσει μπρος-πίσω μέσω των οδηγών πείρων, επειδή υπάρχει μόνο ένα έμβολο φρένου. Η ακόλουθη ενότητα περιγράφει τις διαφορές μεταξύ ενός πλωτού και ενός σταθερού διαβήτη.
Εκδόσεις δισκόφρενου:
Τα δισκόφρενα μπορούν να εξοπλιστούν με πλωτή ή σταθερή δαγκάνα. Αυτή η ενότητα περιγράφει τη λειτουργία και των δύο τύπων.
Δισκόφρενο με αιωρούμενη δαγκάνα:
Με μια πλωτή δαγκάνα, το φρένο λειτουργεί με ένα έμβολο φρένου. Κατά το φρενάρισμα, το έμβολο πιέζει πρώτα το εσωτερικό τακάκι του φρένου (στο πλάι του εμβόλου του φρένου) πάνω στο δίσκο του φρένου. Επομένως, η δαγκάνα του φρένου θα μετατοπιστεί προς τα δεξιά. Αυτό είναι δυνατό χάρη στους δύο οδηγούς πείρους πάνω στους οποίους μπορεί να γλιστρήσει η δαγκάνα του φρένου. Επειδή η δαγκάνα του φρένου μετατοπίζεται πάνω από τον οδηγό πείρο κατά το φρενάρισμα, το εξωτερικό τακάκι του φρένου πιέζεται επίσης πάνω στο δίσκο. Το μειονέκτημα της πλωτής δαγκάνας φρένου είναι ότι το εσωτερικό τακάκι συχνά φθείρεται πιο γρήγορα από το εξωτερικό, επειδή το εξωτερικό συχνά πιέζεται πάνω στο δίσκο του φρένου με λιγότερη δύναμη. Γι' αυτό είναι πάντα πολύ σημαντικό να κοιτάτε ιδιαίτερα το εσωτερικό τακάκι του φρένου κατά τον έλεγχο. Όπου το εξωτερικό τακάκι του φρένου είναι 5 mm, το εσωτερικό τακάκι μπορεί να είναι 3 mm.
Δισκόφρενο με σταθερή δαγκάνα:
Με αυτή την κατασκευή υπάρχουν δύο έμβολα φρένων στη δαγκάνα του φρένου, ένα σε κάθε πλευρά του δίσκου. Η δαγκάνα του φρένου είναι τοποθετημένη στην άρθρωση του τιμονιού και δεν κινείται όταν πατηθεί το φρένο, όπως συμβαίνει με την πλωτή δαγκάνα φρένου. Όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, το υγρό φρένων πιέζει και τα δύο έμβολα των φρένων. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι και τα δύο τακάκια των φρένων πιέζονται στον δίσκο του φρένου με την ίδια δύναμη.
Ανθρακούχα κεραμικά φρένα:
Με τους συμβατικούς δίσκους φρένων, οι θερμοκρασίες μπορεί να αυξηθούν πολύ κατά τη διάρκεια παρατεταμένου, ισχυρού φρεναρίσματος. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα το ξεθώριασμα του φρένου, το οποίο μειώνει την ισχύ πέδησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα ένα πρόβλημα σε αγωνιστικά και σπορ αυτοκίνητα.
Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο κεραμικά φρένα άνθρακα από το 2000. Η θερμοκρασία των ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων γίνεται επίσης πολύ υψηλή (μέγιστο 1350°C), αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες οι ιδιότητες τριβής παραμένουν σταθερές. Έτσι δεν υπάρχει ξεθώριασμα φρένων σε υψηλές θερμοκρασίες.
Το αποτέλεσμα πέδησης είναι βέλτιστο όταν τα φρένα έχουν ζεσταθεί.
Το υλικό αυτών των δίσκων φρένων είναι πολύ σκληρό. Αυτό σημαίνει ότι οι δίσκοι των φρένων διαρκούν πολύ περισσότερο από τους συμβατικούς δίσκους φρένων. Πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση των τροχών, για παράδειγμα. Η πρόσκρουση του τροχού στον δίσκο του φρένου μπορεί εύκολα να προκαλέσει ζημιά στους δίσκους των φρένων.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των ανθρακονεραμικών δίσκων φρένων σε σύγκριση με τους συμβατικούς δίσκους φρένων είναι το χαμηλό τους βάρος. Ένας δίσκος φρένων από κεραμικό άνθρακα ζυγίζει έως και 70% λιγότερο από έναν "κανονικό" δίσκο φρένων. Αυτό ωφελεί τη μη αναρτημένη μάζα, την οποία κάποιος θέλει να κρατήσει όσο το δυνατόν χαμηλότερα για βέλτιστα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου.
Το μειονέκτημα αυτού του τύπου δίσκου φρένων είναι η τιμή. το πρόσθετο κόστος των κεραμικών φρένων σε ένα νέο αυτοκίνητο μπορεί να είναι πάνω από δέκα χιλιάδες ευρώ.
Αεριζόμενοι και διάτρητοι δίσκοι φρένων:
Το σχήμα δείχνει δίσκους φρένων που αερίζονται και είναι διάτρητοι. Τα ανοίγματα στους δίσκους των φρένων επιτρέπουν στον αέρα να ρέει μέσα από αυτά, έτσι ώστε οι δίσκοι των φρένων να μπορούν να κρυώσουν πιο γρήγορα μετά το φρενάρισμα.
Απελευθέρωση των μπλοκ:
Όταν σταματήσει το φρενάρισμα, τα τακάκια των φρένων πρέπει να απελευθερωθούν ξανά από το δίσκο του φρένου. Υπάρχει ένας ελαστικός δακτύλιος γύρω από το έμβολο του φρένου (αριθμός 4 στην παρακάτω εικόνα) που παρέχει σφράγιση μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου του φρένου. Ο δακτύλιος παραμορφώνεται κατά το φρενάρισμα. Όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, ο ελαστικός δακτύλιος επιστρέφει στο αρχικό του σχήμα. Το έμβολο τραβιέται ελαφρά προς τα πίσω, απελευθερώνοντας τα μπλοκ από το δίσκο. Με αυτή την κατασκευή, υπάρχει σχεδόν πάντα κάποιο παιχνίδι μεταξύ του τακακιού και του δίσκου. Καθώς φθείρονται τα τακάκια των φρένων, το έμβολο μετατοπίζεται στον ελαστικό δακτύλιο.
Το κάλυμμα σκόνης υποδεικνύεται με τον αριθμό 1. Το κάλυμμα σκόνης εμποδίζει την υγρασία και τη βρωμιά να εισέλθει στη δαγκάνα του φρένου και αποτρέπει τη διαρροή υγρού φρένων από τη δαγκάνα του φρένου.
Μέτρηση πάχους δίσκου φρένων:
Οι δίσκοι φρένων πάντα φθείρονται κατά τη χρήση και διαρκούν ένα ή δύο σετ τακάκια φρένων. Ο δίσκος του φρένου γίνεται πιο λεπτός με τη φθορά. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καθορίζουν ένα όριο σε ποιο βαθμό μπορεί να φθαρεί ένας δίσκος φρένων. Αυτό αναφέρεται στην τεκμηρίωση του οχήματος ως «ελάχιστο πάχος δίσκου φρένων».
Το πάχος των δίσκων φρένων μπορεί να προσδιοριστεί με ειδική δαγκάνα πάχους δίσκου φρένων. Η μέτρηση του πάχους του δίσκου φρένων δεν είναι δυνατή με α κανονική δαγκάνα να εκτελεστεί επειδή η κανονική δαγκάνα έχει επίπεδες σιαγόνες μέτρησης και επομένως μετρά το πάχος των άκρων (σκουριάς) στο δίσκο του φρένου. Δεν είναι αυτός ο σκοπός, γιατί κάποιος ενδιαφέρεται μόνο για το πάχος στο οποίο φθείρονται τα τακάκια των φρένων στο δίσκο. Η επιφάνεια επαφής όπου το τακάκι του φρένου αγγίζει το δίσκο του φρένου μετριέται με μια δαγκάνα για το δίσκο του φρένου. Αυτό φαίνεται στην παρακάτω εικόνα και εξηγείται παρακάτω.
Υπάρχουν έκκεντρα μεταξύ των δύο σιαγόνων μέτρησης που τοποθετούνται στο πέλμα των δίσκων των φρένων, δηλαδή στα μέρη όπου τα τακάκια των φρένων αγγίζουν τους δίσκους των φρένων. Οι προεξοχές προεξέχουν, για να μην σας ενοχλεί η παχύτερη (σκουριά) άκρη του δίσκου κατά τη μέτρηση. Για να μετακινήσετε το παχύμετρο πάνω από την άκρη της σκουριάς, μπορείτε να σύρετε τον βερνιέ (το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για να διαβάσετε αργότερα). Κατά τη διάρκεια της μέτρησης, η βίδα ασφάλισης πρέπει να σφίγγεται έτσι ώστε ο βερνιέ να μην μπορεί πλέον να κινείται.
Η εικόνα δείχνει ένα τέτοιο παχύμετρο.
Κατά τη μέτρηση, οι σιαγόνες μέτρησης πρέπει να πιέζονται πάνω στο δίσκο του φρένου με τα ωτία (βλ. εικόνα παρακάτω). Ο βερνιέρας πρέπει να μετακινηθεί ενάντια στο τερματικό στοπ, δηλαδή στην άκρα δεξιά, μέχρι να μην μπορεί να πάει άλλο. Στη συνέχεια, η βίδα ασφάλισης πρέπει να σφίγγεται έτσι ώστε ο βερνιέ να μην μπορεί πλέον να γλιστρά μπρος-πίσω στον χάρακα. Σε αυτό το σημείο το μέγεθος του δίσκου μπορεί να ληφθεί από το δίσκο του φρένου. Οι σιαγόνες μέτρησης μπορούν να μετακινηθούν για να μετακινηθούν πάνω από το άκρο (σκουριάς), επειδή ο βερνιέρος είναι φραγμένος στην ακραία θέση. Η θέση των σιαγόνων μέτρησης δεν επηρεάζει την υποδεικνυόμενη τιμή του βερνιέρου στον χάρακα.
Αφού αφαιρεθεί το παχύμετρο, η τιμή μπορεί να διαβαστεί από τον βερνιέρα και τον χάρακα. Η παρακάτω εικόνα είναι μια μεγέθυνση της μέτρησης για το δίσκο του φρένου που μετρήθηκε παραπάνω. Το υποδεικνυόμενο μέγεθος είναι 21,2 mm.
Στο όχημα του οποίου μετρήθηκε ο δίσκος φρένων, το ελάχιστο πάχος δίσκου φρένων είναι 22,0 mm. Η μετρούμενη τιμή, 21,2 mm, είναι επομένως χαμηλότερη από την ελάχιστη τιμή. Επομένως, οι δίσκοι των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν η μετρούμενη τιμή ήταν υψηλότερη από το ελάχιστο πάχος του δίσκου φρένων, οι δίσκοι των φρένων θα εξακολουθούσαν να είναι αρκετά παχείς ώστε να χωρούν ένα νέο σετ τακακιών φρένων.
Σύντομη εξήγηση του τρόπου ανάγνωσης του διαβήτη:
Υπάρχει μια μεγάλη γραμμή στον χάρακα στα αριστερά του 2. Αυτή είναι η γραμμή 2 cm, ή 20 mm.
Το 0 του βερνιέρου είναι λίγο μετά τα 21 mm. Αυτό σημαίνει ότι το μέγεθος είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από 21 mm, επομένως θα υπάρχει ένας αριθμός μετά την υποδιαστολή. Για να προσδιορίσετε αυτόν τον αριθμό, πρέπει να δείτε σε ποια γραμμή αντιστοιχούν ο χάρακας και ο βερνιέρος. Αυτή είναι η δεύτερη γραμμή (μετρώντας από το 0), επομένως η ακριβής μετρούμενη τιμή είναι 21,2 mm.
Στη σελίδα μηχανικά εργαλεία μέτρησης περισσότερες εξηγήσεις δίνονται για τις μηχανικές μετρήσεις.
Καμπύλη δίσκου φρένων:
Όταν ο οδηγός φρενάρει δυνατά το αυτοκίνητο, τα μέρη του συστήματος πέδησης ζεσταίνονται πολύ. Οι δίσκοι των φρένων φτάνουν σε θερμοκρασίες άνω των 300° Κελσίου κατά τη διάρκεια παρατεταμένου φρεναρίσματος. Εάν ο οδηγός πατήσει στη συνέχεια το πεντάλ του φρένου όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, τα τακάκια των φρένων πιέζονται πάνω σε έναν ακίνητο δίσκο. Ο δίσκος του φρένου θα κρυώσει από τη μία πλευρά. Αυτό σημαίνει ότι ο δίσκος του φρένου ψύχεται σε ολόκληρη την επιφάνεια, εκτός από τις περιπτώσεις όπου τα τακάκια των φρένων αγγίζουν το δίσκο του φρένου.
Η διαφορά θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει ελαφρά παραμόρφωση του δίσκου του φρένου, προκαλώντας τη «στραβή» του. Στη συνέχεια, το τιμόνι θα δονείται όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Η δόνηση μπορεί επίσης να είναι τόσο μεγάλη που να γίνεται αισθητή σε όλο το αυτοκίνητο.
Μια άλλη πιθανότητα για στρεβλωμένους δίσκους φρένων είναι όταν οδηγείτε μέσα σε μια λακκούβα με νερό μετά το φρενάρισμα για μεγάλη απόσταση. Το νερό που καταλήγει στο δίσκο του φρένου μπορεί να προκαλέσει μονόπλευρη ψύξη, η οποία μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του δίσκου του φρένου.
Η ακόλουθη ενότητα περιγράφει τον τρόπο μέτρησης της διαρροής του δίσκου φρένων.
Για να μετρήσετε τη διαρροή δίσκου φρένων:
Όταν το τιμόνι του αυτοκινήτου δονείται κατά το φρενάρισμα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει στρεβλωμένους δίσκους φρένων. Η δόνηση είναι συχνά ήδη αισθητή σε χαμηλές ταχύτητες του οχήματος. Για να αποκλειστεί εάν οι κραδασμοί δεν προκαλούνται από άλλα εξαρτήματα της ανάρτησης, μπορεί να μετρηθεί η διαρροή των δίσκων των φρένων.
Κατά τη μέτρηση της διαρροής του δίσκου του φρένου, ένας μηχανισμός με μαγνήτη είναι τοποθετημένος σε ένα σταθερό μέρος του οχήματος (για παράδειγμα το αμορτισέρ). Ένα μικρόμετρο είναι τοποθετημένο στο άκρο, με τη βελόνα τοποθετημένη στον δίσκο του φρένου. Αυτό φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Αφού η ενδεικτική λυχνία έχει ρυθμιστεί στο 0 και ο μηχανισμός στερεωθεί καλά, ο δίσκος του φρένου μπορεί να περιστραφεί. Η βελόνα του μικρομέτρου θα δείξει πόσο μακριά κινείται μέσα και έξω ο δίσκος του φρένου. Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε ότι σε ένα συγκεκριμένο σημείο το μικρόμετρο δείχνει 20. Αυτό το 20 αντιστοιχεί σε 0,20 mm. Για αυτό το όχημα, τα εργοστασιακά δεδομένα ανέφεραν ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη διαρροή του δίσκου του φρένου είναι 0,1 mm. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαρροή είναι 0,1 mm μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη, επομένως πρόκειται για στρεβλό δίσκο φρένου.
Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να συμβεί να λυγίσει και η πλήμνη του τροχού. Για να διασφαλιστεί ότι μόνο οι δίσκοι των φρένων προκαλούν τη δόνηση, ο δίσκος του φρένου μπορεί να αφαιρεθεί από την πλήμνη και να πραγματοποιηθεί η ίδια μέτρηση στην πλήμνη. Εάν και η βελόνα του μικρομέτρου μετακινηθεί πολύ μακριά σε αυτήν την περίπτωση, η πλήμνη, και επομένως και το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με το δίσκο του φρένου.
Σχετική σελίδα:
