Μαθήματα:
- Γενικός
- Εξαρτήματα κινητήρα υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ
- Συνδέστε το μοτέρ του υαλοκαθαριστήρα
- Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ συν διακόπτης
- Από τη θεωρία στο σχέδιο του κατασκευαστή
- Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα δύο ταχυτήτων
- Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα ελεγχόμενου διαύλου LIN
Γενικά:
Το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα είναι τοποθετημένο στην πίσω πόρτα του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια τρύπα στο παράθυρο ή στη λαμαρίνα της πίσω πόρτας από την οποία προεξέχει ο άξονας του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα. Ο βραχίονας υαλοκαθαριστήρα με τη λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα είναι τοποθετημένος σε αυτόν τον άξονα. Ο άξονας προφανώς δεν μπορεί να κάνει πλήρεις περιστροφές, γιατί τότε όχι μόνο το πίσω τζάμι, αλλά και η υπόλοιπη πόρτα του χώρου αποσκευών ή ο πίσω προφυλακτήρας, σκουπίζονται από τη λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα. Γι' αυτό υπάρχει ένας μηχανισμός στο μοτέρ που διασφαλίζει ότι ο άξονας μπορεί να κινηθεί έως και 180 μοίρες.
Το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα έχει πάντα μία ταχύτητα. Ο διακόπτης του υαλοκαθαριστήρα μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί και συνήθως υπάρχει ένα διάστημα. Μετά την ενεργοποίηση, ο κινητήρας θα ελέγχεται κάθε λίγα δευτερόλεπτα.
Ο υαλοκαθαριστήρας πάντα επιστρέφει στην αρχική του θέση αφού σβήσει. Εάν δεν συνέβαινε αυτό, ο βραχίονας των υαλοκαθαριστήρων θα σταματούσε στη μέση του παραθύρου όταν ο διακόπτης είχε τεθεί στη θέση "off". Αντί να διακοπεί η παροχή ρεύματος του κινητήρα, παραμένει αναμμένος μέχρι να φτάσει στο σημείο μηδέν.
Εξαρτήματα κινητήρα υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ:
Για να επιτρέψει στον βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα να επιστρέψει στην αρχική του θέση, περιέχει μια εσωτερική πλάκα επαφής με συρόμενες επαφές. Οι παρακάτω εικόνες εξηγούν πώς λειτουργεί ο κινητήρας των υαλοκαθαριστήρων.
Η πίσω πλάκα του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα έχει αφαιρεθεί. Το κόκκινο βέλος υποδεικνύει πού κινείται μπρος-πίσω το στρογγυλό έκκεντρο του μηχανισμού στην πίσω πλάκα. Ο μηχανισμός διασφαλίζει ότι η περιστροφική κίνηση του κίτρινου πλαστικού γραναζιού μετατρέπεται σε κίνηση μπρος-πίσω του άξονα εξόδου. Ο άξονας εξόδου είναι όρθιος στο σχήμα. Ο βραχίονας υαλοκαθαριστήρα είναι τοποθετημένος σε αυτόν τον άξονα.
Η εικόνα στα δεξιά δείχνει τον κινητήρα κοπής υαλοκαθαριστήρα με το γρανάζι ατέρμονα και το πλαστικό γρανάζι. Εδώ ο μηχανισμός έχει αποσυναρμολογηθεί.
Το παρακάτω κείμενο σχετίζεται με την παρακάτω εικόνα. Το κίτρινο πλαστικό γρανάζι είναι τώρα αναποδογυρισμένο. Οι εγκοπές και οι εσοχές του αγώγιμου δίσκου επαφής είναι καθαρά ορατές εδώ. Το κόκκινο, το μπλε και το πράσινο υποδεικνύουν σε ποια θέση οι συρόμενες επαφές αγγίζουν το δίσκο επαφών.
Για την παροχή πληροφοριών σχετικά με τις θέσεις στις οποίες οι συρόμενες επαφές έρχονται σε επαφή με την αγώγιμη πλάκα επαφής, αυτές υποδεικνύονται με τα χρώματα κόκκινο, μπλε και πράσινο. Ακολουθεί η χρήση των συρόμενων επαφών:
Το κόκκινο: Αυτό δείχνει πάντα 12 βολτ όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.
Μπλε: Αυτή η συρόμενη επαφή είναι υπεύθυνη για τη μηδενική θέση.
Πράσινος: Αυτή είναι η μάζα. Ο κινητήρας συνδέεται σε αυτό στη θέση μηδέν.
Οι τρεις συρόμενες επαφές «σύρονται» πάνω από τη χρυσή πλάκα επαφής όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Μια εγκοπή και μια εσοχή έχουν γίνει στην πλάκα επαφής. Επομένως, οι συρόμενες επαφές δεν αγγίζουν ποτέ όλες ταυτόχρονα το δίσκο επαφών. Το μεσαίο (που υποδεικνύεται με μπλε) είναι υπεύθυνο για τη μετακίνηση στη θέση μηδέν. Η πλάκα επαφής είναι αγώγιμη. Εάν ο κινητήρας δεν βρίσκεται ακόμη στην αρχική θέση, οι εσωτερικές (κόκκινες) και οι μεσαίες (μπλε) συρόμενες επαφές συνδέονται μεταξύ τους. Η τάση μεταφέρεται από την κόκκινη στην μπλε επαφή μέσω της πλάκας επαφής. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να συνεχίσει να λειτουργεί έως ότου η κόκκινη συρόμενη επαφή φτάσει στην εγκοπή. Εκείνη τη στιγμή δεν μπορεί πλέον να μεταδώσει τάση στο μπλε. Ο έλεγχος του κινητήρα έχει σταματήσει.
Ταυτόχρονα, η εξωτερική συρόμενη επαφή έρχεται σε επαφή με τη μπλε συρόμενη επαφή μέσω της εσοχής (που υποδεικνύεται με πράσινο χρώμα) μέσω της πλάκας επαφής. Η πράσινη συρόμενη επαφή συνδέεται με τη γείωση του οχήματος. Αυτή η συρόμενη επαφή λειτουργεί ως ένα είδος φρένου. Αυτό ακινητοποιεί τον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα. Η μάζα μεταφέρεται σε μπλε μέσω πράσινου. Ο κινητήρας είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση και στις δύο πλευρές και επομένως παραμένει στη θέση μηδέν.
Σύνδεση του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα:
Για τη σύνδεση της καλωδίωσης του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα πρέπει να μελετηθεί η λειτουργία, μεταξύ άλλων, της πλάκας επαφής και των συρόμενων επαφών. Μόνο όταν καταλάβετε σε ποια σημεία θα υπάρχουν τάσεις, μπορείτε να προχωρήσετε στη μέτρηση και τη σύνδεση της καλωδίωσης.
Η πλεξούδα καλωδίωσης στην πίσω πόρτα του κινητήρα του πίσω υαλοκαθαριστήρα αποτελείται συχνά από τρία ή τέσσερα καλώδια. Στα καλώδια αυτά πρέπει να μετρηθεί σταθερή τάση, τάση μεταγωγής και γείωση. Το υπόλοιπο καλώδιο, στο οποίο δεν μετριέται τίποτα, έχει συχνά τάση τροφοδοσίας (στην περίπτωση κινητήρα συνδεδεμένου στη γείωση) ή θετική (στην περίπτωση κινητήρα με μεταγωγή συν) όταν ο κινητήρας βρίσκεται στη θέση ηρεμίας. Επομένως, μια μέτρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε αυτό το καλώδιο μόνο όταν όλα τα καλώδια είναι συνδεδεμένα και ο κινητήρας του υαλοκαθαριστήρα βρίσκεται στην αρχική θέση. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις τίποτα δεν μετριέται.
Υπάρχουν κινητήρες υαλοκαθαριστήρα που συνδέονται με plus και συνδέονται με τη γείωση. Αυτό σημαίνει ότι ο διακόπτης βρίσκεται στη συν ή στη γείωση του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να το γνωρίζετε πριν από τη μέτρηση. Τα παρακάτω κεφάλαια περιγράφουν κάθε βήμα λεπτομερώς. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις διαφορές μεταξύ των παραλλαγών συν και εδάφους!
Θετικός κινητήρας υαλοκαθαριστήρα:
Τα διαγράμματα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να καθοριστεί πώς θα πρέπει να συνδεθεί, για παράδειγμα, με το κακόφημο μέρος της πρακτικής εξέτασης. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα με ένα υπόμνημα του κινητήρα πίσω υαλοκαθαριστήρα με διακόπτη συν. Ο κινητήρας των υαλοκαθαριστήρων είναι σταματημένος και ο διακόπτης "0" είναι κλειστός.
Ο ηλεκτροκινητήρας (7) δέχεται απευθείας τάση μπαταρίας μόνο με σταθερή ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο διακόπτης 1 είναι κλειστός και ο διακόπτης 0 είναι ανοιχτός. Ο ηλεκτροκινητήρας (7) κινεί το γρανάζι ατέρμονα (6), το οποίο με τη σειρά του περιστρέφει το γρανάζι (4). Ο γκρι αγώγιμος δίσκος επαφής είναι συνδεδεμένος στο πλαστικό γρανάζι και επομένως θα περιστρέφεται επίσης. Όταν ο διακόπτης του υαλοκαθαριστήρα βρίσκεται στη θέση off, ο δίσκος επαφής (5) και οι συρόμενες επαφές A, B και C (2) διασφαλίζουν ότι ο κινητήρας ακινητοποιείται στη σωστή θέση. Αυτό διευκρινίζεται παρακάτω.
Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα σε λειτουργία:
Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας του υαλοκαθαριστήρα είναι ενεργοποιημένος. Η τάση τροφοδοσίας τροφοδοτείται μέσω του κόκκινου θετικού καλωδίου. Ο διακόπτης 1 είναι κλειστός, παρέχοντας στον κινητήρα σταθερή τάση τροφοδοσίας. Η άλλη πλευρά του κινητήρα είναι συνδεδεμένη με τη γείωση, έτσι ο κινητήρας θα περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα. Το γρανάζι ατέρμονα κινείται από τον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα και επομένως θα περιστρέφεται. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό δεν επηρεάζει την παροχή τάσης στον κινητήρα.
Διακόπτης στη θέση απενεργοποίησης, ο υαλοκαθαριστήρας εξακολουθεί να κινείται:
Στην παρακάτω εικόνα, ο διακόπτης του υαλοκαθαριστήρα βρίσκεται στη θέση «off». Αυτό σημαίνει ότι ο διακόπτης 1 είναι ανοιχτός και ο διακόπτης 0 (από τη θέση μηδέν) είναι κλειστός. Αυτή τη στιγμή, ένα ρεύμα ρέει μέσω της ολισθαίνουσας επαφής Α, μέσω της γκρι πλάκας επαφής στην ολισθαίνουσα επαφή Β. Στη συνέχεια, το ρεύμα ρέει από την ολισθαίνουσα επαφή Β, μέσω του διακόπτη 0 στον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα. Επειδή το γρανάζι κινείται από τον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα μέσω του ατέρμονα γραναζιού, η πλάκα επαφής θα περιστραφεί επίσης. Μέχρι να επιστρέψουν οι εγκοπές της πλάκας επαφής στην κορυφή, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί.
Διακόπτης σε θέση απενεργοποίησης. στάσεις υαλοκαθαριστήρων:
Το γρανάζι συνεχίζει να περιστρέφεται έως ότου οι εγκοπές της πλάκας επαφής βρίσκονται στην κορυφή. Αυτό διακόπτει την επαφή μεταξύ των συρόμενων επαφών Α και Β. Η επαφή υαλοκαθαριστήρα Α είναι μονωμένη από το (κίτρινο) πλαστικό γρανάζι, έτσι ώστε να μην μπορεί να ρέει άλλο ρεύμα στην ολισθαίνουσα επαφή Β. Επομένως, δεν θα υπάρχει πλέον ρεύμα προς τον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα. Όταν η πλάκα επαφής έχει περιστραφεί αρκετά, η συρόμενη επαφή C έρχεται επίσης σε επαφή με το μικρό αγώγιμο τμήμα της πλάκας επαφής. Αυτή τη στιγμή οι συρόμενες επαφές B και C συνδέονται μεταξύ τους. Επειδή το C είναι πάντα συνδεδεμένο με τη γείωση, το B κάνει τώρα επαφή και με τη γη μέσω της πλάκας επαφής. Το μοτέρ του υαλοκαθαριστήρα είναι συνδεδεμένο με τη γείωση και στις δύο πλευρές, έτσι ώστε να ακινητοποιηθεί αμέσως. Αυτό λοιπόν στην πραγματικότητα λειτουργεί ως ένα είδος φρένου. Με αυτόν τον τρόπο το μοτέρ των υαλοκαθαριστήρων σταματά πάντα στο ίδιο σημείο.
Κινουμένων σχεδίων:
Αυτό το κινούμενο σχέδιο δείχνει καθαρά τις διαφορετικές θέσεις του διακόπτη και της πλάκας επαφής. Ακολουθεί μια σύντομη περίληψη της εξήγησης που δόθηκε παραπάνω.
- απενεργοποιημένος: ο διακόπτης είναι στη θέση μηδέν και ο ηλεκτροκινητήρας βραχυκυκλώνεται με το συν και τη γείωση.
- ενεργοποιημένο, σταθερή ταχύτητα: ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση 1 και η πλάκα επαφής κάνει δύο στροφές δεξιόστροφα. Σε αυτή τη θέση δεν χρησιμοποιείται η πλάκα επαφής.
- Θέση διακόπτη 0, γυρίζει στη θέση μηδέν: ο δίσκος επαφής παρέχει την τροφοδοσία του κινητήρα μέχρι οι εγκοπές να φτάσουν στις συρόμενες επαφές.
- AB (συν διακοπεί), BC κάνουν επαφή. Αυτό έχει επίδραση πέδησης στον κινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια σταματά σχεδόν αμέσως.
Για παράδειγμα, όταν η καλωδίωση πρέπει να συνδεθεί κατά τη διάρκεια μιας πρακτικής εξέτασης, πρέπει να βρεθούν οι σωστές θέσεις διακόπτη. Με το διάγραμμα του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα μπορείτε να διαβάσετε ποιος πείρος στο βύσμα είναι υπεύθυνος για την παροχή ρεύματος, τη γείωση ή τη θέση μηδέν. Μετρώντας στην πλεξούδα καλωδίωσης του αυτοκινήτου ποιο καλώδιο έχει 12 Volt, μπορεί ήδη να συνδεθεί. Χρησιμοποιώντας μια μέτρηση αντίστασης μπορεί να προσδιοριστεί ποια σύνδεση είναι η γείωση. Το ωμόμετρο θα δείξει μια τιμή αντίστασης μικρότερη από 1 Ohm σε αυτή τη σύνδεση. Το αρνητικό καλώδιο πρέπει φυσικά να συγκρατείται σε καλό σημείο γείωσης στο αμάξωμα. Μετακινώντας τότε το διακόπτη σε πολλές θέσεις, μπορείτε να βρείτε ποιο καλώδιο ανήκει σε ποια θέση του διακόπτη. Το διάγραμμα μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για να προσδιοριστεί ποια καλώδια πρέπει να συνδεθούν μεταξύ τους.
Από τη θεωρία στο σχέδιο του κατασκευαστή:
Η θεωρία του κινητήρα του πίσω υαλοκαθαριστήρα συζητήθηκε στην προηγούμενη ενότητα. Τα διαγράμματα δείχνουν ξεκάθαρα πώς η πλάκα επαφής στον κινητήρα του κομμένου υαλοκαθαριστήρα διασφαλίζει ότι ο κινητήρας λαμβάνει τάση για να περιστραφεί στην αρχική θέση. Αυτή η ενότητα εξηγεί πώς αυτό το διάγραμμα μπορεί να μεταφραστεί σε διάγραμμα κατασκευαστή.
Παρακάτω ηλεκτρικό διάγραμμα βασίζεται στον κινητήρα του πίσω υαλοκαθαριστήρα ενός Hyundai Getz. Τα χρώματα των καλωδίων (μπλε, καφέ, λευκό και μαύρο) αντιστοιχούν στα χρώματα του αυτοκινήτου.
Οι αριθμοί 1 έως 4 στο διάγραμμα δεξιά και κάτω δείχνουν τις ακίδες της φίσας που συνδέει το μοτέρ του υαλοκαθαριστήρα με την πλεξούδα καλωδίωσης του αυτοκινήτου. Οι αριθμοί και τα χρώματα των καλωδίων και στα δύο διαγράμματα ταιριάζουν. Το παρακάτω διάγραμμα ανακτήθηκε από το HGS-data.com. Το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα έχει τον κωδικό εξαρτήματος: M51.
Και στα δύο διαγράμματα μπορείτε να δείτε ότι το μπλε καλώδιο (πείρο 1 στο βύσμα) είναι το σταθερό θετικό καλώδιο από την ασφάλεια. Το καφέ σύρμα (ακίδα 2) είναι υπεύθυνο για την επιστροφή στη μηδενική θέση. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει την πλάκα επαφής ως μηχανικό διακόπτη. Το θετικό καλώδιο μεταγωγής από τον διακόπτη συνδέεται με το λευκό καλώδιο (ακίδα 3). Το μαύρο καλώδιο είναι το καλώδιο γείωσης (ακίδα 4) και συνδέεται με ένα σημείο γείωσης στο σώμα (G55).
Στη θέση ηρεμίας, ο ηλεκτροκινητήρας είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση. τα λευκά και τα καφέ καλώδια συνδέονται μεταξύ τους μέσω του δίσκου επαφής.
Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα δύο ταχυτήτων:
Μέχρι στιγμής, έχει συζητηθεί μόνο ο κινητήρας των υαλοκαθαριστήρων μίας ταχύτητας. Αυτό είναι κατάλληλο για το πίσω παράθυρο. Ο κινητήρας υαλοκαθαριστήρα μπορεί συχνά να λειτουργεί με δύο διαφορετικές ταχύτητες, δηλαδή την κανονική ταχύτητα που χρησιμοποιείται τόσο για διακοπτόμενο (πρώτη θέση του διακόπτη) όσο και για συνεχές σκούπισμα (δεύτερη θέση) και υψηλή ταχύτητα (τρίτη θέση). Επομένως, υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης θέσης του διακόπτη υαλοκαθαριστήρα στην οποία περιστρέφεται ο ηλεκτροκινητήρας. Αυτό επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας πολλαπλές βούρτσες άνθρακα. Ο κινητήρας υαλοκαθαριστήρα μίας ταχύτητας έχει δύο βούρτσες άνθρακα, ο κινητήρας υαλοκαθαριστήρα δύο ταχυτήτων έχει τρεις. Η εικόνα στα δεξιά δείχνει τα σύμβολα ενός κινητήρα υαλοκαθαριστήρα μονής και διπλής ταχύτητας.
Στην υψηλότερη ταχύτητα, ενεργοποιούνται λιγότερες περιελίξεις οπλισμού. Η αντίθετη τάση που δημιουργείται από την περιστροφή του οπλισμού είναι τώρα μικρότερη. Επειδή παράγεται λιγότερη αντίστροφη τάση, ο οπλισμός, και τελικά ολόκληρος ο ηλεκτροκινητήρας, λειτουργεί με μεγαλύτερη ταχύτητα.
Το διάγραμμα κινητήρα υαλοκαθαριστήρα δύο ταχυτήτων είναι πολύ παρόμοιο με αυτό που συζητήθηκε παραπάνω. Το μοτέρ του υαλοκαθαριστήρα ανάβει ξανά εδώ.
Υπάρχουν πλέον ορατές τρεις θέσεις του διακόπτη.
– Θέση 1: χαμηλή ταχύτητα, σταθερή περιστροφή.
– Θέση 2: υψηλή ταχύτητα, σταθερή περιστροφή.
– Θέση 0: απενεργοποίηση, επιστροφή στην αρχική θέση (θέση μηδέν).
Στο διάγραμμα στα δεξιά, η πρώτη θέση είναι ενεργοποιημένη. Αυτή είναι η χαμηλή ταχύτητα.
Η λειτουργία 2 είναι ενεργοποιημένη εδώ. Τώρα ο κινητήρας παίρνει το πλεονέκτημα μέσω μιας άλλης βούρτσας άνθρακα. Υπάρχει τώρα χαμηλότερη αντίσταση στον ηλεκτροκινητήρα, με αποτέλεσμα η ταχύτητα να είναι υψηλότερη από ό,τι όταν ήταν συνδεδεμένη η άλλη βούρτσα άνθρακα.
Σε αυτό το πρόγραμμα, επιλέγεται η θέση 0. Ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, αλλά πρώτα επιστρέφει στην αρχική θέση. Η πλάκα επαφής συνδέει τις συρόμενες επαφές Α και Β, έτσι ώστε ο κινητήρας του υαλοκαθαριστήρα να εξακολουθεί να έχει τάση τροφοδοσίας. Όταν η πλάκα επαφής περιστραφεί 180 μοίρες περαιτέρω, η επαφή μεταξύ των συρόμενων επαφών Α και Β διακόπτεται, προκαλώντας την αστοχία της τάσης τροφοδοσίας.
Η λειτουργία της πλάκας επαφής και των συρόμενων επαφών είναι η ίδια όπως και με το μοτέρ υαλοκαθαριστήρα 1 ταχυτήτων.
Σε αυτήν την περίπτωση η πλάκα επαφής έχει περιστραφεί ξανά, έτσι ώστε οι συρόμενες επαφές B και C να έρχονται πλέον σε επαφή μεταξύ τους. Ο κινητήρας είναι τώρα γειωμένος και στις δύο πλευρές. Ο κινητήρας υαλοκαθαριστήρα παραμένει σε αυτή τη θέση μέχρι να ενεργοποιηθεί ξανά.
Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα ελεγχόμενου διαύλου LIN:
Τα συστήματα που αναφέρθηκαν προηγουμένως χρησιμοποιούν ελέγχους τάσης από τον διακόπτη υαλοκαθαριστήρα. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο έλεγχο μέσω διαύλου LIN. Η μονάδα ελέγχου ελέγχει τον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα. Πολλαπλές είσοδοι, τόσο από τον διακόπτη (S) όσο και από τον αισθητήρα βροχής/φωτός (RLS) παρέχουν ένα σήμα στην ECU για ενεργοποίηση του κινητήρα υαλοκαθαριστήρα (RWM), σκουπισμό με διαφορετική ταχύτητα ή απενεργοποίηση.
Το διάγραμμα δείχνει τα εξαρτήματα που ελέγχουν τον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα.
Ο διακόπτης (S) συνδέεται στην ECU με τα τρία πράσινα καλώδια. Η θέση του διακόπτη μεταδίδεται μέσω αυτών των καλωδίων.
Επομένως, ο διακόπτης δεν έχει άμεση σύνδεση με το RWM, όπως συνέβαινε με το συμβατικό χειριστήριο. Το RLS λαμβάνει την ισχύ του από την ECU (12 βολτ), γειώνει μέσω ενός σημείου γείωσης και μεταδίδει το σήμα του μέσω του καλωδίου διαύλου LIN στα άλλα συνδεδεμένα εξαρτήματα. Το RWM ελέγχεται από ένα σήμα στο δίαυλο LIN. Η συσκευή ελέγχου στο RWM (αναγνωρίζεται από το σήμα τρανζίστορ) διασφαλίζει τον πραγματικό έλεγχο του ηλεκτροκινητήρα.
Στον συμβατικό κινητήρα υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ, η θέση της αγώγιμης πλάκας επαφής προκάλεσε τη μετακίνηση στη θέση μηδέν. Με έναν κινητήρα υαλοκαθαριστήρα ελεγχόμενου διαύλου LIN, αυτή η πλάκα επαφής έχει αντικατασταθεί από έναν δίσκο θέσης και αισθητήρες Hall. Η θέση του δίσκου θέσης εξαρτάται από τη θέση του πλαστικού γραναζιού και επομένως από τη θέση του βραχίονα υαλοκαθαριστήρα. Ο δίσκος θέσης χωρίζεται σε έναν αριθμό βόρειων και νότιων πόλων (το Β για τον Βορρά και το Ν για το Νότο). Επειδή κάθε βόρειος και νότιος πόλος στο δίσκο θέσης έχει διαφορετικό μέγεθος, η μονάδα ελέγχου στο RWM μπορεί να καθορίσει την ακριβή θέση του γραναζιού χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες Hall. Όταν το RLS ή ο διακόπτης τερματίζει τον έλεγχο του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα, η μονάδα ελέγχου στο RWM ελέγχει τον ηλεκτροκινητήρα έως ότου ο δίσκος θέσης φτάσει στη "θέση μηδέν".
Τα πλεονεκτήματα αυτού του ελέγχου είναι:
- Ο έλεγχος PWM καθιστά δυνατή την εκτέλεση διαφορετικών ταχυτήτων.
- Η φορά περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να αντιστραφεί. όταν γυρίζετε δεξιόστροφα, οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων κινούνται προς τα πάνω και όταν στρέφονται αριστερόστροφα οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων κινούνται προς τα κάτω. Αυτό επιτρέπει μικρότερο χώρο εγκατάστασης για τον μηχανισμό υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ.
- Η μηδενική θέση μπορεί να διαφέρει. μετακινώντας μερικές φορές τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων προς τα πάνω, το λάστιχο του υαλοκαθαριστήρα γέρνει προς την άλλη κατεύθυνση. Η λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα δεν καταλαμβάνει πάντα την ίδια θέση στο παρμπρίζ. Αυτό έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του υαλοκαθαριστήρα.
Το σήμα διαύλου LIN μπορεί να μετρηθεί με παλμογράφο. Η εικόνα εμβέλειας που εμφανίζεται είναι της επικοινωνίας μεταξύ της ECU (το κύριο) και του αισθητήρα βροχής/φωτός και του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα (οι σκλάβοι).
Στη σελίδα λεωφορείο LIN περιγράφεται η δομή ενός μηνύματος διαύλου LIN. Περιγράφεται επίσης αναλυτικά η επικοινωνία του συστήματος υαλοκαθαριστήρων και εξηγείται πώς μπορούν να αναγνωριστούν σφάλματα στο σήμα διαύλου LIN.
