Μαθήματα:
- Γενικές πληροφορίες για τον ενισχυτή φρένων
- Λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού
- Σύνδεση κενού και αντλία του ενισχυτή πέδησης κενού
- Υδραυλικό ενισχυτή φρένων
Γενικές πληροφορίες για τον ενισχυτή φρένων:
Οι ενισχυτές πέδησης κενού χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα. Με τη βοήθεια του ενισχυτή φρένων, ο οδηγός πρέπει να πιέζει το πεντάλ του φρένου λιγότερο δυνατά για να επιτύχει το ίδιο αποτέλεσμα πέδησης από ότι με ένα αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή φρένων. Ένας ενισχυτής φρένων βοηθά τα έμβολα στο κύριος κύλινδρος φρένου να μετατοπιστεί. Ο ενισχυτής φρένων βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, συνδεδεμένος με το πεντάλ του φρένου με μια ράβδο (δείτε τη δεξιά ράβδο στην εικόνα). Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι τοποθετημένος απευθείας στον ενισχυτή φρένων (αριστερή πλευρά της εικόνας). Η πίεση που ασκείται στο πεντάλ του φρένου ενισχύεται περίπου 3 έως 4 φορές.
Λειτουργία του ενισχυτή φρένων κενού:
Θέση ανάπαυσης:
Ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά δεν υπάρχει πέδηση. Υπάρχει αρνητική πίεση τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά πλευρά του κυλίνδρου ισχύος. Υπάρχει καταπίεση στα μπλε δωμάτια. Ο αέρας αναρροφάται από τον διεγέρτη μέσω της σύνδεσης κενού. Αυτό γίνεται μέσω σύνδεσης στην πολλαπλή εισαγωγής ή μέσω ξεχωριστής αντλίας κενού. Η πίεση του εξωτερικού αέρα (πράσινη) αποσυνδέεται από τον διεγέρτη. Το ελατήριο σπρώχνει το έμβολο εργασίας όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα αριστερά.
Ξεκινήστε το φρενάρισμα:
Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, το έμβολο της βαλβίδας κινείται προς τα δεξιά. Αυτό χαλαρώνει από τη βαλβίδα εξαγωγής, με αποτέλεσμα η αριστερή πλευρά του κυλίνδρου ισχύος να γεμίζει μερικώς με εξωτερική πίεση αέρα (πράσινη). Η υποπίεση (μπλε) εξαφανίζεται. Υπάρχει τώρα μια πίεση στα αριστερά του εμβόλου εργασίας που είναι χαμηλότερη από την πίεση του εξωτερικού αέρα, αλλά μεγαλύτερη από το κενό. Συνεπώς, η επικύρωση δεν είναι ακόμη ανώτατη.
Μέγιστη διέγερση:
Το πεντάλ του φρένου πιέζεται περαιτέρω. Η σύνδεση μεταξύ του εμβόλου της βαλβίδας και της βαλβίδας ανοίγματος παραμένει ανοιχτή, γεμίζοντας την αριστερή πλευρά με ακόμη μεγαλύτερη πίεση εξωτερικού αέρα. Η μέγιστη εξωτερική πίεση αέρα υπάρχει τώρα στην αριστερή πλευρά του ενισχυτή και η μέγιστη αρνητική πίεση στη δεξιά πλευρά. Όταν το πεντάλ του φρένου πατηθεί στο μέγιστο, πιέζεται και το ελατήριο στον ενισχυτή φρένων. Αυτό εξασφαλίζει τη μέγιστη ισχύ πέδησης.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του φρένου, το ελατήριο στον ενισχυτή φρένων σπρώχνει το έμβολο εργασίας πίσω προς τα αριστερά. Το έμβολο της βαλβίδας θα ακουμπήσει ξανά πάνω στη βαλβίδα ανοίγματος, απελευθερώνοντας το άνοιγμα αρνητικής πίεσης. Η πίεση του εξωτερικού αέρα εξαφανίζεται από την αριστερή πλευρά του κυλίνδρου του διεγέρτη και δημιουργείται πάλι αρνητική πίεση. Ο ενισχυτής φρένων είναι τώρα πίσω στη θέση ηρεμίας. Η κατάσταση όπως φαίνεται στο Σχήμα 1 ισχύει τώρα ξανά.
Σύνδεση κενού και αντλία του ενισχυτή πέδησης κενού:
Η απαιτούμενη υποπίεση (κενό) για έναν ενισχυτή πέδησης κενού λαμβάνεται συχνά από την υποπίεση του κινητήρα σε έναν βενζινοκινητήρα. Υπάρχει ένας εύκαμπτος σωλήνας που τρέχει από τον ενισχυτή φρένων μέχρι την πολλαπλή εισαγωγής. Επειδή υπάρχει υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, η υποπίεση εξάγεται επίσης από τον ενισχυτή. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και το πεντάλ του φρένου πατηθεί πολλές φορές, το πεντάλ θα είναι σκληρό. Αυτό συμβαίνει επειδή όλο το κενό έχει εξαφανιστεί από τον ενισχυτή φρένων. Όταν ο κινητήρας τεθεί ξανά σε λειτουργία, το πεντάλ θα χαμηλώσει ξανά και μπορεί να πατηθεί περαιτέρω. Αυτό πρέπει επομένως να λαμβάνεται πάντα υπόψη όταν ένα όχημα ρυμουλκείται. σε ένα αυτοκίνητο όπου ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να ασκηθεί 3 έως 4 φορές περισσότερη δύναμη στο πεντάλ. Το υδραυλικό τιμόνι επίσης δεν θα λειτουργήσει. Επομένως, είναι συνετό να οδηγείτε αργά.
Μπορεί να συμβεί το πεντάλ να αισθάνεται σκληρό αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα. φαίνεται σαν το κενό να εξαφανίζεται αμέσως. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε σχισμένο σωλήνα αναρρόφησης μεταξύ του ενισχυτή φρένων και του κινητήρα ή σε ελαττωματική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων στον εύκαμπτο σωλήνα. Αυτό είναι συνήθως ένα στρογγυλό κομμάτι πλαστικού ανάμεσα σε 2 μέρη του εύκαμπτου σωλήνα.
Εάν ο εν λόγω εύκαμπτος σωλήνας είναι σχισμένος, πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Εάν ραγίσει ή σπάσει περαιτέρω, η πλήρης υποβοήθηση πέδησης θα εξαφανιστεί.
Υπάρχουν δύο διαφορετικές αντλίες κενού, δηλαδή η αντλία πτερυγίων και η αντλία διαφράγματος. Η αντλία πτερυγίων ονομάζεται επίσης αντλία διαδοχής ή αντλία κενού. Η λειτουργία και η εφαρμογή αυτών των αντλιών περιγράφεται στη σελίδα ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ.
Υδραυλικό ενισχυτή φρένων:
Οι υδραυλικοί ενισχυτές πέδησης χρησιμοποιούνται σπάνια σε επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν συζητείται πολύ λεπτομερώς σε αυτή τη σελίδα. Με τους υδραυλικούς ενισχυτές φρένων, η δύναμη που ασκείται στον κύριο κύλινδρο υποστηρίζεται από την πίεση του υγρού. Ο υδραυλικός ενισχυτής φρένων τοποθετείται μεταξύ του πεντάλ του φρένου και του κύριου κυλίνδρου φρένου.
Σε ορισμένα συστήματα, το σύστημα υδραυλικής πέδησης (μέσω του συσσωρευτή) συνδυάζεται με το υδραυλικό τιμόνι. Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε με τα χρώματα ποιοι σωλήνες ανήκουν σε ποια εξαρτήματα. Σε όλους τους ορατούς σωλήνες χρησιμοποιείται υδραυλικό λάδι ή ATF (Automatic Transmission Fluid). Το κανονικό υγρό φρένων χρησιμοποιείται στο σύστημα με τον κύριο κύλινδρο φρένων και τις γραμμές φρένων στις δαγκάνες/τύμπανα φρένων. Επομένως, το υγρό του ενισχυτή φρένων και του κύριου κυλίνδρου φρένου είναι διαφορετικό και φυσικά δεν πρέπει να αναμιγνύεται.
Εξαρτήματα του υδραυλικού συστήματος πέδησης ισχύος:
- Υδραυλικός ενισχυτής φρένων: Το λάδι που παρέχεται θα υποστηρίξει τη δύναμη του πεντάλ σε αυτόν τον ενισχυτή φρένων.
- Κύριος κύλινδρος: Εδώ αρχίζει η συσσώρευση πίεσης του υγρού φρένων.
- Αντλία: Η αντλία (με κίνηση με ιμάντα ή ηλεκτροκινητήρα) παρέχει την απαιτούμενη πίεση. Με αυτούς τους τύπους συστημάτων, η ίδια αντλία χρησιμοποιείται συχνά για πολλαπλά συστήματα, όπως υδραυλικό τιμόνι, έλεγχος ύψους, υδροπνευματική ανάρτηση κ.λπ. Άλλα συστήματα χρησιμοποιούν ξεχωριστή αντλία.
- Δεξαμενή: Το υδραυλικό λάδι ή ATF αποθηκεύεται στο δοχείο.
- Συσσωρευτής: Το λάδι αποθηκεύεται στον συσσωρευτή υπό υψηλή πίεση 36 έως 57 bar.
- Ρυθμιστής ροής: Αυτό διασφαλίζει ότι ο συσσωρευτής παραμένει γεμάτος και ρυθμίζει τη ροή του ενισχυτή φρένων και του υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
