Μαθήματα:
- Εισαγωγή
- Κυκλώματα ρελέ
- Μετρήσεις με ρελέ απενεργοποιημένο και ενεργοποιημένο
- Αντιμετώπιση προβλημάτων
- Τοποθεσίες ρελέ
Εισαγωγή:
Το ρελέ χρησιμοποιείται συχνά στα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων στο κύκλωμα ισχύος των καταναλωτών μέσω του οποίου ρέει πολύ ρεύμα. Όσο υψηλότερη είναι η ένταση του ρεύματος, τόσο πιο παχύ είναι καλωδίωση πρέπει να γίνει. Η διάμετρος του σύρματος καθορίζει το μέγιστο επιτρεπόμενο ρεύμα. Θέλουμε να αποφύγουμε τα χοντρά καλώδια όσο το δυνατόν περισσότερο, γιατί διαφορετικά οι ιμάντες καλωδίων γίνονται πολύ μεγάλες και επιρρεπείς σε παρεμβολές. Ένα δεύτερο, και ακόμη πιο σημαντικό παράδειγμα χρήσης ρελέ είναι το έλεγχος με ECU. Ένα υψηλό ρεύμα συνδέεται με περισσότερη θερμότητα. Θέλουμε να κρατήσουμε τη ζέστη μακριά από το ECU όσο το δυνατόν περισσότερο. Παραδείγματα ηλεκτρικών εξαρτημάτων που ελέγχονται από ρελέ περιλαμβάνουν:
- Ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα.
- Κέρατο;
- Θέρμανση πίσω παραθύρου;
- ECU?
- Μπεκ και πηνίο ανάφλεξης (βενζινοκινητήρας).
- Αντλία ώθησης καυσίμου.
- Αχνά, ψηλά ή/και φώτα ομίχλης.
Οι επόμενες δύο εικόνες δείχνουν μια σχηματική εικόνα του ρελέ και μια εικόνα ενός πραγματικού ρελέ. Στο ρελέ βρίσκουμε τέσσερις συνδέσεις με τυπικούς κωδικούς DIN:
- Είσοδος ρεύματος ελέγχου (86)
- Έλεγχος ρεύματος εξόδου (85)
- Κύρια είσοδος ρεύματος (30)
- Έξοδος κύριου ρεύματος (87)
Ένα ρελέ μετατρέπει ένα μικρό ρεύμα ελέγχου σε μεγάλο κύριο ρεύμα. Αυτή είναι μια τυπική πρόταση που πολλοί φοιτητές και τεχνικοί ξέρουν πώς να προφέρουν. Όταν πρέπει να γίνουν μετρήσεις σε ένα κύκλωμα ρελέ, οι άνθρωποι συχνά μπερδεύονται με την κωδικοποίηση: πού ρέει το ρεύμα ελέγχου και το κύριο ρεύμα; Και πώς πρέπει να γίνονται μετρήσεις για να ελεγχθεί αν το ρελέ λειτουργεί σωστά; Οι ακόλουθες παράγραφοι περιγράφουν πώς λειτουργεί το ρελέ, ποιες τάσεις πρέπει να μετρήσετε σε ένα ρελέ που λειτουργεί σωστά και πώς μπορούν να εντοπιστούν σφάλματα.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα απενεργοποιημένο και ενεργοποιημένο ρελέ.
- Το ρελέ απενεργοποιημένο:
Ο διακόπτης (κόκκινο περίβλημα) βρίσκεται στο διάγραμμα μεταξύ της εξόδου του ρελέ (ακροδέκτης 85) και της γείωσης της μπαταρίας (σώμα). Στην πραγματικότητα, αυτός ο διακόπτης μπορεί να βρίσκεται στο ταμπλό, για παράδειγμα ο διακόπτης των φώτων ομίχλης. - Ενεργοποιημένο ρελέ:
Τη στιγμή που ο οδηγός ενεργοποιεί το διακόπτη, οι επαφές κλείνουν. Αυτό κλείνει το κύκλωμα ρεύματος στην πλευρά του ρεύματος ελέγχου. Ένα ρεύμα ρέει από το θετικό της μπαταρίας, μέσω του 86, του πηνίου του ρελέ, και μέσω του 85 και του διακόπτη στη γείωση. Επειδή το ρεύμα ρέει μέσα από το πηνίο, γίνεται μαγνητικό και κλείνει το διακόπτη μεταξύ των ακίδων 30 και 87. Και εκεί δημιουργείται πλέον ένα κλειστό κύκλωμα. Ένα κύριο ρεύμα ρέει μέσω του θετικού της μπαταρίας, μέσω της ασφάλειας στον ακροδέκτη 30 του ρελέ, μετά το οποίο το ρεύμα τροφοδοτείται στον καταναλωτή μέσω του ακροδέκτη 87. Ο καταναλωτής ενεργοποιείται.
Οι εικόνες συχνά δείχνουν μια λάμπα ως καταναλωτή. Στην πραγματικότητα, αυτοί μπορεί φυσικά να είναι άλλοι ηλεκτρικοί καταναλωτές / ενεργοποιητές. Για ένα κύκλωμα ρελέ δεν έχει σημασία ποιος τύπος καταναλωτή ελέγχεται.
Το ρεύμα ελέγχου μέσω ενός ρελέ είναι συνήθως μεταξύ 150 και 200 mA (0,15 – 0,2 A). Το κύριο ρεύμα μπορεί να είναι μέχρι 20 ή 50 A. Το μέγιστο επιτρεπόμενο κύριο ρεύμα αναφέρεται συχνά στο περίβλημα του ρελέ.
Κυκλώματα ρελέ:
Με ένα ρελέ, ένα ρεύμα ελέγχου χαμηλού ρεύματος ενεργοποιείται από έναν διακόπτη που μπορούμε να χειριστούμε χειροκίνητα ή με ένα μονάδα ελέγχου (ECU). Το κύκλωμα με την ECU βρίσκεται στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα.
Ένα ρελέ μπορεί να είναι θετικό ή συνδεδεμένο με γείωση. Για τη λειτουργία ενός ρελέ, δεν έχει σημασία αν ενεργοποιείται με ενεργοποίηση τροφοδοσίας ή γείωσης: μόλις το ρελέ λάβει ένα συν και πλην, το ρεύμα θα ρέει μέσω του πηνίου. Οι τρεις παρακάτω εικόνες δείχνουν ένα κύκλωμα γείωσης με διακόπτη και ECU και ένα θετικό κύκλωμα.
Οι εκδόσεις στις οποίες μια συσκευή ελέγχου ενεργοποιεί και απενεργοποιεί το ρεύμα ελέγχου έχουν πολλά πλεονεκτήματα:
- Ο οδηγός μπορεί να δώσει εντολή στη μονάδα ελέγχου να ενεργοποιήσει τον καταναλωτή. Αυτό μπορεί να γίνει με έναν διακόπτη στο ταμπλό ή μέσω του ψηφιακού ενσωματωμένου υπολογιστή (πιθανώς μέσω της οθόνης πολυμέσων).
- Η ECU μπορεί να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί μόνη της το ρελέ ως απόκριση σε ένα σήμα αισθητήρα (π.χ. θερμοκρασία κινητήρα ψηλά, ανεμιστήρας αναμμένος) ή απενεργοποιήστε την αντλία καυσίμου όταν καταγράφεται ατύχημα από την ECU του αερόσακου. Επομένως, ο έλεγχος από την ECU παρέχει άνεση, αλλά και υψηλότερο βαθμό ασφάλειας.
Στα διαγράμματα σε αυτό το σχήμα, ο ακροδέκτης 86 θεωρείται είσοδος και ο ακροδέκτης 85 θεωρείται έξοδος. Στην πράξη, βλέπουμε τακτικά τους κατασκευαστές να αντιστρέφουν αυτούς τους ακροδέκτες: 85 βολτ μπαίνουν στο 12 και 86 συνδέεται με τη γείωση. Το ρελέ μπορεί στη συνέχεια να συνδεθεί ξανά στο θετικό ή στη γείωση. Αυτό μπορεί συχνά να αναζητηθεί στο σχηματικό, διαφορετικά οι μετρήσεις θα δείξουν πώς είναι συνδεδεμένο το ρελέ στο όχημα.
Μετρήσεις με ρελέ απενεργοποιημένο και ενεργοποιημένο:
Η εισαγωγή περιγράφει πώς δημιουργούνται το ρεύμα ελέγχου και το κύριο ρεύμα. Όταν ένας καταναλωτής δεν λειτουργεί πλέον, συνήθως διαβάζεται πρώτα η μνήμη σφαλμάτων και μετράται η τάση στον καταναλωτή. Αμέσως Μέτρηση V4 μπορεί να προσδιοριστεί εάν υπάρχει αντίσταση μετάβασης ή διακοπή στην παροχή ρεύματος ή στη γείωση. Όταν σπάσει ένα σύρμα, α ασφάλεια ηλεκτρική είναι ελαττωματικός, ή ένας διακόπτης παραμένει στην "ανοιχτή" θέση, μετράμε μια τιμή που δεν είναι ίση με 3 βολτ σε V4 ή/και V0: με άλλα λόγια, κάτι συμβαίνει. Αυτή η ενότητα δείχνει δείγματα μετρήσεων για τον έλεγχο των τάσεων στο ρελέ. Υποθέτουμε την κατάσταση όπου το 86 είναι η είσοδος και το 85 η έξοδος της πλευράς του ρεύματος ελέγχου. Η προηγούμενη παράγραφος εξηγούσε ότι αυτό μερικές φορές αντιστρέφεται από τους κατασκευαστές.
Το ρελέ απενεργοποιημένο:
Αυτό το κείμενο αφορά τις μετρήσεις που φαίνονται στις τέσσερις παρακάτω εικόνες. Με απενεργοποιημένο ρελέ μετράμε με το πολύμετρο την τάση στις τέσσερις ακίδες (86, 85, 30 και 87) σε σχέση με το έδαφος (σώμα ή με κλιπ αλιγάτορα στον ακροδέκτη γείωσης της μπαταρίας).
- Μέτρηση 1: η είσοδος της πλευράς ρεύματος ελέγχου του ρελέ (ακίδα 86) περιέχει 12 βολτ (ή 24 βολτ για επαγγελματικό όχημα).
- Μέτρηση 2: η τάση δεν καταναλώνεται με απενεργοποιημένο ρελέ, άρα είναι 12 βολτ στον ακροδέκτη 85.
- Μέτρηση 3: 30 βολτ υπάρχουν στην είσοδο της κύριας πλευράς ρεύματος (ακίδα 12).
- Μέτρηση 4: επειδή το ρελέ δεν είναι ενεργοποιημένο, ο διακόπτης στο ρελέ είναι ανοιχτός και υπάρχει τάση 87 βολτ στον ακροδέκτη 0.
| Τερματικός σταθμός 86: | 12 κατά |
| Τερματικός σταθμός 85: | 12 κατά |
| Τερματικός σταθμός 30: | 12 κατά |
| Τερματικός σταθμός 87: | 0 κατά |
Ενεργοποιημένο ρελέ:
Ο διακόπτης είναι κλειστός. Οι ακροδέκτες Α1 και Α2 συνδέονται μεταξύ τους. Το κύκλωμα ελέγχου είναι κλειστό και ένα ρεύμα ελέγχου αρχίζει να ρέει. Με ενεργοποιημένο ένα ρελέ, μετράμε και πάλι την τάση στους τέσσερις ακροδέκτες (86, 85, 30 και 87) σε σχέση με τη γείωση.
- Μέτρηση 1: 86 βολτ υπάρχουν στην είσοδο της πλευράς ρεύματος ελέγχου του ρελέ (ακίδα 12).
- Μέτρηση 2: η τάση καταναλώνεται με το ρελέ ενεργοποιημένο και μετατρέπεται σε μαγνητισμό, άρα είναι 0,1 volt στον ακροδέκτη 85.
- Μέτρηση 3: 30 βολτ υπάρχουν στην είσοδο της κύριας πλευράς ρεύματος (ακίδα 12).
- Μέτρηση 4: επειδή το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, ο διακόπτης στο ρελέ είναι κλειστός και υπάρχει τάση 87 βολτ στον ακροδέκτη 12.
| Τερματικός σταθμός 86: | 12 κατά |
| Τερματικός σταθμός 85: | 0,1 κατά |
| Τερματικός σταθμός 30: | 12 κατά |
| Τερματικός σταθμός 87: | 12 κατά |
Αντιμετώπιση προβλημάτων:
Εάν ο καταναλωτής / ενεργοποιητής δεν λειτουργεί σωστά, μπορούμε να μετρήσουμε τις τάσεις στις συνδέσεις του ρελέ για να προσδιορίσουμε την αιτία της δυσλειτουργίας. Εάν ένα ρελέ δεν ανάβει, η αιτία μπορεί να είναι ένα ελαττωματικό ρελέ, αλλά εάν η ασφάλεια είναι ελαττωματική και το ρελέ δεν λαμβάνει καμία τάση εισόδου, δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα. Με τέσσερις Μετρήσεις στο ρελέ (πάντα σε σχέση με τη γείωση) μπορούμε να αποκλείσουμε πολλά και να ψάξουμε πιο συγκεκριμένα για την ακριβή διακοπή.
Σφάλμα 1: το ρελέ δεν ανάβει
Το ρελέ συνδέεται με τη γείωση μέσω του διακόπτη, αλλά δεν ρέει ρεύμα ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, δεν ρέει κύριο ρεύμα. Η τάση στον ακροδέκτη 87 παραμένει 0 βολτ. Αυτό οδηγεί στη μέτρηση των άλλων ακίδων στο ρελέ. Μετά την ενεργοποίηση, μετράται η διαφορά τάσης μεταξύ των ακροδεκτών 86 και 85 και μετρώνται εδώ τα 12 βολτ. Σε αυτή την περίπτωση το πηνίο διακόπτεται.
Η διαφορά τάσης σε ένα ρελέ που λειτουργεί σωστά είναι 12 βολτ, επειδή η τάση έχει εξαντληθεί. Με αυτή τη μέτρηση φαίνεται εντάξει, αλλά δεν είναι. Με διακοπτόμενο πηνίο μετράμε επίσης 12 βολτ, γιατί μετράται διαφορά 12 βολτ στους μεζούρες: 12 βολτ μπαίνουν στον κόκκινο πείρο μέτρησης και ο μαύρος πείρος μέτρησης - μέσω του κλειστού διακόπτη - δείχνει 0 βολτ.
Εάν υπάρχει υποψία ότι το πηνίο στο ρελέ έχει σπάσει, η αντίσταση μπορεί να μετρηθεί. Το ρελέ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να μην είναι πλέον μέρος του κυκλώματος ισχύος. Μπορούμε να μετρήσουμε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών 86 και 85 στις ξεχωριστές συνδέσεις ρελέ.
- αντίσταση μέσω του πηνίου: περίπου 60 έως 80 ohms: ΟΚ
- αντίσταση μέσω του πηνίου: απείρως υψηλή (1. ή OL): διακοπή
Σφάλμα 2: το ρελέ δεν ανάβει
Κατά τη λειτουργία του διακόπτη (κόκκινο περίβλημα) ή μετά την ενεργοποίηση της ECU, ο καταναλωτής παραμένει απενεργοποιημένος. Η μέτρηση στον ακροδέκτη 85 μετρά 12 βολτ σε σχέση με τη γείωση. Με αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η τάση δεν έχει καταναλωθεί στο πηνίο, έτσι ώστε το πηνίο να μην έχει γίνει μαγνητικό.
Μια μέτρηση διαφοράς μεταξύ της ακίδας 85 και της ακίδας A1 στον διακόπτη θα δείξει εάν το καλώδιο έχει διακοπεί ή εάν το πρόβλημα παρουσιάζεται στον διακόπτη:
- Διαφορά τάσης μεταξύ 85 και A1: 12 βολτ: σπασμένο καλώδιο
- Διαφορά τάσης μεταξύ 85 και A1: 0 βολτ: το πρόβλημα δεν είναι στο καλώδιο.
Όταν το καλώδιο είναι εντάξει, υπάρχουν 12 βολτ και στις δύο πλευρές του καλωδίου, που σημαίνει ότι μετράμε μια διαφορά 0. Αν μετρήσουμε μια διαφορά 12 volt στον διακόπτη (A1 σε σύγκριση με A2), τότε η διακοπή είναι στον διακόπτη. Με άλλα λόγια: ο διακόπτης παραμένει ανοιχτός. Μετράμε επίσης αυτά τα 12 βολτ όταν ο διακόπτης δεν λειτουργεί.
Σφάλμα 3: ο καταναλωτής παραμένει ενεργοποιημένος.
Ένα πιθανό παράπονο πελατών είναι ότι ο ανεμιστήρας ψύξης του οχήματος συνεχίζει να λειτουργεί παρόλο που το όχημα είναι σταθμευμένο και κλειδωμένο για κάποιο χρονικό διάστημα. Ο πελάτης το παρατήρησε αυτό από τον θόρυβο που προερχόταν από τον ανεμιστήρα. Μια άλλη πιθανότητα είναι ο πελάτης να αναφέρει πρόβλημα ρεύματος διαρροής: η μπαταρία είναι πάντα άδεια μετά από μια σχετικά σύντομη στάση, ενώ η κατάσταση της μπαταρίας και του συστήματος φόρτισης είναι εντάξει. Θα το συζητήσουμε τότε ρεύμα διαρροής, ή α κρυφός καταναλωτής.
Οι μετρήσεις δείχνουν ότι δεν ρέει ρεύμα ελέγχου (85 βολτ υπάρχουν στον ακροδέκτη 12), αλλά ότι ρέει κύριο ρεύμα.
Σε αυτήν την περίπτωση, η αιτία είναι ένας «κολλώδης» διακόπτης ρελέ. Ο διακόπτης μεταξύ 30 και 87 παραμένει κλειστός παρόλο που το πηνίο δεν είναι μαγνητικό. Η αιτία μπορεί να είναι το γήρας, όπου οι επαφές καίγονται.
Σφάλμα 4: το ρελέ ανάβει, αλλά ο καταναλωτής δεν λειτουργεί
Κατά την ενεργοποίηση του ρελέ, στις περισσότερες περιπτώσεις θα ακούσετε τον διακόπτη μεταξύ 30 και 87 να κλείνει. Ο ακροδέκτης 86 έχει 12 βολτ και ο πείρος 85 έχει 0,1 βολτ σε σύγκριση με τη γείωση. Αυτό σημαίνει ότι ρέει ένα ρεύμα ελέγχου και η τάση στο πηνίο καταναλώνεται. Επομένως, το κύκλωμα ελέγχου είναι εντάξει.
Ο ακροδέκτης 30 έχει 0 βολτ σε σύγκριση με τη γείωση. Το ρελέ έχει κλείσει το κύριο κύκλωμα, αλλά αν δεν μπει τίποτα σε αυτό, δεν μπορεί να περάσει τίποτα. Σε αυτή την περίπτωση η ασφάλεια είναι ελαττωματική.
Α ασφάλεια ηλεκτρική δεν χαλάει απλά. Υπήρξε πολύ υψηλό ρεύμα μέσω της ασφάλειας, επομένως είναι σημαντικό να αναζητήσετε την αιτία. Για παράδειγμα, μπορεί να έχουν συνδεθεί πάρα πολλοί καταναλωτές στην ασφάλεια (σκεφτείτε πολλές συνδέσεις 12 volt για αξεσουάρ) ή μπορεί να έχει εγκατασταθεί στο παρελθόν μια ασφάλεια με λάθος τιμή.
Σφάλμα 5: το ρελέ ανάβει, αλλά ο καταναλωτής δεν λειτουργεί
Όταν οι τάσεις στις τέσσερις συνδέσεις του ρελέ είναι σωστές, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το ρελέ ελέγχεται σωστά, οι τάσεις εισόδου είναι σωστές και ότι το ρελέ λειτουργεί σωστά. Η τάση στον ακροδέκτη 87 γίνεται 12 βολτ όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο και γίνεται ξανά 0 βολτ όταν είναι απενεργοποιημένο.
Εάν ο καταναλωτής δεν λειτουργεί, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο ίδιος ο καταναλωτής να είναι ελαττωματικός ή να υπάρχει σπασμένο καλώδιο μεταξύ του ρελέ και του καταναλωτή ή του καταναλωτή και της γείωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, μια μέτρηση V4 του καταναλωτή θα δώσει μια λύση για τον προσδιορισμό της θέσης του σφάλματος.
Όταν η τάση στον καταναλωτή είναι ίση με την τάση της μπαταρίας, δηλαδή 12 βολτ, ο καταναλωτής είναι ελαττωματικός. Σε αυτό το παράδειγμα το νήμα του λάμπα σπασμένος.
Σφάλμα 6: το ρελέ ανάβει, ο καταναλωτής λειτουργεί, αλλά όχι αρκετά καλά
Ο καταναλωτής δουλεύει, αλλά με τη μισή ισχύ. Σε μια λάμπα αυτό μπορεί να αναγνωριστεί από ένα αδύναμο φως, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό αν είναι αναμμένοι πολλοί λαμπτήρες και ένας από αυτούς διαφέρει σε φωτεινότητα. Ένας καταναλωτής θα μπορούσε επίσης να είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που γυρίζει αργά ή μια κόρνα που παράγει πολύ λίγο ήχο. Σε αυτή την περίπτωση εισάγουμε α Μέτρηση V4 προς το τμήμα κύριας ροής. Το ρελέ ενεργοποιεί τον καταναλωτή, επομένως δεν χρειάζεται να εστιάσουμε στο τμήμα του ρεύματος ελέγχου.
Με τη μέτρηση V4 στην κάτω αριστερή εικόνα βλέπουμε ότι η λάμπα καίει στα 9 βολτ, ενώ η τάση της μπαταρίας είναι 12 βολτ. Στο V3 (από θετική μπαταρία σε θετική λυχνία) μετράται διαφορά τάσης 3 βολτ. Αυτό χάνεται στο θετικό κύκλωμα. Οι επακόλουθες μετρήσεις θα δείξουν εάν η απώλεια τάσης συμβαίνει πριν από το ρελέ, στο ρελέ ή μετά το ρελέ (μεταξύ ακίδας 87 και B1). Η εικόνα κάτω δεξιά δείχνει ότι η διαφορά τάσης στο ρελέ (30 σε σύγκριση με 87) είναι 3 βολτ. Η απώλεια τάσης συμβαίνει στο ρελέ. Οι επαφές του διακόπτη είναι βρώμικες ή καμένες, προκαλώντας αντίσταση μετάβασης.
ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ:
Λόγω της εκτενούς περιγραφής σφαλμάτων και των μεγάλων εικόνων, μια σύνοψη των διαφόρων βλαβών και αιτιών παρατίθεται εδώ:
- αποθήκευση 1: το ρελέ δεν ανάβει επειδή έχει σπάσει το πηνίο του ρελέ. Το ρεύμα δεν μπορεί πλέον να ρέει μέσα από το πηνίο, πράγμα που σημαίνει ότι το πηνίο δεν μπορεί πλέον να γίνει μαγνητικό. Το σπάσιμο μπορεί να ανιχνευθεί με μια μέτρηση αντίστασης: περίπου 60 με 80 ohms είναι καλό, το απείρως υψηλό σημαίνει διακοπή.
- αποθήκευση 2: το ρελέ δεν ανάβει επειδή έχει διακοπεί το καλώδιο μεταξύ του ακροδέκτη 85 (έξοδος ρεύματος ελέγχου) στον διακόπτη. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση στον ακροδέκτη 85 παραμένει 12 βολτ, ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένος.
- αποθήκευση 3: το ρελέ κολλάει, με αποτέλεσμα ο καταναλωτής να παραμένει αναμμένος. Η τάση στον ακροδέκτη 87 παραμένει 12 βολτ, ακόμα κι αν το ρελέ δεν είναι ενεργοποιημένο. Αυτό μπορεί να γίνει αντιληπτό με το να το δει κανείς ή να το ακούσει, αλλά σε ένα «σιωπηλό» (λαθραίος) καταναλωτή, η μπαταρία έχει αδειάσει.
- αποθήκευση 4: το ρελέ ανάβει, αλλά ο καταναλωτής δεν λειτουργεί λόγω ελαττωματικής ασφάλειας.
- αποθήκευση 5: επειδή ο καταναλωτής είναι ελαττωματικός, δεν λειτουργεί πλέον. Οι τέσσερις μετρήσεις στο ρελέ αποκλείουν ότι είναι το χειριστήριο.
- αποθήκευση 6: μια αντίσταση μετάβασης διασφαλίζει ότι ο καταναλωτής / ενεργοποιητής λειτουργεί λιγότερο καλά. Η μέτρηση V4 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ανίχνευση της θέσης της αντίστασης μετάβασης. Στο παράδειγμα, μετράται μια διαφορά τάσης μεταξύ του διακόπτη μεταξύ 30 και 87, η οποία δείχνει ότι υπάρχει απώλεια τάσης λόγω της αντίστασης μετάβασης στο ρελέ.
Συμπέρασμα:
Οι έξι πιθανές αιτίες αστοχίας που μπορούμε να συναντήσουμε στα οχήματα καταδεικνύουν τη σημασία των γνώσεων και των δεξιοτήτων για τη μέτρηση των τάσεων στο ρελέ. Η γρήγορη μέτρηση των τεσσάρων συνδέσεων παρέχει μια κατεύθυνση αναζήτησης και κάποιος γρήγορα γνωρίζει εάν κάτι δεν πάει καλά στο ρεύμα ελέγχου εισόδου ή εξόδου, στην είσοδο ή στην εκροή του κύριου ρεύματος ή στο ρελέ.
Τοποθεσίες αναμετάδοσης:
Τα ρελέ τοποθετούνται συχνά σε ένα σημείο στο αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να βρίσκεται στο κουτί ασφαλειών (όπως φαίνεται στην εικόνα) ή σε ξεχωριστή πλάκα ρελέ. Μπορεί επίσης να υπάρχουν ρελέ τοποθετημένα στο χώρο του κινητήρα, όπως το ρελέ ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα. Οι θέσεις του ρελέ βρίσκονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του αυτοκινήτου ή/και στην τεκμηρίωση του συνεργείου.
