Μαθήματα:
- Βίντεο από τη λειτουργία του κινητήρα
- Αποτελέσματα μετρήσεων
- Γραφικές παραστάσεις
- Διάγραμμα διασποράς
Βίντεο από τον κινητήρα σε λειτουργία:
Στο προηγούμενο στάδιο, ο κινητήρας έγινε λειτουργικός στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα MegaSquirt. Η ECU MegaSquirt προγραμματίστηκε και ρυθμίστηκε σωστά χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα TunerStudio. Αυτή η ενότητα εμφανίζει ένα βίντεο που τραβήχτηκε μετά την ολοκλήρωση των ρυθμίσεων. Το βίντεο χωρίζεται σε τρία μέρη:
- εκκίνηση και ρελαντί?
- ρελαντί και εμφάνιση εξαρτημάτων όπως η τροποποιημένη πολλαπλή εισαγωγής και το πηνίο ανάφλεξης.
- αυξημένη ταχύτητα.
Αποτελέσματα μετρήσεων:
Το βίντεο δείχνει ότι ο κινητήρας ξεκινά καλά, λειτουργεί ομαλά στο ρελαντί και η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί στις 3000 σ.α.λ. χωρίς κανένα πρόβλημα. Για να ελέγξετε εάν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο εγκατεστημένο σύστημα διαχείρισης κινητήρα, είναι σημαντικό να "καταγράψετε" όλες τις τιμές των αισθητήρων και τα στοιχεία ελέγχου ενεργοποιητή. Αυτό παρέχει μια εικόνα για το εάν το σύστημα διαχείρισης κινητήρα λειτουργεί σωστά υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να επεκταθεί το υπάρχον πρόγραμμα «TunerStudio» με ένα πακέτο λογισμικού που καθιστά δυνατή την καταγραφή.
Τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν παρατίθενται σε αυτό το κεφάλαιο και παρουσιάζονται με γραφήματα και διαγράμματα διασποράς. Αυτά σχηματίζονται από τη συνάρτηση καταγραφής στο TunerStudio. Αφού έγιναν όλες οι ρυθμίσεις, ο κινητήρας λειτούργησε για λίγα λεπτά. Ολόκληρη η φάση της προθέρμανσης έχει πλέον ολοκληρωθεί, ο κινητήρας είναι στο ρελαντί για λίγα λεπτά και οι στροφές έχουν αυξηθεί στις 3000 σ.α.λ. για λίγα λεπτά.
Γραφικές παραστάσεις:
Η εγκατάσταση με το TunerStudio γίνεται με ζωντανά δεδομένα. οι μετρητές στο ταμπλό δείχνουν την τρέχουσα τιμή. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα καταγραφής των δεδομένων. Ένα αρχείο καταγραφής περιέχει πληροφορίες από τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές που αποθηκεύονται για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Επομένως, μπορείτε να κοιτάξετε πίσω για να αξιολογήσετε τα αποτελέσματα των μετρήσεων. Αυτό παρέχει πληροφορίες σχετικά με το εάν η επεξεργασία των δεδομένων γίνεται σωστά και εάν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά.
Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων που καταγράφηκαν κατά τη δοκιμαστική λειτουργία. Οι συντομογραφίες επεξηγούνται στον πίνακα.
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων χωρίζονται σε τέσσερις οθόνες που έχουν την ίδια χρονική πορεία. Η κατακόρυφη μπλε γραμμή χρησιμεύει ως δρομέας που μετακινείται από αριστερά προς τα δεξιά στην οθόνη. Η επάνω οθόνη δείχνει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής και τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας. Η ταχύτητα αυξάνεται από το ρελαντί (400 rpm) στις 2675 rpm. Ο χρόνος μεταξύ του ανοίγματος του γκαζιού και της αύξησης της ταχύτητας μπορεί να φανεί από την αρνητική βουτιά στη γραμμή στροφών. Εκείνη τη στιγμή, η αρνητική πίεση γίνεται χαμηλότερη (αιχμή) και η τιμή του αισθητήρα θέσης γκαζιού αυξάνεται. Η τιμή του αισθητήρα θέσης γκαζιού χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του εμπλουτισμού της επιτάχυνσης. Η επιτάχυνση απαιτεί ένα πιο πλούσιο μείγμα για μικρό χρονικό διάστημα.
Το AFR είναι ορατό στη δεύτερη οθόνη. Στο σημείο που βρίσκεται ο κέρσορας, το AFR είναι 11,8, άρα το μείγμα είναι πλούσιο. Η θερμοκρασία του αέρα εισόδου αρχικά κυμαίνεται γύρω στους 20⁰C, αλλά αργότερα αυξάνεται στους 33,6⁰C. Η πράσινη γραμμή υποδεικνύει την προώθηση της ανάφλεξης. Κατά τη σταθερή ταχύτητα των 2500 - 2675 σ.α.λ. περίπου, η ανάφλεξη προχωρά γύρω στις 28,7 έως τις 30,0 μοίρες.
Η τρίτη οθόνη δείχνει την αυξανόμενη θερμοκρασία ψυκτικού. Αυτό μειώνει τον εμπλουτισμό της ψυχρής εκκίνησης και κάνει τον βηματικό κινητήρα πιο κλειστό.
Η κάτω οθόνη δείχνει την ογκομετρική απόδοση (ποσοστό πλήρωσης), η οποία στον κέρσορα είναι 61%. Εμφανίζονται επίσης η διόρθωση του αισθητήρα λάμδα και ο έλεγχος του μπεκ. Ο εγχυτήρας ενεργοποιείται στη θέση του δρομέα για 3,567 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτός είναι ο πραγματικός χρόνος ένεσης.
Ακολουθούν τα αποτελέσματα των μετρήσεων που καταγράφηκαν λίγα λεπτά αργότερα.
Το παρακάτω σχήμα δείχνει τα αποτελέσματα μέτρησης της κατάστασης όπου η ταχύτητα πέφτει από τις 2675 σ.α.λ. στις 734 σ.α.λ. στο ρελαντί και στη συνέχεια αυξάνεται ξανά. Τη στιγμή που η ταχύτητα πέφτει, ο εμπλουτισμός της επιτάχυνσης σταματά. το TPS καταγράφει ότι η βαλβίδα πεταλούδας είναι ξανά στην αρχική της θέση. Το κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μεγάλου κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό φαίνεται από την αρνητική πτώση στην τιμή MAP. Όταν ανοίξει η βαλβίδα αερίου, η υποπίεση εξαφανίζεται ξανά. η τιμή MAP αυξάνεται για μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Η προώθηση της ανάφλεξης έχει πέσει από 28,7 σε περίπου 4 μοίρες πριν από το TDC στο ρελαντί.
Όταν επιτευχθεί θερμοκρασία 90⁰C, ο βηματικός κινητήρας έχει φτάσει στη μέγιστη θέση του. η βαλβίδα ελέγχου ρελαντί είναι τελείως κλειστή.
Η μείωση και η αύξηση της ταχύτητας προφανώς έχει επίσης επίδραση στον χρόνο έγχυσης. κατά την επιβράδυνση ο χρόνος έγχυσης πέφτει στα 1,3 ms (δεν φαίνεται στο γράφημα). Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, ο χρόνος ελέγχου αυξάνεται για λίγο στα 7 ms. Σε σταθερή, αυξημένη ταχύτητα, ο χρόνος έγχυσης πέφτει ξανά σε περίπου 3,5 ms.
Διάγραμμα διασποράς:
Ολόκληρος ο κύκλος εμφανίζεται στην εικόνα σε ένα λεγόμενο «διάγραμμα διασποράς», που μεταφράζεται στα ολλανδικά ως «διάγραμμα διασποράς». Δύο διαγράμματα διασποράς εμφανίζονται δίπλα-δίπλα, με τη συνολική πρόοδο σε μορφή γραφήματος παρακάτω.
Όταν κάνετε κλικ οπουδήποτε στο γράφημα, θα εμφανιστεί ένας κύκλος και στα δύο γραφήματα. Κάνοντας κλικ σε διαφορετικές περιοχές στο γράφημα θα εμφανιστεί διαφορετική θέση στα διαγράμματα διασποράς.
Σε αυτό το διάγραμμα διασποράς, το αριστερό διάγραμμα δείχνει την τιμή MAP σε σχέση με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Η έγχρωμη γραμμή στα δεξιά του διαγράμματος υποδεικνύει το AFR.
Στο αριστερό διάγραμμα το AFR είναι περίπου 12,67. Αυτό σημαίνει ότι το μείγμα είναι πλούσιο εκείνη τη στιγμή. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί δεδομένης της αυξημένης ταχύτητας σε χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού υγρού (δείτε την τάση της θερμοκρασίας του ψυκτικού στο Σχήμα 46). Μπορεί επίσης να φανεί ότι το AFR πάνω αριστερά είναι μεταξύ 17,85 και 19,57. Αυτό συμβαίνει κατά την επιβράδυνση όπου δεν εγχέεται καύσιμο και το μείγμα είναι άπαχο.
Το δεξιό διάγραμμα στο Σχήμα 48 δείχνει την τιμή MAP σε σχέση με τον ψεκασμό καυσίμου. Αυτό δείχνει την περιοχή εργασίας.
Το έργο ολοκληρώθηκε με επιτυχία με το θετικό αποτέλεσμα των αποτελεσμάτων των μετρήσεων.
