Μαθήματα:
- Η αρχή του έργου
- Μηχανοκίνητα
- Κουτί εργαλείων
- Επιθεωρήστε, αντικαταστήστε και ρυθμίστε τα μέρη του κινητήρα
- Τοποθετήστε τον κινητήρα σε πλαίσιο κινητού
- Ψύξη
- Ταμπλό και ηλεκτρική εγκατάσταση
- Αντλία καυσίμου και δεξαμενή
- Λειτουργήστε τον κινητήρα σε κλασική ρύθμιση
Η αρχή του έργου:
Αφού αποφασίστηκε να εξοπλιστεί ένας κινητήρας με σύστημα διαχείρισης κινητήρα MegaSquirt, εξετάστηκε ο κατάλληλος τύπος κινητήρα. Τα τυπικά πακέτα μετατροπής με εγχειρίδια δεν ήταν ενδιαφέροντα. Ο στόχος ήταν να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας που πληρούσε τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
- δεν θα πρέπει να υπάρχουν γνωστά προηγούμενα έργα μετατροπής αυτού του κινητήρα.
- τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας.
- δεν είναι ακόμη εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης και ηλεκτρονικής ανάφλεξης.
- τη δυνατότητα φόρτωσης του κινητήρα.
Κινητήρας:
Η αναζήτηση οδήγησε σε έναν κινητήρα από ένα Land Rover (σειρά 2Α) από τις αρχές της δεκαετίας του 70. Αυτός ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,25 λίτρων με τρία κύρια ρουλεμάν ήταν αρχικά εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ και μηχανική ανάφλεξη διανομέα. Ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα της Land Rover και του αρχικού κιβωτίου ταχυτήτων ήταν καθοριστικός για την επιλογή. Ένα φρένο μετάδοσης είναι στερεωμένο στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το φρένο κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο στην πραγματικότητα χρησιμεύει ως χειρόφρενο, καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση του φρένου στον κινητήρα ενώ λειτουργεί.
Ο κινητήρας μάλλον δεν λειτουργούσε για δεκαετίες. Φυσικά, πρέπει να είναι αρκετά αξιόπιστο για να λειτουργεί στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να επιθεωρηθεί και να δοκιμαστεί πρώτα ο κινητήρας. Τέθηκαν οι ακόλουθοι στόχοι:
- Επιθεωρήστε, αντικαταστήστε και ρυθμίστε τα μέρη του κινητήρα.
- Τοποθετήστε τον κινητήρα σε ένα κινητό πλαίσιο.
- Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει στην κλασική ρύθμιση.
- Εγκατάσταση εξαρτημάτων για το σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
- Συναρμολογήστε και προετοιμάστε το MegaSquirt ECU.
- Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
Κιβώτιο ταχυτήτων:
Το κιβώτιο ταχυτήτων προέρχεται από στρατιωτική Land Rover. Το πράσινο χρώμα ουσιαστικά το χαρίζει.Για να σχηματιστεί ένα -όσο το δυνατόν πιο πρωτότυπο- σύνολο με τον κινητήρα σε μεταγενέστερο στάδιο, αφαιρέθηκε το πράσινο χρώμα. Το φρένο του κιβωτίου ταχυτήτων δεν υπάρχει ακόμα στη φωτογραφία. Αυτό τοποθετήθηκε αργότερα στον άξονα εξόδου σύμφωνα με τις εργοστασιακές οδηγίες.
Επιθεωρήστε, αντικαταστήστε και ρυθμίστε τα μέρη του κινητήρα:
Στην αρχή του έργου δεν ήταν σαφές εάν ο κινητήρας που διατέθηκε ήταν κατάλληλος για χρήση. Λίγα ήταν γνωστά για το μπλοκ κινητήρα, μόνο ότι ο κινητήρας είχε σταματήσει για χρόνια. Δεν ήταν σαφές εάν κάποια εσωτερικά εξαρτήματα ήταν κατεστραμμένα ή ακόμη και - ενδεχομένως ανεπανόρθωτα - ελαττωματικά. Στην τελευταία περίπτωση, η αντικατάσταση του κινητήρα με έναν άλλο ήταν η μόνη επιλογή για την επανέναρξη του έργου.
Για να μην καταλήξουμε σε μεταγενέστερο στάδιο ότι ο κινητήρας θα ήταν άχρηστος, αποφασίστηκε η αποσυναρμολόγηση και η γενική επισκευή του κινητήρα. Ελέγχθηκαν τα σχέδια φθοράς των εξαρτημάτων και συγκρίθηκαν με τις εργοστασιακές προδιαγραφές. Τα μέρη όπου οι μετρήσεις ήταν εντός αυτών των ανοχών έχουν αντικατασταθεί. Τα εξαρτήματα που απορρίφθηκαν έχουν αντικατασταθεί. Ο σκοπός για τον οποίο θα χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας έχει ληφθεί υπόψη. ο κινητήρας πρέπει να κατασκευαστεί με όσο το δυνατόν μικρότερο κόστος για να είναι επαρκώς αξιόπιστος για την υλοποίηση του έργου και τη χρήση του ως εργαλείο διδασκαλίας-μάθησης.
Ο κινητήρας είναι στερεωμένος στο στήριγμα στερέωσης στα σημεία στερέωσης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας μπορεί να περιστραφεί σε διαφορετικές θέσεις. Αυτό καθιστά τόσο την κυλινδροκεφαλή όσο και τη λεκάνη λαδιού βέλτιστα προσβάσιμα για εργασίες αποσυναρμολόγησης. Για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα είναι σημαντικό να λαμβάνετε προφυλάξεις για να εξασφαλίσετε καλή τελική πίεση συμπίεσης. Εάν η πίεση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους είναι πολύ χαμηλή, αυτό έχει ως αποτέλεσμα έναν κινητήρα που δεν λειτουργεί σωστά. Σε αυτήν την περίπτωση, η προσαρμογή με το νέο διακόπτη ανάφλεξης και το σύστημα ψεκασμού θα είναι δύσκολη, αν όχι αδύνατη.
Ένα από τα πρώτα σημεία ελέγχου είναι τα έμβολα και τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Για να ασκηθεί σωστός έλεγχος, τα έμβολα έπρεπε να αφαιρεθούν από το μπλοκ του κινητήρα. Μετά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής και της λεκάνης λαδιού, τα έμβολα μπορούν να αφαιρεθούν. Τα έμβολα έχουν ελεγχθεί για ωοειδές σχήμα και ορατά σημάδια φθοράς. Οι δακτύλιοι εμβόλου έχουν επίσης ελεγχθεί για φθορά. Οι φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου μπορεί να προκαλέσουν απώλεια συμπίεσης και κατανάλωση λαδιού. Και οι δύο συνέπειες πρέπει να προληφθούν με αυτόν τον έλεγχο. Εκτός από έναν οπτικό έλεγχο, μετρήθηκε επίσης το διάκενο μεταξύ των αυλακώσεων του δακτυλίου του εμβόλου και του δακτυλίου του εμβόλου.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια μέτρηση όπου το έμβολο μετριέται με μετρητή βίδας. Εκτός από την οβάλ, μπορεί επίσης να προσδιοριστεί η απόσταση μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου. Πολύ μεγάλη απόσταση σημαίνει υπερβολική φθορά. Για το έργο αυτό θα σήμαινε ότι ενδέχεται να χρειαστεί να εγκατασταθούν άλλα έμβολα που περισσεύουν. Αφού τα τέσσερα έμβολα αξιολογήθηκαν οπτικά και γεωμετρικά, διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρχε υπερβολική φθορά.
Μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου, το τελικό διάκενο πρέπει να μετρηθεί και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμιστεί για να αποφευχθεί το σπάσιμο του δακτυλίου εμβόλου (λόγω πολύ μικρού ή πολύ μεγάλου διάκενου) και για να αποφευχθεί απώλεια συμπίεσης (απώλειες διαρροής λόγω πολύ μεγάλου διάκενου ). Ο δακτύλιος εμβόλου τοποθετείται στον κύλινδρο όπου η διάμετρος είναι μικρότερη. Το διάκενο κλειδώματος μετριέται με μετρητή αισθητήρα. Αυτή η μέτρηση φαίνεται στο σχήμα. Οι δακτύλιοι εμβόλου του κυλίνδρου 1 αντικαταστάθηκαν λόγω της κακής τους κατάστασης και χρειάστηκε να λιμάρουν ένα χιλιοστό μικρότερο. όταν συναρμολογούνται τα άκρα ακουμπούσαν το ένα το άλλο.
Η μέτρηση της φθοράς των χιτωνίων του κυλίνδρου πραγματοποιείται με κατάλληλο αντικείμενο μέτρησης. Η απόκλιση του δείκτη δείχνει το βαθμό φθοράς. Η εικόνα δείχνει τη μέτρηση κυλίνδρου του κυλίνδρου 4. Η διάμετρος του κυλίνδρου θα έχει αυξηθεί, ειδικά στην πλευρά όπου εμφανίζεται η δύναμη ολίσθησης. Τα τοιχώματα του κυλίνδρου μπορεί να παρουσιάζουν κάποια φθορά, αλλά η φθορά πρέπει να είναι εντός των ανοχών. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων έδειξαν ότι υπήρχε αποδεκτή φθορά στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Μια οπτική επιθεώρηση των χιτωνίων του κυλίνδρου έδειξε ότι ορισμένα τμήματα των τοίχων ήταν λεία. Οι αυλακώσεις λείανσης σχεδόν δεν υπήρχαν πλέον.
Οι αυλακώσεις λείανσης, ένα είδος μικρών γρατσουνιών, διασφαλίζουν ότι υπάρχει μια μικρή μεμβράνη λαδιού μεταξύ του δακτυλίου του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου ανά πάσα στιγμή. Το κύριο καθήκον αυτής της μεμβράνης λαδιού είναι η λίπανση, αλλά χρησιμεύει επίσης ως σφράγισμα και επομένως βοηθά στην επίτευξη της τελικής πίεσης συμπίεσης. Νέες αυλακώσεις λείανσης κατασκευάστηκαν και στα χιτώνια των τεσσάρων κυλίνδρων χρησιμοποιώντας κατάλληλη πέτρα λείανσης. Η εικόνα δείχνει αυτή τη λειτουργία. Έχει γίνει προσπάθεια να εφαρμοστούν οι αυλακώσεις λείανσης εγκάρσια όσο το δυνατόν περισσότερο, υπό γωνία 45 μοιρών.
Οι βαλβίδες σφραγίζουν το χώρο καύσης πάνω από το έμβολο. Η διαρροή κατά μήκος της έδρας της βαλβίδας προκαλεί απώλεια συμπίεσης. κάτι που πρέπει να αποτραπεί. Για να ελέγξετε την κατάσταση των βαλβίδων και της έδρας της βαλβίδας, όλες οι βαλβίδες πρέπει πρώτα να αφαιρεθούν από την κυλινδροκεφαλή. Η εικόνα δείχνει ένα αποσυναρμολογημένο ελατήριο βαλβίδας από τη βαλβίδα εισαγωγής του κυλίνδρου 1. Οι δίσκοι βαλβίδων των βαλβίδων του κυλίνδρου 1 ήταν τόσο κατεστραμμένοι που αποφασίστηκε να αντικατασταθούν και οι δύο.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, μια σειρά από έδρες βαλβίδας φάνηκε να έχουν φαγωθεί/επηρεαστεί. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τις έδρες βαλβίδων του κυλίνδρου 1. Είναι πολύ πιθανό ο κινητήρας να μην είχε λειτουργήσει σωστά αν δεν είχε ελεγχθεί. Δεν θα αρκούσε απλώς το τρίψιμο των νέων βαλβίδων, γι' αυτό αποφασίστηκε να λειανθούν οι έδρες των βαλβίδων.
Με έναν κόφτη έδρας βαλβίδας, αφαιρείται μια μικρή ποσότητα υλικού, έτσι ώστε η έδρα της βαλβίδας να είναι ξανά λεία. Το στέλεχος του κοπτήρα ολισθαίνει στον οδηγό της βαλβίδας (βλ. εικόνα παρακάτω). Αυτό διασφαλίζει ότι ο κόφτης μπορεί να τοποθετηθεί ευθεία στο κάθισμα. Κατά τη διαδικασία της μηχανικής κατεργασίας, λήφθηκαν υπόψη δύο διαφορετικές γωνίες στις οποίες πρέπει να γίνει η άλεση. Οι βαλβίδες των κυλίνδρων 1 και 2 επηρεάστηκαν περισσότερο. Για πληρότητα, έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία και οι οκτώ έδρες βαλβίδων. Μετά το φρεζάρισμα, οι βαλβίδες τρίβονται με ειδικό λειαντικό για να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή στεγανοποίηση.
Το αξονικό παιχνίδι στροφαλοφόρου άξονα του στροφαλοφόρου με τρία κύρια ρουλεμάν και δύο ρουλεμάν ώθησης μετριέται με μια ένδειξη καντράν. Εάν υπάρχει πάρα πολύ αξονικό παιχνίδι, μπορεί να τοποθετηθεί μεγαλύτερο αξονικό ρουλεμάν εάν δεν υπάρχει μηχανικό ελάττωμα. Η μέτρηση που φαίνεται στην εικόνα έδειξε ότι το αξονικό διάκενο ήταν εντάξει.
Ο χώρος μεταξύ των ρουλεμάν ολίσθησης του στροφαλοφόρου άξονα και της μπιέλας, με άλλα λόγια: το ακτινωτό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα, μετράται με plastigage (βλ. εικόνα). Το Plastigage είναι ένα ειδικό πλαστικό σύρμα που παραμορφώνεται μόνιμα μετά τη συμπίεση. Μετά την τοποθέτηση του καλύμματος ρουλεμάν ή της μπιέλας, η πλαστικοποίηση θα αφήσει ένα αποτύπωμα. Το πλάτος της εκτύπωσης υποδεικνύει πόσο παιχνίδι υπάρχει μεταξύ του ρουλεμάν ολίσθησης και του στροφαλοφόρου άξονα.
Η αλυσίδα χρονισμού μεταδίδει την κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο. Μετά την εγκατάσταση των εμβόλων, του στροφαλοφόρου άξονα και της κυλινδροκεφαλής, η αλυσίδα χρονισμού πρέπει να επαναρυθμιστεί μετά την εγκατάσταση. Λόγω της έλλειψης ρύθμισης και σημάνσεων, η ρύθμιση έπρεπε να καθοριστεί με βάση το διάγραμμα ασύμμετρης βαλβίδας. Χρησιμοποιώντας έναν βαθμωτό δίσκο στον στροφαλοφόρο άξονα, μπορεί να προσδιοριστεί η γωνία με την οποία ανοίγουν και κλείνουν οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (βλ. εικόνα). Τα μέρη διανομής, όπως οι οδοντωτοί τροχοί, η αλυσίδα, ο οδηγός και ο εντατήρας έχουν ελεγχθεί για οπτική φθορά. Αυτό ήταν εντάξει.
Όλα τα μέρη σφίγγονται σύμφωνα με τις προβλεπόμενες ροπές σύσφιξης. Επειδή ο κινητήρας έχει αποσυναρμολογηθεί, πρέπει να διενεργούνται έλεγχοι μετά από πολλά χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι δυνατό επειδή ο κινητήρας δεν είναι τοποθετημένος σε όχημα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να γίνουν οι έλεγχοι που ορίζει η Land Rover μετά από 24 ώρες λειτουργίας.
Τοποθέτηση του κινητήρα στο πλαίσιο του κινητού:
Ο στόχος ήταν να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας ως εργαλείο διδασκαλίας, λειτουργώντας σε ένα σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Ο κινητήρας δεν τοποθετείται σε αυτοκίνητο. Για να εξασφαλιστεί μια ασφαλής και αξιόπιστη εγκατάσταση, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ο κινητήρας σε κατάλληλο πλαίσιο κινητήρα. Η πρόθεση είναι ο κινητήρας να στερεωθεί στο πλαίσιο του κινητήρα στις αρχικές θέσεις των στηριγμάτων του κινητήρα. Επειδή δεν υπάρχουν έτοιμα κιτ μετατροπής, τα στηρίγματα έπρεπε να γίνουν κατά παραγγελία.
Στη φάση της κατασκευής, έπρεπε να γίνει η επιλογή του τρόπου κατασκευής του κινητήρα. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα πρέπει να ρυθμίζεται υπό αυξημένο φορτίο κινητήρα. Επειδή το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει φρένο μετάδοσης, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί και το κιβώτιο ταχυτήτων στο πλαίσιο του κινητήρα. Με το χειρισμό αυτού του φρένου μετάδοσης είναι δυνατό να λειτουργεί ο κινητήρας υπό φορτίο για μικρό χρονικό διάστημα.
Η επεξεργασία και η προσαρμογή των υπαρχουσών στηριγμάτων κινητήρα κατέστησαν δυνατή τη σύνδεση του κινητήρα στο πλαίσιο με αξιόπιστο τρόπο. Το πλαίσιο του κινητήρα προσφέρει επίσης τη δυνατότητα τοποθέτησης ενός ταμπλό, στο οποίο, μεταξύ άλλων, μπορούν να πραγματοποιηθούν τα χειριστήρια. Η εικόνα δείχνει τη στιγμή που ο κινητήρας κρέμεται πάνω από το πλαίσιο και είναι έτοιμος να προσαρτηθεί.
Οι βάσεις κινητήρα στην πλευρά διανομής είναι κατασκευασμένες από χαλύβδινους σωλήνες και προφίλ U. Ένα λάστιχο μοτοσικλέτας παρέχει την απόσβεση. Δύο σωλήνες είναι τοποθετημένοι ο ένας πάνω στον άλλο στο κάτω μέρος για να τοποθετήσουν τον συνδυασμό του μπλοκ κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων όσο το δυνατόν πιο οριζόντια στο πλαίσιο. Τα στηρίγματα στερεώνονται στο μπλοκ και το πλαίσιο του κινητήρα χρησιμοποιώντας ράβδους, μπουλόνια και παξιμάδια με σπείρωμα M8 και M12.
Ένα τέτοιο στήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων έχει κατασκευαστεί και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων με το οποίο στηρίζεται στο πλαίσιο.
Μόλις ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετηθούν στο πλαίσιο με ασφαλή και αξιόπιστο τρόπο, η συναρμολόγηση του κινητήρα θα μπορούσε να συνεχιστεί. Μετά την εγκατάσταση ρυθμιζόμενων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων, όπως το καρμπυρατέρ και η ανάφλεξη, αυτά ρυθμίστηκαν σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές.
Άλλα εξαρτήματα που επιτρέπουν τη λειτουργία του κινητήρα είναι επίσης τοποθετημένα στο πλαίσιο, όπως το ψυγείο, το ταμπλό με τα χειριστήρια και το ρεζερβουάρ καυσίμου. Αυτά τα εξαρτήματα περιγράφονται στις ακόλουθες παραγράφους.
Ψύξη:
Στην αρχική του κατάσταση, η ψύξη επιτυγχάνεται με ένα μεγάλο ψυγείο και έναν μεταλλικό ανεμιστήρα ψύξης που είναι τοποθετημένος στην αντλία νερού. Επειδή ο κινητήρας δεν είναι εγκατεστημένος σε όχημα, αλλά σε πλαίσιο κινητής τηλεφωνίας, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε κατάλληλα εξαρτήματα aftermarket. Ο μεταλλικός ανεμιστήρας ψύξης αντικαταστάθηκε με ηλεκτρικό ανεμιστήρα ψύξης με πλαστικά πτερύγια ανεμιστήρα. Όχι μόνο η πλαστική έκδοση είναι πολύ πιο ασφαλής, καθώς ο κινητήρας είναι κατάλληλος για εκπαιδευτικούς σκοπούς (λάβετε υπόψη την προσωπική ασφάλεια κατά τη λήψη μετρήσεων), αλλά είναι επίσης πιο κατάλληλος για την ταχύτερη θέρμανση του ψυγείου και του μπλοκ κινητήρα. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί με ένα κουμπί στο ταμπλό. Αυτό καθιστά δυνατή τη γρήγορη θέρμανση του κινητήρα, επειδή υπάρχει μικρή πιθανότητα να τεθεί σε αυτόν μηχανικό φορτίο. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, είναι πιο πιθανό να υπάρχει ένας "κλειστός βρόχος" στον οποίο τα δεδομένα από τον αισθητήρα λάμδα χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της έγχυσης καυσίμου. Για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας είναι κρύος – σε «ανοιχτό βρόχο» – λαμβάνει χώρα επιπλέον εμπλουτισμός: κατά την έγχυση μεγαλύτερης ποσότητας καυσίμου (λ < 1), η διόρθωση καυσίμου από τον αισθητήρα λάμδα είναι ανεπιθύμητη.
Το σχήμα δείχνει μια επισκόπηση των εξαρτημάτων του εγκατεστημένου συστήματος ψύξης. Το αρχικό καλοριφέρ δεν υπήρχε. Επειδή το μέγεθος και το βάρος του δεν ήταν κατάλληλα για τοποθέτηση στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας, επιλέχθηκε ένα μικρότερο ψυγείο μετά την αγορά. Οι διάμετροι των συνδέσεων των άνω και κάτω εύκαμπτων σωλήνων ψυγείου αντιστοιχούν στις αρχικές.
Οι επάνω και κάτω εύκαμπτοι σωλήνες ψυγείου κατασκευάζονται κατά παραγγελία με σωλήνες και συνδέσμους σιλικόνης. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης είναι στερεωμένος σε ένα στήριγμα στερέωσης. Ο επάνω σωλήνας του ψυγείου προστατεύει το ψυγείο από την ανατροπή. Ένα καπάκι υπερπίεσης (0,9 bar) προστατεύει το σύστημα ψύξης από υπερβολική πίεση. Όταν η πίεση αυξάνεται πολύ ψηλά, η βαλβίδα στο καπάκι του ψυγείου ανοίγει ενάντια στη δύναμη και το ψυκτικό υγρό ρέει μέσω της υπερχείλισης σε ένα δοχείο συλλογής.
Έπρεπε να προσδιοριστεί πειραματικά εάν το ψυγείο είχε αρκετά υψηλή ταχύτητα ροής και εάν ο ανεμιστήρας ψύξης είχε επαρκή ικανότητα να διαχέει τη θερμότητα. Το σύστημα διαπιστώθηκε ότι ήταν σε τάξη κατά την πρώτη φάση δοκιμής.
Ταμπλό και ηλεκτρική εγκατάσταση:
Στο πλαίσιο είναι προσαρτημένος ένας πίνακας οργάνων στο οποίο βρίσκονται οι ενδεικτικές λυχνίες, οι διακόπτες, η ECU MegaSquirt, διάφορα ρελέ και δέσμες καλωδίων. Το ταμπλό χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση και τον έλεγχο των λειτουργιών του κινητήρα.
Η εικόνα δείχνει το ταμπλό. Ο αριθμός 1 στο σχήμα δείχνει τη θέση του διακόπτη γείωσης. ένα κλειδί αποσυνδέει την μπαταρία από τη γείωση. Δεδομένου ότι δεν χρειάζεται να τροφοδοτήσετε ρεύμα στον απενεργοποιημένο κινητήρα, είναι ασφαλέστερο να αποσυνδέετε τη γείωση όταν ο κινητήρας αφήνεται χωρίς επιτήρηση. Ο αριθμός 2 υποδεικνύει τον διακόπτη ανεμιστήρα ψύξης. Οι αριθμοί 3 και 4 είναι οι ενδεικτικές λυχνίες για τον εναλλάκτη (D+), ο αριθμός 5 είναι το κουμπί εκκίνησης και ο αριθμός 6 είναι ο διακόπτης ανάφλεξης (ακροδέκτης 15). Υπάρχει μια ασφαλειοθήκη στο πίσω μέρος του ταμπλό. Το MegaSquirt είναι τοποθετημένο στον κάτω πίνακα και υποδεικνύεται με τον αριθμό 7. Ο αριθμός 8 υποδεικνύει το ρελέ της αντλίας καυσίμου. Ο πίνακας εργαλείων προσφέρει επίσης τη δυνατότητα τοποθέτησης ενός κουτιού διακοπής στο οποίο οι μαθητές μπορούν να κάνουν μετρήσεις. Αυτό καθιστά δυνατή τη μέτρηση των τιμών του αισθητήρα και των στοιχείων ελέγχου ενεργοποιητή με τον παλμογράφο.
Το αρχικό ρελέ εκκίνησης ελέγχει τον κινητήρα εκκίνησης. Με ένα μικρό κουμπί εκκίνησης, ο πείρος 86 συνδέεται στη γείωση, προκαλώντας τη ροή ενός ρεύματος ελέγχου. Το ρεύμα ελέγχου παρέχει ένα μαγνητικό πεδίο, προκαλώντας τη ροή ενός κύριου ρεύματος μεταξύ των ακροδεκτών 30 και 87. ο κινητήρας εκκίνησης τροφοδοτείται με αυτό το κύριο ρεύμα μέχρι να απελευθερωθεί το κουμπί εκκίνησης.
Ο εκ των υστέρων εναλλάκτης παρέχει την τάση φόρτισης και το ρεύμα φόρτισης στην μπαταρία. Μια ενδεικτική λυχνία δίνει μια ένδειξη εάν ο εναλλάκτης φορτίζει σωστά. Ο αισθητήρας λάμδα, τα μπεκ και το πηνίο ανάφλεξης λαμβάνουν μια τάση τροφοδοσίας από το κιβώτιο ασφαλειών. Οι εντολές μεταφοράς πληροφοριών και ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του MegaSquirt παρέχονται μέσω άλλων καλωδίων σήματος και γείωσης.
Αντλία καυσίμου και δεξαμενή.
Η μηχανική αντλία καυσίμου στην κλασική ρύθμιση δεν χρησιμοποιείται πλέον κατά την εγκατάσταση των εξαρτημάτων του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, επειδή η πίεση λειτουργίας είναι πολύ χαμηλή (200mbar). Η απαιτούμενη πίεση καυσίμου για μπεκ MPI που ελέγχονται από την ECU MegaSquirt είναι 3 bar. Μια τυπική ηλεκτρονική αντλία καυσίμου από επιβατικό αυτοκίνητο αρκεί. Λόγω του περιορισμένου χώρου, επιλέχθηκε μια συμπαγής μονάδα, στην οποία η δεξαμενή καυσίμου, η αντλία και το φίλτρο βρίσκονται σε ένα περίβλημα. Ένα μεταλλικό πλαίσιο καθιστά δυνατή την τοποθέτηση της μονάδας στο πλαίσιο του κινητήρα. Σε μεταγενέστερο στάδιο του έργου, θα εγκατασταθούν οι σωλήνες καυσίμου που αποτελούν τη σύνδεση μεταξύ της αντλίας καυσίμου και των μπεκ στην πολλαπλή εισαγωγής.
Τα καλώδια τροφοδοσίας από την αντλία καυσίμου περνούν μέσω ενός αγωγού καλωδίου στον πίνακα οργάνων, η εγκατάσταση του οποίου έχει ήδη περιγραφεί. Το θετικό καλώδιο της αντλίας ενεργοποιείται από το MegaSquirt μέσω ενός ρελέ.
Λειτουργήστε τον κινητήρα σε κλασική ρύθμιση.
Πριν εγκατασταθούν τα εξαρτήματα για το σύστημα διαχείρισης κινητήρα, ο κινητήρας έγινε αρχικά λειτουργικός στην κλασική ρύθμιση, δηλαδή με ανάφλεξη με καρμπυρατέρ και διανομέα. Το Κεφάλαιο 5.2 περιγράφει την εργασία που πραγματοποιήθηκε για την τοποθέτηση του κινητήρα και των βοηθητικών εξαρτημάτων στο πλαίσιο του κινητήρα. Στην πρώτη φάση δοκιμής, όπου ο κινητήρας ξεκίνησε στην κλασική ρύθμιση, οι έλεγχοι μπορούσαν να γίνουν υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
- Ψυχρή εκκίνηση?
- ρελαντί?
- Αυξημένη ταχύτητα, αυξημένο φορτίο.
- Μακροχρόνια λειτουργία σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Κατά τους παραπάνω ελέγχους αποδείχθηκε ότι έπρεπε να γίνουν αρκετές επισκευές προτού ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος για τη μετατροπή.
- Μετά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα, αποδείχθηκε ότι η στεγανοποίηση στην αντλία ψυκτικού δεν ήταν πλέον εντάξει. το ψυκτικό υγρό διέρρευσε από το μπλοκ κινητήρα κατά μήκος του ρουλεμάν. Η αντικατάσταση της αντλίας ψυκτικού ήταν αρκετή για να λύσει το πρόβλημα.
- Το επόμενο πρόβλημα ήταν το στάσιμο όταν ο κινητήρας έφτασε σε θερμοκρασία λειτουργίας. Η ανάφλεξη απέτυχε, καθιστώντας αδύνατη την εκκίνηση του κινητήρα. Το πρόβλημα ήταν στον διανομέα και επιλύθηκε εύκολα.
- Με την πάροδο του χρόνου, σχηματίστηκε διαρροή λαδιού μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Η διαρροή πιθανότατα προέρχεται από τη τσιμούχα του στροφαλοφόρου. Αυτή η διαρροή θα επιλυθεί μετά την ολοκλήρωση του έργου.
Αφού διαπιστώθηκε ότι ο κινητήρας ήταν σε τάξη στο κλασικό στήσιμο, μπορούσαμε να συνεχίσουμε με τα ηλεκτρονικά.
Volgende: αισθητήρες.
