μαθήματα:
- Ρύθμιση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα
- τραπέζι VE
- Τραπέζι AFR
- Ignition Advance Table και Cold Advance
- Διόρθωση μπαταρίας Dwell
- Ανάψτε την ανάφλεξη και ξεκινήστε, Cranking Pulse
- Ακίνητος
- Επιτάχυνση
- Παλμός εκκίνησης
- Πρόσθετος εμπλουτισμός
Ρύθμιση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα:
Τα προηγούμενα κεφάλαια περιγράφουν πώς προετοιμάζεται ο κινητήρας και ποιες επιλογές έχουν γίνει για τον σχεδιασμό του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Η υλοποίηση περιγράφει τον τρόπο επεξεργασίας των δεδομένων που λαμβάνονται στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Η εισαγωγή όλων των παραμέτρων δεν αρκεί για να λειτουργήσει ο κινητήρας. Χρειάζεται ακόμη να γίνει «συντονισμός», με προσαρμογές να γίνονται με βάση μετρήσεις και πειραματικά αποτελέσματα.
Η προσαρμογή λογισμικού του κινητήρα έχει μεγάλη επίδραση στη λειτουργία του. Η λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να προκαλέσει ακανόνιστη λειτουργία, στάσιμο και μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα. Το τελευταίο μπορεί να συμβεί εάν το μείγμα είναι πολύ άπαχο. Ο χρόνος και η ποσότητα της ένεσης εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες:
- Rpm;
- Φόρος;
- Θερμοκρασία.
Προκειμένου να επιτευχθεί καλός σχηματισμός μείγματος ανά πάσα στιγμή υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας, η ECU πρέπει να ρυθμιστεί σωστά πριν από την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα. Οι ρυθμίσεις γίνονται συμπληρώνοντας έναν αριθμό πινάκων και συγκεκριμένα:
- Ο πίνακας VE για την ογκομετρική απόδοση.
- Ο πίνακας αναλογίας αέρα/καυσίμου AFR.
- Το τραπέζι ανάφλεξης για το χρονισμό ανάφλεξης.
Οι πίνακες εισάγονται στο πρόγραμμα TunerStudio. Η εισαγωγή λανθασμένων τιμών μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη μη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Η γνώση του συστήματος είναι επομένως απαραίτητη εδώ. Οι ακόλουθες παράγραφοι εξηγούν πώς καθορίστηκαν οι πίνακες. Ο βασικός χρόνος έγχυσης, δηλαδή χωρίς εμπλουτισμό, προσδιορίζεται με έναν αριθμό υπολογισμών.
Η ειδική μάζα του αέρα (ρ) υπολογίζεται από τη μετρούμενη θερμοκρασία του αναρροφούμενου αέρα και την αρνητική πίεση (την τιμή του αισθητήρα MAP). Είναι λοιπόν σαφές ότι οι σωστά συμπληρωμένοι πίνακες είναι απαραίτητοι για την καλή λειτουργία του κινητήρα.
Πίνακας VE:
Στο κεφάλαιο σύστημα έγχυσης εξηγείται σε τι χρησιμεύει ο πίνακας VE. Αυτή η ενότητα εξηγεί πώς καθορίζονται τα δεδομένα για τον πίνακα VE για τον κινητήρα Land Rover.
Στον πίνακα VE, κάθε στοιχείο υποδεικνύει το ποσοστό που σχετίζεται με την αρνητική πίεση σε σχέση με την ταχύτητα. Αυτό το ποσοστό θα είναι υψηλότερο στην ταχύτητα με την οποία η ροπή είναι υψηλότερη. Εξάλλου, ο κινητήρας είναι πιο αποδοτικός εκεί γιατί ο κινητήρας γεμίζει τα καλύτερα. Η καμπύλη ροπής και ισχύος του κινητήρα Land Rover φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Το σχήμα δείχνει έναν πίνακα VE συμπληρωμένο με μια γεννήτρια. Ο άξονας Y υποδεικνύει την πίεση της πολλαπλής εισαγωγής που ανιχνεύεται από τον αισθητήρα MAP. Τα 100 kPa ισούνται με 1 bar (η πίεση του εξωτερικού αέρα) και είναι η μέγιστη πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα. Ο άξονας Χ δείχνει την ταχύτητα του κινητήρα.
Πριν ξεκινήσει ο κινητήρας για πρώτη φορά, πρέπει να συμπληρωθεί ο εκτιμώμενος πίνακας VE. Η τελική ρύθμιση του πίνακα VE θα πρέπει να γίνει σε έναν πάγκο δοκιμών χρησιμοποιώντας έναν ευρυζωνικό αισθητήρα λάμδα και έναν απενεργοποιημένο έλεγχο λάμδα. Το πρόγραμμα "TunerStudio" που παρέχει στο MegaSquirt το λογισμικό και τις παραμέτρους έχει ένα βοηθητικό πρόγραμμα που υπολογίζει τις τιμές στον πίνακα VE. Ωστόσο, οι τιμές VE μπορούν επίσης να υπολογιστούν χρησιμοποιώντας τύπους. Τα δεδομένα από τον πίνακα χρησιμοποιούνται για τη συμπλήρωση των τύπων.
Ο αέρας V προσδιορίζεται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως σε προηγούμενο υπολογισμό. δηλαδή στις στροφές του κινητήρα όπου η ροπή είναι υψηλότερη. Επομένως, η απάντηση από προηγούμενο υπολογισμό λαμβάνεται από τον ακόλουθο τύπο.
Η (υπό) πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής και η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής επηρεάζουν τη συγκεκριμένη μάζα του αέρα και επομένως και τον τύπο για το βαθμό πλήρωσης. Το επίπεδο πλήρωσης μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τα γνωστά και υπολογισμένα δεδομένα από τον πίνακα 3 και αυτόν τον τύπο.
Το 2500% μπορεί να εισαχθεί στο κελί στις 100 RPM και 70 kPa στον πίνακα VE. Αυτό βρίσκεται στην επάνω σειρά της σειράς αριθμών, με το γκάζι εντελώς ανοιχτό. Οι υπολογισμοί μπορούν να επαναληφθούν αρκετές φορές για να εισαγάγετε άλλους αριθμούς στον πίνακα VE. Τα ενδιάμεσα κύτταρα μπορούν να δημιουργηθούν μέσω μιας συνάρτησης παρεμβολής. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής καθορίζει τις ενδιάμεσες τιμές χρησιμοποιώντας μια γραμμική πρόοδο. Αυτό διασφαλίζει ότι ο "λόφος" που φαίνεται στην τρισδιάστατη προβολή είναι όσο το δυνατόν πιο βαθμιαίος και ότι δεν υπάρχουν τρύπες ή σημεία ενδιάμεσα. Όταν τα στοιχεία στο εύρος των 3 kPa μεταξύ του ρελαντί και της μέγιστης ταχύτητας συμπληρωθούν, η καμπύλη ροπής μπορεί να προκύψει από αυτά. Για παράδειγμα, εάν η ροπή μειώνεται στο μισό στη μέγιστη ταχύτητα, η τιμή VE θα είναι επίσης η μισή της μέγιστης τιμής. σε αυτή την περίπτωση περίπου 100%. Εάν αποφασιστεί να συμπληρωθούν τα κελιά ως εκτίμηση, ολόκληρος ο πίνακας VE μπορεί επίσης να συμπληρωθεί με αυτόν τον τρόπο. Ο πίνακας VE που συντάχθηκε με τους προηγούμενους υπολογισμούς και το σκεπτικό θα είναι αρκετά καλός για να επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί, αλλά σίγουρα δεν θα είναι σωστός. Η τελική ρύθμιση του πίνακα VE πρέπει να γίνει σε πάγκο δοκιμών χρησιμοποιώντας έναν ευρυζωνικό αισθητήρα λάμδα και απενεργοποιημένο έλεγχο λάμδα για την αποφυγή διορθώσεων AFR, όπου ο κινητήρας μπορεί να φορτωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επειδή δεν χρησιμοποιείται πάγκος δοκιμών για αυτό το έργο, η ρύθμιση θα γίνει όσο το δυνατόν καλύτερα στην ακίνητη περιοχή και με αυξημένη ταχύτητα σε χαμηλά φορτία.
Η σωστή λειτουργία του ρελαντί είναι το πιο δύσκολο κομμάτι και γίνεται τελευταίο. Συνιστάται να διατηρείτε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές (περίπου 2000 σ.α.λ.) και να αφήσετε τον κινητήρα να ζεσταθεί μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Οι αλλαγές θερμοκρασίας έχουν τότε όσο το δυνατόν μικρότερη επίδραση στις τιμές VE. Αφού διορθωθεί ο πλήρης πίνακας VE, μπορούν να εισαχθούν διορθώσεις για χαμηλότερες θερμοκρασίες (π.χ. κατά τη διάρκεια ψυχρής εκκίνησης). Αυτό είναι δυνατό στα ξεχωριστά προγράμματα ρύθμισης, όπως ο εμπλουτισμός ψυχρής εκκίνησης.
Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα είναι ένας παράγοντας που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη συμπλήρωση του πίνακα. Με έναν πίνακα 16 * 16 = 256 κελιών, είναι πιο ακριβές για τις ενδιάμεσες ταχύτητες να περιορίζουν τη μέγιστη ταχύτητα όσο το δυνατόν περισσότερο. Δεν έχει νόημα να τρέχεις το τραπέζι μέχρι τις 7000 σ.α.λ. να συμπληρωθεί, ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι 4500 σ.α.λ. ανέρχεται σε.
Κατά τη ρύθμιση του κατά προσέγγιση συμπληρωμένου πίνακα VE, θα ληφθεί υπόψη η τρέχουσα τιμή λάμδα για τη διόρθωση του ποσοστού στη σωστή πίεση πολλαπλής εισαγωγής (MAP) και ταχύτητα. Αυτή η τιμή πρέπει να ληφθεί ρυθμίζοντας την τιμή VE σε λ = 1. Για παράδειγμα, εάν μετρηθεί μια αναλογία ανάμειξης 12,3 ενώ έχει οριστεί 14,7 στον πίνακα AFR, η τιμή VE θα πρέπει να μειωθεί μέχρι να μετρηθεί μια αναλογία ανάμειξης 14,7. Μειώνοντας την τιμή VE, θα εγχυθεί λιγότερο καύσιμο. Το μείγμα γίνεται πιο άπαχο.
Ο ευρυζωνικός αισθητήρας λάμδα Innovate με εξωτερικό ελεγκτή μετρά τη σύνθεση του μείγματος και τη μεταδίδει στο MegaSquirt χρησιμοποιώντας τάση μεταξύ 0 και 5 βολτ. Το λογισμικό μετατρέπει αυτήν την τιμή τάσης σε τιμή AFR (π.χ. λάμδα = 1). Μετά τη μέτρηση και την προσαρμογή διαφόρων κελιών στον πίνακα VE, τα ενδιάμεσα κελιά μπορούν να συμπληρωθούν αυτόματα με παρεμβολή. Η προσαρμογή της τιμής VE οδηγεί σε διαφορετική στρατηγική έγχυσης. Ο έλεγχος του μπεκ προέρχεται από την τιμή που υποδεικνύει πόσο αέρα υπάρχει στον κινητήρα: με άλλα λόγια, την τιμή στον πίνακα VE.
Δυστυχώς δεν είχαμε πάγκο δοκιμών ισχύος και δεν ήταν δυνατός ο οδικός έλεγχος του κινητήρα υπό φορτίο. Επομένως περιοριζόμαστε κάπως στο να τρέχουμε χωρίς φορτίο. Υπάρχει ένα τύμπανο φρένου που αρχικά χρησίμευε ως χειρόφρενο. Αυτό το φρένο μπορεί να λειτουργήσει για λίγο για να φορτώσει τον κινητήρα. Με ενεργοποιημένη ταχύτητα (για παράδειγμα τέταρτη) και δυναμόφρενο, η τιμή λάμδα μπορεί να διορθωθεί σε ορισμένες ταχύτητες. Διορθώνουμε τις ενδιάμεσες τιμές χρησιμοποιώντας τη συνάρτηση παρεμβολής. Είναι πιθανό να συμβεί έκρηξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σε προγενέστερο στάδιο, συμπληρώθηκε ο πίνακας ανάφλεξης, στον οποίο καταχωρήθηκε η προώθηση ανάφλεξης. Η επιθυμητή προκαταβολή μπορεί να διαφέρει από τις τιμές που καταχωρούνται στον πίνακα. Όταν ακούτε ελαφρούς ήχους έκρηξης, η ανάφλεξη πρέπει να είναι προχωρημένη (δηλαδή καθυστερημένη) λίγους βαθμούς λιγότερο. Ένας βαθμός ή 3 είναι συχνά αρκετός. Αυτό φυσικά μπορεί να προσαρμοστεί αργότερα όταν ολοκληρωθεί ο πίνακας VE. Οι τιμές του πίνακα VE μπορούν επίσης να εμφανιστούν σε τρισδιάστατη προβολή. Αυτό παρέχει πληροφορίες για το εάν υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις, όπως σημεία απόκλισης και λακκούβες.
Όχι μόνο μπορεί να ελεγχθεί εάν οι τιμές που υπολογίζονται από τη γεννήτρια είναι λογικές, αλλά ο πίνακας VE θα μπορούσε επίσης να συμπληρωθεί εν μέρει χωρίς τη χρήση της γεννήτριας. Ο κινητήρας είναι πιο αποδοτικός γύρω από την ταχύτητα με την οποία η ροπή είναι υψηλότερη: εδώ το επίπεδο πλήρωσης είναι το υψηλότερο και η τιμή στον πίνακα VE είναι επίσης η υψηλότερη. Ο πίνακας VE δείχνει το επίπεδο πλήρωσης του κινητήρα ως ποσοστό.
Αφού ολοκληρωθεί πλήρως ο πίνακας VE, ο έλεγχος λάμδα μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά.
Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τον ολοκληρωμένο πίνακα VE και την τρισδιάστατη προβολή που επιτρέπει στον κινητήρα της Land Rover να λειτουργεί σωστά.
Πίνακας AFR:
Η σελίδα του συστήματος ψεκασμού περιγράφει τη λειτουργία του πίνακα AFR και γιατί η εξάντληση και ο εμπλουτισμός είναι απαραίτητοι για την παροχή ισχύος και την οικονομική οδήγηση. Αυτή η σελίδα περιγράφει τον τρόπο ρύθμισης του πίνακα AFR για τον κινητήρα Land Rover.
Πρώτα ορίζεται ο πίνακας VE και μόνο τότε διορθώνεται ο πίνακας AFR. Ωστόσο, ο πίνακας AFR πρέπει να οριστεί εξ ολοκλήρου στο 14,7 στην αρχή, έτσι ώστε το MegaSquirt να μην κάνει διόρθωση όταν συμπληρωθεί ο πίνακας VE (βλ. εικόνα). Αρχικά, θεωρείται μια στοιχειομετρική αναλογία ανάμιξης. Ο έλεγχος λάμδα είναι επίσης απενεργοποιημένος. Μόνο μετά τη ρύθμιση του πίνακα VE ολοκληρώνεται ο πίνακας AFR και ενεργοποιείται ο έλεγχος λάμδα.
Η εικόνα δείχνει έναν συμπληρωμένο πίνακα AFR, με την αναλογία αέρα/καυσίμου να κυμαίνεται μεταξύ 12,5 (πλούσιο) και 15,1 (απαχύ). Κατά τη συμπλήρωση του πίνακα AFR, το μείγμα θα εμπλουτιστεί στην περιοχή πλήρους φόρτωσης. Ο εμπλουτισμός μπορεί να φανεί σε ολόκληρη την περιοχή μεταξύ 75 και 100 kPa. Η βαλβίδα γκαζιού είναι πλήρως ανοιχτή. Κατά τη διάρκεια μερικού φορτίου και γύρω από την ταχύτητα ροπής το μείγμα είναι άπαχο. η αναλογία ανάμειξης εδώ είναι 15:1. Αυτό μπορεί να φανεί μεταξύ 1500 και 3100 σ.α.λ. σε αρνητική πίεση από 15 έως 40 mbar. Η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει μόνο μερικώς. Ο κινητήρας είναι πιο αποδοτικός σε αυτόν τον τομέα.
Πίνακας προώθησης ανάφλεξης και κρύο πρόοδος:
Στη σελίδα σύστημα ανάφλεξης περιγράφει τι συνεπάγεται η προώθηση της ανάφλεξης.
Ο πίνακας προώθησης ανάφλεξης ρυθμίζεται με βάση τα εργοστασιακά δεδομένα της φυγοκεντρικής προώθησης με έλεγχο κενού. Η μαύρη γραμμή δείχνει τη μηχανική πρόοδο.
Η μπλε γραμμή δείχνει το σχήμα του χάρτη. Για να αποφευχθεί η είσοδος της περιοχής κρούσης μερικού φορτίου, εφαρμόζεται μια διόρθωση. η πραγματική πρόοδος ακολουθεί την κόκκινη γραμμή.
Η τρισδιάστατη προβολή δείχνει ότι δεν υπάρχουν μη φυσιολογικές τιμές, όπως τρύπες ή λόφοι. Το τραπέζι πρέπει να είναι αρκετά «ζυγό» και να μην έχει πάρα πολλά χτυπήματα.
Εκτός από τις τυπικές ρυθμίσεις στον πίνακα ανάφλεξης, το "Cold Advance" προσφέρει επίσης την επιλογή επιπλέον προώθησης της ανάφλεξης όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, θα πρέπει να γίνει μεγαλύτερη πρόοδος γιατί η καύση θα είναι λίγο πιο αργή. Για να αντισταθμιστεί αυτή η καθυστέρηση, η πρόοδος αυξάνεται έως και 6 μοίρες. Η εικόνα δείχνει αυτές τις ρυθμίσεις.
Διόρθωση μπαταρίας Dwell:
Στη σελίδα «Ενεργοποιητές», η ενότητα για το σύστημα ανάφλεξης που χρησιμοποιείται περιγράφει την επίδραση της τάσης της μπαταρίας στο χρόνο φόρτισης του πρωτεύοντος πολλαπλασιαστή. Η εικόνα δείχνει την οθόνη ρυθμίσεων, στην οποία συμπληρώνονται οι ήδη υπολογισμένες διορθώσεις.
Ενεργοποιήστε και ξεκινήστε την ανάφλεξη, παλμός εκκίνησης:
Μετά το άναμμα της ανάφλεξης, όχι μόνο ενεργοποιείται η αντλία καυσίμου, αλλά και τα μπεκ ενεργοποιούνται μία φορά. Αυτό ονομάζεται «παλμός εκκίνησης». Η βενζίνη που εγχέεται κατά την παλμική πλήρωση εναποτίθεται στα - πιθανώς - ψυχρά τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής. Η διαδικασία εκκίνησης θα είναι πλέον ευκολότερη, επειδή η βενζίνη που εγχύεται για εκκίνηση δεν σπαταλάται στην κατάσταση που αναφέρθηκε προηγουμένως. Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται κατά τη διάρκεια του παλμού πλήρωσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα. Ένας ζεστός κινητήρας χρειάζεται χαμηλότερο παλμό εκκίνησης. Το επιθυμητό ποσό μπορεί να οριστεί σε ένα γράφημα στο TunerStudio.
Η ταχύτητα εκκίνησης είναι συχνά μικρότερη από το ήμισυ της ταχύτητας στο ρελαντί. Στο MegaSquirt πρέπει να ρυθμιστεί ο λεγόμενος “Cranking Pulse”. Επειδή δεν δίνεται γκάζι κατά την εκκίνηση και συνεπώς η βαλβίδα πεταλούδας παραμένει σε κλειστή θέση, ο απαιτούμενος αέρας πρέπει να διέρχεται από τη βαλβίδα ελέγχου ρελαντί. Είναι δυνατό να ρυθμίσετε μια θέση γκαζιού στην οποία σταματά η έγχυση. Σε αυτό το έργο χρησιμοποιείται ένας βηματικός κινητήρας. Επομένως, αυτός ο βηματικός κινητήρας ανοίγει μερικώς κατά την εκκίνηση. Η θέση εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού. περισσότερος αέρας όταν ο κινητήρας είναι κρύος και λιγότερος όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Εκτός από την παροχή αέρα, ο ψεκασμός πρέπει επίσης να ρυθμιστεί στις συνθήκες υπό τις οποίες ξεκινά ο κινητήρας. Η ποσότητα της βενζίνης προσαρμόζεται μεταβάλλοντας το χρόνο έγχυσης. Σε θερμοκρασία ψυκτικού 25 ⁰C, η ποσότητα ψεκασμού διπλασιάζεται σε σύγκριση με μια κατάσταση όπου ο κινητήρας βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας (περίπου 90 ⁰C). Η εικόνα δείχνει την καμπύλη όπου μπορεί να ρυθμιστεί η ποσότητα έγχυσης σε σχέση με τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Ένα PWM 100% ισούται με την υπολογιζόμενη ποσότητα καυσίμου, οτιδήποτε παραπάνω είναι επιπλέον εμπλουτισμός.
Ακίνητος:
Η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να είναι τελείως κλειστή κατά το ρελαντί. Η παροχή αέρα κατά το ρελαντί ελέγχεται πλήρως από τον βηματικό κινητήρα που χρησιμοποιείται.
Επιτάχυνση:
Η επιτάχυνση απαιτεί πιο πλούσιο μείγμα. Η αναλογία μείγματος πρέπει να ρυθμιστεί στην ταχύτητα με την οποία πατιέται το πεντάλ του γκαζιού. Στο πρόγραμμα TunerStudio, ο εμπλουτισμός επιτάχυνσης ορίζεται με την επιλογή «Εμπλουτισμός Επιτάχυνσης», συντομογραφία «ΑΕ». Η ρύθμιση του εμπλουτισμού επιτάχυνσης θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο όταν ο πίνακας VE έχει συμπληρωθεί σωστά.
Επειδή ο κινητήρας σε αυτό το έργο είναι εξοπλισμένος τόσο με αισθητήρα θέσης γκαζιού όσο και με αισθητήρα MAP, μπορούν να προσδιοριστούν τόσο η θέση του γκαζιού όσο και η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Η κουκκίδα TPS χρησιμοποιείται για την αλλαγή της θέσης του γκαζιού. Η «κουκκίδα» υποδεικνύει την ταχύτητα αλλαγής και εκφράζεται ως ποσοστό. Ανάλογα με αυτό το ποσοστό, εγχέεται περισσότερο καύσιμο. Η διάρκεια της ένεσης παρατείνεται κατά μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μια τιμή TPS-Dot 100% υποδεικνύει ότι η βαλβίδα γκαζιού έχει μετακινηθεί από κλειστή σε πλήρως ανοιχτή σε διάστημα 1 δευτερολέπτου. Αν το άνοιγμα γίνει ακόμα πιο γρήγορα, το ποσοστό θα αυξηθεί. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε σε ποια τιμή ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού. Εάν ο κινητήρας λειτουργούσε με μερικό φορτίο για αρκετό καιρό πριν επιταχύνει, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι η βαλβίδα γκαζιού ήταν τελείως κλειστή. Η θέση της βαλβίδας γκαζιού υποδεικνύεται ως το λεγόμενο κατώφλι επιτάχυνσης. Το κατώφλι υποδεικνύει από ποια θέση γκαζιού έχει μετακινηθεί η βαλβίδα γκαζιού για να ανοίξει πλήρως. Η κλίση επιτάχυνσης αντιπροσωπεύει το χρόνο μετάβασης από τον χρόνο έγχυσης επιτάχυνσης στο τέλος του εμπλουτισμού της έγχυσης. Αυτό αποτρέπει το πολύ γρήγορο τέλος της επιτάχυνσης.
Η ρύθμιση εμπλουτισμού επιτάχυνσης μπορεί αρχικά να ελεγχθεί με τον προσομοιωτή. Μια τελική προσαρμογή θα πρέπει να γίνει πειραματικά, με ή χωρίς τη βοήθεια του ευρυζωνικού αισθητήρα λάμδα.
Παλμός εκκίνησης:
Ο παλμός πλήρωσης είναι μια λειτουργία για τον ψεκασμό μικρής ποσότητας καυσίμου στις βαλβίδες εισαγωγής όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Αυτό διευκολύνει τη διαδικασία εκκίνησης. Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, η ποσότητα ψεκασμού μειώνεται. Ο παλμός εκκίνησης ρυθμίζεται με τα μπλε σημεία στην καμπύλη (βλ. εικόνα).
Πρόσθετος εμπλουτισμός:
Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εφαρμόζεται εμπλουτισμός. Αυτό ονομάζεται «Εμπλουτισμός μετά την έναρξη». Το MAP εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλό επειδή η ταχύτητα δεν είναι ακόμη αρκετά υψηλή για να παρέχει αρκετό κενό. Ειδικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο εμπλουτισμός λαμβάνει χώρα για ορισμένο χρονικό διάστημα μέχρι να ξεκινήσει να λειτουργεί ο κινητήρας σύμφωνα με τις ρυθμίσεις VE.
Το "Warmup Enrichment" (WUE) παρέχει εμπλουτισμό κατά τη φάση προθέρμανσης του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας πλησιάζει τη θερμοκρασία λειτουργίας του, ο εμπλουτισμός πρέπει να είναι 0%.
Volgende: δοκιμή.
