Μαθήματα:
- Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CPS)
- Ανιχνευτής λάμδα
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (CLT)
- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS)
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CPS):
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα BMW είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος του κινητήρα πάνω από τον δακτύλιο μετάδοσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Η ECU μπορεί να καθορίσει τα ακόλουθα από το σήμα αυτού του αισθητήρα:
- η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα: καθορίζεται με βάση την ταχύτητα με την οποία τα δόντια κινούνται πέρα από τον αισθητήρα.
- τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα που προσδιορίζεται με βάση το σημείο αναφοράς του δακτυλίου γραναζιών. Ένα ή περισσότερα αλεσμένα δόντια χρησιμεύουν ως σημείο αναφοράς.
Η τροχαλία του στροφαλοφόρου είναι τύπου “60-2”. Ο δίσκος περιέχει 60 δόντια, δύο από τα οποία έχουν λειανθεί. Τα αλεσμένα δόντια χρησιμεύουν ως σημείο αναφοράς. Το πραγματικό TDC του εμβόλου του κυλίνδρου 1 εμφανίζεται 16 εγκοπές αργότερα.
Ο αριθμός των μοιρών μεταξύ του σημείου αναφοράς και του πραγματικού TDC μπορεί να προσδιοριστεί με έναν απλό υπολογισμό:
Κάθε φορά που ένα δόντι περνάει δίπλα από τον αισθητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει περιστραφεί (360 / 60) = 6 μοίρες.
Εάν το σημείο αναφοράς και το πραγματικό TDC απέχουν 18 εγκοπές μεταξύ τους, δηλαδή (6 * 16) = 96 μοίρες.
Αυτό το γεγονός είναι πολύ σημαντικό για το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αφού καταγραφεί το σημείο αναφοράς, η ECU μπορεί να καθορίσει πότε θα γίνει η ένεση ή η ανάφλεξη μετρώντας τα δόντια. Στην περίπτωση όπου η ανάφλεξη πρέπει να προωθηθεί κατά 30 μοίρες, η ECU πρέπει να διασφαλίσει ότι το μπουζί ανάβει 5 δόντια πριν από το πραγματικό TDC (5 δόντια * 6 μοίρες = 30), δηλαδή 13 δόντια μετά το σημείο αναφοράς. Αυτό δεν λαμβάνει ακόμη υπόψη τον χρόνο φόρτισης του πρωτεύοντος πηνίου στο πηνίο ανάφλεξης, ο οποίος απαιτεί επίσης χρόνο, οπότε στην πραγματικότητα η ECU αρχίζει να φορτίζει το πρωτεύον πηνίο μερικές μοίρες στροφαλοφόρου άξονα νωρίτερα. Θα επανέλθουμε σε αυτό στην ενότητα για το πηνίο ανάφλεξης στο κεφάλαιο για τους ενεργοποιητές.
Ανιχνευτής λάμδα:
Ο τυπικός αισθητήρας λάμδα έχει αντικατασταθεί από έναν αισθητήρα ευρυζωνικής σύνδεσης 4.2 συρμάτων Bosch LSU 5. Ο αισθητήρας συνδέεται με τον ψηφιακό ελεγκτή λάμδα Innovate LC-2. Αυτός ο ελεγκτής μετατρέπει το σήμα από τον αισθητήρα λάμδα σε ψηφιακό σήμα και το στέλνει στην ECU MegaSquirt.
Προδιαγραφές Innovate LC-2 O2 controller:
Power | |
| Τάση λειτουργίας | 9.8V σε 16V DC |
| Ρεύμα εισόδου, αρχική προθέρμανση θερμαντήρα O² | 2.0A ονομαστική, 3A μέγ |
| Ρεύμα εισόδου, O² κανονική λειτουργία | 0.8A ονομαστική, 1.1A μέγ |
περιβαλλοντική | |
| Λειτουργικά θερμοκρασία περιβάλλοντος | 0° έως 140° F (−17.78° έως 60° C) |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος αποθήκευσης | −40° έως 185° F (−40° έως 85° C) |
| Αδιάβροχο | Ανθεκτικό στο πιτσίλισμα, μη βυθιζόμενο |
Αισθητήρες | |
| Συμβατοί τύποι | Bosch™ LSU4.2 & Bosch™ LSU4.9 |
| Έλεγχος θερμαντήρα Bosch™ | Ψηφιακό PID μέσω σύνθετης αντίστασης αντλίας-κυψέλης |
Μετρήσεις | |
| Λάμδα | .5 σε 8.0 |
| Αναλογία αέρα / καυσίμου | 7.35 έως 117 (βενζίνη), Τύπος καυσίμου Προγραμματιζόμενος |
Ακρίβεια | |
| Για Λάμδα | Ακρίβεια +/- 007 (1 AFR) |
Χρόνος Απόκρισης | |
| Δωρεάν Αέρα προς Λάμδα | < 100 mS (< 25 mS τυπικό) |
Είσοδοι | |
| Σειράς | 1, Innovate MTS συμβατό |
Έξοδοι | |
| Αναλογικό | 2, 0-5VDC, ανάλυση 10 bit, προγραμματιζόμενο |
| Σειράς | 1, Innovate MTS συμβατό |
Επικοινωνία | |
| Σειράς | Συμβατό με MTS (Innovate Modular Tuning System). |
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (CLT):
Ο κινητήρας ήταν αρχικά εξοπλισμένος με δύο αισθητήρες, και οι δύο μετρούν τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Η παρακάτω εικόνα δείχνει το περίβλημα του θερμοστάτη με δύο αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και έναν θερμοδιακόπτη για τον ανεμιστήρα ψύξης. Δεν χρησιμοποιούμε τον αριστερό αισθητήρα. Η μεσαία συνδέεται με την ECU MegaSquirt. Ο λόγος που χρησιμοποιούμε μόνο έναν αισθητήρα εξηγείται παρακάτω. Ούτε τον θερμικό διακόπτη χρησιμοποιούμε. επί του παρόντος ενεργοποιούμε ή απενεργοποιούμε τον ανεμιστήρα ψύξης με χειροκίνητο διακόπτη. Αργότερα, ο έλεγχος θα παρέχεται και από το MegaSquirt.
Γιατί δύο αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού; Και γιατί χρησιμοποιούμε μόνο ένα;
Ένας αισθητήρας NTC έχει λογαριθμική πορεία. Η αντίσταση μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας. Το μπλε χαρακτηριστικό στην εικόνα δείχνει τη μεγαλύτερη αλλαγή αντίστασης μεταξύ 0 και 40 βαθμών Κελσίου. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η αντίσταση μειώνεται λιγότερο γρήγορα.
Το κόκκινο χαρακτηριστικό μειώνεται επίσης με την αύξηση της θερμοκρασίας, αλλά εδώ η μεγαλύτερη αλλαγή μπορεί να παρατηρηθεί μεταξύ 40 και 80 βαθμών.
Μας ενδιαφέρει κυρίως η θερμοκρασία έως και 60 βαθμούς Κελσίου σε σχέση με τις ρυθμίσεις ψυχρής εκκίνησης. Εξετάστε τον εμπλουτισμό καυσίμου και την κυκλοφορία του αέρα μέσω του κινητήρα ρύθμισης ρελαντί. Πάνω από τους 60 βαθμούς Κελσίου δεν απαιτείται περαιτέρω εμπλουτισμός.
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής:
Ο αρχικός αισθητήρας είναι ενσωματωμένος στο μετρητή ροής αέρα. Ωστόσο, αυτός ο μετρητής ροής αέρα έχει αφαιρεθεί. Αυτό σημαίνει ότι ένας αισθητήρας θερμοκρασίας πρέπει να εγκατασταθεί αλλού.
Χρησιμοποιούμε έναν γενικό αισθητήρα NTC. Η μάρκα και η προέλευση είναι άγνωστα. Το σημαντικό είναι ότι μετράμε τις τιμές αντίστασης με αλλαγή θερμοκρασίας και μετά τις εισάγουμε στο πρόγραμμα TunerStudio.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι τοποθετημένος στο σωλήνα εισαγωγής αέρα κοντά στον ενεργοποιητή ελέγχου ρελαντί. Ο αισθητήρας κουμπώνεται στον εύκαμπτο σωλήνα. Το στοιχείο μέτρησης βρίσκεται στο σωλήνα εισαγωγής αέρα και μετρά τη θερμοκρασία του αέρα που διέρχεται.
Επειδή δεν υπήρχε βύσμα στον αισθητήρα, τα καλώδια συγκολλήθηκαν στις επαφές και προστατεύτηκαν με σωληνώσεις συρρίκνωσης.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS):
Πληροφορίες θα ακολουθήσουν αργότερα…
