Μαθήματα:
- Κινητήρας BMW
- Αρχικές εργασίες για το έργο
- Έλεγχος της αντλίας λαδιού
- Αφαίρεση από τον διανομέα
- Σύστημα εκκίνησης και φόρτισης
- Πλαίσιο με οθόνες και υπολογιστή
- Ταμπλό με ηλεκτρική εγκατάσταση
- Ψύξη
- Δεξαμενή καυσίμων
- Σωλήνας εισαγωγής αέρα, φίλτρο αέρα, σωλήνες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
Κινητήρας BMW
Η επιλογή να χρησιμοποιηθεί αυτός ο κινητήρας BMW για αυτό το έργο μετατροπής έγινε γρήγορα. Υπήρχε πάρα πολύ ελάττωμα για να το πειράξουν οι μαθητές, αλλά και πάλι αρκετά καλό για να διορθωθεί. Ο κινητήρας προέρχεται από μια BMW 5-series E34. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα δεδομένα του κινητήρα.
Οι πρώτες δραστηριότητες του έργου:
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο κινητήρας της BMW είναι σε καλή κατάσταση. Ένας μαθητής με υψηλά κίνητρα άρχισε αμέσως να αφαιρεί συνημμένα. Η πλεξούδα καλωδίωσης, η αρχική ECU και το διαγνωστικό βύσμα ODB1 αφαιρούνται οριστικά. Άλλα μέρη όπως το κάλυμμα της βαλβίδας, οι πολλαπλές συμπεριλαμβανομένων των καυσαερίων, το πλαίσιο με το ψυγείο ελέγχονται, καθαρίζονται και στη συνέχεια επανατοποθετούνται με νέες φλάντζες, δακτυλίους O και σφιγκτήρες εύκαμπτων σωλήνων. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται, η αντλία ψυκτικού αντικαθίσταται προληπτικά λόγω παλαιότητας και σκουριάς.
Φυσικά, το λάδι αλλάζει και το σύστημα ψύξης καθαρίζεται. Σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν ο κινητήρας έχει λειτουργήσει για τουλάχιστον μία ώρα, τα υγρά αλλάζουν ξανά και τα φίλτρα αντικαθίστανται.
Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν την αρχή του έργου με την αφαίρεση των προσαρτημάτων και τη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Κάντε κλικ στις φωτογραφίες για να τις ανοίξετε σε πλήρες μέγεθος.
Έλεγχος της αντλίας λαδιού:
Κατά τον έλεγχο του κινητήρα εκκίνησης, δόθηκε προσοχή στην κυκλοφορία λαδιού στην κυλινδροκεφαλή. Κατά την εκκίνηση, δεν ήταν ορατή η παροχή λαδιού στον εκκεντροφόρο κ.λπ. Δεν ήταν γνωστό εάν η αντλία λαδιού και το φίλτρο αναρρόφησης ήταν εντάξει. Άλλωστε, ο κινητήρας έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν για πρακτικές εργασίες. Ίσως κάτι έλειπε στην προμήθεια λαδιού. Αποφασίστηκε λοιπόν να αποσυναρμολογηθεί η λεκάνη λαδιού και να ελεγχθεί η αντλία λαδιού και το φίλτρο.
Μετά την αποσυναρμολόγηση και τον έλεγχο, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η αντλία λαδιού και τα εξαρτήματα ήταν εντάξει. Τα εξαρτήματα έχουν επανασυναρμολογηθεί και το λάδι έχει ξαναγεμιστεί.
Για να αφαιρέσετε τον διανομέα:
Το σύστημα ανάφλεξης είναι εξοπλισμένο με πηνίο ανάφλεξης DIS. Αφαιρούμε το αρχικό πηνίο ανάφλεξης και τον διανομέα. Η αφαίρεση του διανομέα άφησε μια ακάλυπτη τρύπα στην κυλινδροκεφαλή. Το άκρο του εκκεντροφόρου και η τσιμούχα του εκκεντροφόρου είναι ορατά εδώ. Σε μεταγενέστερο στάδιο, εδώ μπορεί να εγκατασταθεί ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, σε συνδυασμό με ένα MegaSquirt III (προς το παρόν χρησιμοποιούμε το MS-II). Για να καλύψει το όλο πράγμα τακτοποιημένα, σχεδιάστηκε μια πλάκα κάλυψης χρησιμοποιώντας το AutoCAD και δημιουργήθηκε με έναν τρισδιάστατο εκτυπωτή. Η φωτογραφία τραβήχτηκε 3 λεπτά μετά την έναρξη της εκτύπωσης. Συνολικά η εκτύπωση κράτησε 10 ώρες.
Σύστημα εκκίνησης και φόρτισης:
Ένα από τα ορατά ελαττώματα ήταν ένα ελαττωματικό ρελέ εκκίνησης. Τουλάχιστον, το άκρο με σπείρωμα έχει σπάσει. Η επισκευή του ρελέ της μίζας φαινόταν αδύνατη. Ευτυχώς, το κόστος δεν ήταν πολύ κακό: ο τοπικός ειδικός γενικής επισκευής προμήθευσε ένα νέο ρελέ εκκίνησης για 25 €. Η εικόνα δείχνει το ελαττωματικό (αριστερά) και το νέο (δεξιά).
Ήμασταν λιγότερο τυχεροί με το δυναμό. Αφού συνδέθηκαν τα θετικά καλώδια, ανακαλύφθηκε κατά τη σύνδεση του καλωδίου γείωσης ότι υπήρχε βραχυκύκλωμα κάπου στο σύστημα. Μετά από μια σύντομη αναζήτηση βρέθηκε η αιτία. το B+ του εναλλάκτη ήρθε σε επαφή με το περίβλημα. Η αντίσταση μεταξύ του B+ και του περιβλήματος ήταν 0,2 ohms. Το δυναμό διαλύθηκε αμέσως και άνοιξε. Τι αποδείχθηκε; Η σύνδεση D+ ήρθε σε επαφή με το περίβλημα επειδή το εσωτερικό δεν ήταν ίσιο στο περίβλημα και ο πλαστικός δακτύλιος ήταν σπασμένος. Ο εναλλάκτης δεν μπόρεσε ποτέ να λειτουργήσει με αυτόν τον τρόπο. Πιθανώς ένας μαθητής διέλυσε τον εναλλάκτη τα τελευταία χρόνια, αφού ο κινητήρας είχε σταματήσει να λειτουργεί και δεν τον συνέθεσε ξανά σωστά.
Μετά την επισκευή του κινητήρα εκκίνησης και του εναλλάκτη, ξεκίνησε η καλωδίωση. Τα κόκκινα καλώδια φαίνονται στην παρακάτω εικόνα.
Το θετικό καλώδιο από την μπαταρία συνδέεται στη σύνδεση B+ του εναλλάκτη. Το θετικό καλώδιο στον κινητήρα της μίζας είναι επίσης τοποθετημένο σε αυτό το ίδιο μπουλόνι.
Το καλώδιο D+ στον εναλλάκτη συνδέεται με μια ασφάλεια (ακροδέκτης 15) μέσω της ενδεικτικής λυχνίας ρεύματος φόρτισης στο ταμπλό. Το καλώδιο ελέγχου του κινητήρα εκκίνησης (ακροδέκτης 50) λειτουργεί από το κουμπί εκκίνησης στο ταμπλό.
Πλαίσιο με οθόνες και υπολογιστή:
Ένας επιτραπέζιος υπολογιστής με δύο οθόνες είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας. Αυτές οι οθόνες θα εμφανίσουν τελικά τους μετρητές και τους χάρτες του ταμπλό. Είναι επίσης δυνατή η επίδειξη μετρήσεων με έναν παλμογράφο (Picoscope) σε μια οθόνη.
Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι δύο οθόνες να μπορούν να τοποθετηθούν η μία κάτω από την άλλη. Οι οθόνες έχουν κλίση σε μια συγκεκριμένη γωνία, ώστε να είναι ευδιάκριτες όταν στέκεστε μπροστά από τη μοτοσυκλέτα.
Ο επιτραπέζιος υπολογιστής τοποθετείται πίσω από τις οθόνες στο πλαίσιο του κινητήρα. Ο υπολογιστής είναι της μάρκας Dell και τύπου Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Αυτός ο τύπος υπολογιστή έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί όλο το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, κάτω από βαριές επαγγελματικές εφαρμογές, για παράδειγμα, σε ζεστές, σκονισμένες περιοχές. Αυτός ο υπολογιστής είναι επομένως ιδανικός για λειτουργία στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Ο τυπικός σκληρός δίσκος έχει αντικατασταθεί από SSD, ώστε να υπάρχει όσο το δυνατόν λιγότερος κίνδυνος λόγω κραδασμών. Ο υπολογιστής και οι οθόνες χρηματοδοτούνται από Zenid.net.
Ταμπλό με ηλεκτρική εγκατάσταση:
Κάτω από τις οθόνες τοποθετείται ένα πάνελ με διάφορα εξαρτήματα. Η εικόνα δείχνει το πίσω μέρος του πίνακα με την καλωδίωση.
Απο αριστερά προς δεξιά:
- Διακόπτης αποσύνδεσης γείωσης
- Διακόπτης ανάφλεξης (ακροδέκτης 15) και κουμπί εκκίνησης (ακροδέκτης 50)
- Διακόπτης ανεμιστήρα ψύξης
- Τερματικός λαμπτήρας 15
- Λυχνία ελέγχου ρεύματος φόρτισης D+
- Ασφαλειοθήκη 1 (6x)
- Ασφαλειοθήκη 2 (6x)
Το ηλεκτρικό διάγραμμα άλλαξε πρόσφατα. Η νέα έκδοση θα προστεθεί σε αυτήν τη σελίδα σύντομα.
Ψύξη:
Τα αρχικά εξαρτήματα του συστήματος ψύξης ήταν ελλιπή, βρώμικα και/ή ελαττωματικά. Εκτός από μια νέα αντλία ψυκτικού που έχει αντικατασταθεί προληπτικά, έχουν τοποθετηθεί πρόσφατα και τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Σώμα καλοριφέρ;
- Δεξαμενή ψυκτικού?
- Έξι νέοι σωλήνες καλοριφέρ.
- Ανεμιστήρας.
Αυτά τα εξαρτήματα δεν προέρχονται από E34, αλλά από E46 (σειρά 3). Το μέγεθος του ψυγείου, η διάμετρος των εύκαμπτων σωλήνων ψύξης και η ισχύς του ανεμιστήρα ψύξης επαρκούν για την επίτευξη καλής ψύξης. Ο ανεμιστήρας ψύξης έχει ισχύ όχι μικρότερη από 390 W.
Οι παραπάνω εικόνες δείχνουν το ψυγείο και το δοχείο διαστολής. Αυτά τα συστατικά ανήκουν μαζί. η δεξαμενή μπορεί να στερεωθεί στο ψυγείο στο επάνω και στο κάτω μέρος. Αυτό απαιτεί ένα ειδικό πλαίσιο που κάθεται ανάμεσά τους. Αυτό το πλαίσιο δεν εμφανίζεται.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τον ανεμιστήρα ψύξης. Ο ανεμιστήρας είναι επίσης μέρος του ψυγείου και της δεξαμενής. αυτά τα τρία μέρη συνδέονται μεταξύ τους. Η παρακάτω εικόνα δείχνει επίσης τη στιγμή που τα εξαρτήματα ψύξης, που αποτελούνται από αυτά που μόλις περιγράφηκαν, κρεμάστηκαν στο πλαίσιο. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε να ρυθμιστεί το ύψος και η απόσταση μεταξύ του περιβλήματος του θερμοστάτη και του σωλήνα του ρεζερβουάρ. Τελικά, εδώ εισάγεται ένας εύκαμπτος σωλήνας ψύξης σε σχήμα S.
Το ψυγείο τοποθετείται ως εξής:
- Τοποθετούνται μπλοκ από καουτσούκ μεταξύ του ψυγείου και της οριζόντιας δοκού του πλαισίου του κινητήρα, έτσι ώστε το ψυγείο να μπορεί να σταθεί πάνω τους.
- χάρη στις σιδερένιες ράβδους στα αριστερά και στα δεξιά, το ψυγείο είναι συσφιγμένο προς όλες τις κατευθύνσεις.
- Οι σιδερένιες ράβδοι στο επάνω μέρος διασφαλίζουν ότι το ψυγείο δεν μπορεί να γέρνει.
Ένας εύκαμπτος σωλήνας ψύξης με τις αρχικές διαστάσεις τοποθετείται στάνταρ στη φλάντζα που κουμπώνει στο επάνω μέρος του ψυγείου. Οι στροφές στον εύκαμπτο σωλήνα δεν αντιστοιχούν στον χώρο που διαθέτουμε με αυτόν τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο τυπικός εύκαμπτος σωλήνας ψύξης αφαιρέθηκε από τη φλάντζα και ο δακτύλιος που συρρικνώθηκε γύρω του λειώθηκε. Αντίθετα, δύο εύκαμπτοι σωλήνες με διάμετρο 38 mm (G4278-17033) κόπηκαν στο μέγεθος και τοποθετήθηκαν σε μια κάμψη S.
Ψάξαμε για λίγο για καλή σύνδεση των δύο σωλήνων. Ο πλαστικός σωλήνας PVC αποδείχθηκε πολύ μαλακός και παραμορφωμένος σε ζεστό ψυκτικό υγρό, επομένως ήταν ακατάλληλος. Το κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων άρχισε να ψάχνει και τελικά κατέληξε σε έναν ορειχάλκινο σύνδεσμο εύκαμπτου σωλήνα (WK 34305) που ταίριαζε τέλεια. Χάρη στο ραβδωτό εξωτερικό, οι εύκαμπτοι σωλήνες σφίγγουν τέλεια.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τον ορειχάλκινο σύνδεσμο εύκαμπτου σωλήνα που βρίσκεται μισός σε έναν εύκαμπτο σωλήνα ψύξης. Ο άλλος εύκαμπτος σωλήνας ψύξης είναι επίσης τοποθετημένος στον σύνδεσμο του εύκαμπτου σωλήνα και οι σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα είναι καλά σφιγμένοι.
Ο ίδιος τύπος συνδετήρα σωλήνα είναι επίσης τοποθετημένος ανάμεσα σε δύο άλλους σωλήνες ψύξης στο κάτω μέρος του ψυγείου.
Δεξαμενή καυσίμων:
Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 20 λίτρων βρισκόταν ήδη στην ίδια θέση στην παλιά της κατάσταση. Το ρεζερβουάρ είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του κινητήρα και βρίσκεται στη γωνία, δίπλα στην μπαταρία, κάτω από τον κάτω εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου. Ένα αυθεντικό καπάκι χρωμίου κλείνει τη δεξαμενή.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τη δεξαμενή καυσίμου και τους δύο σωλήνες καυσίμου. Το ένα από αυτά είναι η προμήθεια και το άλλο η επιστροφή. Οι εύκαμπτοι σωλήνες τρέχουν προς τη ράγα καυσίμου, όπου είναι τοποθετημένα τα μπεκ. Αυτά τα εξαρτήματα περιγράφονται στο κεφάλαιο «ενεργοποιητές».
Σωλήνας εισαγωγής αέρα, φίλτρο αέρα, σωλήνες αναπνοής στροφαλοθαλάμου:
Ο αρχικός σωλήνας εισαγωγής αέρα, οι εύκαμπτοι σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, η βαλβίδα ελέγχου ρελαντί PWM και το περίβλημα του φίλτρου αέρα έλειπαν. Ακόμη και αν υπήρχαν πολλά εξαρτήματα, υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να υπήρχαν ρωγμές λόγω παλαιότητας και συχνής αποσυναρμολόγησης/συναρμολόγησης. Αυτά τα εξαρτήματα, εκτός από τη βαλβίδα ελέγχου PWM, αγοράστηκαν καινούργια. Ο σωλήνας εισαγωγής αέρα και οι εύκαμπτοι σωλήνες αναπνοής του στροφαλοθαλάμου παραγγέλθηκαν από έναν αντιπρόσωπο BMW. Το αρχικό περίβλημα του φίλτρου αέρα δεν θα ταίριαζε καλά στο πλαίσιο του κινητήρα, επομένως έγινε γρήγορα η επιλογή να εγκατασταθεί ένα φίλτρο ανοιχτού αέρα. Το φίλτρο αέρα (K&N, KNRC-3250) είχε την ίδια διάμετρο με το σωλήνα εισαγωγής αέρα.
Χρησιμοποιώντας το AutoCAD και έναν εκτυπωτή 3D, σχεδιάστηκε και εκτυπώθηκε ένα εξάρτημα που μπορούσε να τοποθετηθεί μεταξύ του φίλτρου αέρα και του σωλήνα εισαγωγής.
