Μαθήματα:
- Γενικός
- Werking
- Αντικαταστήστε και ρυθμίστε τα μπεκ αντλίας
- Αντλία παροχής καυσίμου
- Προσαρμοσμένη διανομή
- Ψύκτη καυσίμου
Γενικά:
Όλο και περισσότερες απαιτήσεις τίθενται σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Οι καταναλωτές απαιτούν όλο και περισσότερη άνεση και δύναμη, ενώ η κυβέρνηση και άλλες αρχές επιβάλλουν όλο και πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναγκάζονται να καταλήξουν σε καθαρότερους και πιο οικονομικούς κινητήρες που πρέπει επίσης να προσφέρουν περισσότερη ισχύ. Παραδείγματα αυτού είναι το common rail και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου με μπεκ ψεκασμού μονάδας. Το σύστημα έγχυσης αντλίας έγχυσης αναπτύχθηκε από τη Volkswagen.
Η Volkswagen χρησιμοποίησε την τεχνολογία εγχυτήρα αντλίας για:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 και 150 ίππων,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Λόγω των απαιτήσεων εκπομπών ρύπων, οι μονάδες μπεκ ψεκασμού δεν χρησιμοποιούνται πλέον σε καινούργια αυτοκίνητα, αλλά στο κοινό σιδηρόδρομο.
Λειτουργία:
Το σύστημα ψεκασμού μονάδας μπεκ ψεκασμού είναι άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Μια ηλεκτρονική αντλία καυσίμου αντλεί το καύσιμο ντίζελ σε πίεση περίπου 7,5 bar από τη δεξαμενή μέχρι την παροχή καυσίμου των μπεκ της μονάδας. Το στοιχείο της αντλίας είναι γεμάτο με αυτήν την πίεση. Το στοιχείο αντλίας του εγχυτήρα της αντλίας λειτουργεί από τον εκκεντροφόρο μέσω ενός βραχίονα παλινδρόμησης. Η συσσώρευση πίεσης στο στοιχείο αντλίας ξεκινά τη στιγμή που ο βραχίονας παλινδρόμησης πιέζει τη βελόνα του μπεκ προς τα κάτω. Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται ελέγχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. όσο περισσότερο η μονάδα ελέγχου ελέγχει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, τόσο περισσότερο είναι ενέθηκε.
Ο εγχυτήρας αντλίας επιτρέπει πολλαπλές διαδοχικές εγχύσεις Worden Έγινε:
- Προέγχυση: Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αρχίζει να ενεργοποιείται. Με τη χρήση προ-έγχυσης, η καύση ξεκινά πιο ήπια, γεγονός που μειώνει το χτύπημα του ντίζελ. Το ύψος της βελόνας του εγχυτήρα κατά την προένεση είναι το 1/3 του μέγιστου ύψους. Η πίεση ανοίγματος των μπεκ είναι τότε 180 bar.
- Κύρια έγχυση: Η πίεση ανοίγματος του μπεκ για την κύρια έγχυση μπορεί να φτάσει περίπου τα 2000 bar. Αυτή η πίεση επιτυγχάνεται όταν ο κινητήρας δίνει τη μέγιστη ισχύ του. Η κύρια έγχυση τελειώνει όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σταματήσει να ενεργοποιείται.
Οι βραχίονες παλινδρόμησης που λειτουργούν τα έμβολα στα μπεκ της μονάδας κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής της αντλίας, δημιουργείται υψηλή πίεση καυσίμου στο θάλαμο υψηλής πίεσης. Η πίεση στο πάνω και στο κάτω μέρος της βελόνας του ψεκαστήρα είναι ίση. Επομένως, η βελόνα του ψεκαστήρα παραμένει κλειστή.
Όταν ενεργοποιηθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η πίεση στο κάτω μέρος της βελόνας του ψεκαστήρα εξαφανίζεται. Η πίεση στο πάνω μέρος είναι μεγαλύτερη, πιέζοντας τη βελόνα του εμβόλου προς τα κάτω.
Το καύσιμο που έχει τροφοδοτηθεί στο μπεκ, αλλά δεν χρησιμοποιείται για ψεκασμό, οδηγείται πίσω στη δεξαμενή μέσω του καναλιού επιστροφής.
Αντικατάσταση και ρύθμιση μπεκ αντλίας:
Μετά την αποσυναρμολόγηση ή την αντικατάσταση ενός εγχυτήρα αντλίας, πρέπει να ρυθμιστεί. Αυτό γίνεται με βάση δύο μετρήσεις.
- Η πρώτη μέτρηση που πρέπει να γίνει είναι να τοποθετήσετε τον εγχυτήρα της μονάδας κατευθείαν στην κυλινδροκεφαλή. Το παχύμετρο χρησιμοποιείται για αυτό.
- Η δεύτερη μέτρηση είναι να ρυθμίσετε τη μέγιστη διαδρομή που κάνει το έμβολο στον εγχυτήρα της αντλίας.
1. Αποσυναρμολογήστε τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης.
Για να αντικαταστήσετε έναν εγχυτήρα αντλίας, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ένας από τους δύο άξονες βραχίονα. Σε αυτήν την περίπτωση, έχει αφαιρεθεί ο άξονας του βραχίονα παλινδρόμησης των μπεκ αντλίας των κυλίνδρων 3 και 4.
2. Αφαιρέστε το μπλοκ σύσφιξης.
Για να αποσυναρμολογήσετε το μπλοκ τάνυσης, πρέπει να χαλαρώσετε το μπουλόνι (που υποδεικνύεται με κόκκινο βέλος). Το μπλοκ τάνυσης είναι γαντζωμένο στον ατμοποιητή και πρέπει να συρθεί προς τα έξω.
3. Αποσυναρμολογήστε και εγκαταστήστε τον εγχυτήρα της αντλίας.
Χρησιμοποιήστε τον εξολκέα για να τραβήξετε τη μονάδα έγχυσης από την κυλινδροκεφαλή. Συνδέστε το προεξέχον τμήμα του εξολκέα στο τμήμα όπου το μπλοκ τάνυσης αγκιστρώνεται στον εγχυτήρα της αντλίας.
Τοποθετήστε νέους δακτυλίους Ο γύρω από το μπεκ πριν τον αντικαταστήσετε. Στη συνέχεια πιέστε προσεκτικά τον εγχυτήρα στην κυλινδροκεφαλή και τοποθετήστε το μπλοκ τάνυσης. Μην σφίξετε ακόμα το μπουλόνι, γιατί έτσι θα αποτραπεί η περιστροφή του μπεκ για ρύθμιση.
Στην εικόνα, το μπεκ του κυλίνδρου 3 έχει αντικατασταθεί (το αριστερό). Αυτό είναι εμφανώς στραβό. Η προσαρμογή γίνεται στο βήμα 4.
4. Ρυθμίστε τη θέση του εγχυτήρα της αντλίας.
Με το διαβήτης πρέπει να μετρηθεί η απόσταση μεταξύ της διόγκωσης του εγχυτήρα και του εξωτερικού της κυλινδροκεφαλής. Αυτό φαίνεται στην εικόνα.
Εάν η μετρούμενη τιμή δεν αντιστοιχεί στην τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, ο εγχυτήρας πρέπει να περιστραφεί. Επομένως, η διόγκωση του εγχυτήρα θα έχει διαφορετική απόσταση από το εξωτερικό της κυλινδροκεφαλής.
Η προβλεπόμενη τιμή αυτής της απόστασης είναι: 151,3 mm ± 0,9 mm. Αυτό σημαίνει ότι στην πιο ιδανική περίπτωση το μέγεθος θα πρέπει να είναι 151,3 mm, αλλά αυτό μπορεί να αποκλίνει κατά 0,9 mm. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τη μέτρηση και η επόμενη εικόνα δείχνει μια μεγέθυνση της ένδειξης στον χάρακα.
Η εικόνα δείχνει μια μεγέθυνση του χάρακα κατά τη μέτρηση στο βήμα 4. Το μέγεθος που υποδεικνύεται είναι 151,3 mm. Αυτή είναι η προβλεπόμενη τιμή του κατασκευαστή. Το μπουλόνι του μπλοκ τάνυσης μπορεί Worden σφίγγεται.
Η δεξιά σιαγόνα μέτρησης της δαγκάνας πρέπει να συγκρατείται στην κυλινδροκεφαλή όταν μετράτε άλλα μπεκ αντλίας. Επομένως, οι τιμές ρύθμισης των άλλων μπεκ θα είναι όλες διαφορετικές. Για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση στον εγχυτήρα του κυλίνδρου 1 (πλευρά διανομής), η δαγκάνα πρέπει να έχει εύρος μέτρησης 400 mm.
5. Τοποθετήστε την ένδειξη καντράν.
Τοποθετήστε την ένδειξη καντράν στο μπεκ που έχει αντικατασταθεί. Ακουμπήστε την ενδεικτική λυχνία στο πλάι του βραχίονα παλινδρόμησης που χαμηλώνει κατά τη λειτουργία του εγχυτήρα μονάδας.
Επειδή η βελόνα του ενδεικτικού καντράν προορίζεται να αγγίζει τον βραχίονα στροφέα σε όλες τις περιπτώσεις, η ενδεικτική λυχνία πρέπει να πιέζεται στον βραχίονα με προφόρτιση. Όταν κινείστε πάνω-κάτω, η βελόνα θα αγγίζει πάντα τον βραχίονα στροφέα. Βεβαιωθείτε ότι η προένταση είναι τουλάχιστον 3 mm.
6. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα έως ότου ο βραχίονας στροφάλου φτάσει στο χαμηλότερο σημείο του.
Ο σκοπός αυτής της μέτρησης είναι η μέτρηση του χαμηλότερου σημείου του βραχίονα στροφέα. Οι παρακάτω μετρήσεις λαμβάνονται στον εγχυτήρα μονάδας του κυλίνδρου 2.
Κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ο βραχίονας παλινδρόμησης θα πέσει, οπότε η τιμή στην ένδειξη του καντράν θα μειωθεί. Ο δείκτης θα μετακινηθεί προς τα πίσω αριστερόστροφα.
Όταν φτάσετε στο χαμηλότερο σημείο, ο δείκτης θα σταματήσει. Καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται περαιτέρω, ο δείκτης θα αυξηθεί ξανά. Στο ενδιάμεσο σημείο, όπου ο δείκτης παραμένει ακίνητος, ο βραχίονας παλινδρόμησης έχει φτάσει στο χαμηλότερο σημείο και πρέπει να ακολουθηθεί η διαδικασία ρύθμισης.
7. Ρύθμιση του μπεκ αντλίας (1).
Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και, στη συνέχεια, γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης μέχρι τέρμα μέχρι ο βραχίονας παλινδρόμησης να έρθει σε επαφή με τον άνω δακτύλιο του εγχυτήρα της αντλίας.
8. Ρύθμιση του μπεκ αντλίας (2).
Περιστρέψτε το μπουλόνι ρύθμισης στον βραχίονα παλινδρόμησης μέχρι εκεί που φτάνει. Το ελατήριο του εγχυτήρα αντλίας συμπιέζεται έτσι. Η στροφή μπορεί να είναι δύσκολη. Σταματήστε να γυρίζετε όταν αισθάνεστε μεγάλη αντίσταση, γιατί εκείνη τη στιγμή το έμβολο στον εγχυτήρα της αντλίας αγγίζει το κάτω μέρος του θαλάμου υψηλής πίεσης.
9. Γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης προς τα πίσω κατά 180°.
Τώρα που το μπουλόνι ρύθμισης έχει σφιχτεί πλήρως μέχρι το τέρμα του, πρέπει να γυρίσει πίσω μισή στροφή. Αυτό εμποδίζει το έμβολο στον εγχυτήρα της αντλίας να χτυπήσει στο κάτω μέρος του θαλάμου υψηλής πίεσης κάθε φορά που ο εκκεντροφόρος ενεργοποιεί τον εγχυτήρα της αντλίας.
Εάν έχουν αντικατασταθεί πολλά μπεκ αντλίας, αυτή η μέτρηση πρέπει να επαναλαμβάνεται για κάθε εγχυτήρα. Λάβετε υπόψη ότι οι οδηγίες ρύθμισης ενδέχεται να διαφέρουν ανά κωδικό κινητήρα ή έτος κατασκευής!
Δεν μπορούν να προκύψουν δικαιώματα από τις παραπάνω οδηγίες και εικόνες.
Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου:
Η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου είναι α αντλία πτερυγίων με ελατήρια. Αυτό τοποθετείται ανάμεσά του φίλτρο καυσίμων και το ατμοποιητές. Η αντλία κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Η αντλία έχει μια βαλβίδα περιορισμού πίεσης που περιορίζει την πίεση στη γραμμή παροχής στα 7,5 bar. Μια βαλβίδα είναι τοποθετημένη στην αντλία που διατηρεί σταθερή την πίεση στη γραμμή επιστροφής των μπεκ της αντλίας περίπου στο 1 bar.
Προσαρμοσμένη διανομή:
Επειδή η πίεση στα μπεκ της αντλίας μπορεί να ανέλθει σε περίπου 2000 bar, η κατανομή του κινητήρα υπόκειται σε επιπλέον καταπόνηση. Για να αποφευχθεί το σπάσιμο της ζώνης, έχουν ληφθεί ορισμένα μέτρα:
- Το γρανάζι χρονισμού του στροφαλοφόρου έχει ελαφρώς μεγαλύτερες κοιλότητες δοντιών σε δύο σημεία. Τη στιγμή που ο εγχυτήρας αντλίας δημιουργεί υψηλή πίεση, ο ιμάντας χρονισμού θα τεντωθεί. Αυτό θα αυξήσει ελαφρώς το βήμα των δοντιών. Αυτό αντισταθμίζεται κάνοντας τις κοιλότητες των δοντιών ελαφρώς μεγαλύτερες σε δύο σημεία.
- Ο ιμάντας χρονισμού έχει φαρδύνει, καθιστώντας τον πιο δυνατό.
Ψύκτη καυσίμου:
Η λειτουργία του ψυγείου καυσίμου, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι να ψύχει το καύσιμο. Το ψυγείο καυσίμου βρίσκεται κοντά στο ψυγείο ή κάτω από το αυτοκίνητο. Υπάρχει συνεχής ροή καυσίμου σε ολόκληρο το σύστημα. Το καύσιμο που επιστρέφει στη δεξαμενή θερμαίνεται σημαντικά από την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Το ψυγείο καυσίμου ψύχει το καύσιμο επιστροφής επιστρέφοντας στη δεξαμενή.
Σχετικές σελίδες:
