Ping

Pining:
Το χτύπημα συμβαίνει μόνο σε κινητήρες μείγματος (βενζίνης/αερίου). Το χτύπημα κινητήρα (ονομάζεται επίσης έκρηξη ή χτύπημα κινητήρα) είναι η αυτανάφλεξη σε έναν κινητήρα βενζίνης ή αερίου. Όταν ο κινητήρας χτυπά, το καύσιμο δεν αναφλέγεται από το μπουζί, αλλά αναφλέγεται μόνο του σε παλαιότερη στιγμή. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα αναφλέγεται ενώ το έμβολο εξακολουθεί να συμπιέζεται. Το έμβολο ανεβαίνει και η έκρηξη γίνεται ήδη. Η δύναμη του εμβόλου αντισταθμίζεται πλέον σε μεγάλο βαθμό, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα (όπως μια τρύπα στο έμβολο). Το χτύπημα συμβαίνει μόνο στο εύρος χαμηλής ταχύτητας.

Πιθανές αιτίες χτυπήματος:

• De ψύξη κινητήρα δεν είναι σωστό: Επειδή ο κινητήρας υπερθερμαίνεται τόσο τρομερά, η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης αυξάνεται επίσης περισσότερο από το κανονικό. Κατά τη συμπίεση του μείγματος αναπτύσσεται και θερμότητα, η οποία μπορεί να προκαλέσει την πρόωρη ανάφλεξή του.
• Λάθος είδος βενζίνη: Εάν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει ορίσει ότι η βενζίνη με αριθμό οκτανίου RON 98 πρέπει να ανεφοδιάζεται, το RON 95 δεν μπορεί ποτέ να ανεφοδιαστεί. Το RON 98 έχει χαμηλότερη προθυμία ανάφλεξης από το RON 95. Αυτό σημαίνει ότι το 98 αναφλέγεται λιγότερο γρήγορα από το 95.
  Κατά τον ανεφοδιασμό στους 95, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χτυπήσει ο κινητήρας, επειδή οι θερμοκρασίες στους θαλάμους καύσης ανεβαίνουν υψηλότερα από ό,τι σε άλλους κινητήρες. Το καύσιμο τότε αναφλέγεται νωρίτερα από ό,τι θα έπρεπε. Μπορεί ήδη να αναφλεγεί όταν το έμβολο εξακολουθεί να συμπιέζεται και το μπουζί να μην έχει δημιουργήσει ούτε σπινθήρα.
  Γι' αυτό το 98 είναι κατάλληλο για υψηλότερες θερμοκρασίες και πιέσεις στο θάλαμο καύσης.
• Λανθασμένη οδηγική συμπεριφορά: Όταν οδηγείτε σε απότομη πλαγιά με πολύ χαμηλές στροφές κινητήρα, για παράδειγμα με τροχόσπιτο ή άλλο βαρύ φορτίο, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να χτυπήσετε. Τότε η ψύξη είναι ελάχιστη και οι πιέσεις και οι θερμοκρασίες καύσης είναι μέγιστες. Είναι καλύτερα να κατεβάσετε μια ταχύτητα (από 5 σε 4) έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί με υψηλότερη ταχύτητα. Συχνά απαιτείται λιγότερο αέριο και ο κινητήρας πιθανότατα καταναλώνει ακόμη λιγότερο καύσιμο.
• Ρύπανση: Η λανθασμένη οδική συμπεριφορά μπορεί επίσης να προκαλέσει μεγάλη ρύπανση στον κινητήρα. Οδηγώντας πάντα σε μικρές αποστάσεις ή/και πάντα με χαμηλές ταχύτητες (με πολύ γρήγορη εναλλαγή, ώστε ο κινητήρας να μην μπορεί ποτέ να ξεκινήσει σωστά), δημιουργείται μεγάλη ρύπανση του κινητήρα. Λόγω των χαμηλών στροφών, τα υπολείμματα άνθρακα κολλάνε στις βαλβίδες και στη βάση του εμβόλου. Όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε βαρύτερο φορτίο, τα υπολείμματα άνθρακα αρχίζουν να λάμπουν (όπως ακριβώς με ένα μπάρμπεκιου) και αναλαμβάνουν τη δουλειά του μπουζί. Στη συνέχεια, το καύσιμο αναφλέγεται μέσω των λαμπερών τμημάτων άνθρακα πριν ανάψει σπινθήρας το μπουζί, αυξάνοντας τον κίνδυνο χτυπήματος.
  Επίσης α turbo μπορεί να αποτύχει με αυτόν τον τρόπο, επειδή τα υπολείμματα της χόβολης μπορούν να διαβρώσουν το υλικό.

Αυτού του είδους οι περιπτώσεις συμβαίνουν συχνά με τη «νέα οδήγηση» όπου αναφέρεται ότι οι αλλαγές ταχυτήτων πρέπει να γίνονται όσο το δυνατόν νωρίτερα. Η οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα σίγουρα εξοικονομεί καύσιμα, αλλά ακριβώς όπως το παράδειγμα 1, όταν οδηγείτε στο βουνό με τροχόσπιτο μπορεί να έχει μοιραίες συνέπειες για τον κινητήρα και το κατέβασμα είναι στην πραγματικότητα πιο οικονομικό. Η πάντα ήσυχη οδήγηση προκαλεί πάντα προβλήματα ρύπανσης. Ειδικά με τη νεότερη γενιά κινητήρων με EGR και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων κ.λπ. Επομένως, καλό είναι περιστασιακά να ανεβάζετε την ίδια ταχύτητα με τον κινητήρα ζεστό (π.χ. έως τα τρία τέταρτα της μέγιστης ταχύτητας κινητήρα).