Μαθήματα:
- Φρένο στάθμευσης
- Ταμπούρο ως χειρόφρενο
- Δισκόφρενο ως χειρόφρενο
- Συνδυασμός δισκόφρενου και τύμπανου φρένου
- Ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο με ηλεκτροκινητήρα στη δαγκάνα του φρένου
- Ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο με καλώδια φρένων στον ηλεκτροκινητήρα
Φρένο στάθμευσης:
Το χειρόφρενο αποκαλείται συχνά «χειρόφρενο» επειδή σε πολλά αυτοκίνητα ο μοχλός πρέπει να τραβιέται με το χέρι. Η παρακάτω εικόνα δείχνει το χειρόφρενο με μοχλό χειρόφρενου, καλώδια φρένων και φρένα τυμπάνου. Όταν ο οδηγός σηκώνει το μοχλό του χειρόφρενου, ένας εσωτερικός μηχανισμός κλειδώνει τον μοχλό και τον κρατά ανυψωμένο. Όταν λειτουργεί ο μοχλός, τραβιέται το μπροστινό καλώδιο χειρόφρενου. Το αριστερό και το δεξί καλώδιο χειρόφρενου συνδέονται με το μπροστινό καλώδιο χειρόφρενου μέσω ενός βραχίονα αντιστάθμισης. Ο βραχίονας αντιστάθμισης καθιστά δυνατή την απορρόφηση του παιχνιδιού. σκεφτείτε ένα τεντωμένο καλώδιο χειρόφρενου ή έναν εσφαλμένα ρυθμισμένο μηχανισμό στο τύμπανο του φρένου. Εάν το ένα καλώδιο είναι μακρύτερο από το άλλο για αυτό το λόγο, το στήριγμα αντιστάθμισης θα είναι στραβό. Ωστόσο, και τα δύο καλώδια φρένων θα τραβηχτούν εξίσου σφιχτά κατά τη λειτουργία του μοχλού χειρόφρενου.
Το μπροστινό καλώδιο χειρόφρενου συνδέεται με το στήριγμα αντιστάθμισης με ένα παξιμάδι ρύθμισης. Μπορούμε να γυρίσουμε αυτό το παξιμάδι ρύθμισης για τους εξής λόγους:
- Ρυθμίστε το χειρόφρενο. Αυτό μπορεί να είναι απαραίτητο εάν, για παράδειγμα, ο μοχλός του χειρόφρενου πρέπει να τραβήξει προς τα πάνω οκτώ εγκοπές προτού κλειδώσουν τα φρένα.
- Αποσυναρμολόγηση καλωδίων χειρόφρενου, μηχανισμός χειρόφρενου στα τύμπανα ή δαγκάνα φρένων. Συχνά δεν είναι δυνατή η αποσυναρμολόγηση ορισμένων εξαρτημάτων χωρίς να χαλαρώσετε τα καλώδια.
Η παραπάνω εξήγηση αναφέρεται στο κοινό χειρόφρενο που λειτουργεί με καλώδιο. Σήμερα υπάρχουν και άλλες εκδόσεις, όπως τα καλώδια χειρόφρενου που λειτουργούν με τα πόδια και το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Αυτή η σελίδα περιγράφει τις διαφορετικές εκδόσεις του χειρόφρενου.
Ταμπούρο ως χειρόφρενο:
Εάν ένα αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με φρένα τυμπάνου στον πίσω άξονα, ένας μηχανισμός χειρόφρενου είναι ενσωματωμένος εδώ. Όταν τραβάτε το καλώδιο χειρόφρενου (δείτε το κόκκινο βέλος στα αριστερά του καλωδίου), ο σκούρος μπλε μοχλός στην εικόνα στο κάτω μέρος τραβιέται προς τα αριστερά. Ο μοχλός αρθρώνεται στο δεξιό (γαλάζιο) τμήμα του φρένου και σπρώχνει την επένδυση του φρένου στο (κίτρινο) τύμπανο φρένου.
Ο λευκός αποστάτης συνδέεται με το σκούρο μπλε μοχλό και το αριστερό (γαλάζιο) τμήμα φρένου. Η κίνηση του μοχλού μεταδίδεται σε αυτό, έτσι ώστε η επένδυση του φρένου αυτού του τμήματος φρένων να πιέζεται επίσης στο τύμπανο του φρένου.
Κατά την απελευθέρωση της ντίζας του χειρόφρενου Το ελατήριο στο καλώδιο χειρόφρενου επαναφέρει το εσωτερικό καλώδιο στην αρχική του θέση. ο Τα ελατήρια τραβούν τα τμήματα του φρένου και τις επενδύσεις μαζί, έτσι ώστε οι επενδύσεις των φρένων να χαλαρώσουν από το τύμπανο του φρένου.
Λόγω της φθοράς του τυμπάνου του φρένου, η διάμετρος στο εσωτερικό αυξάνεται ελαφρώς. Αυτό αναγκάζει τα τμήματα του φρένου να μετακινηθούν περαιτέρω προς τα έξω για να έρθουν σε επαφή με το τύμπανο του φρένου. Κατά τη συντήρηση και τις επισκευές πρέπει να αφαιρούμε το τύμπανο του φρένου από τον άξονα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αποσυναρμολόγηση του τυμπάνου δεν είναι δυνατή χωρίς επαναφορά των τμημάτων του φρένου.
Ο μηχανισμός περιέχει έναν ραβδωτό τροχό ή ένα κούμπωμα που πρέπει να γυρίσει πίσω ή να μετακινηθεί με ένα επίπεδο κατσαβίδι. Η εικόνα δείχνει την κίνηση του κατσαβιδιού για την περιστροφή του ραβδωτού τροχού. Η περιστροφή του ραβδωτού τροχού προς τη μία πλευρά προκαλεί την κίνηση των τμημάτων το ένα προς το άλλο. ο διαχωριστής γίνεται μικρότερος και τα ελατήρια των τμημάτων του φρένου τραβούν τα τμήματα το ένα προς το άλλο. Μόλις γυρίσει ο τσακισμένος τροχός αρκετά πίσω, το τύμπανο του φρένου μπορεί να απελευθερωθεί.
Κατά την εγκατάσταση, πρέπει φυσικά να γυρίσουμε τον ραβδωτό τροχό προς την άλλη κατεύθυνση, έτσι ώστε τα τμήματα να επανέλθουν στη σωστή θέση.
Δισκόφρενο ως χειρόφρενο:
Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με πίσω δισκόφρενα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό χειρόφρενου. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τη δαγκάνα με το μοχλό χειρόφρενου. Ο μοχλός συνδέεται με το μοχλό του χειρόφρενου στο εσωτερικό με ένα καλώδιο. Όταν ο οδηγός χειριστεί το μοχλό, ο μοχλός στη δαγκάνα του φρένου θα περιστραφεί και θα κινήσει έναν εσωτερικό μηχανισμό. Το χειρόφρενο χρησιμοποιεί το ίδιο έμβολο φρένου με το φρένο λειτουργίας, το οποίο λειτουργεί από το κύκλωμα υδραυλικού φρένου. Όταν λειτουργεί το φρένο, το έμβολο του φρένου πιέζει το εσωτερικό τακάκι του φρένου πάνω στο δίσκο του φρένου. Η «αιωρούμενη δαγκάνα φρένου» τραβιέται προς την πλευρά του εμβόλου του φρένου ως αποτέλεσμα των πείρων οδήγησης, έτσι ώστε το εξωτερικό τακάκι του φρένου να τραβιέται επίσης πάνω στο δίσκο του φρένου.
Διαβάστε περισσότερα για το εδώ δισκόφρενο.
Κατά τη λειτουργία του χειρόφρενου, ο μοχλός του χειρόφρενου περιστρέφεται μέσω της ντίζας του φρένου. Ο άξονας λειτουργίας και ο δίσκος έκκεντρου συνδέονται με το μοχλό και θα περιστρέφονται μαζί του. Επιπλέον, αυτός ο άξονας ελέγχου κάνει μια πλάγια διαδρομή που διασφαλίζει ότι το τακάκι του φρένου πιέζεται πάνω στο δίσκο του φρένου. Η κίνηση της πλευρικής διαδρομής προκαλείται από το γεγονός ότι ο δίσκος έκκεντρου περιστρέφεται κατά μήκος τριών σφαιρών με το όλο και πιο παχύ τμήμα κατά τη διάρκεια της περιστροφής. Όταν ο οδηγός πατήσει το χειρόφρενο ακόμη πιο δυνατά, ο δίσκος έκκεντρου θα σπρώξει τη ράβδο ώθησης ακόμα περισσότερο προς τα έξω.
Το καθήκον του παξιμαδιού ρύθμισης και του ελατηρίου συμπίεσης είναι να απορροφούν τη φθορά των τακακιών φρένων. Όταν φθαρεί, οι επενδύσεις των φρένων γίνονται πιο λεπτές και το παξιμάδι ρύθμισης θα απορροφήσει αυτό το παιχνίδι ως "αυτορυθμιζόμενος μηχανισμός". Κατά την αντικατάσταση των τακακιών των φρένων, το έμβολο του φρένου πρέπει επομένως να γυρίσει πίσω χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο επαναφοράς.
Συνδυασμός δισκόφρενου και τυμπάνου:
Οι παραπάνω παράγραφοι περιγράφουν δύο διαφορετικούς τύπους συστημάτων πέδησης: το ταμπούρο και το δισκόφρενο. Το φρένο λειτουργίας (το οποίο λειτουργεί υδραυλικά με το πεντάλ του ποδόφρενου) συνδυάζεται με μηχανισμό χειρόφρενου σε αυτές τις εκδόσεις.
Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένων των BMW και Opel) συνδυάζουν αυτά τα συστήματα πέδησης στον πίσω άξονα. Ο δίσκος του φρένου χρησιμεύει ως φρένο λειτουργίας. Το εσωτερικό του δίσκου του φρένου χρησιμεύει ως τύμπανο φρένου για το χειρόφρενο. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στο σχήμα στα τμήματα φρένων. Το καλώδιο του φρένου λειτουργεί με τον μηχανισμό του τυμπάνου φρένου για να επιβραδύνει ή να φρενάρει το δίσκο του φρένου. να εμποδίσει.
Διακρίνεται επίσης ένας εναλλακτικός μηχανισμός λειτουργίας. Ο οδηγός ενεργοποιεί το χειρόφρενο πατώντας το πεντάλ του χειρόφρενου. Αυτό το πεντάλ βρίσκεται στο αριστερό άκρο της κολόνας Α.
Όταν χειρίζεστε το πεντάλ του χειρόφρενου, ένας μηχανισμός μπλοκαρίσματος διασφαλίζει ότι το πεντάλ παραμένει πατημένο. Πατώντας το πεντάλ πιο δυνατά, κινείται προς τα κάτω με περισσότερα «κλικ» και κλειδώνει πιο δυνατά το χειρόφρενο.
Για να ελευθερώσει το χειρόφρενο, ο οδηγός πρέπει να τραβήξει το μοχλό απασφάλισης. Ο μοχλός συνδέεται με τον μηχανισμό πίσω από το πεντάλ του χειρόφρενου μέσω του καλωδίου απελευθέρωσης. Το χειρόφρενο θα απελευθερωθεί αμέσως πλήρως και το πεντάλ θα ανέβει ξανά στην ακραία θέση του.
Ένας παρόμοιος μηχανισμός μπορεί επίσης να εφαρμοστεί χωρίς το μοχλό απελευθέρωσης. Η Toyota και τα οχήματα Αμερικανών κατασκευαστών, μεταξύ άλλων, είναι εξοπλισμένα με πεντάλ χειρόφρενου με αυτόματη απελευθέρωση. Με ενεργό το χειρόφρενο, ο οδηγός μπορεί να ξεκλειδώσει τον μηχανισμό πατώντας ξανά το πεντάλ.
Ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο με ηλεκτροκινητήρα στη δαγκάνα του φρένου:
Τα οχήματα μπορούν να είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο. Ο οδηγός μπορεί να χειριστεί τον ηλεκτροκινητήρα στις δαγκάνες του πίσω φρένου με ένα κουμπί στο ταμπλό. Επιπλέον, το όχημα μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει τον μηχανισμό του χειρόφρενου όταν σταματάει σε ανηφόρα. Αυτή η λειτουργία ονομάζεται “hill hold”. Η ECU ενεργοποιεί αυτόματα το χειρόφρενο όταν στέκεστε ακίνητοι και απομακρύνεστε, έτσι ώστε το όχημα να μην κυλήσει. Ο οδηγός μπορεί να αφήσει το πόδι του από το πεντάλ του φρένου.
Οι δαγκάνες του πίσω φρένου είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό που μεταφέρει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα στο έμβολο του φρένου.
Ο ηλεκτροκινητήρας κινεί το γρανάζι που είναι συνδεδεμένο σε μια ανακλινόμενη πλάκα μέσω μιας οδοντωτής μετάδοσης με ιμάντα. Ένας άξονας είναι προσαρτημένος στην ανακλινόμενη πλάκα. Ο άξονας είναι ουσιαστικά ένας ατέρμονας τροχός που μπορεί να περιστρέφεται αριστερόστροφα ή δεξιόστροφα. αυτό εξαρτάται από την κατεύθυνση που περιστρέφεται ο ηλεκτροκινητήρας. Ένα μεγάλο περικόχλιο ατράκτου βιδώνεται πάνω στον άξονα. το παξιμάδι του άξονα πιέζει το εσωτερικό του εμβόλου του φρένου. Η περιστροφή του άξονα αναγκάζει το παξιμάδι του άξονα να κινηθεί προς τα μέσα ή προς τα έξω.
Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν το ηλεκτρικό χειρόφρενο σε ηρεμία (αριστερά) και κλειδωμένο (δεξιά). Ο άξονας είναι στριμμένος, με αποτέλεσμα το παξιμάδι του άξονα να πιέζει το έμβολο του φρένου πάνω στο τακάκι του φρένου. Επειδή χρησιμοποιείται πλωτή δαγκάνα φρένου, και τα δύο τακάκια φρένων πιέζονται πάνω στο δίσκο του φρένου. Το φρένο είναι μπλοκαρισμένο σε αυτήν την κατάσταση.
Μόλις απελευθερωθεί το χειρόφρενο, ο ηλεκτροκινητήρας οδηγεί τον άξονα μέσω του μηχανισμού για να περιστρέψει ξανά το παξιμάδι του άξονα. Το παξιμάδι του άξονα δεν μαζεύει το έμβολο του φρένου. αυτά τα μέρη δεν συνδέονται μεταξύ τους. Το έμβολο του φρένου τραβιέται πίσω στη θέση ηρεμίας από την παραμορφωμένη τσιμούχα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, το χειρόφρενο λειτουργεί χειροκίνητα πατώντας ένα κουμπί στο ταμπλό ή μέσω αυτόματου ελέγχου μόλις σβήσει η ανάφλεξη. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τα ηλεκτρικά εξαρτήματα του VW Passat 3C.
Η μονάδα ελέγχου χειρόφρενου (J540) λαμβάνει ένα σήμα μέσω του διακόπτη χειρόφρενου (E538) όταν λειτουργεί από τον οδηγό. Σε αυτήν την περίπτωση, το καλώδιο τροφοδοσίας στο κάτω μέρος του εσωτερικού διακόπτη (κόκκινο) συνδέεται στη σύνδεση σήματος της μονάδας ελέγχου (πράσινο καλώδιο). Μόλις η ECU αναγνωρίσει μια τάση τροφοδοσίας σε αυτή τη σύνδεση, γνωρίζει ότι ο διακόπτης έχει τεθεί σε λειτουργία.
Η μονάδα ελέγχου τροφοδοτεί τους ηλεκτροκινητήρες των δαγκανών των φρένων με τάση τροφοδοσίας. Αυτά τα καλώδια φαίνονται μπλε και καφέ στο διάγραμμα. Η πολικότητα μπορεί να αντιστραφεί για να περιστραφούν οι κινητήρες προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Εκτός από το σήμα από το διακόπτη χειρόφρενου, η μονάδα ελέγχου χειρόφρενου (J540) λαμβάνει επίσης πληροφορίες από άλλα εξαρτήματα:
- Υπολογιστής ABS (J104) για μετάδοση της ταχύτητας οδήγησης. Το χειρόφρενο δεν μπορεί να λειτουργήσει ή μπορεί να λειτουργήσει μόνο σε περιορισμένο βαθμό κατά την οδήγηση. Το χειρόφρενο μπορεί επίσης να δώσει λύση για το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και τη λειτουργία autohold.
- αισθητήρας θέσης συμπλέκτη (G476): ο οδηγός πρέπει να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη για να ελευθερώσει το χειρόφρενο.
- Διακόπτης Autohold (E540): εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με autohold, το χειρόφρενο ενεργοποιείται αυτόματα όταν σταματήσει σε ανηφόρα. Για αυτή τη λειτουργία χρησιμοποιούνται τα σήματα από τον υπολογιστή ABS και η ανίχνευση κλίσης γωνίας.
Η μονάδα ελέγχου χειρόφρενου παρέχει στον πίνακα οργάνων (J285) πληροφορίες για τον έλεγχο της ενδεικτικής λυχνίας/λάμπας σφάλματος και του βομβητή.
Ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο με καλώδια φρένων στον ηλεκτροκινητήρα:
Σε μια άλλη έκδοση του ηλεκτρομηχανικού χειρόφρενου, δεν υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες συνδεδεμένοι στις δαγκάνες των φρένων, αλλά ένας κεντρικά τοποθετημένος στο αμάξωμα, στο ύψος του πίσω άξονα.
Ο ενεργοποιητής του χειρόφρενου συνδέεται με τις δαγκάνες των φρένων με καλώδια φρένων. Από αυτή την άποψη, το σύστημα έχει ομοιότητες με χειρόφρενο χειρόφρενου.
Ο οδηγός χειρίζεται αυτόν τον ενεργοποιητή πατώντας το κουμπί στο ταμπλό. Η μονάδα ελέγχου χειρόφρενου ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα για να σφίξει ή να απελευθερώσει τα καλώδια του χειρόφρενου.
Όταν παρκάρετε σε πλαγιά, ένας αυτόματος έλεγχος ελέγχει τον ενεργοποιητή, έτσι ώστε το όχημα να μην μπορεί να κυλήσει.
Σχετικές σελίδες:
