Μαθήματα:
- Γενική αντλία κενού
- Αντλία πτερυγίων
- Αντλία διαφράγματος
ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ:
Αυτή η σελίδα αφορά την αντλία κενού του ενισχυτή φρένων. Περισσότερες πληροφορίες για τον ενισχυτή φρένων μπορείτε να βρείτε στη σελίδα ενισχυτής φρένων. Υπάρχει επίσης η ίδια ιστορία για την αντλία κενού.
Η απαιτούμενη υποπίεση (κενό) για έναν ενισχυτή πέδησης κενού λαμβάνεται συχνά από την υποπίεση του κινητήρα σε έναν βενζινοκινητήρα. Υπάρχει ένας εύκαμπτος σωλήνας που τρέχει από τον ενισχυτή φρένων μέχρι την πολλαπλή εισαγωγής. Επειδή υπάρχει κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, εξάγεται επίσης κενό από τον ενισχυτή. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και το πεντάλ του φρένου πατηθεί πολλές φορές, το πεντάλ θα είναι σκληρό. Αυτό συμβαίνει επειδή όλο το κενό έχει εξαφανιστεί από τον ενισχυτή φρένων. Όταν ο κινητήρας τεθεί ξανά σε λειτουργία, το πεντάλ θα χαμηλώσει ξανά και μπορεί να πατηθεί περαιτέρω. Αυτό πρέπει επομένως να λαμβάνεται πάντα υπόψη όταν ένα όχημα ρυμουλκείται. σε ένα αυτοκίνητο όπου ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα πρέπει να ασκηθεί 3 έως 4 φορές περισσότερη δύναμη στο πεντάλ. Το υδραυλικό τιμόνι επίσης δεν θα λειτουργήσει. Επομένως, είναι συνετό να οδηγείτε αργά.
Μπορεί να συμβεί το πεντάλ να αισθάνεται σκληρό αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα. φαίνεται σαν το κενό να εξαφανίζεται αμέσως. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε σχισμένο σωλήνα αναρρόφησης μεταξύ του ενισχυτή φρένων και του κινητήρα ή σε ελαττωματική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων στον εύκαμπτο σωλήνα. Αυτό είναι συνήθως ένα στρογγυλό κομμάτι πλαστικού ανάμεσα σε 2 μέρη του εύκαμπτου σωλήνα.
Εάν ο εν λόγω εύκαμπτος σωλήνας είναι σχισμένος, πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Εάν ραγίσει ή σπάσει περαιτέρω, η πλήρης υποβοήθηση πέδησης θα εξαφανιστεί.
Με τις νεότερες τεχνικές βενζινοκινητήρων (με έγχυση υψηλής πίεσης / άπαχο μείγμα), turbo κινητήρες και χωρίς κινητήρες ντίζελ, δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί επαρκής υποπίεση από την πολλαπλή εισαγωγής, επειδή λειτουργούν με πλεόνασμα αέρα (μέγιστη ποσότητα τότε παρέχεται πάντα αέρας). ), που σημαίνει ότι απαιτείται ξεχωριστή αντλία κενού. Υπάρχουν 2 διαφορετικές αντλίες κενού, δηλαδή η αντλία πτερυγίων και η αντλία διαφράγματος. Η αντλία πτερυγίων ονομάζεται επίσης αντλία διαδοχής ή αντλία κενού.
Αντλία πτερυγίων:
Η αντλία πτερυγίων είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη αντλία για τη δημιουργία υποπίεσης στον ενισχυτή φρένων. Αυτή η αντλία είναι συχνά τοποθετημένη απευθείας στο πίσω μέρος του εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή, αλλά μπορεί επίσης να κινηθεί από τον ιμάντα πολλαπλών / V-V ή τον εναλλάκτη.
Η λειτουργία είναι η εξής. Όταν ένα διάφραγμα (κόκκινο στην εικόνα) περιστρέφεται κατά μήκος της εισόδου της αντλίας, ο χώρος πίσω από το διάφραγμα αυξάνεται. Το κίτρινο ελατήριο πιέζει το χώρισμα στον τοίχο, προκαλώντας επέκταση αυτού του χώρου. Τώρα δημιουργείται μια αρνητική πίεση στο δωμάτιο με τα μπλε βέλη. Όταν η αντλία συνεχίζει να λειτουργεί, ο αέρας (που υποδεικνύεται με το κόκκινο βέλος) εκκενώνεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ή στο κάλυμμα της βαλβίδας.
Αντλία διαφράγματος:
Η αντλία διαφράγματος τοποθετείται μεταξύ του ενισχυτή φρένου κενού και της πολλαπλής εισαγωγής, του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα ή του καλύμματος της βαλβίδας. Η κίνηση αυτής της αντλίας είναι συγκρίσιμη με την κίνηση του εμβόλου, της μπιέλας και του στροφαλοφόρου άξονα σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Στην κάτω διαδρομή (αριστερά), ο χώρος πάνω από το διάφραγμα αυξάνεται και η βαλβίδα αναρροφάται προς τα κάτω. Ο αέρας ρέει τώρα από τον ενισχυτή φρένων (μπλε) στην αντλία. Όταν το έμβολο κινείται πίσω προς τα πάνω, ανοίγει η δεξιά βαλβίδα (δεξιά εικόνα). Ο αέρας αποστραγγίζεται τώρα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ή στο κάλυμμα της βαλβίδας.
Σχετική σελίδα:
