Ζημιά στον κινητήρα

Μαθήματα:

Εισαγωγή
Στυλ οδήγησης και συντήρηση
Ζημιά στον κινητήρα
Ζημιά στον κινητήρα λόγω προβλημάτων λίπανσης
Ζημιά στον κινητήρα λόγω προβλημάτων ψύξης
Ζημιά στον στροφαλοφόρο άξονα
Ρουλεμάν στροφαλοφόρου και μπιέλας και ζημιά στο ημερολόγιο των ρουλεμάν
Ζημιά εκκεντροφόρου
Τύποι φθοράς εκκεντροφόρου
Βλάβη βαλβίδας
Ζημιά εμβόλου
Στραβή μπιέλα
Σπασμένος πείρος εμβόλου

Εισαγωγή:
Κάθε όχημα χρειάζεται συντήρηση. Τα συνταγογραφούμενα εξαρτήματα αντικαθίστανται περιοδικά κατά τη συντήρηση και ελέγχεται η κατάσταση φθοράς άλλων εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια κάθε επιθεώρησης. Εάν υποψιάζεστε ότι το εξάρτημα δεν θα φτάσει στην επόμενη επίσκεψη συντήρησης, συνιστάται να το αντικαταστήσετε. Εκτός από την τακτική συντήρηση με επιθεώρηση, μπορεί να συμβεί κάποιο εξάρτημα να αστοχήσει. Η ποιότητα του υλικού έχει μεγάλη επίδραση σε αυτό, όπως και ο βαθμός στον οποίο έχει πραγματοποιηθεί έγκαιρη συντήρηση. Ο κίνδυνος ελαττωμάτων είναι μεγαλύτερος για ένα όχημα για το οποίο έχουν ξεπεραστεί οι περίοδοι συντήρησης, οι επισκευές αναβάλλονται ή ένας μη ειδικός παραβλέπει τα φθαρμένα εξαρτήματα. Γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικό εάν ταξιδεύετε με το όχημα και καταλήξετε να κολλήσετε στην άκρη του δρόμου με ένα ελάττωμα που θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.

Αυτή η σελίδα σχετικά με τις ζημιές του κινητήρα προέρχεται από το κεφάλαιο «Τεχνολογία διάγνωσης, μηχανικές μετρήσεις», όπου περιγράφονται οι μετρήσεις στα μέρη του κινητήρα. Τέτοιες μετρήσεις γίνονται σε αποσυναρμολογημένα μέρη του κινητήρα (π.χ. σύγκριση διαμέτρου εμβόλου και διαμέτρου κυλίνδρου, προσδιορισμός του ύψους έκκεντρου, έλεγχος των διακένων) και προκύπτουν από μια διάγνωση όπου αναζητήθηκε η αιτία μιας δυσλειτουργίας. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να φέρει στο συνεργείο, όπου ο πελάτης παραπονιέται:

"Το φως του κινητήρα είναι αναμμένο και ο κινητήρας έχει αισθητά λιγότερη ισχύ από πριν."

Ο μηχανικός ή ο διαγνωστικός τεχνικός συνδέει τον ελεγκτή EOBD στο όχημα και διαβάζει τους κωδικούς σφάλματος:
Κωδικός σφάλματος P0172 – Συστοιχία ελέγχου μείγματος καυσίμου 1: σύστημα πολύ πλούσιο
Οι περικοπές καυσίμου διαβάζονται μέσω των ζωντανών δεδομένων. Αυτό δίνει την τιμή: -15.

Από τον κωδικό σφάλματος και τη μακροπρόθεσμη προσαρμογή καυσίμου μπορεί να συναχθεί ότι ο αισθητήρας λάμδα στα καυσαέρια μετρά ένα μείγμα που είναι πολύ πλούσιο. Ο μηχανικός ή ο διαγνωστικός τεχνικός πραγματοποιεί μια σειρά ηλεκτρονικών εξετάσεων και αναζητά μηχανικά αίτια. Κατά τη διάγνωσή του, αποσυναρμολογεί το κάλυμμα της βαλβίδας και ανακαλύπτει ότι τα έκκεντρα στον εκκεντροφόρο άξονα πάνω από τον κύλινδρο 4 παρουσιάζουν σημάδια φθοράς. Αυτό εγείρει τα ερωτήματα:

Είναι η φθορά του εκκεντροφόρου η αιτία της δυσλειτουργίας; Τα φθαρμένα έκκεντρα μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα τη ροή λιγότερου οξυγόνου στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα ένα μείγμα που είναι πολύ πλούσιο (με αποτέλεσμα υπερβολικό καύσιμο).
Σε περίπτωση φθοράς: ποια ήταν η αιτία; Πώς μπορεί να αποτραπεί η επανεμφάνιση του προβλήματος στο μέλλον;

Στις σελίδες "Μηχανική διάγνωση"Και"Μέτρηση εξαρτημάτων κινητήραΣυζητάμε διάφορα μέρη των τεχνικών μέτρησης, όπως η μέτρηση του εκκεντροφόρου. Σε αυτή τη σελίδα εστιάζουμε στην πραγματική ζημιά και στην αιτία της. Εάν μπορέσουμε να προσδιορίσουμε την αιτία, μπορούμε επίσης να αποτρέψουμε τον πελάτη από το να αναφέρει ξανά το ίδιο πρόβλημα στο άμεσο μέλλον.

Στυλ οδήγησης και συντήρηση:
Αργά ή γρήγορα, κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να υποστεί ζημιά. Ορισμένοι κινητήρες είναι γνωστοί για τα ευαίσθητα και αδύναμα σημεία τους, σε άλλες περιπτώσεις ο ιδιοκτήτης του οχήματος έχει αμέλεια στη συντήρηση ή ο τρόπος οδήγησης έπαιξε ρόλο σε μια διαδικασία φθοράς. Τα γηρατειά επίσης μερικές φορές ρίχνουν ένα κλειδί στα έργα: κανένας κινητήρας δεν έχει αιώνια ζωή.

Ένα καλό στυλ οδήγησης ωφελεί κάθε μοτοσυκλέτα:

Μην αφήνετε έναν κρύο κινητήρα στο ρελαντί για πολύ καιρό: ο κινητήρας θα παραμείνει κρύος για πολύ καιρό.
Οδηγήστε αργά με κρύο κινητήρα και δώστε χρόνο στο λάδι να ζεσταθεί σωστά.
Μην οδηγείτε πολλές μικρές αποστάσεις. Μια μοτοσικλέτα είναι επίσης καλή για μια περιστασιακή μεγάλη βόλτα.
Το να οδηγείτε πάντα αθόρυβα με χαμηλή ταχύτητα, ειδικά με σύγχρονους κινητήρες, έχει αυξημένο κίνδυνο εσωτερικής μόλυνσης. Σκεφτείτε: ένα βουλωμένο σωλήνα εισαγωγής (πολλαπλή εισαγωγής), εξαιρετικά βρώμικες βαλβίδες εισαγωγής, φραγμένο EGR, εναποθέσεις άνθρακα μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου με αποτέλεσμα την κατανάλωση λαδιού. Σε ακραίες καταστάσεις, οι κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου προκαλούν γρατσουνιές στο τοίχωμα του κυλίνδρου.
Μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές: οδηγώντας με πενήντα στην πέμπτη ταχύτητα, ο κινητήρας έχει χαμηλή ταχύτητα. Τα ρουλεμάν είναι πολύ φορτωμένα. Όταν επιταχύνετε, ασκούνται τεράστιες δυνάμεις στον μηχανισμό του στρόφαλου/μπιέλας.
Μην φτάσετε πολύ συχνά στο εύρος της υψηλής ταχύτητας. Δεν βλάπτει να κάνετε κάποια σοβαρή επιτάχυνση κάθε τόσο, αλλά μην το παρακάνετε.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια μολυσμένη διαδρομή εισόδου. Ο αναρροφούμενος αέρας δεν μπορεί να περάσει τη βαλβίδα τόσο εύκολα, με αποτέλεσμα λιγότερο οξυγόνο διαθέσιμο για καύση κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί, μεταξύ άλλων, όταν κοιτάζετε με α ενδοσκόπιο.

Εκτός από ένα καλό στυλ οδήγησης, κάθε μοτοσυκλέτα χρειάζεται προληπτική συντήρηση:

Το παλαιωμένο λιπαντικό κινητήρα χάνει όλο και περισσότερο την απορρόφηση ρύπων και τη λιπαντική του δράση. Τα εξαρτήματα που γλιστρούν το ένα δίπλα στο άλλο είναι εφοδιασμένα με μολυσμένο φιλμ λαδιού που είναι λιγότερο λιπαντικό. Το αποτέλεσμα είναι ότι το λάδι μετατρέπεται σε στερεή ουσία (μαύρη λάσπη) και προσκολλάται σε όλα τα (ιδιαίτερα κρύα) μέρη του κινητήρα. Τα κανάλια πετρελαίου φράζουν με όλες τις συνέπειες που αυτό συνεπάγεται.
Λάδι κακής ποιότητας: Η προσθήκη λαδιού με εσφαλμένες προδιαγραφές ή ιξώδες μπορεί να έχει βραχυπρόθεσμα δυσμενή επίδραση στη μόλυνση, στην κατανάλωση λαδιού και στη ζημιά του κινητήρα.
Μηχανικές εργασίες όπως: έλεγχος του διακένου βαλβίδας (εάν υπάρχει), αντικατάσταση μπουζί, φίλτρο αέρα, ιμάντας χρονισμού κ.λπ. πρέπει να ελέγχονται περιοδικά. Ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει συχνά σε αυτοκινητόδρομους μπορεί συχνά να διανύσει περισσότερα χιλιόμετρα με τα ίδια μπουζί από ένα αυτοκίνητο που οδηγεί πολλή κίνηση στην πόλη. Ως εκ τούτου, στις περισσότερες περιπτώσεις, εκτός από ένα εξαρτώμενο από την απόσταση, υπάρχει επίσης ένα χρονικό διάστημα που σχετίζεται με αυτό.
Τα ελαττώματα εξαρτημάτων μπορούν συχνά να διαγνωστούν σε πρώιμο στάδιο. Μην οδηγείτε για πολλή ώρα με φώτα σφαλμάτων ή θορύβους. Ελέγχετε περιοδικά το αυτοκίνητο από έναν έμπειρο μηχανικό αυτοκινήτων.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει δύο καταστάσεις: τον ίδιο τύπο κινητήρα με καλή, προληπτική συντήρηση (αριστερά) και έναν εξαιρετικά βρώμικο κινητήρα που έχει διανύσει 100.000 km με το ίδιο λάδι (δεξιά). Εκτός από τις μαύρες εναποθέσεις στον εκκεντροφόρο (μαύρη λάσπη), τα μέρη του κινητήρα έχουν γίνει επίσης κόκκινο-καφέ. Αυτό είναι συχνά αποτέλεσμα παλιού λαδιού κινητήρα και πολύ υψηλής θερμοκρασίας λόγω πολύ χαμηλής στάθμης λαδιού.

Ζημιά κινητήρα:
Η βλάβη του κινητήρα δεν είναι πάντα άμεσο αποτέλεσμα της ρύπανσης. Όταν ανακαλύπτουμε ακραία μόλυνση των βαλβίδων εισαγωγής, αυτό έχει οδηγήσει σε παράπονα όπως: μειωμένη ισχύς, αναμμένη λυχνία διαχείρισης κινητήρα όπου εμφανίζεται μια αρνητική επένδυση καυσίμου κατά την ανάγνωση, αλλά αυτό δεν προκαλεί αμέσως μόνιμη βλάβη. Ο επαγγελματικός καθαρισμός (εκτόξευση άνθρακα / καρυδιάς) μπορεί να εξαφανίσει τα παράπονα. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με εξαιρετικά βρώμικες βαλβίδες, ενδέχεται να προκληθεί ζημιά, επειδή οι βαλβίδες δεν μπορούν πλέον να σφραγίζουν σωστά τις έδρες των βαλβίδων στην κυλινδροκεφαλή.

Η εσωτερική μόλυνση λόγω ξεπερασμένου λιπαντικού κινητήρα, κακού στυλ οδήγησης ή άλλης αιτίας επιταχυνόμενης φθοράς μπορεί να προκαλέσει πρόωρη βλάβη των εξαρτημάτων. Εάν τα παράπονα που έχουν προκύψει διερευνηθούν και εντοπιστούν σωστά, αυτή η διαδικασία φθοράς μπορεί να σταματήσει. Εάν αγνοηθούν οι ενδείξεις ότι κάτι δεν πάει καλά, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει στην πορεία ή η επακόλουθη ζημιά θα είναι μεγαλύτερη από ό,τι εάν το πρόβλημα αντιμετωπιζόταν αμέσως.

Βλάβη κινητήρα λόγω προβλημάτων λίπανσης:
Τα διαστήματα συντήρησης επεκτείνονται ολοένα και περισσότερο τα τελευταία χρόνια. Στη δεκαετία του 70 δεν ήταν ασυνήθιστο να αλλάζουμε λάδι μετά από 7.500 km. Σήμερα βλέπουμε κανονισμούς όπου το λάδι χρειάζεται αλλαγή μόνο στα 30.000 ή και στα 40.000 χλμ. Με τα εκτεταμένα διαστήματα συντήρησης, υπάρχει κίνδυνος οδήγησης με πολύ λίγο λάδι εάν η στάθμη λαδιού είναι πολύ χαμηλή. Επομένως, η (πολύ μικρή) ποσότητα λαδιού γίνεται πολύ πιο ζεστή, εξατμίζεται γρηγορότερα, προκαλεί περισσότερη ρύπανση και έχει όλο και πιο φτωχή λιπαντική δράση. Για το λόγο αυτό, τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με εκτεταμένα διαστήματα συντήρησης είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα στάθμης λαδιού και ποιότητας. Πολλά σύντομα ταξίδια επιβαρύνουν το λάδι έως και τρεις φορές περισσότερο από την οδήγηση στην ίδια απόσταση στον αυτοκινητόδρομο. Ο αισθητήρας στάθμης παρακολουθεί φυσικά τη στάθμη και εμφανίζει ένα μήνυμα στον οδηγό εάν η στάθμη είναι πολύ χαμηλή. Ο αισθητήρας ποιότητας (συχνά στο ίδιο περίβλημα) παρακολουθεί την ποιότητα. Με παχύρρευστο, παλαιωμένο λάδι, το διάστημα αποστράγγισης είναι σημαντικά μικρότερο. Μιλάμε για "μεταβλητά διαστήματα συντήρησης" όταν καθορίζεται το τυπικό διάστημα των 30.000 km και 2 ετών, αλλά ένα μήνυμα συντήρησης εμφανίζεται ήδη μετά από 20.000 km και ένα χρόνο: η ποιότητα του λαδιού έχει γίνει τόσο χαμηλή λόγω των συνθηκών οδήγησης που Το λάδι πρέπει να ανανεωθεί νωρίτερα.

Αν δεν αλλάξει έγκαιρα, το λάδι θα εξατμιστεί και θα πήξει πιο γρήγορα, όπως ήδη περιγράφηκε. Η λάσπη που μένει καταλήγει σε όλο τον κινητήρα. Το πρώτο μέρος που συλλέγει αυτή η ουσία είναι στην πολλαπλή εισαγωγής στη λεκάνη λαδιού. Η αντλία λαδιού αναρροφά το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο μέσω αυτού του φίλτρου λαδιού. Στη συνέχεια, η αντλία λαδιού πιέζει το λάδι μέσα από το φίλτρο. Τα χοντρά σωματίδια συγκρατούνται από το κόσκινο.

Μια άλλη αιτία ενός βρώμικου φίλτρου λαδιού είναι η συσσώρευση ινών από έναν υγρό ιμάντα χρονισμού, όπως χρησιμοποιείται επί του παρόντος στους κινητήρες PSA και Ford. Όταν προστίθεται λανθασμένα καθορισμένο λάδι κινητήρα, ο υγρός ιμάντας χρονισμού καταστρέφεται και οι χαλαρές ίνες αναμειγνύονται με το λάδι κινητήρα.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα παράδειγμα φίλτρου λαδιού σε καλή και βρώμικη κατάσταση. Είναι προφανές ότι λιγότερο λάδι μπορεί να περάσει από το πολύ μολυσμένο φίλτρο: η αντλία λαδιού είναι λιγότερο ικανή να αντλήσει το λάδι μέσω του κινητήρα λόγω αυτής της απόφραξης.

Τα προβλήματα ξεκινούν από το βουλωμένο φίλτρο: η αντλία λαδιού λειτουργεί πολύ αργά σε χαμηλές στροφές κινητήρα για να επιτευχθεί καλή πίεση λαδιού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει έλλειψη πίεσης λαδιού στο ρελαντί. Εξαρτήματα όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και τα ρουλεμάν μπιέλας, οι εκκεντροφόροι άξονες στην κυλινδροκεφαλή, τα έμβολα στους κυλίνδρους και ο άξονας στροβιλοκινητήρα κινδυνεύουν να μετακινηθούν εάν η μεμβράνη του λιπαντικού λαδιού είναι πολύ μικρή, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ανάπτυξη θερμότητας και κίνδυνο τριβής μεταξύ μετάλλων.

Εκτός από το παχύρρευστο λάδι και τη μαύρη λάσπη, άλλα υλικά και εξαρτήματα μπορούν επίσης να προκαλέσουν απόφραξη του φίλτρου λαδιού. Σκεφτείτε: πλαστικά μέρη ενός σπασμένου οδηγού αλυσίδας χρονισμού, υπολείμματα (υπερβολικά) υγρού παρεμβύσματος από, μεταξύ άλλων, το κάλυμμα της βαλβίδας ή τη λεκάνη λαδιού, ακαθαρσίες που έχουν καταλήξει στο λάδι όταν χαλαρώνετε την τάπα πλήρωσης λαδιού και τραβάτε προς τα έξω η ράβδος στάθμης λαδιού κ.λπ.

Εάν υποψιάζεστε ότι ο κινητήρας είναι πολύ μολυσμένος εσωτερικά, μπορείτε να "ξεπλύνετε" τον κινητήρα αναμιγνύοντας ένα πρόσθετο με το παλιό λάδι. Αυτό το μέσο έκπλυσης χρησιμεύει ως καθαριστικό και διασφαλίζει ότι τα σωματίδια βρωμιάς απομακρύνονται από τα μέρη του κινητήρα. Σε ακραίες καταστάσεις, τα σωματίδια βρωμιάς συγκεντρώνονται στο φίλτρο λαδιού και παραμένουν εκεί, ακόμη και όταν το λάδι έχει αποστραγγιστεί. Επομένως, είναι συνετό να αποσυναρμολογήσετε τη λεκάνη λαδιού και το φίλτρο μετά το ξέπλυμα και να τα καθαρίσετε καλά πριν γεμίσετε τον κινητήρα με φρέσκο λάδι κινητήρα.

Ζημιά κινητήρα λόγω προβλημάτων ψύξης:
Τα προβλήματα ψύξης μπορεί να είναι άμεσο αποτέλεσμα προβλημάτων λίπανσης. Η προηγούμενη παράγραφος δίνει παραδείγματα αιτιών που μπορεί να προκαλέσουν έλλειψη λιπαντικού. Εάν υπάρχει πολύ λίγο φιλμ λιπαντικού μεταξύ των κινούμενων μερών, θα αναπτυχθεί πολλή θερμότητα, με υψηλό κίνδυνο άμεσης ζημιάς στον κινητήρα.

Ένα ελάττωμα στο σύστημα ψύξης μπορεί επίσης να προκαλέσει έλλειψη ψύξης του κινητήρα:

Ανεπαρκής ροή μέσω του ψυγείου λόγω απόφραξης.
Ένας ανεμιστήρας ψύξης που δεν λειτουργεί σωστά λόγω ελαττώματος στο χειριστήριο.
Περιορισμός σε εύκαμπτο σωλήνα ή κανάλι ψυκτικού: π.χ. λόγω συστροφής ή μαλακωμένου σωλήνα ή βουλωμένου ψυγείου.
Αέρας στο σύστημα ψύξης επειδή το σύστημα δεν έχει εξαεριστεί σωστά μετά τις επισκευές και το ξαναγέμισμα.
Ανεπαρκής κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού λόγω ελαττωματικής αντλίας νερού ψύξης (σπασμένα πτερύγια) ή ολίσθησης μεταξύ της τροχαλίας και του ιμάντα με ραβδώσεις (εάν δεν οδηγείται από τη διανομή).
Ελαττωματικός θερμοστάτης.
Ελαττωματική φλάντζα κεφαλής: τα αέρια καύσης φτάνουν στο σύστημα ψύξης και αντίστροφα.

Η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε στρέβλωση και ράγισμα της κυλινδροκεφαλής. Επομένως, αφού αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, ελέγξτε την επιπεδότητα και ελέγξτε την κεφαλή για ρωγμές. Οι ρωγμές εμφανίζονται συνήθως στις επιφάνειες με το λιγότερο υλικό: εδώ η μεταφορά θερμότητας είναι η μικρότερη.

Παραδείγματα αυτού είναι: ρωγμές μεταξύ των εδρών της βαλβίδας ή μεταξύ της έδρας της βαλβίδας και της οπής του μπουζί (βενζινοκινητήρας) ή του μπροστινού θαλάμου (παλιά μηχανή ντίζελ). Οι εξειδικευμένες εταιρείες γενικής επισκευής διαθέτουν τις γνώσεις και τα εργαλεία για τη συγκόλληση της ραγισμένης κυλινδροκεφαλής από χυτοσίδηρο στις περισσότερες περιπτώσεις.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια ρωγμή μεταξύ της έδρας της βαλβίδας και της οπής του μπουζί.

Η υπερθέρμανση μπορεί να προκαλέσει φθορά στα έμβολα και τους κυλίνδρους. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία έχει προκαλέσει υπερβολική διαστολή των εξαρτημάτων, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει το έμβολο να κολλήσει στον κύλινδρο.

Ζημιά στροφαλοφόρου άξονα:
Η ζημιά στον στροφαλοφόρο άξονα και στα ρουλεμάν μπιέλας συζητήθηκε σε προηγούμενη ενότητα. Τέτοιες ζημιές είναι αποτέλεσμα έλλειψης λιπαντικού.

Ένας στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται σε πολλές δυνάμεις και κραδασμούς. Σε ακραίες περιπτώσεις, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να σπάσει. Σχεδόν σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται για υλικό πρόβλημα, αλλά ως συνέπεια ενός ελαττώματος σε άλλο μέρος του κινητήρα ή ενός συμβάντος κατά την οδήγηση:

Μηχανική υπερφόρτωση λόγω ασυνήθιστης καύσης ή σφύρας νερού.
Ξαφνική σύλληψη λόγω ελαττώματος στην τελική μετάδοση κίνησης (κιβώτιο ταχυτήτων ή διαφορικό).
Υπερβολικοί κραδασμοί λόγω ελαττωματικού σφόνδυλου διπλής μάζας, παιχνίδι στον αποσβεστήρα κραδασμών ή σε προσαρτημένο εξοπλισμό, όπως PTO σε επαγγελματικά οχήματα όπου οι κραδασμοί εμφανίζονται με πολύ υψηλή συχνότητα σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων.
Εξασθένηση υλικού λόγω προηγούμενης ζημιάς στο ρουλεμάν.
Λανθασμένη εγκατάσταση μπιέλας και γεμιστήρες κύριου ρουλεμάν.
Μηχανική βλάβη στον στροφαλοφόρο άξονα πριν την εγκατάσταση.

Ζημιές σε ρουλεμάν στροφαλοφόρου και μπιέλας και γεμιστήρα ρουλεμάν:
Τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και της μπιέλας βρίσκονται στο κάτω μέρος του μπλοκ κινητήρα. Η λίπανση παρέχεται από το λάδι που διέρχεται από τα κανάλια λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα, μέσω των οπών στους κρίκους εδράνων του στροφαλοφόρου μεταξύ του στροφέα εδράνου και του ρουλεμάν ολίσθησης. Τα ρουλεμάν ολίσθησης υπόκεινται σε πολύ υψηλές δυνάμεις, επομένως είναι απαραίτητο να υπάρχει φιλμ λιπαντικού μεταξύ των κινούμενων μερών.

Μία από τις μεγαλύτερες αιτίες ζημιάς στα ρουλεμάν μπιέλας είναι η έλλειψη λαδιού. Αυτό μπορεί να συμβεί, μεταξύ άλλων, στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Ο κινητήρας χάνει το λάδι του λόγω διαρροής. Αυτό θα μπορούσε να οφείλεται σε: λόγω ελαττωματικού τούρμπο, λανθασμένη στεγανοποίηση μεταξύ δύο εξαρτημάτων λόγω σχισμένης φλάντζας.
Ο οδηγός δεν ελέγχει τη στάθμη λαδιού αρκετά συχνά, παρόλο που ο κινητήρας καταναλώνει πολύ λάδι.
Η αντλία λαδιού έχει πολύ χαμηλή παροχή λόγω ελαττώματος στην αντλία ή περιορισμού στο τμήμα αναρρόφησης.
Το μπλοκ κινητήρα έχει γείρει πολύ:
– σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά σε συνδυασμό με χαμηλή στάθμη λαδιού, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα λίπανσης.
– Στις μοτοσυκλέτες, η ζημιά στα ρουλεμάν συμβαίνει μετά την πτώση της μοτοσικλέτας και τη μη έγκαιρη απενεργοποίηση του κινητήρα. Σβήστε τον κινητήρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα μέσω του διακόπτη ανάφλεξης ή του διακόπτη kill.

Εάν υπάρχει έλλειψη λαδιού, θα ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού. Στη συνέχεια, η πίεση έχει πέσει στο 1 bar. Αυτή η ενδεικτική λυχνία ειδοποιεί τον οδηγό ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός για να αποφευχθεί η επακόλουθη ζημιά. Σε πολλές περιπτώσεις είναι ήδη πολύ αργά: εάν η λυχνία πίεσης λαδιού είναι αναμμένη λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού, η θερμοκρασία έχει ήδη ανέβει ψηλά και η πίεση είναι πολύ χαμηλή για κάποιο χρονικό διάστημα. Η θερμοκρασία λαδιού μεταξύ του στροφαλοφόρου και του ρουλεμάν ολίσθησης έχει επίσης αυξηθεί. Η αντίθλιψη μέσω των καναλιών λαδιού θα έχει επίσης μειωθεί, δημιουργώντας μεγαλύτερη απόσταση. Η μεμβράνη λαδιού συνήθως καταλαμβάνει αυτή τη χαλάρωση. Χωρίς φιλμ λαδιού, τα μέρη έρχονται σε επαφή μεταξύ τους και εμφανίζεται μηχανική τριβή.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με μετρητή στάθμης λαδιού και θερμοκρασίας. Και τα δύο θα δώσουν μια προειδοποίηση εκ των προτέρων πριν ενεργοποιηθεί η λυχνία πίεσης λαδιού λόγω χαμηλής πίεσης λαδιού. Όταν ανάβει η λυχνία πίεσης λαδιού, είναι πάντα συνετό να ελέγχετε τα ρουλεμάν της μπιέλας για τυχόν ζημιές. Οι δύο παρακάτω εικόνες δείχνουν τη ζημιά που προκαλείται από την έλλειψη λαδιού.

Η ζημιά στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου και μπιέλας και στα γεμιστήρια δεν συμβαίνει μόνο λόγω έλλειψης λιπαντικού. Άλλοι παράγοντες συμβάλλουν επίσης σε πιθανή βλάβη:

Προ-ανάφλεξη χαμηλής ταχύτητας: σε περίπτωση ανεξέλεγκτης καύσης που συμβαίνει ενώ το έμβολο μετακινείται από το ODP στο TDC. Κυρίως κινητήρες μειωμένου μεγέθους με άμεσο ψεκασμό, συχνά εξοπλισμένοι με turbo. Η καύση γίνεται σε λάθος χρόνο, προκαλώντας τεράστιες δυνάμεις στο έμβολο. Ως αποτέλεσμα μπορεί να καταστραφούν το έμβολο, η διανομή και τα έδρανα.
Στυλ οδήγησης: με κρύο κινητήρα, το λάδι είναι ακόμα παχύρρευστο και η λίπανση μεταξύ των ρουλεμάν και των στροφέων δεν είναι ακόμα βέλτιστη. Με βαρύ φορτίο κινητήρα και κρύο κινητήρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να προκληθεί ζημιά στο ρουλεμάν.
- υψηλά φορτία σε χαμηλές ταχύτητες: τα άνω έδρανα της μπιέλας υπόκεινται σε εξαιρετικά υψηλές δυνάμεις στο σημείο όπου η μπιέλα είναι τοποθετημένη (σχεδόν) κάθετα πάνω από τον στροφαλοφόρο άξονα.
- χαμηλό φορτίο με υψηλές ταχύτητες: όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, απελευθερώνονται πολλές δυνάμεις που απορροφώνται από τα κάτω ρουλεμάν της μπιέλας.
Εκτός από τη ζημιά στο ρουλεμάν και το ρουλεμάν, άλλα μέρη του κινητήρα όπως τα έμβολα φθείρονται επίσης πιο γρήγορα με αυτό το στυλ οδήγησης. Φυσικά, τα παραπάνω μπορούν να αποφευχθούν με αργή επιτάχυνση με κρύο κινητήρα, δηλαδή με μικρό φορτίο και όχι πάνω από τις 3000 σ.α.λ.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει τις δυνάμεις στον κινητήρα ενώ περιστρέφεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις. Η αποσύνθεση των δυνάμεων του εμβόλου φαίνεται στη σελίδα: την επίλυση της δύναμης του εμβόλου εξηγείται περαιτέρω. Σε αυτές τις εικόνες βλέπουμε τη δύναμη Fh να εμφανίζεται πολλές φορές. Το Fh δείχνει τη δύναμη στο κύριο έδρανο. Αυτή η δύναμη είναι διαφορετική σε κάθε θέση κινητήρα. Επίσης, όταν το έμβολο μετακινείται από το TDC στο TDC, φορτίζεται το πάνω κύριο έδρανο και από το ODP στο TDC το κάτω κύριο έδρανο. Η λίστα κάτω από την εικόνα εξηγεί τη δύναμη στο κύριο έδρανο από τις ακόλουθες πέντε εικόνες.

Η μπιέλα είναι κάθετη πάνω από το στροφαλοφόρο. Η δύναμη στο πάνω κύριο έδρανο (Fh) είναι ίδια με τη δύναμη στο έμβολο (Fz) λόγω της πίεσης καύσης (p). Το άνω ρουλεμάν της μπιέλας είναι επίσης φορτισμένο με ίση δύναμη.
Ο στροφαλοφόρος στρίβει και η δύναμη Fh έχει μειωθεί.
Η δύναμη στο κύριο ρουλεμάν είναι 0 επειδή έχει δημιουργηθεί γωνία 90 μοιρών μεταξύ του στροφαλοφόρου και της μπιέλας.
Το κάτω κύριο έδρανο και το πάνω ρουλεμάν μπιέλας είναι φορτωμένα.
Η δύναμη στο κάτω κύριο έδρανο και στο παραπάνω ρουλεμάν μπιέλας αυξάνεται ξανά εδώ.

Μέσω οπτικής επιθεώρησης των κελυφών και των γεμιστήρα ρουλεμάν και μέσω μέτρηση ωοειδούς και κωνικότητας των κύριων στροφέων ρουλεμάν και των στροφέων ρουλεμάν μπιέλας με το μικρόμετρο μπορεί να προσδιοριστεί η φθορά.

Κατά την τοποθέτηση ρουλεμάν μπιέλας, πρέπει να λαμβάνεται μεγάλη προσοχή ώστε τα ρουλεμάν να μην εναλλάσσονται απολύτως. Τα ρουλεμάν φοριούνται στους γεμιστήρες ρουλεμάν. Η αλλαγή θα προκαλεί πάντα αυξημένη φθορά στο ρουλεμάν και πιθανώς και στο ημερολόγιο του ρουλεμάν. Κατά την εγκατάσταση νέων ρουλεμάν, πρέπει: πλαστιγάζ ελέγξτε το διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν και του ημερολογίου. Τα ρουλεμάν που είναι πολύ παχιά καθιστούν πιο δύσκολο το σχηματισμό μιας μεμβράνης λαδιού μεταξύ των δύο, προκαλώντας τριβή.

Ζημιά εκκεντροφόρου:
Οι εκκεντροφόροι βρίσκονται στο πάνω μέρος του κινητήρα. Το λιπαντικό θα φτάσει τελευταίο στους εκκεντροφόρους σε έναν κινητήρα που μόλις τέθηκε σε λειτουργία. Η ζημιά στους εκκεντροφόρους μπορεί να προκληθεί ως εξής:

Εάν η πίεση λαδιού είναι πολύ χαμηλή, η κυλινδροκεφαλή, εκτός από το τούρμπο και τα ρουλεμάν της μπιέλας, θα υποστεί τη μεγαλύτερη ζημιά.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές αμέσως μετά την εκκίνηση, το λάδι δεν έχει φτάσει ακόμη στην κεφαλή του κυλίνδρου (επαρκώς).
Η υγρασία στο λάδι ή την κυλινδροκεφαλή μπορεί να έχει καταστροφική επίδραση στον εκκεντροφόρο άξονα. Αυτό συζητείται περαιτέρω στο ακόλουθο παράδειγμα.

Ο σχηματισμός λάσπης μπορεί να συμβεί όταν οδηγείτε συχνά για μικρές αποστάσεις. Το χειμώνα, η λάσπη (που αποτελείται από υδρατμούς και υπολείμματα λαδιού) μπορεί να παγώσει, γεγονός που μπορεί να εμποδίσει την παροχή και την αποστράγγιση λαδιού.

Η υγρασία μπορεί επίσης να έχει καταστροφική επίδραση, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Οι ωτίδες έχουν επηρεαστεί και περιέχουν διάβρωση με κοιλότητες. Το εντυπωσιακό είναι ότι ο επάνω εκκεντροφόρος είναι πιο σοβαρός από τον κάτω. Αυτό μάλλον έχει να κάνει με τη θερμοκρασία: ο εκκεντροφόρος εισαγωγής θερμαίνεται λιγότερο γρήγορα από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής, οπότε η υγρασία προκαλεί μεγαλύτερη ζημιά.

Εάν υπάρχει έλλειψη λαδιού ή εάν αντικατασταθούν τα καπάκια των ρουλεμάν, μπορεί να προκληθεί ζημιά στον εκκεντροφόρο όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Έχουν σημειωθεί βαθιές γρατσουνιές επειδή το υλικό έχει εξαφανιστεί.

Μια τέτοια ζημιά μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια πίεσης λαδιού: επειδή έχει δημιουργηθεί πολύ περισσότερος χώρος μεταξύ του καπακιού ρουλεμάν και του εκκεντροφόρου λόγω της μικρότερης διαμέτρου του εκκεντροφόρου, το λάδι μπορεί επίσης να ρέει πιο εύκολα.

Η ζημιά επηρεάζει τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου μετά από αυτό το ρουλεμάν. Παράδειγμα: το κανάλι λαδιού τρέχει από τον κύλινδρο 1 στον κύλινδρο 4. Η ζημιά στον εκκεντροφόρο άξονα είναι στον κύλινδρο 3. Επειδή πολύ λάδι "διαρρέει" από το ρουλεμάν στον κύλινδρο 3, το ρουλεμάν στον κύλινδρο 4 δεν δέχεται αρκετό λάδι.

Λόγω έλλειψης λίπανσης, ο εκκεντροφόρος όχι μόνο θα φθείρεται στα καπάκια των ρουλεμάν, αλλά μπορεί επίσης να εμφανιστεί φθορά στα έκκεντρα. Το ύψος της κορυφογραμμής μπορεί να μειωθεί λόγω της φθοράς του υλικού. Οι δύο παρακάτω εικόνες δείχνουν ένα εξαιρετικά φθαρμένο έκκεντρο (αριστερά) και αμβλύ έκκεντρο (δεξιά).
Ένα αμβλύ, επομένως λιγότερο μυτερό (υψηλό) έκκεντρο έχει αρνητική επίδραση στον χρονισμό της βαλβίδας. Όχι μόνο η βαλβίδα ανοίγει αργότερα και κλείνει νωρίτερα, αλλά θα ανοίγει και λιγότερο. Το επίπεδο πλήρωσης μειώνεται. Αυτό θα γίνει αντιληπτό σε χαμηλότερη ροπή και λιγότερη ισχύ σε (κυρίως) υψηλότερες ταχύτητες.

Συμβαίνει μερικές φορές να σπάσει ένας εκκεντροφόρος. Ο λόγος δεν μπορεί πάντα να προσδιοριστεί. Είναι ένα κοινό πρόβλημα για ορισμένα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Opel (με κωδικούς κινητήρα Z12XEP και Z14XEP), για τα οποία έχει ξεκινήσει ανάκληση.

Οι εσφαλμένες εργασίες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης διατρέχουν επίσης τον κίνδυνο να σπάσει ο εκκεντροφόρος. Κατά τη βασική εργασία, πρέπει να τηρείται η σωστή σειρά:

Για εγκατάσταση: ξεκινήστε από το εσωτερικό ρουλεμάν εκκεντροφόρου και πηγαίνετε σταυρωτά προς τα έξω (δείτε την εικόνα από το 1 έως το 10).
Αποσυναρμολόγηση: Κατά την αποσυναρμολόγηση, ξεκινάτε πάντα από τα εξωτερικά ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Ξεβιδώστε πρώτα τα δύο μπουλόνια του ρουλεμάν εκκεντροφόρου A ή E και αφαιρέστε το καπάκι του ρουλεμάν πριν αφαιρέσετε το ρουλεμάν εκκεντροφόρου E. Τέλος, αποσυναρμολογήστε το καπάκι ρουλεμάν C.

Εάν ακολουθηθεί η λανθασμένη σειρά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, οι δυνάμεις που απελευθερώνονται από τα ελατήρια της βαλβίδας που πιέζουν τον εκκεντροφόρο και «κλείδωμα» του εκκεντροφόρου, προκαλώντας το εξόγκωσή του, όπως ήταν, μπορεί να προκαλέσουν σπάσιμο του εκκεντροφόρου.

Τύποι φθοράς εκκεντροφόρου:
Η φθορά που εμφανίζεται στους εκκεντροφόρους μπορεί να χωριστεί σε τρεις ομάδες:

σκασίματα?
φθορά κόλλας?
λειαντική φθορά.

Pitting:
Όταν βρίσκουμε μικρές λακκούβες και ρωγμές στο υλικό των ωτίδων, έχουμε να κάνουμε με το λεγόμενο «κοίλωμα».

Η διάτρηση εμφανίζεται όταν αναπτύσσονται μικρές ρωγμές κάτω από τη σκληρυμένη επιφάνεια του υλικού ως αποτέλεσμα της κόπωσης. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει κυρίως με την επαφή ολίσθησης, όπως σε αυτήν την περίπτωση, όπου ο εκκεντροφόρος ολισθαίνει πάνω από τον βραχίονα ή την υδραυλική στρόφιγγα της βαλβίδας.

Κατά το άνοιγμα, το υλικό εξαφανίζεται, επομένως η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση του εν λόγω εκκεντροφόρου.

Φθορά κόλλας:
Αυτό συμβαίνει όταν οι επιφάνειες έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, για παράδειγμα λόγω πολύ λεπτής μεμβράνης λιπαντικού λαδιού. Αυτή η επαφή μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο τεμαχίων μετάλλου από τον εκκεντροφόρο άξονα. Εάν τα κομμάτια είναι αρκετά μικρά, η ζημιά του κινητήρα δεν συμβαίνει απαραίτητα αμέσως: τα σωματίδια μεταφέρονται στο φίλτρο λαδιού. Όταν οι επιφάνειες γλιστρούν μεταξύ τους με μεγάλη δύναμη, υπάρχει πιθανότητα τα μεταλλικά μέρη να συγκολληθούν μεταξύ τους (μικροσυγκόλληση). Με την πάροδο του χρόνου, το υλικό δίπλα σε αυτές τις συγκολλήσεις σπάει και σχηματίζονται αυλακώσεις στα μέρη που ταιριάζουν ακριβώς μεταξύ τους. Αυτό είναι το λεγόμενο «φάγωμα» του εκκεντροφόρου.

Λειαντική φθορά:
Αυτή η μορφή φθοράς συμβαίνει όταν σωματίδια άλλου υλικού καταλήγουν ακούσια ανάμεσα στα κινούμενα μέρη. Αυτό μπορεί να συμβαίνει με τη φθορά της κόλλας, όπου τα χαλαρά μεταλλικά σωματίδια κολλάνε κάπου ή τα σωματίδια βρωμιάς που έχουν εισχωρήσει μέσω της τάπας πλήρωσης λαδιού, για παράδειγμα. Τα σωματίδια βρωμιάς ξύνουν το υλικό από τις επιφάνειες των εξαρτημάτων.

Βλάβη βαλβίδας:
Ένας κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ μπορεί να υποστεί ζημιά στη βαλβίδα. Στην πράξη συναντάμε τις ακόλουθες βλάβες:

καμένες βαλβίδες και έδρες βαλβίδων.
διάβρωση, διάβρωση και εναποθέσεις ρύπων στις βαλβίδες και στις έδρες των βαλβίδων.
παραμόρφωση λόγω ελαττώματος διανομής.
θραύση;
ζημιά στο στέλεχος της βαλβίδας.

Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια καμένη βαλβίδα εξαγωγής. Ο δίσκος της βαλβίδας παρουσιάζει παραμορφώσεις με αποχρωματισμό. Μια καμένη βαλβίδα προκαλεί απώλεια συμπίεσης: όταν είναι κλειστή, η βαλβίδα πρέπει να συγκρατεί τον αέρα κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, αλλά σε αυτήν την περίπτωση δεν θα σφραγίσει σωστά. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, μέρος του αέρα διαφεύγει από τη βαλβίδα προς την εξάτμιση. Αν και μια βαλβίδα εξαγωγής θερμαίνεται πολύ περισσότερο από μια βαλβίδα εισαγωγής, μια βαλβίδα εισαγωγής μπορεί επίσης να καεί.

Μια βαλβίδα μπορεί να καεί εάν υπερθερμανθεί. Η βαλβίδα θα παραμορφωθεί, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει θραύση υλικού. Οι αιτίες της υπερθέρμανσης μπορεί να είναι:

ανεπαρκής ικανότητα διάχυσης της θερμότητας μέσω του δίσκου της βαλβίδας στην έδρα της βαλβίδας, π.χ.
πολύ υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων.
πολύ μικρό διάκενο βαλβίδας, το οποίο μπορεί να κάνει τη βαλβίδα να παραμείνει ανοιχτή.

Οι δύο παρακάτω εικόνες δείχνουν το αποτέλεσμα ενός σπασμένου ιμάντα χρονισμού. Και οι δώδεκα βαλβίδες είναι λυγισμένες και μπορείτε να δείτε καθαρά το αποτύπωμα του εμβόλου στις βαλβίδες. Εκτός από σπασμένο ιμάντα χρονισμού, αυτή η ζημιά μπορεί να συμβεί και με σπασμένη ή τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού.

Ζημιά εμβόλου:
Υπάρχουν διάφορες μορφές του έμβολοζημιά, π.χ.: παραμόρφωση, σημάδια θολώματος, σημάδια τήξης, θραύση ή χαλαρά μεταλλικά σωματίδια. Πιθανές αιτίες βλάβης του εμβόλου μπορεί να είναι:

Σημάδια γράσου στη φούστα του εμβόλου:
Το πολύ ξεπερασμένο και μολυσμένο λάδι, ένα λάδι με λάθος δείκτη ιξώδους ή η έλλειψη λαδιού προκαλούν προβλήματα λίπανσης. Αυτό μπορεί να είναι μια αιτία για σημάδια θυελλωδών σημαδιών στο χιτώνιο του εμβόλου. Η διάρρηξη της μεμβράνης του λιπαντικού λαδιού προκαλεί σκουρόχρωμα σημάδια θολώματος. Συνήθως αυτή η επιφάνεια δεν είναι γυαλιστερή και η ζημιά στο έμβολο συμβαίνει κυρίως στη μία πλευρά (πλευρά δύναμης οδηγού) Για.

Εάν, ως αποτέλεσμα ενός υπερβολικά πλούσιου μείγματος ή ενός αποτυχημένου συστήματος ανάφλεξης, υπάρχει ατελής καύση για μεγάλο χρονικό διάστημα και το καύσιμο που ψεκάζεται δεν αναφλέγεται, το καύσιμο εναποτίθεται στο τοίχωμα του κυλίνδρου και εξασθενεί το φιλμ του λιπαντικού λαδιού.

Σημάδια γράσου στην κορώνα του εμβόλου και στη φούστα του εμβόλου:
Η υπερθέρμανση μπορεί να έχει μειώσει το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου και να έχει ωθήσει μακριά το φιλμ λαδιού. Η οριακή λίπανση συμβαίνει επειδή η μεμβράνη του λιπαντικού λαδιού σπάει από την υψηλή θερμοκρασία. Εμφανίζεται ξηρή τριβή. Το πουκάμισο του εμβόλου (στο πλάι) καταστραφεί (σημάδια χοληδόχου κύστης) και κομμάτια του εμβόλου μπορεί να σπάσουν κοντά στους δακτυλίους του εμβόλου ή το υλικό του εμβόλου μπορεί να λιώσει. Πιθανές αιτίες είναι:

Ανάφλεξη, έκρηξη ή ατμοποιητής που στάζει.
Παρατεταμένο υψηλό φορτίο κατά τη φάση λειτουργίας του κινητήρα.
Βλάβες στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, όπως έλλειψη ψυκτικού, ελαττωματική αντλία ψυκτικού, ανεπαρκής ψύξη του ψυκτικού κ.λπ.
Βλάβες στην παροχή λαδιού (μπεκ λαδιού κάτω από το έμβολο).

Θραύση εμβόλου
Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με (πολύ) υψηλή ταχύτητα ή με πολύ μεγάλο φορτίο, όπως μετά από συντονισμό λογισμικού χωρίς μηχανικές ρυθμίσεις, ειδικά όταν ο κινητήρας δεν έχει φτάσει ακόμη στη θερμοκρασία λειτουργίας, υπάρχει μηχανική υπερφόρτωση. Αυτό μπορεί να συμβεί με:

Έκρηξη: οι βενζινοκινητήρες μπορούν να εκραγούν εάν ο αριθμός οκτανίων είναι λανθασμένος, ο λόγος συμπίεσης είναι πολύ υψηλός, το μείγμα είναι πολύ άπαχο, ο χρονισμός ανάφλεξης είναι λανθασμένος ή οι θερμοκρασίες εισαγωγής είναι πολύ υψηλές. Η έκρηξη δημιουργεί πολύ υψηλές πιέσεις, οι οποίες απομακρύνουν το φιλμ του λιπαντικού λαδιού και προκαλούν άνοδο της θερμοκρασίας. Το αποτέλεσμα είναι ότι το υλικό του εμβόλου σπάει μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου ή δημιουργείται μια οπή στο έμβολο.
Μετά τη ρύθμιση chip: με έναν κινητήρα ρυθμισμένο με λογισμικό, η πίεση στα μέρη του κινητήρα που δεν έχουν τροποποιηθεί μπορεί να γίνει πολύ υψηλή. Το έμβολο μπορεί να σπάσει λόγω της πίεσης καύσης.
Έγχυση στάγδην κινητήρα ντίζελ: αυτό προκαλεί την είσοδο πολλών καυσίμων στο θάλαμο καύσης και την ανάφλεξη μέρους του καυσίμου στη/στη βάση του εμβόλου. Τα μεταλλικά σωματίδια στον πυθμένα του εμβόλου μπορεί να χαλαρώσουν λόγω των δυνάμεων μάζας και της διάβρωσης που προκαλούνται από τα αέρια της καύσης.

Φθορά της επίστρωσης του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου
Σε κινητήρες με υψηλή κατανάλωση λαδιού ή ανακλινόμενα έμβολα, βλέπουμε συχνά φθορά της επίστρωσης του εμβόλου και φωτεινά σημεία στην επένδυση του κυλίνδρου. Οι αυλακώσεις λείανσης έχουν φθαρεί και λεία σε ορισμένα μέρη. Οι αιτίες μπορεί να περιλαμβάνουν:

υψηλά χιλιόμετρα?
συχνό ρελαντί και οδήγηση σε μικρές αποστάσεις.
είχε πολύ λίγη συντήρηση, με αποτέλεσμα αυξημένη φθορά λόγω ξεπερασμένου λαδιού.

Αυτή η φθορά μπορεί να αναγνωριστεί από μία ή περισσότερες συνέπειες:

αυξημένη κατανάλωση λαδιού επειδή το λάδι μπορεί εύκολα να περάσει μέσα από τους δακτυλίους του εμβόλου στον θάλαμο καύσης.
μπλε καπνός ή μαύρα σωματίδια αιθάλης στα καυσαέρια.
κροτάλισμα στο ρελαντί και σε αυξημένες ταχύτητες επειδή το διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου έχει αυξηθεί. Το ονομάζουμε επίσης «ανακλινόμενο» έμβολο.

Όχι μόνο λόγω των προαναφερθέντων συνθηκών και επακόλουθων ζημιών, αλλά και μετά από επισκευή ή. μπορεί να προκληθεί νέα ζημιά στο έμβολο κατά την επισκευή:

Το τοίχωμα του κυλίνδρου περιέχει ατέλειες: ίσως μια παλιά διαδικασία φθοράς ή ελάττωμα δεν έχει παρατηρηθεί σωστά και το έμβολο έχει τοποθετηθεί σε έναν κατεστραμμένο κύλινδρο.
Λανθασμένη εγκατάσταση: η μη προσεκτική εγκατάσταση των δακτυλίων και των εμβόλων του εμβόλου μπορεί να προκαλέσει (μικρή) ζημιά που θα προκαλέσει επακόλουθη ζημιά μακροπρόθεσμα. Το πολύ μικρό διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου έχει επίσης υψηλό κίνδυνο επακόλουθης ζημιάς: η διαστολή του εμβόλου μπορεί να προκαλέσει σημάδια θολώματος. Τα σημάδια φαγητού μπορούν συνήθως να αναγνωριστούν από ένα μικρό χώρο ως γυαλιστερά σημεία με σκουρόχρωμη άκρη.
Το πολύ σφιχτό ή ανομοιόμορφο σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ζημιά στο έμβολο επειδή μπορεί να προκληθεί παραμόρφωση του χιτωνίου του κυλίνδρου.
Τοποθέτηση λανθασμένων δακτυλίων εμβόλου: εάν το τελικό διάκενο είναι πολύ χαμηλό, ο δακτύλιος εμβόλου μπορεί να κολλήσει και να ξύσει στον κύλινδρο όταν εκτονωθεί μετά το ζέσταμα.
Έμβολα που χτυπούν τις βαλβίδες: μετά την εγκατάσταση λανθασμένου τύπου εμβόλου με λανθασμένες εσοχές βαλβίδας, φλάντζα κεφαλής που είναι πολύ λεπτή, ανεπαρκές διάκενο βαλβίδας ή εσφαλμένα τοποθετημένο ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδα, το έμβολο μπορεί να χτυπήσει τις βαλβίδες.

Καμπύλη μπιέλα:
Μπορεί κανείς να δημιουργήσει μία ή περισσότερες καμπύλες μπιέλες που προέκυψε ως αποτέλεσμα ελαττώματος ή συμβάντος. Μια λυγισμένη μπιέλα οδηγεί σε χαμηλότερη τελική πίεση συμπίεσης, επειδή το έμβολο δεν μπορεί πλέον να φτάσει στο TDC του κυλίνδρου. Μερικές αιτίες μιας λυγισμένης μπιέλας είναι:

Μία από τις πιο κοινές αιτίες είναι το υγρό στον θάλαμο καύσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης που οδηγεί σε μια λυγισμένη μπιέλα. Σε αντίθεση με τον αέρα, ένα υγρό είναι ασυμπίεστο. Αυτό το ονομάζουμε «σφυρί νερού». Αυτό μπορεί να συμβεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Το παρέμβυσμα κεφαλής είναι ραγισμένο μεταξύ ενός αγωγού ψύξης και του χώρου του κυλίνδρου. Το ψυκτικό μπορεί να διαρρεύσει ανεμπόδιστα στον θάλαμο καύσης. Υπάρχει μια μικρή πιθανότητα να εμφανιστεί σφυρί νερού ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Ιδιαίτερα κατά τη δοκιμή πίεσης (συμπίεση του συστήματος ψύξης), το ψυκτικό υγρό διέρχεται μέσω της ρωγμής. Εάν υποπτευόμαστε ότι μια ρήξη φλάντζας κεφαλής είναι η αιτία διαρροής ψυκτικού, ο κύλινδρος μπορεί να γεμίσει με δοκιμή πίεσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής πίεσης. ενδοσκόπιο επιθεωρούνται. Σε περίπτωση διαρροής, μπορεί να υπάρχει μια λακκούβα ψυκτικού υγρού στο έμβολο.
(βροχή) έχει ρουφήξει νερό από έξω. Με έντονες βροχοπτώσεις, βαθιές λακκούβες μπορούν να σχηματιστούν στο δρόμο. Εξετάστε επίσης μια υψηλή στάθμη νερού σε μια σήραγγα. Όταν οδηγείτε μέσα από μια βαθιά λακκούβα, μια σημαντική ποσότητα νερού μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα μέσω του φίλτρου αέρα.
Ένα φυσικό μέρος έχει καταλήξει στον κύλινδρο, όπως μια βίδα ή άλλο υλικό που αναρροφάται μέσα από την είσοδο.

Όταν συμβεί ζημιά, εμφανίζεται τεράστια πίεση πάνω από το έμβολο. Η μπιέλα πιέζεται στον στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου με ασυνήθιστα υψηλή δύναμη. Αυτή η δύναμη επιτρέπει τη συμπίεση της μεμβράνης του λιπαντικού λαδιού μεταξύ των ρουλεμάν ολίσθησης και των στροφέων, τόσο από τη μπιέλα όσο και από τα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα. Αφού απομακρυνθεί η μεμβράνη του λιπαντικού λαδιού, εμφανίζεται αμέσως μηχανική τριβή, προκαλώντας ζημιά στα ρουλεμάν και πιθανώς και στον στροφαλοφόρο.

Εκτός από την τριβή μεταξύ των ρουλεμάν και των στροφέων ρουλεμάν, εάν υπάρχει τέτοια ζημιά στη μπιέλα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να προκληθεί αμέσως ζημιά και στον πείρο του εμβόλου.

Η παραπάνω εικόνα δείχνει τη διατομή του εμβόλου, δείχνοντας ξεκάθαρα τα αποτελέσματα μιας λυγισμένης μπιέλας. Ο πείρος του εμβόλου και ο στροφέας μπιέλας δεν φορτώνονται πλέον κεντρικά, αλλά υπό γωνία. Ο πείρος του εμβόλου μπορεί να σπάσει και τα ρουλεμάν θα φθαρούν αμέσως και θα αρχίσουν να τρώνε.

Σπασμένος πείρος εμβόλου:
Ένας σπασμένος πείρος εμβόλου μπορεί να συμβεί μετά από υπερφόρτωση λόγω μη φυσιολογικής καύσης όταν, για παράδειγμα, συμβαίνει έκρηξη ή λόγω ξένων αντικειμένων ή υγρού στο χώρο καύσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. Η υπερφόρτωση μπορεί επίσης να προκληθεί από υπερβολικά υψηλές πιέσεις καύσης ως αποτέλεσμα βελτιώσεων απόδοσης (chip tuning, turbo, κ.λπ.).

Η απρόσεκτη εγκατάσταση μπορεί επίσης να είναι αιτία θραύσης του πείρου του εμβόλου. Όταν προκαλείται ζημιά από κρούση με σφυρί, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μια μικρή ρωγμή.
Αυτή η αρχόμενη ρωγμή μπορεί να οδηγήσει σε θραύση του πείρου του εμβόλου, ακόμη και υπό κανονικό φορτίο.

Σχετικές σελίδες: