Μαθήματα:
- Σύστημα λίπανσης
- Στάθμη λαδιού κινητήρα
- Λειτουργία λιπαντικού
- Ιδιότητες λιπαντικού
- Ναρκωτικά
- Μόλυνση του συστήματος λίπανσης (συμπεριλαμβανομένης της λάσπης)
- Συνέπειες της πολύωρης οδήγησης με μολυσμένο λάδι κινητήρα
- Προδιαγραφές SAE (Ιξώδες / Δείκτης Ιξώδους)
- Προδιαγραφές ACEA
- Προδιαγραφές API
Σύστημα λίπανσης:
Το σύστημα λίπανσης διασφαλίζει ότι το λάδι κινητήρα αντλείται και φιλτράρεται σε όλο τον κινητήρα. Επειδή υπάρχουν πολλά να πούμε για αυτό, τα θέματα «λάδι» και «σύστημα λίπανσης» διαχωρίζονται. Η τρέχουσα σελίδα εξηγεί τα πάντα για το λάδι κινητήρα και η δομή και η λειτουργία του συστήματος λίπανσης εξηγούνται στη σελίδα σύστημα λίπανσης.
Στάθμη λαδιού κινητήρα:
Η σημασία της στάθμης λαδιού κινητήρα συχνά υποτιμάται. Το επίπεδο δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλό ούτε πολύ χαμηλό.
Πολλοί άνθρωποι ξεχνούν να ελέγχουν τακτικά τη στάθμη του λαδιού τους. Ειδικά εάν το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό αισθητήρα στάθμης λαδιού, υπάρχει κίνδυνος η στάθμη λαδιού να πέσει πολύ κάτω από το ελάχιστο προτού ληφθούν μέτρα.
Η ιδανική κατάσταση είναι όταν η στάθμη λαδιού είναι στο μέγιστο (δεύτερη ράβδος στάθμης από αριστερά στο σχήμα).
Εάν η στάθμη λαδιού είναι στο ελάχιστο (τέταρτη ράβδος στάθμης), συχνά χρειάζεται να προστεθεί μισό ή ολόκληρο λίτρο. Συμπληρώστε πρώτα μισό λίτρο και αφού ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, συμπληρώστε λάδι μέχρι να φτάσει στη μέγιστη στάθμη. Όταν η στάθμη λαδιού είναι στα μισά (τρίτη ράβδος στάθμης), καταρχήν δεν χρειάζεται να προστεθεί τίποτα. Φυσικά είναι καλύτερο να το κάνετε.
Εάν η στάθμη λαδιού είναι ελάχιστη, αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι κακό για τον κινητήρα. Είναι το ελάχιστο επίπεδο στο οποίο μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας. Κατά τη σχεδίαση και τη δοκιμή του κινητήρα, ο κινητήρας δοκιμής σε λειτουργία γέρνει σε όλες τις πιθανές γωνίες, κάτι που μπορεί επίσης να συμβεί στην πράξη. Το φίλτρο λαδιού δεν πρέπει ποτέ να στεγνώνει και το σύστημα λίπανσης δεν πρέπει να τίθεται σε κίνδυνο. Η ελάχιστη στάθμη λαδιού προσδιορίζεται με αυτά τα δεδομένα.
Μια ελάχιστη στάθμη λαδιού εξασφαλίζει ταχύτερη γήρανση του λαδιού στον κινητήρα. Το ίδιο λάδι πρέπει να αναλάβει όλες τις εργασίες που κανονικά θα γίνονταν χρησιμοποιώντας περισσότερο λάδι. Το λάδι θερμαίνεται πιο γρήγορα και οι λιπαντικές ιδιότητες επιδεινώνονται νωρίτερα. Επομένως, είναι καλύτερο να διατηρείτε το επίπεδο στο ή κοντά στο μέγιστο σημάδι στο δείκτη στάθμης.
Εάν η στάθμη λαδιού είναι μικρότερη από την ελάχιστη ή δεν είναι πλέον ορατή στη ράβδο στάθμης στάθμης, πρέπει να προστεθεί αμέσως λάδι για να αποφευχθεί η ζημιά του κινητήρα.
Η πολύ υψηλή στάθμη λαδιού δεν είναι επίσης καλή. Από μισό λίτρο πολύ λάδι (πάνω από το μέγ.) η πίεση του στροφαλοθαλάμου μπορεί να αυξηθεί. Στη συνέχεια, περισσότερο λάδι μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης (μέσω του αναπνευστήρα του στροφαλοθαλάμου στην πολλαπλή εισαγωγής ή προς τα πάνω κατά μήκος των εμβόλων μέσω του τοιχώματος του κυλίνδρου). Στην τελευταία περίπτωση, είναι περισσότερο από ένα λίτρο πολύ λάδι. Εάν η στάθμη λαδιού είναι πολύ υψηλή, ο καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να καταστραφεί. Λόγω της αυξημένης πίεσης του στροφαλοθαλάμου, το (άκαυστο) λάδι διέρχεται από τους δακτυλίους του εμβόλου και καταλήγει μέσω του θαλάμου καύσης στον καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος προσκολλάται αμέσως στο εσωτερικό. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την πρόωρη αποτυχία του. Η εναπόθεση λαδιού προσκολλάται στο εσωτερικό του καταλυτικού μετατροπέα και δεν μπορεί να αναιρεθεί.
Ένα ή δύο χιλιοστά πάνω από το μέγιστο δεν είναι επιβλαβές. Ωστόσο, εάν το επίπεδο είναι υψηλότερο από αυτό, ένα μέρος του πρέπει να αποστραγγιστεί ή να εξαχθεί.
Λειτουργία λιπαντικού:
Τα μέρη του κινητήρα που περνούν το ένα δίπλα στο άλλο πρέπει να λιπαίνονται. Το σύστημα λίπανσης τροφοδοτεί τα μέρη που κινούνται μεταξύ τους με λιπαντικό. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του λαδιού. Γι' αυτό πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Να αντικαθιστάτε πάντα το φίλτρο λαδιού κατά την αλλαγή.
Το λιπαντικό έχει τις ακόλουθες λειτουργίες:
- Λιπαίνω: Το λάδι πρέπει να εμποδίζει την επαφή μετάλλου με μέταλλο. Το λάδι σχηματίζει ένα στρώμα μεταξύ των εξαρτημάτων, περιορίζοντας την τριβή και επομένως τη φθορά. Η εικόνα δείχνει ένα έμβολο σε έναν κύλινδρο. Όταν αισθάνεστε το τοίχωμα του εμβόλου ή του κυλίνδρου, φαίνεται να είναι εντελώς λείο. Εάν το κυκλωμένο τμήμα μεγεθύνεται πολύ κάτω από ένα μικροσκόπιο, γίνεται ορατό ότι αυτό δεν συμβαίνει. Αυτό φαίνεται μετά το πρώτο κόκκινο βέλος.
- Ψύξη: Μέρη όπως οδηγοί βαλβίδων, έμβολα, τοιχώματα κυλίνδρων κ.λπ. διαχέουν εν μέρει τη θερμότητά τους μέσω του λιπαντικού λαδιού.
- Σφράγιση: Το έμβολο στον κύλινδρο σφραγίζεται αεροστεγώς μέσω του λαδιού. Το λάδι επομένως συμβάλλει επίσης σε μεγάλο βαθμό στη συμπίεση.
- καθαρός: Τα σωματίδια βρωμιάς και φθοράς που απελευθερώνονται μεταφέρονται μέσω του λαδιού στο φίλτρο.
- Ηχομόνωση: Το φιλμ λαδιού ανάμεσα στα μεταλλικά μέρη μειώνει επίσης εν μέρει τον μεταλλικό ήχο.
- Μετάδοση ισχύος: Το λάδι πρέπει επίσης να μπορεί να μεταδίδει δυνάμεις, όπως στις υδραυλικές στρόφιγγες της βαλβίδας. Μια ορισμένη πίεση δημιουργείται σε μια στρόφιγγα βαλβίδας, στην οποία το λάδι δεν πρέπει να συμπιέζεται.
Τόσο το υλικό του εμβόλου όσο και το τοίχωμα του κυλίνδρου περιέχουν μικρές ανωμαλίες. Αυτές οι ατέλειες είναι αναπόφευκτες, ανεξάρτητα από το πόσο καλά έχει υποστεί επεξεργασία το υλικό. Όταν αυτές οι ανωμαλίες πλένονται, κάτι που συμβαίνει όταν δεν υπάρχει φιλμ λαδιού, εμφανίζεται τριβή. Οι παρατυπίες θα τρίβονται μεταξύ τους.
Εφαρμόζοντας μια μεμβράνη λαδιού (το δεξί μέρος), τα τραχιά μέρη απομακρύνονται από το λάδι κινητήρα. Τα εξαρτήματα δεν αγγίζουν το ένα το άλλο και η θερμότητα που απελευθερώνεται μεταφέρεται από αυτό το φιλμ λαδιού στο υπόλοιπο λάδι κινητήρα. Αυτή η μεμβράνη λαδιού παρέχει επίσης ένα σφράγισμα, έτσι ώστε όσο το δυνατόν λιγότερα αέρια καύσης από τον χώρο καύσης πάνω από το έμβολο να μπορούν να εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο.
Ιδιότητες λιπαντικού:
- Ζωικό έλαιο: Αυτό το λάδι λαμβάνεται με βρασμό, εκχύλιση ή συμπίεση οστών (oxfoot oil) και ζωικού λίπους. Το ζωικό λάδι προστίθεται στα ορυκτέλαια και δεν χρησιμοποιείται πλέον ως πλήρες λιπαντικό.
- Φυτικό λάδι: Αυτό το λάδι παρασκευάζεται από φυτά. Τα φυτικά έλαια ονομάζονται επίσης λιπαρά έλαια. Έχουν καλές λιπαντικές ιδιότητες, επειδή προσκολλώνται καλά στο υλικό. Τα φυτικά έλαια έχουν το μειονέκτημα ότι γερνούν πολύ γρήγορα λόγω του οξυγόνου του αέρα. Επομένως δεν είναι κατάλληλα για μακροχρόνια χρήση. Το οξειδωμένο λάδι πυκνώνει και μολύνει τα μέρη που χρειάζονται λίπανση.
- Ορυκτέλαιο: Η πρώτη ύλη του ορυκτελαίου είναι το αργό πετρέλαιο, το οποίο αποτελείται από διάφορες ενώσεις υδρογονανθράκων και υδρογόνου. Τα πλεονεκτήματα των ορυκτελαίων είναι ότι είναι φθηνότερα και ότι γερνούν λιγότερο γρήγορα από τα ζωικά και φυτικά έλαια. Το μειονέκτημα είναι ότι τα ορυκτέλαια προσκολλώνται λιγότερο καλά στο μέταλλο.
- Σύνθετο λάδι: Πρόκειται για σύνθεση ορυκτελαίου με 5 έως 20% φυτικό ή ζωικό έλαιο. Η προσθήκη των άλλων ελαίων βελτιώνει την πρόσφυση στο μέταλλο. Το σύνθετο λάδι απορροφά το νερό εύκολα και γερνάει πιο γρήγορα από το ορυκτέλαιο.
- Συνθετικό λάδι: Αυτό το λάδι παρασκευάζεται στο εργαστήριο. Αυτό το λάδι δημιουργείται συνδυάζοντας μικρά μόρια σε μεγάλα μόρια.
Πλεονεκτήματα του συνθετικού λαδιού:
- Χαμηλό ιξώδες (άρα μικρότερη αντίσταση τριβής)
- Καλύτερη αντοχή στην οξείδωση
- Λιγότερο ευαίσθητο στις υψηλές θερμοκρασίες
- Φυσικό αποτέλεσμα καθαρισμού (απορρυπαντικό)
Ναρκωτικά:
Ναρκωτικά προστίθενται επίσης στο συνθετικό λιπαντικό λάδι, όπως:
- Τα απορρυπαντικά λειτουργούν ως ένα είδος αφαίρεσης ρύπων. Τα σωματίδια βρωμιάς χαλαρώνουν από τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα και μεταφέρονται στο φίλτρο λαδιού.
- Οι αντιοξειδωτικές ουσίες αποτρέπουν την οξείδωση. Οξείδωση σημαίνει επίθεση από οξυγόνο. Καθώς το λάδι οξειδώνεται, το λάδι γερνά και πυκνώνει, καθιστώντας πιο δύσκολη την άντληση. Επομένως, το συνθετικό λάδι με αυτά τα αντιοξειδωτικά θα έχει πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από το φθηνό ορυκτέλαιο.
- Τα καπάκια κατά της φθοράς αποτρέπουν τη φθορά. Το ένα ντοπάρισμα αποτρέπει τη φθορά σε υψηλές θερμοκρασίες, το άλλο σε χαμηλές θερμοκρασίες).
- Οι δόσεις βελτίωσης του δείκτη ιξώδους διασφαλίζουν ότι η θερμοκρασία επηρεάζει λιγότερο το ιξώδες του λαδιού. Τα λιπαντικά κινητήρα με βελτιωτικά του δείκτη ιξώδους ονομάζονται λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας.
Οι ναρκωτικές ουσίες φθείρονται καθώς γερνάει το λάδι κινητήρα. Εάν τα διαστήματα συντήρησης ξεπεραστούν και το ίδιο λάδι χρησιμοποιείται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα μεταξύ των σέρβις, οι ναρκωτικές ουσίες θα καταστούν ουσιαστικά αναποτελεσματικές. Ο κινητήρας θα λερωθεί εσωτερικά επειδή το λάδι δεν χαλαρώνει πλέον τη βρωμιά από τα εξαρτήματα. Η έγκαιρη ανανέωση είναι επομένως πολύ σημαντική. Δείτε την ενότητα «Συνέπειες της πολύωρης οδήγησης με μολυσμένο λάδι κινητήρα».
Μόλυνση του συστήματος λίπανσης (συμπεριλαμβανομένης της λάσπης):
Το λάδι κινητήρα μολύνεται μετά από ορισμένο χρόνο, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων καύσης, των σωματιδίων καυσίμου και των σωματιδίων φθοράς. Επειδή το λάδι είναι μολυσμένο, πρέπει να αντικατασταθεί μετά από ορισμένο χρόνο. Εάν οδηγείτε για πολλή ώρα με ξεπερασμένο λάδι ή εάν υπάρχει λάθος λάδι στον κινητήρα, το σύστημα λίπανσης μπορεί να μολυνθεί πολύ και να αυξήσει σημαντικά τη φθορά του κινητήρα. Το λάδι μετατρέπεται σιγά σιγά σε ένα είδος λάσπης. Αυτή η λάσπη ονομάζεται επίσης «λάσπη». Υπάρχουν 2 τύποι λάσπης:
Λευκή/γκρι λάσπη:
Αυτή η λάσπη είναι ένα μείγμα υδρατμών και λαδιού. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε σε πολλές μικρές αποστάσεις, όπου το λάδι δεν θερμαίνεται σωστά. Αποτίθεται στα ακόμα κρύα μέρη του κινητήρα (συνήθως το κάλυμμα της βαλβίδας ή οι εύκαμπτοι σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου). Μπορεί συχνά να φανεί όταν αφαιρείται η τάπα λαδιού (βλ. εικόνα).
Εάν υπάρχει αυτό το είδος λάσπης στον κινητήρα, είναι συνετό να οδηγείτε σε μεγάλη απόσταση και να ζεσταίνετε τον κινητήρα αρκετά ώστε η λάσπη να εξαφανίζεται αυτόματα. Είναι καλύτερο να αλλάξετε και το λάδι. Μπορεί να υπάρχει πολλή λάσπη στον κινητήρα, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Αυτή είναι η κάτω πλευρά ενός αποσυναρμολογημένου καλύμματος βαλβίδας από ένα Mini. Αυτό το αυτοκίνητο οδηγήθηκε σε πολλές μικρές αποστάσεις, έτσι το λάδι σχεδόν ποτέ δεν θερμαινόταν σωστά. Ξεπλένοντας τον κινητήρα με ειδικό ξέπλυμα κινητήρα (διατίθεται σε πολλούς διαφορετικούς τύπους) και στη συνέχεια ανανεώνοντας (ξεπλύσιμο) πολλές φορές, ένα μεγάλο μέρος αυτής της λάσπης μπορεί να διαλυθεί. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, καθώς αυτό είναι συνήθως το πιο κρύο μέρος του κινητήρα και θα περιέχει την περισσότερη λάσπη. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τους σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, γιατί αναμφίβολα θα περιέχουν και λάσπη.
Όταν η λάσπη υπάρχει στον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, η υγρασία σε αυτή τη λάσπη μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα μέρη του κινητήρα. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία των εκκεντροφόρων από το ίδιο Mini από τους οποίους αφαιρέθηκε το κάλυμμα της βαλβίδας. Ειδικά η επίστρωση του εκκεντροφόρου εισαγωγής (ο πάνω στη φωτογραφία) επηρεάζεται άσχημα από την υγρασία. Ο εκκεντροφόρος της εξάτμισης φαίνεται καλύτερος, αλλά έχει και σημαντικές ζημιές σε μια σειρά από έκκεντρα.
Μαύρη λάσπη:
Αυτή η λάσπη είναι πολύ κακή για τον κινητήρα. Είναι ένα μαύρο, κολλώδες, σκληρό στρώμα που εναποτίθεται σε εσωτερικά μέρη του κινητήρα. Η μαύρη λάσπη είναι ορατή στην παρακάτω φωτογραφία.
Ο κίνδυνος είναι να φράξουν τα κανάλια του λιπαντικού λαδιού και το φίλτρο λαδιού, με αποτέλεσμα το λάδι να μην μπορεί πλέον να αντληθεί σωστά. Αυτή η μορφή λάσπης προκαλείται από: κυκλοφοριακή συμφόρηση, οδήγηση σε μικρές αποστάσεις, ρυθμίσεις συστήματος καυσίμου (καρμπυρατέρ) που είναι πολύ πλούσιες, κακός αερισμός του στροφαλοθαλάμου, πολύ υψηλές θερμοκρασίες καύσης σε συνδυασμό με πολύ παλιό λάδι κινητήρα που δεν έχει αλλάξει εγκαίρως .
Η μαύρη λάσπη μπορεί να αφαιρεθεί όσο η λάσπη είναι ακόμα μαλακή. Εάν εντοπιστεί ελάχιστη ποσότητα λάσπης, το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως και να αντικατασταθεί το φίλτρο. Εάν η λάσπη παραμείνει στον κινητήρα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και κολλήσει εντελώς, είναι πολύ δύσκολο να αφαιρεθεί από τα κανάλια λίπανσης (χρησιμοποιώντας καθαριστικά του κινητήρα και αποσυναρμολόγηση/τοποθέτηση εξαρτημάτων όπως λεκάνη λαδιού, φίλτρο λαδιού κ.λπ.) ή στη χειρότερη περίπτωση δεν μπορεί πλέον να αφαιρεθεί καθόλου.
Συνέπειες της πολύωρης οδήγησης με μολυσμένο λάδι κινητήρα:
Σήμερα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ορίζουν το διάστημα αποστράγγισης το πολύ στα 30.000 km ή 2 χρόνια. Μερικές φορές αυτό είναι πολύ μεγάλο και το λάδι κινητήρα έχει μολυνθεί για αρκετό καιρό πριν αλλάξει. Το ξεπερασμένο (ή κακής ποιότητας) λάδι προκαλεί μαύρη λάσπη (που περιγράφεται παραπάνω). Η υγρασία θα εισχωρήσει επίσης στο λάδι κινητήρα και θα γίνει όξινο λόγω των αερίων της καύσης, μεταξύ άλλων. Το λάδι προσελκύει την υγρασία. Αν λοιπόν ένα αυτοκίνητο μείνει ακίνητο για ένα χρόνο, δεν ισχύει ότι το λάδι κινητήρα δεν είναι ξεπερασμένο εκείνη τη χρονιά. Το λάδι έχει προσελκύσει υγρασία και έχει σχηματίσει δεσμό με το οξυγόνο (πυκνώνοντας έτσι). Κατ 'αρχήν, το λάδι θα πρέπει να αλλάξει, επειδή το λιπαντικό αποτέλεσμα δεν θα είναι πλέον εγγυημένο.
Όταν οδηγείτε πολλές μικρές αποστάσεις ή όταν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται συχνά, μερικές φορές είναι συνετό να συντομεύετε τα διαστήματα συντήρησης σε 15.000 έως 20.000 km αντί για 30.000 km. Σύμφωνα με έρευνες, περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα ηλικίας μεταξύ 4 και 6 ετών χρησιμοποιούν κακό λάδι. Ακόμη και όταν η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 30.000 km ή 2 χρόνια. Η συνέχιση της χρήσης λαδιού για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα για εξοικονόμηση κόστους είναι ακόμη χειρότερη. Το λάδι που έχει διαρκέσει τόσο πολύ έχει χάσει σε μεγάλο βαθμό τη λιπαντική του δράση και τις ενεργές ουσίες. Το λάδι δεν απορροφά πλέον τη βρωμιά. Επομένως, ο κινητήρας θα μολυνθεί εσωτερικά και θα φθαρεί πιο γρήγορα. Και αυτό συνεπάγεται το απαραίτητο κόστος επισκευής, όπως κολλημένους δακτυλίους εμβόλου, φθαρμένους εκκεντροφόρους ή ελαττωματικό τούρμπο. Ένας κινητήρας με 200.000 km που έχει διανυθεί για πάρα πολύ καιρό με παλιό λάδι θα έχει επίσης την ίδια φθορά με έναν κινητήρα που έχει τρέξει περισσότερα από 400.000 km με καλό λάδι. Γι' αυτό δεν είναι συνετό να εξοικονομείτε φρέσκο λάδι κινητήρα.
Να αντικαθιστάτε πάντα το λάδι όταν αλλάζετε λάδι φίλτρο λαδιού.
Αυτό ισχύει και για το λάδι (αυτόματου) κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό αναφέρεται συχνά ως λάδι "διάρκειας ζωής". λάδι που δεν χρειάζεται αλλαγή. Ωστόσο, αυτό το λάδι γίνεται επίσης όξινο και μολυσμένο. Αυτό συμβαίνει με κάθε λάδι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει επίσης να αλλάζει περιοδικά.
Προδιαγραφές SAE (Ιξώδες / Δείκτης Ιξώδους)
Η προδιαγραφή SAE υποδεικνύει το ιξώδες του λαδιού (το πάχος του). Το ιξώδες είναι το πάχος του λαδιού σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Ένα παχύρρευστο λάδι έχει υψηλό ιξώδες και ένα λεπτό λάδι έχει χαμηλό ιξώδες. Το ιξώδες επομένως εξαρτάται από τη θερμοκρασία. Το λάδι έχει δοκιμαστεί σε διαφορετικές θερμοκρασίες, έτσι ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί ο δείκτης ιξώδους. Η κωδικοποίηση του δείκτη ιξώδους βρίσκεται πάντα στη συσκευασία, π.χ. 5W30 ή 10W40. Το γράμμα πριν από το W υποδηλώνει τότε το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες και το γράμμα μετά το W δείχνει το ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες.
Λάδι με πολύ χαμηλό ιξώδες μπορεί να είναι αιτία χαμηλής πίεσης λαδιού. Το λεπτό λάδι πιέζεται πολύ εύκολα μέσω των καναλιών, έτσι ώστε να μην υπάρχει καλή συσσώρευση πίεσης.
Η κατανάλωση λαδιού μπορεί επίσης να αυξηθεί με πολύ χαμηλό ιξώδες. επειδή το λάδι μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης πιο εύκολα μέσω των δακτυλίων του εμβόλου και το λεπτό λάδι μπορεί να εξατμιστεί πιο γρήγορα, μετά το οποίο αυτοί οι ατμοί εισέρχονται στον θάλαμο καύσης μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Ο δείκτης ιξώδους του λαδιού κινητήρα δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτόν του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, ο δείκτης ιξώδους του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι συχνά 75W90. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό το λάδι είναι παχύτερο από το 10W40 του λαδιού κινητήρα. Θα πρέπει να θεωρηθεί ως αναλογία. Εάν το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είχε την προδιαγραφή 10W40, θα μπορούσε επίσης να θεωρηθεί λανθασμένα ως λιπαντικό κινητήρα από ένα απρόσεκτο άτομο. Επειδή οι αριθμοί είναι τόσο διαφορετικοί μεταξύ τους, αυτό μπορεί γρήγορα να το δει ένα παρατηρητικό άτομο.
Προδιαγραφές ACEA (Ευρωπαϊκή)
Οι προδιαγραφές ACEA είναι προσαρμοσμένες στις ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης και χρήσης. Οι προδιαγραφές ACEA είναι οι προηγούμενες προδιαγραφές CCMC (το CCMC άλλαξε σε ACEA το 1990). Υπάρχουν προδιαγραφές ACEA για:
- βενζινοκινητήρες
- κινητήρες ελαφρού ντίζελ (ελαφροί πετρελαιοκινητήρες) με μέγιστη ταχύτητα άνω των 3500 σ.α.λ. τόσο για άμεση όσο και για έμμεση ένεση.
- κινητήρες ντίζελ βαρέως τύπου: αναφέρεται σε κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας, άμεσου ψεκασμού.
Βενζινοκινητήρες: | Ελαφρύς πετρελαιοκινητήρες: | Μηχανές ντίζελ βαρέως τύπου: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Προδιαγραφές API (Αμερικανικά)
Οι προδιαγραφές API είναι προσαρμοσμένες στις συνθήκες οδήγησης και χρήσης στις ΗΠΑ. Οι προδιαγραφές API κάνουν διάκριση μεταξύ λιπαντικών για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες.
- Προδιαγραφές βενζινοκινητήρων:
SC, SD, SE, SF, SG, SH και SJ - Προδιαγραφές κινητήρα ντίζελ:
CC, CD, CE, CF-4 και CG-4
Το S δείχνει ότι αφορά λάδι για τον βενζινοκινητήρα, το γράμμα C για το λάδι για το ντίζελ. Το 2ο γράμμα δείχνει την ποιότητα. Όσο υψηλότερο είναι το γράμμα μετά το S ή το C, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις ποιότητας.
