Μαθήματα:
- Τάση μέτρησης
- Ρεύμα μέτρησης
- Μέτρηση αντίστασης
- Μέτρηση V4
Τάση μέτρησης:
Με ένα πολύμετρο μπορούμε να μετρήσουμε την τάση (volt) σε ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως η μπαταρία, η καλωδίωση, ο διακόπτης και η λάμπα. Τότε το ονομάζουμε «βολτόμετρο». Τοποθετούμε το πολύμετρο παράλληλα σε όλο το κύκλωμα και το ρυθμίζουμε ως εξής:
- Ρυθμίζουμε τον επιλογέα στο V για βολτ (τάση).
- Σε αυτή την περίπτωση επιλέγουμε συνεχή τάση (DC).
- Κόκκινο καλώδιο μέτρησης στη σύνδεση V.
- Μαύρο καλώδιο μέτρησης στη σύνδεση COM.
Το κόκκινο καλώδιο μέτρησης είναι το θετικό καλώδιο και το μαύρο είναι το αρνητικό. Υπάρχουν πείροι μέτρησης στο τέλος των καλωδίων μέτρησης. Κρατάμε τον κόκκινο αισθητήρα μέτρησης στον θετικό πόλο της μπαταρίας και τον μαύρο στον αρνητικό πόλο και έτσι μετράμε τη διαφορά τάσης στην μπαταρία. Διαβάζουμε αυτή την τάση από την οθόνη και είναι 1,5 βολτ.
Η τάση μπαταρίας 1,5 βολτ οδηγείται μέσω του θετικού καλωδίου στον θετικό ακροδέκτη της λάμπας όταν ο διακόπτης είναι κλειστός. Χρησιμοποιούμε το πολύμετρο για να μετρήσουμε τη διαφορά τάσης στη λάμπα: το κάτω σημείο είναι το συν και το περίβλημα είναι η γείωση. Κρατάμε τους πείρους μέτρησης στο συν και στη γείωση για να μετρήσουμε τη διαφορά τάσης στη λάμπα.
Τη στιγμή που ανοίγει ο διακόπτης, το κύκλωμα διακόπτεται. Δεν υπάρχει πλέον ρεύμα που διαρρέει το κύκλωμα, με αποτέλεσμα να σβήσει η λάμπα. Το πολύμετρο δείχνει 0 βολτ με αυτή τη μέτρηση διαφοράς. Ο διακόπτης είναι στη θετική πλευρά της λάμπας, επομένως η λάμπα είναι χωρίς τάση. Σε μια ενότητα αργότερα θα συζητήσουμε τους θετικούς λαμπτήρες και τους λαμπτήρες γείωσης και τις σχετικές μετρήσεις διαφοράς με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ρεύμα μέτρησης:
Με το πολύμετρο μπορούμε να προσδιορίσουμε πόσο ρεύμα διαρρέει ένα κύκλωμα. Είναι σημαντικό το πολύμετρο να είναι συνδεδεμένο σε σειρά. Στη συνέχεια, το ρεύμα ρέει μέσα από το πολύμετρο. Στη συνέχεια το ονομάζουμε "Αμπερόμετρο". Το ρυθμίσαμε ως εξής:
- Θέτουμε το καντράν στη θέση Ampère.
- Με αυτόν τον τύπο πολύμετρου, κάθε φορά που επιλέγεται η θέση A, πρέπει να πατάτε το κίτρινο κουμπί για να μεταβείτε από AC σε DC.
- Το κόκκινο καλώδιο μέτρησης στη σύνδεση 10Α.
- Το μαύρο καλώδιο μέτρησης στη σύνδεση COM.
Για να συνδέσετε το πολύμετρο σε σειρά, το κύκλωμα πρέπει να διακοπεί κάπου. Αυτό μπορούμε να το κάνουμε αποσυναρμολογώντας την ασφάλεια ή ανοίγοντας τον διακόπτη. Συνδέστε τους πείρους μέτρησης στα σημεία που διακόπτεται το κύκλωμα. Οι δύο παρακάτω εικόνες δείχνουν την τρέχουσα μέτρηση με τον διακόπτη ανοιχτό. Οι μετρήσεις γίνονται σε αμπέρ και χιλιοστά αμπέρ. Περισσότερες εξηγήσεις ακολουθούν κάτω από τις εικόνες.
Όπως βλέπουμε στις εικόνες, το ρεύμα μπορεί να μετρηθεί σε δύο λειτουργίες.
- Η πρώτη μέτρηση είναι στη ρύθμιση Ampere. Σε αυτή τη λειτουργία μπορούν να μετρηθούν ρεύματα έως και 10 αμπέρ.
- Η δεύτερη μέτρηση είναι σε λειτουργία milliAmpere. Σε αυτή τη λειτουργία μπορούν να μετρηθούν ρεύματα έως και 400 milliAmperes. Αυτό είναι ίσο με 0,4 A.
Εάν δεν μπορείτε ακόμη να υπολογίσετε σωστά πόσο ρεύμα διαρρέει ένα κύκλωμα, είναι συνετό να μετρήσετε πρώτα στη ρύθμιση 10Α. Εάν το ρεύμα είναι μικρότερο από 0,4 A, μπορείτε να αποφασίσετε να εισάγετε τον αισθητήρα μέτρησης στη σύνδεση mA και να ρυθμίσετε τον επιλογέα σε mA. Στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να πατήσετε το κίτρινο κουμπί για εναλλαγή από AC σε DC. Η μετρούμενη τιμή είναι η ίδια, αλλά είναι πιο ακριβής στη ρύθμιση mA
- 0,15 Α ισούται με 150 mA.
- Επομένως, τα 147 mA είναι 0,147 A (αυτή η θέση είναι επομένως πιο ακριβής).
Μερικές φορές γίνονται λάθη κατά τη μέτρηση του ρεύματος. Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα φαίνονται στις επόμενες δύο εικόνες.
Όταν εκτελούμε μια μέτρηση όπου ο καταναλωτής λειτουργεί σωστά, σε αυτήν την περίπτωση η αναμμένη λυχνία, αλλά το πολύμετρο δείχνει 0 A, ο μετρητής είναι ακόμα σε εναλλασσόμενο ρεύμα ή το κύκλωμα δεν διακόπτεται. Το ρεύμα ακολουθεί τη διαδρομή της ελάχιστης αντίστασης, και αυτή είναι μέσω του κλειστού διακόπτη. Στην πραγματικότητα, το πολύμετρο είναι πλέον παράλληλο σε όλο το κύκλωμα. Αυτό δεν θα προκαλέσει τίποτα να πάει στραβά. Μόλις ανοίξει ο διακόπτης, εμφανίζεται η σωστή τιμή στην οθόνη.
Εάν το ρεύμα υπερβεί την τιμή της ασφάλειας, η ασφάλεια θα καεί για να προστατεύσει τα ηλεκτρονικά στο πολύμετρο. Στη λειτουργία mA αυτό είναι 400 mA. Αυτό ανακαλύπτεται όταν ο μετρητής είναι συνδεδεμένος σωστά, αλλά ο καταναλωτής παραμένει απενεργοποιημένος και ο μετρητής δείχνει 0 mA ή 0 A. Σε αυτή την περίπτωση μπορούμε να επιλέξουμε να πραγματοποιήσουμε τη μέτρηση στο Α, καθώς αυτή η λειτουργία προστατεύεται έως και 10 A και υπάρχει μικρότερη πιθανότητα να σπάσει ή να φυσήξει η ασφάλεια.
Μέτρηση αντίστασης:
Η τρίτη μέτρηση που κάνουμε με το πολύμετρο είναι η μέτρηση αντίστασης. Μπορούμε να μετρήσουμε ηλεκτρικά εξαρτήματα για εσωτερικά βραχυκυκλώματα ή διακοπές. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν δύο μετρήσεις για τον προσδιορισμό της αντίστασης του λαμπτήρα. Το πολύμετρο λειτουργεί πλέον ως «ωμόμετρο» και ρυθμίζεται ως εξής:
- Το περιστροφικό κουμπί είναι ρυθμισμένο στη θέση Ω (ohm) για μέτρηση αντίστασης.
- Το κόκκινο καλώδιο μέτρησης είναι συνδεδεμένο στη σύνδεση Ω, η οποία είναι επίσης η ίδια σύνδεση που χρησιμοποιούμε για τη μέτρηση βολτ.
- Το μαύρο καλώδιο μέτρησης είναι συνδεδεμένο ξανά στη σύνδεση COM.
Η αντίσταση της λάμπας είναι 1,85 ohms. Αυτό δείχνει ότι η λυχνία είναι εντάξει. Παρακαλώ σημειώστε: όταν η λάμπα είναι αναμμένη, η αντίσταση αλλάζει με τη θερμοκρασία. Δεν μπορούμε να μετρήσουμε την αντίσταση κατά την καύση, αλλά αμέσως μετά την απενεργοποίηση η μετρούμενη τιμή θα είναι πολύ χαμηλότερη.
Μια λάμπα γερνά καθώς έχει καεί για πολλές ώρες. Το σύρμα βολφραμίου γίνεται πιο λεπτό και εξατμίζεται στο εσωτερικό του γυαλιού. Μπορούμε να το δούμε αυτό επειδή η λάμπα γίνεται σκοτεινή. Μια σκουρόχρωμη λάμπα θα αποτύχει σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό συνέβη στη δεύτερη μέτρηση: το σύρμα βολφραμίου έχει σπάσει και η λάμπα δεν λειτουργεί πλέον. Εξάλλου, το κύκλωμα διακόπτεται επομένως. Επειδή η σύνδεση έχει σπάσει, η αντίσταση έχει γίνει «απείρως» υψηλή. Σε αυτή την περίπτωση το πολύμετρο δείχνει OL. Στη συνέχεια, ορισμένα πολύμετρα δείχνουν "1".
Με το ωμόμετρο μπορούμε να κάνουμε τις ακόλουθες μετρήσεις:
- την εσωτερική αντίσταση των ηλεκτρικών και μη ηλεκτρικών στοιχείων·
- αναζήτηση για διακοπές σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα, όπως σε πλακέτες τυπωμένων κυκλωμάτων ή στην καλωδίωση.
- αναζήτηση ηλεκτρικών συνδέσεων χρησιμοποιώντας τη λειτουργία μπιπ.
- Ψάχνετε για σύνδεση γείωσης.
- ελέγξτε εάν τα καλώδια μέτρησης είναι εντάξει.
Η τελευταία μέτρηση είναι καθοριστική για τη διάγνωση. Εάν ένα καλώδιο μέτρησης είναι σε κακή κατάσταση, αυτό θα επηρεάσει οποιαδήποτε μέτρηση τάσης ή ρεύματος με το πολύμετρο ή τον παλμογράφο (ο τελευταίος μπορεί να μετρήσει μόνο την τάση).
Εάν ένα καλώδιο μέτρησης έχει κολλήσει ή έχει τσακιστεί πολύ λόγω εντατικής χρήσης και έχει τραβηχτεί, η σύνδεση μπορεί να αποτύχει εάν κρατηθεί σε μια συγκεκριμένη γωνία. Αυτό μπορεί εύκολα να ελεγχθεί κρατώντας τα άκρα των ανιχνευτών μέτρησης μαζί: τότε η αντίσταση είναι περίπου 0,1 ohm. Είναι η αντίσταση πολλές φορές μεγαλύτερη ή OL; Τότε τα καλώδια μέτρησης δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν.
Ένα άλλο παράδειγμα μέτρησης αντίστασης είναι η μέτρηση του προθερμαντήρα που βρίσκουμε σε έναν κινητήρα ντίζελ.
- Ένας καλός προθερμαντήρας έχει αντίσταση περίπου 6 ohms.
- Εάν ο προθερμαντήρας σπάσει, η αντίσταση είναι απείρως υψηλή.
- Σε περίπτωση εσωτερικού βραχυκυκλώματος (το πηνίο και το περίβλημα κάνουν εσωτερική επαφή), μετράμε (θεωρητικά) αντίσταση 0 Ω και στην πραγματικότητα αντίσταση 0,1 Ω λόγω της «πάντα παρούσας» αντίστασης στα καλώδια μέτρησης, όπως στην προηγούμενη παράγραφο. περιγράφεται κατά τον έλεγχο των καλωδίων μέτρησης.
Δείτε τη σελίδα σχετικά με το Μπουζί για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία και τις τεχνικές μέτρησης.
Μέτρηση V4:
Αυτός ο ιστότοπος περιγράφει τα επίπεδα τάσης, τη μετάδοση σήματος και τις μεθόδους μέτρησης πολλών τύπων αισθητήρων, ενεργοποιητών, ECU και δικτύων. Αυτά μπορούν να βρεθούν στις ίδιες τις σελίδες, όπως το αισθητήρας θερμοκρασίας, παθητικούς, ενεργητικούς και ευφυείς αισθητήρες, αναμετάδοση en λεωφορείο CAN. Σε αυτές τις σελίδες η μέτρηση αφορά συγκεκριμένα αυτό το θέμα.
Κατά την ανίχνευση βλαβών, χρησιμοποιούμε το βολτόμετρο στις περισσότερες περιπτώσεις και μερικές φορές τον σφιγκτήρα ρεύματος. Σπάνια ή ποτέ δεν εκτελούμε μετρήσεις αμπέρ και αντίστασης κατά τη διάρκεια μιας διάγνωσης:
- Για τη μέτρηση του ρεύματος, το κύκλωμα πρέπει να διακοπεί (ανεπιθύμητο) και η ποσότητα του ρεύματος δεν παρέχει επαρκείς πληροφορίες για πιθανές απώλειες. Εξάλλου, η ένταση του ρεύματος είναι ίδια σε όλο το κύκλωμα. Το αμπερόμετρο περιορίζεται επίσης στα 10Α. Μερικές φορές μπορεί να είναι επιθυμητή η χρήση ενός σφιγκτήρα ρεύματος που δεν περιορίζεται σε μια συγκεκριμένη ισχύ ρεύματος.
- Η μέτρηση της αντίστασης συνιστάται μόνο στην περίπτωση προσδιορισμού σύνδεσης ή διακοπής. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις μετράμε μια αντίσταση «χωρίς φορτίο» και η τιμή αντίστασης είναι αναξιόπιστη.
Τα παραπάνω σημαίνουν ότι σχεδόν πάντα χρησιμοποιούμε το βολτόμετρο στη διάγνωσή μας. Για σύνθετες διαγνώσεις χρησιμοποιούμε παλμογράφο, που είναι και (γραφικό) βολτόμετρο. Με το βολτόμετρο μετράμε τις διαφορές τάσης και τις απώλειες σε κατάσταση φορτίου, δηλαδή όταν ο καταναλωτής εργάζεται. Αυτό καθιστά τη μέτρηση πιο χρήσιμη.
Για να δώσετε καθοδήγηση στις μετρήσεις με το βολτόμετρο, είναι χρήσιμο να κυριαρχήσετε τη μέτρηση V4. Μέσω μετρήσεων τεσσάρων βολτ μπορεί κανείς «κατά προσέγγιση» να βρει την αιτία ενός κακού ή μη λειτουργικού καταναλωτή. Αυτή η ενότητα εξηγεί πώς να εκτελέσετε τη μέτρηση V4, ποιες τιμές μέτρησης μπορείτε να περιμένετε και πώς να γνωρίζετε πότε υπάρχει δυσλειτουργία.
Με τη μέτρηση V4 χρησιμοποιούμε ένα βολτόμετρο και κάνουμε μέτρηση διαφοράς σε τέσσερα συγκεκριμένα σημεία. Ονομάζουμε αυτές τις τέσσερις μετρήσεις V1, V2, V3 και V4.
Σημείωση: στο ένα PWM / κύκλος λειτουργίας ελεγχόμενος καταναλωτής δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί αυτή η μέτρηση V4, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο παλμογράφος!
V1:
Η μέτρηση V1 είναι η πρώτη μέτρηση που πραγματοποιούμε. Εδώ μετράμε την τάση της μπαταρίας. Συγκρίνουμε όλες τις τάσεις που μετράμε παρακάτω με αυτήν τη μετρούμενη τιμή. Προτού πραγματοποιηθούν μετρήσεις, ο καταναλωτής πρέπει να είναι ενεργοποιημένος. Με βαρείς καταναλωτές, η τάση της μπαταρίας μπορεί να πέσει μερικά δέκατα του βολτ χωρίς να προκαλέσει δυσλειτουργία. Ρυθμίζουμε σωστά το πολύμετρο (δείτε την ενότητα για τη μέτρηση τάσης) και κρατάμε τους αισθητήρες μέτρησης στους θετικούς και στη γείωση πόλους της μπαταρίας.
Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα κατά τη διάρκεια της μέτρησης V4; Τότε η μέτρηση V1 θα είναι μεγαλύτερη λόγω της τάσης φόρτισης του εναλλάκτη. Στη συνέχεια, εκτελέστε ξανά τη μέτρηση.
V2:
Στη συνέχεια μετράμε τη διαφορά τάσης στον καταναλωτή. Φυσικά, ο καταναλωτής πρέπει να είναι ενεργοποιημένος. Με μια λάμπα αυτό δεν είναι τόσο περίπλοκο: ανάβουμε τη λάμπα με διακόπτη. Μερικές φορές η ενεργοποίηση του καταναλωτή μπορεί να είναι λίγο πιο δύσκολη, για παράδειγμα η ηλεκτρική αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Σε αυτήν την περίπτωση, ξεκινήστε μια δοκιμή ενεργοποιητή μέσω μιας διαγνωστικής συσκευής ή αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί.
- Η τάση στον καταναλωτή πρέπει να είναι περίπου τόσο υψηλή όσο η τάση της μπαταρίας, με μέγιστη διαφορά μισού βολτ. Εάν συμβαίνει αυτό, δεν υπάρχει απώλεια τάσης στο συν ή στη γείωση και η μέτρηση V4 έχει ολοκληρωθεί.
- Εάν η τάση κατά τη μέτρηση V2 είναι περισσότερο από μισό βολτ χαμηλότερη από την τιμή V1, υπάρχει πτώση τάσης. Σε αυτή την περίπτωση μετράμε τις τάσεις στα V3 και V4.
V3:
Με αυτή τη μέτρηση προσδιορίζουμε την απώλεια τάσης στη θετική πλευρά, μεταξύ του συν της μπαταρίας και της συν σύνδεσης της λάμπας.
- Η απώλεια δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 0,4 βολτ.
- Κάτω από 0,4 βολτ είναι εντάξει.
- Εάν υπάρχει απώλεια μεγαλύτερη από 0,4 βολτ, υπάρχει μια αντίσταση μετάβασης στη θετική πλευρά.
V4:
Τέλος, εκτελούμε τη μέτρηση απώλειας μεταξύ της μάζας της λάμπας και της μάζας της μπαταρίας. Το ίδιο ισχύει για αυτό όπως και για τη μέτρηση V3: μέγιστη απώλεια 0,4 volt, διαφορετικά υπάρχει αντίσταση μετάβασης.
Ελεγχος:
Η τάση της μπαταρίας κατανέμεται στο κύκλωμα τάσης. Όλες οι μερικές τάσεις (V2, V3 και V4) είναι ίσες με την τάση της μπαταρίας (V1). Στο παραπάνω παράδειγμα αυτό φαίνεται στις μετρούμενες τιμές:
- V1 = 12,0v
- V2 = 11,7v
- V3 = 0,2v
- V4 = 0,1 V
Με αυτό μπορούμε να συμπληρώσουμε τον παρακάτω τύπο:
Εάν ο υπολογισμός αποκλίνει σημαντικά, έχει γίνει σφάλμα μέτρησης. Κάποιος πρέπει να καθορίσει ποια τιμή δεν είναι λογική. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο η λάμπα να καίει στα 12 βολτ ενώ η τάση της μπαταρίας είναι 13 βολτ και υπάρχει πτώση τάσης 12 βολτ.
Παρακάτω είναι πέντε πιθανά σφάλματα που μπορούν να εντοπιστούν με μια μέτρηση V4. Για να εξοικονομήσετε χώρο και να είναι όσο το δυνατόν πιο σαφείς, οι εικόνες των «πραγματικών» βολτόμετρων έχουν αντικατασταθεί από έναν κύκλο με τον αριθμό μέσα.
Σφάλμα 1 – η λυχνία ανάβει ασθενώς:
Η λάμπα καίει πιο αδύναμα από άλλες λάμπες στο όχημα. Λογικό, γιατί λειτουργεί μόνο με 7 βολτ αντί για 13 βολτ. Το αποτέλεσμα του V3 δείχνει ότι υπάρχει απώλεια 6 volt στο συν. Στο τμήμα μεταξύ του θετικού της μπαταρίας και του θετικού της λάμπας υπάρχει αντίσταση μετάβασης όπου καταναλώνονται 6 βολτ. Αυτή η απώλεια τάσης είναι εις βάρος της τάσης στην οποία εργάζεται ο καταναλωτής.
Προγραμματισμός:
- ένα κατεστραμμένο καλώδιο για την ασφάλεια, μεταξύ της ασφάλειας και της ECU ή μεταξύ της ECU και της λάμπας.
- κακή σύνδεση της ασφάλειας στη θήκη ασφαλειών.
- κακή σύνδεση καλωδίων ή βύσματα σε μια από τις μαύρες κουκκίδες στο διάγραμμα.
- ελάττωμα στο ECU.
Για να προσδιορίσουμε πού βρίσκεται η αντίσταση μετάβασης, μετακινούμε το αρνητικό καλώδιο του μετρητή V3 στο κάτω μέρος του ECU. Εάν μετρήσουμε ακόμα 6 βολτ εδώ, η τάση δεν έχει χαθεί σε αυτό το καλώδιο και η αιτία είναι μεγαλύτερη. Ωστόσο, αν μετρήσουμε 0 βολτ πάνω από το καλώδιο, τότε αυτό το καλώδιο είναι κατεστραμμένο και πρέπει να αντικατασταθεί.
Σφάλμα 2 – η λυχνία ανάβει ασθενώς:
Για άλλη μια φορά έχουμε να κάνουμε με μια λάμπα που καίει πιο αδύναμα από τα υπόλοιπα. Στις μετρούμενες τιμές βλέπουμε ότι στη μέτρηση V4 υπάρχει απώλεια τάσης 6 βολτ. Και σε αυτή την περίπτωση χρειάζονται 6 βολτ για να ξεπεραστεί η αντίσταση μετάβασης στο έδαφος.
Προγραμματισμός:
- ένα κατεστραμμένο καλώδιο μεταξύ της λάμπας και ενός σημείου γείωσης.
- διάβρωση μεταξύ των σημείων επαφής του δακτυλίου καλωδίου και του σημείου γείωσης.
Σε περίπτωση που η αντίσταση μετάβασης βρίσκεται στο καλώδιο, αρκεί η τοποθέτηση ενός νέου καλωδίου μεταξύ του λαμπτήρα και ενός σημείου γείωσης. Εάν το καλώδιο είναι εντάξει, μπορεί να βοηθήσει να ξεβιδώσετε τη σύνδεση γείωσης και να της κάνετε καλό τρίψιμο και καθαρισμό, στη συνέχεια τοποθετήστε ξανά το καλώδιο και μετρήστε το ξανά.
Σφάλμα 3 – η λυχνία ανάβει ασθενώς:
Όλες οι λάμπες καίνε αμυδρά. Κατά την εκτέλεση της μέτρησης, βλέπουμε ότι η τάση της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή (V1). Οι μετρήσεις απώλειας (V3 και V4) είναι εντάξει. Η φόρτιση (και ίσως η δοκιμή) της μπαταρίας είναι αρκετή για να λύσει το πρόβλημα.
Σφάλμα 4 – η λυχνία δεν ανάβει:
Η λάμπα δεν ανάβει. Ωστόσο, η τάση στη λάμπα είναι 13 βολτ και δεν υπάρχει απώλεια.
Προγραμματισμός:
- Η λάμπα είναι ελαττωματική: το ηλεκτρικό κύκλωμα διακόπτεται λόγω διακοπτόμενου νήματος. Η τάση των 13 βολτ και η γείωση εξακολουθούν να φτάνουν στη λάμπα, οπότε μετράμε μια "καλή" διαφορά τάσης στο V2.
- κακή σύνδεση βύσματος επειδή οι μεταλλικοί σύνδεσμοι έχουν χάσει τη δύναμη σύσφιξης. Το συχνό τράβηγμα και πάτημα του βύσματος στη λάμπα μπορεί να προκαλέσει χώρο μεταξύ του μεταλλικού βύσματος και της σύνδεσης του λαμπτήρα.
Ένας ελαττωματικός λαμπτήρας μπορεί συχνά να εκτιμηθεί σαφώς οπτικά. Το νήμα είναι εμφανώς σπασμένο. Εάν είναι απαραίτητο, μετράμε την αντίσταση της λάμπας με ένα ωμόμετρο. Μια απείρως υψηλή αντίσταση υποδηλώνει διακοπή.
Σφάλμα 5 – η λυχνία δεν ανάβει:
Για άλλη μια φορά έχουμε να κάνουμε με μια λάμπα που δεν είναι αναμμένη. Η διαφορά τάσης που αναμένουμε να μετρήσουμε στο V2, τώρα μετράμε στο V3. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένα καλό πλεονέκτημα στο πάνω μέρος της ασφάλειας και μια καλή γείωση στο κάτω μέρος. Με βάση τη μετρούμενη τιμή, η ασφάλεια μοιάζει τώρα με καταναλωτή που χρησιμοποιεί 13 βολτ, αλλά αυτό είναι λάθος.
Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας είναι μια ελαττωματική ασφάλεια. Όπως και με το προηγούμενο σφάλμα, όπου το σπασμένο νήμα προκάλεσε διακοπή του κυκλώματος, εδώ η ασφάλεια διακόπτει το κύκλωμα.
