Μαθήματα:
- Γενικές Πληροφορίες
- Μονή και διπλή μείωση
- Κιβώτιο ταχυτήτων σε διαμήκη ή εγκάρσια κατεύθυνση
- Γρανάζια και γρανάζια
- Λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων
- Συσκευή συγχρονισμού
- Αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων
- Σταθερό Πλέγμα
- Συρόμενο Πλέγμα
- Σχέσεις μετάδοσης
Γενικές πληροφορίες:
Ο σκοπός ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι να προσαρμόζει τις στροφές του κινητήρα και επομένως τη διαθέσιμη ροπή και ισχύ κινητήρα σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Αυτό μπορεί να συμβαίνει όταν επιταχύνετε ή επιβραδύνετε, μεταφέρετε βαρύ φορτίο, ανεβοκατεβαίνετε σε πλαγιές και αλλαγές στον αέρα και στην αντίσταση κύλισης που μπορεί να συμβούν κατά την οδήγηση. Η αλλαγή σε μια πιο ευνοϊκή σχέση σε αυτές τις διαφορετικές συνθήκες θα οδηγήσει στις περισσότερες περιπτώσεις σε καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και περισσότερη ροπή και ισχύ.
Σε χαμηλή ταχύτητα (π.χ. δεύτερη) υπάρχει μεγαλύτερη διαθέσιμη ροπή κινητήρα από ό,τι σε υψηλότερη ταχύτητα (π.χ. τέταρτη). Αυτό συμβαίνει επειδή ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα κάνει περισσότερες στροφές στη δεύτερη ταχύτητα και ανεβάζει στροφές πολύ πιο γρήγορα όταν επιταχύνει από ό,τι με υψηλότερη σχέση. Επομένως, είναι πιο συνετό να μην οδηγείτε με πολύ υψηλή ταχύτητα όταν οδηγείτε με βαρύ φορτίο, όπως τροχόσπιτο. Σίγουρα όχι στα βουνά.
Το. βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων σύνδεση που είναι εξοπλισμένο με δίσκο συμπλέκτη, ομάδα πίεσης και ρουλεμάν απελευθέρωσης. Πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη, η πλάκα πίεσης λειτουργεί μέσω καλωδίου. Με έναν υδραυλικό συμπλέκτη, ένα υγρό μετακινείται από τον έναν κύλινδρο στον άλλο μέσω δύο κυλίνδρων συμπλέκτη.
Ακολουθεί ένα μπλοκ διάγραμμα του τρόπου με τον οποίο επιτυγχάνεται η κίνηση από τον κινητήρα στους τροχούς με κίνηση στους εμπρός τροχούς, στους πίσω τροχούς και στους τέσσερις τροχούς. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό, ανατρέξτε στη σελίδα φόρμες κίνησης.
Μονή και διπλή μείωση:
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται σε δύο ομάδες, δηλαδή μονή και διπλή μείωση. Η μείωση είναι μια άλλη λέξη για τη μετάδοση. Οπότε στην πραγματικότητα σημαίνει «μονό και διπλό» κιβώτιο ταχυτήτων. Τι σημαίνει αυτό φαίνεται παρακάτω.
Ενιαία Μείωση
Τα γρανάζια των αξόνων εισόδου και εξόδου συνδέονται απευθείας μεταξύ τους.
Α: Άξονας εισόδου (κινητήριος άξονας, από τον κινητήρα)
Β: Άξονας εξόδου (κύριος άξονας)
Διπλή Μείωση
Η πρώτη ταχύτητα είναι μπλεγμένη. οι κινητήριες δυνάμεις στην πρώτη ταχύτητα πηγαίνουν από το Α στο Β και από το Γ στο Δ.
Μια δύναμη ασκείται στο γρανάζι Α μέσω του άξονα εισόδου. Αυτό το γρανάζι βρίσκεται σε άμεση σύνδεση με τα γρανάζια B, D και E. Επειδή η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, ο συγχρονιστής έχει συνδέσει τον άξονα εξόδου με το γρανάζι D (βλ. μπλε βέλη). Από την ταχύτητα Β, οι κινητήριες δυνάμεις φεύγουν από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του άξονα εξόδου. Ο άξονας εξόδου κινεί το διαφορικό, το οποίο μπορεί να βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων (σε αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς) ή το διαφορικό μπορεί να τοποθετηθεί σε άλλο σημείο, όπως σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Περισσότερα για αυτό εξηγούνται αργότερα σε αυτήν τη σελίδα.
Α: Γρανάζια άξονα εισόδου (κινητήριος άξονας, από κινητήρα)
B, C & E: Γρανάζια δευτερεύοντος άξονα
D & F: Γρανάζια άξονα εξόδου (κύριος άξονας)
Η δεύτερη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Η συσκευή συγχρονισμού αποσυνδέεται από το γρανάζι D και συνδέεται με το γρανάζι F (δείτε τα μπλε βέλη). Εκείνη τη στιγμή, το γρανάζι D περιστρέφεται, αλλά δεν συνδέεται με τον άξονα εξόδου. Η ταχύτητα F είναι, επομένως οι κινητήριες δυνάμεις πηγαίνουν τώρα από το Α στο Β και από το Ε στο F.
Επειδή τα γρανάζια C και E έχουν διαφορετικές διαστάσεις, οι σχέσεις μετάδοσης έχουν αλλάξει. Αυτό σημαίνει ότι οι στροφές του κινητήρα έχουν πέσει μετά τη σύζευξη με την ίδια ταχύτητα του οχήματος.
Κιβώτιο ταχυτήτων σε διαμήκη ή εγκάρσια κατεύθυνση:
Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το μπλοκ κινητήρα τοποθετείται κατά μήκος (κατά μήκος) και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με διπλή μείωση. Η τελική ταχύτητα (διαφορικό) βρίσκεται στον πίσω άξονα και κινεί τους πίσω τροχούς. Αυτός είναι ο τύπος κίνησης που χρησιμοποιεί πολύ, μεταξύ άλλων, η BMW.
Αυτή η εικόνα δείχνει ένα διάγραμμα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το μπλοκ κινητήρα τοποθετείται εγκάρσια (κατά πλάτος) και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με μονή μείωση.
Οι κινητήριες δυνάμεις εισέρχονται στον άξονα εισόδου (τον κινητήριο άξονα) και μεταδίδονται στον άξονα εξόδου μέσω των εμπλεκόμενων γραναζιών. Το διαφορικό είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο τύπος κίνησης χρησιμοποιείται, μεταξύ άλλων, σε ένα Volkswagen Golf και ένα Ford Focus (και φυσικά σε πολλές άλλες μάρκες!)
Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου. Τόσο το μπλοκ κινητήρα όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετούνται κατά μήκος. Το μπλοκ κινητήρα βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω από τον πίσω άξονα. Το διαφορικό είναι τοποθετημένο στους κινητήριους άξονες. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται μεταξύ άλλων στα παλαιότερα VW Passat, Skoda Superb και Audi A4. Τα νεότερα μοντέλα έχουν πλέον ένα εγκάρσιο μπλοκ κινητήρα (δηλαδή η παρακάτω κατάσταση).
Γρανάζια και γρανάζια:
Διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης μπορούν να επιτευχθούν με διαφορετικά μεγέθη ταχυτήτων. Αυτές τις σχέσεις μετάδοσης τις ονομάζουμε γρανάζια. Για παράδειγμα, όταν μια μεγάλη ταχύτητα κινείται από μια μικρή ταχύτητα, η μικρή ταχύτητα μπορεί να κάνει 3 στροφές, ενώ η μεγάλη ταχύτητα περιστρέφεται μόνο μία φορά. Η αναλογία μετάδοσης είναι τότε 1:1. Η καθυστέρηση και η αύξηση ισχύος είναι τότε 3 φορές μεγαλύτερη. Όταν το μικρό γρανάζι έχει 3 δόντια, το μεγάλο γρανάζι θα έχει 20 δόντια.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε τις διάφορες ταχύτητες που μπορούν να αλλάξουν. Μπορείτε να δείτε ότι με κάθε γρανάζι το δεξιό γρανάζι του πάνω άξονα (ο κύριος άξονας) γίνεται όλο και μικρότερο στα γρανάζια 2 και 3. Το γρανάζι στη δεξιά πλευρά του δευτερεύοντος άξονα γίνεται μεγαλύτερο. Αυτό συνεχίζει να αυξάνει την σχέση μετάδοσης, η οποία είναι ο απώτερος στόχος για τη μετάβαση σε άλλη ταχύτητα.
Πρώτη ταχύτητα:
Η κινητήρια δύναμη εισέρχεται στον κινητήριο άξονα στα αριστερά στο βέλος. Η κινητήρια δύναμη μεταδίδεται απευθείας στο γρανάζι του δευτερεύοντος άξονα. Ο δευτερεύων άξονας είναι ο κάτω άξονας. Το μικρότερο γρανάζι στον δευτερεύοντα άξονα συνδέεται με το προτελευταίο γρανάζι στον άξονα εξόδου. Ο άξονας εξόδου στρίβει πολύ πιο αργά από τον άξονα εισόδου λόγω των διαστάσεων των γραναζιών. Αυτό έχει προκαλέσει τη μεγαλύτερη καθυστέρηση. Η πρώτη σχέση έχει τη μεγαλύτερη επιβράδυνση, ώστε να μπορείς να επιταχύνεις από στάση με μεγάλη αύξηση της ροπής.
Δεύτερη ταχύτητα:
Τα γρανάζια στα αριστερά παραμένουν ενεργοποιημένα. Η κινητήρια δύναμη περνά μέσω της τρίτης ταχύτητας του δευτερεύοντος άξονα στην τρίτη ταχύτητα του άξονα εξόδου. Ο άξονας εξόδου εξακολουθεί να περιστρέφεται πιο αργά από τον άξονα εισόδου. Άρα υπάρχει ακόμη καθυστέρηση. Η επιβράδυνση είναι τώρα μικρότερη από ό,τι με την πρώτη ταχύτητα, επομένως με τις ίδιες στροφές κινητήρα μπορεί να επιτευχθεί υψηλότερη ταχύτητα του οχήματος από ό,τι με την πρώτη ταχύτητα.
Τρίτη ταχύτητα:
Η κινητήρια δύναμη διέρχεται από το δεύτερο γρανάζι του δευτερεύοντος άξονα και το δεύτερο γρανάζι του άξονα εξόδου. Ο άξονας εξόδου εξακολουθεί να περιστρέφεται πιο αργά από τον άξονα εισόδου. Η επιβράδυνση είναι τώρα και πάλι μικρότερη από ό,τι με τη δεύτερη ταχύτητα, επομένως τώρα μπορεί να επιτευχθεί υψηλότερη ταχύτητα οχήματος με τις ίδιες στροφές κινητήρα από ό,τι με τη δεύτερη ταχύτητα.
Τέταρτη ταχύτητα:
Αυτό ονομάζεται άμεση τιμή. Η κινητήρια δύναμη πηγαίνει από τον άξονα εισόδου απευθείας στον άξονα εξόδου. Η ροπή του κινητήρα επομένως μεταδίδεται 1 προς 1 στους τροχούς. Στην πραγματικότητα, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί αυτή τη στιγμή.
Με ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, η τέταρτη ταχύτητα είναι πάντα άμεσης μετάδοσης κίνησης. Ωστόσο, με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, η πέμπτη ταχύτητα είναι άμεσης μετάδοσης κίνησης.
Πέμπτη ταχύτητα:
Στην πέμπτη ταχύτητα, οι δύο πίσω τροχοί συνδέονται μεταξύ τους. Το μεγαλύτερο γρανάζι στον δευτερεύοντα άξονα συνδέεται με το μικρότερο γρανάζι στον άξονα εξόδου. Αυτό ονομάζεται «υπερκίνηση». Ο άξονας εξόδου περιστρέφεται τώρα πιο γρήγορα από τον άξονα εισόδου.
Τα γρανάζια 1, 2 και 3 είναι επιβραδύνσεις. ο άξονας εισόδου περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον άξονα εξόδου. Στην τέταρτη ταχύτητα, ο άξονας εισόδου περιστρέφεται τόσο γρήγορα όσο ο άξονας εξόδου (prise-direct). Αυτή η 5η ταχύτητα είναι επομένως μια πραγματική επιτάχυνση, γιατί σε αυτήν την ταχύτητα ο άξονας εξόδου είναι ο μόνος από όλες τις ταχύτητες που περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον άξονα εισόδου. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, οι στροφές του κινητήρα θα μειωθούν. Όταν χρειάζεται να επιταχύνετε, συχνά πρέπει να επιστρέψετε σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Προς τα πίσω:
Κατά την επιλογή της όπισθεν, τοποθετείται ένα επιπλέον γρανάζι μεταξύ των γραναζιών του δευτερεύοντος άξονα και του άξονα εξόδου. Κανονικά, όταν το κάτω γρανάζι περιστρέφεται αριστερόστροφα, το επάνω γρανάζι που είναι τοποθετημένο επάνω του θα στρίβει δεξιόστροφα. Εάν τοποθετήσετε μια άλλη ταχύτητα δίπλα στη δεξιά στροφή, θα στρίψει ξανά αριστερόστροφα. Αυτό μάλιστα γίνεται και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο άξονας εισόδου απλώς κινείται με τον κανονικό τρόπο και το επιπλέον γρανάζι θα κάνει τον άξονα εξόδου να περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Συμπέρασμα:
Επεξηγήθηκε παραπάνω ότι με τη σύζευξη γραναζιών διαφορετικών μεγεθών, δημιουργείται μια διαφορετική σχέση μετάδοσης (δηλαδή επιτάχυνση) και πώς λειτουργεί στη συνέχεια το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ακολουθεί μια εξήγηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργεί η εμπλοκή και η απεμπλοκή των ταχυτήτων όταν λειτουργεί ο μοχλός.
Λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων:
Όταν μετακινείται ο μοχλός ταχυτήτων στο εσωτερικό, μετακινούνται τα καλώδια ή οι ράβδοι (ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου/μηχανισμού) που πηγαίνουν στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε ότι ο άξονας balladeura μπορεί να κινηθεί εμπρός και πίσω. Αυτό το διάστημα υποδεικνύεται με ροζ χρώμα. Ο άξονας balladeur ελέγχει το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων πιέζει τον δακτύλιο συγχρονισμού πάνω στον οδοντωτό τροχό με τη βοήθεια του δακτυλίου αλλαγής ταχυτήτων. Όταν αλλάζετε στην επόμενη ταχύτητα, ο άξονας balladeur μετακινείται προς τα πίσω, τοποθετώντας το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων στη ουδέτερη θέση. Με την αλλαγή ταχυτήτων, το ίδιο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων μετακινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον άξονα balladeur για να εμπλέξει το άλλο γρανάζι (π.χ. από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα) ή ένας διαφορετικός άξονας balladeur χρησιμοποιείται για την κίνηση των άλλων περονών αλλαγής.
Υπάρχουν αρκετοί άξονες balladeur στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κάθε άξονας balladeur μπορεί να εμπλέξει ή να αποδεσμεύσει δύο ταχύτητες. Ο χειρισμός των διαφόρων αξόνων balladeur γίνεται μετακινώντας τον μοχλό ταχυτήτων αριστερά και δεξιά. Η παρακάτω εικόνα δείχνει το σχέδιο H των γραναζιών.
Όταν ο οδηγός θέλει να βάλει την πρώτη ταχύτητα, θα μετακινήσει πρώτα τον μοχλό ταχυτήτων από το κέντρο (Ν για «ουδέτερο») προς τα αριστερά. Ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων θα εμπλέξει τα δόντια του άξονα balladeur της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας.
Μετακινώντας το μοχλό προς τα πάνω (στην πρώτη ταχύτητα), ο άξονας balladeur μετακινείται προς τα πίσω (πάνω δεξιά στην εικόνα). Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων συνδέει το γρανάζι της πρώτης ταχύτητας με τον άξονα.
Για να αλλάξετε ταχύτητα στη δεύτερη ταχύτητα, ο μοχλός θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα κάτω (στο νεκρό). Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων διακόπτει τη σύνδεση μεταξύ του άξονα και της ταχύτητας. Μετακινώντας το μοχλό πιο κάτω, το ίδιο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων θα συνδέσει την άλλη ταχύτητα στον άξονα. η δεύτερη ταχύτητα έχει μπει τώρα. Επομένως, αυτός ο άξονας balladeura μετατοπίζει το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.
Για να αλλάξετε ταχύτητα στην τρίτη ταχύτητα, πρέπει πρώτα να αποδεσμευτεί ο οδοντωτός τροχός της δεύτερης ταχύτητας από τον άξονα. Για να γίνει αυτό, ο μοχλός πρέπει πρώτα να μετακινηθεί ξανά προς τα πάνω (στην ουδέτερη θέση). Στη συνέχεια, ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί στο κέντρο του σχεδίου H. Μετακινώντας το μοχλό από αριστερά προς το κέντρο, ενεργοποιείται ο άξονας balladeura της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Πιέζοντας το μοχλό προς τα εμπρός και προς τα πίσω, η τρίτη και η τέταρτη διχάλα αλλαγής ταχυτήτων θα μετακινηθούν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω για να εμπλακούν αυτές οι ταχύτητες.
Όταν αλλάζετε μέχρι την πέμπτη ταχύτητα, ο μοχλός πιέζεται μέχρι τέρμα προς τα δεξιά. Ο άξονας balladeura πέμπτης ταχύτητας και όπισθεν είναι συνδεδεμένος. Για να επιλέξετε την πέμπτη ταχύτητα, ο άξονας balladeur ωθείται προς τα εμπρός για να επιτρέψει στο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων να συνδέσει το γρανάζι με τον άξονα.
Η εικόνα δείχνει έναν μηχανισμό μεταγωγής. Αυτός ο μηχανισμός που λειτουργεί με καλώδιο χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο με εγκάρσιο μπλοκ κινητήρα. Επειδή οι μοχλοί 1 και 2 κινούνται με την κίνηση ώθησης ή έλξης των καλωδίων, οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων μετακινούνται μέσω ενός λεγόμενου πύργου αλλαγής ταχυτήτων.
Συσκευή συγχρονισμού:
Εάν δεν χρησιμοποιείται συσκευή συγχρονισμού, τα γρανάζια δεν θα πλέξουν ή θα τρίζουν λόγω της διαφοράς στην ταχύτητα. Οι δακτύλιοι Synchromesh χρησιμοποιούνται για την εξασφάλιση ομαλής σύζευξης των γραναζιών. Οι δακτύλιοι συγχρονιστή διασφαλίζουν ότι οι ταχύτητες του άξονα και του γραναζιού είναι οι ίδιες κατά την ενεργοποίηση. Όλες οι ταχύτητες (1 έως 5 ή 6) είναι συγχρονισμένες, συχνά εκτός από την όπισθεν. Θα το παρατηρήσετε επίσης επειδή η ταχύτητα μερικές φορές τρίζει όταν επιλέγετε την όπισθεν. Μερικές φορές οι ταχύτητες της όπισθεν συγχρονίζονται.
Τα γρανάζια των γραναζιών που δεν εμπλέκονται περιστρέφονται ελεύθερα γύρω από τον άξονα εξόδου. Επομένως, η εμπλοκή ενός γραναζιού σημαίνει σύζευξη ενός ελεύθερα περιστρεφόμενου γραναζιού στον άξονα εξόδου. Όταν μπλέκεται ένα γρανάζι, η ταχύτητα του άξονα εξόδου πρέπει να αντιστοιχεί στην ταχύτητα του γραναζιού που πρόκειται να ενεργοποιηθεί. Ο δακτύλιος συγχρονισμού συνδέεται με τον άξονα εξόδου μέσω κλειδιών και επομένως περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με αυτόν τον άξονα εξόδου. Το γρανάζι που πρέπει να μπει έχει διαφορετική ταχύτητα από τον άξονα εξόδου, επομένως και διαφορετική ταχύτητα από το συγχρονισμό. Επειδή το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων κινείται, παίρνει το συγχρονισμό μαζί του και το κωνικό τμήμα του δακτυλίου συγχρονισμού θα πιεστεί στην εσωτερική κωνική επιφάνεια του γραναζιού. Τα κωνικά τμήματα και των δύο μερών πιέζονται το ένα πάνω στο άλλο, εξισορροπώντας την τριβή μεταξύ των κωνικών επιφανειών. Όταν δεν υπάρχει πλέον διαφορά ταχύτητας μεταξύ των δύο ταχυτήτων, το χιτώνιο αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να ωθηθεί έτσι ώστε τα δόντια να γλιστρήσουν το ένα μέσα στο άλλο και, επομένως, η ταχύτητα να μπει χωρίς να τρίζει. Ο συγχρονιστής λειτουργεί όχι μόνο κατά την ενεργοποίηση των ταχυτήτων, αλλά και κατά την αλλαγή ταχυτήτων και το κατέβασμα ταχυτήτων.
Είναι πολύ κακό για τους δακτυλίους synchromesh να αλλάζουν πολύ γρήγορα, έτσι ώστε να πιέζουν πολύ δυνατά το μοχλό σε μια ταχύτητα. Τότε το synchromesh δεν θα έχει χρόνο για συγχρονισμό. Επομένως, είναι καλύτερο να πιέζετε απαλά το μοχλό ενάντια στην αντίσταση κατά την αλλαγή ταχύτητας και να πατάτε μόνο μέχρι να αλλάξει σχεδόν αυτόματα ταχύτητα.
Ένας συγχρονισμένος δακτύλιος είναι ένα μέρος φθοράς. Παρουσιάζεται τριβή κατά τη μετατόπιση, επομένως το εξάρτημα θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου. Με κανονική χρήση, ο δακτύλιος synchromesh μπορεί να διαρκέσει για τη ζωή ενός αυτοκινήτου, αλλά με ακατάλληλη χρήση ή σπορ αλλαγή, οι δακτύλιοι synchromesh θα φθαρούν πρόωρα. Η απόσταση (3) μεταξύ του δακτυλίου συγχρονισμού και του γραναζιού στην παρακάτω εικόνα θα γίνει μικρότερη. Αυτό συμβαίνει επειδή ο δακτύλιος συγχρονισμού φθείρεται στη διεπαφή όπου αγγίζει το γρανάζι. Αυτό το τμήμα υποδεικνύεται από την απόσταση 1.
Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογηθεί, οι δακτύλιοι συγχρονισμού μπορούν να ελεγχθούν για φθορά. Η απόσταση μεταξύ του δακτυλίου συγχρονισμού και του οδοντωτού τροχού μπορεί να μετρηθεί με μετρητή αισθητήρα. Το γρανάζι δεν πρέπει να μπει. Όταν ένας δακτύλιος συγχρονισμού φθαρεί, η απόσταση μεταξύ του δακτυλίου συγχρονισμού και του γραναζιού γίνεται μικρότερη.
Ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου ή του κιβωτίου ταχυτήτων περιγράφει στην τεκμηρίωση του συνεργείου ποιο είναι το όριο φθοράς του δακτυλίου συγχρονισμού. Εάν η μετρούμενη τιμή είναι μικρότερη από τη μέγιστη τιμή φθοράς στην τεκμηρίωση του συνεργείου, πρέπει να αντικατασταθεί.
Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων:
Αυτή η ενότητα περιγράφει πώς μπορεί να αποσυναρμολογηθεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να παρέχει μια καλή εικόνα για το πώς φαίνεται πραγματικά το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων και πώς μπορούν να αντικατασταθούν τα εξαρτήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό αφορά ένα κιβώτιο ταχυτήτων ενός πισωκίνητου αυτοκινήτου όπου ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά μήκος.
Ένας αριθμός μπουλονιών μπορεί να αφαιρεθεί στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων που φαίνεται. Στη συνέχεια, το πίσω μέρος μπορεί να αφαιρεθεί. Φυσικά, το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει πρώτα να αποστραγγιστεί πριν αποσυναρμολογηθούν τυχόν εξαρτήματα.
Το εσωτερικό με τους άξονες και τα γρανάζια είναι στερεωμένο στο πίσω μέρος. Το πλήρες εσωτερικό βγαίνει από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αποσυναρμολόγηση.
Το ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα φαίνεται στο εσωτερικό (στη δεξιά πλευρά της οπής από την οποία περνά ο πρωτεύων άξονας όταν τοποθετείται).
Στην αριστερή πλευρά της οπής του άξονα μετάδοσης κίνησης διακρίνονται πέντε οπές. Αυτές οι πέντε τρύπες περιέχουν τα τέσσερα άκρα των αξόνων balladeur.
Η εικόνα δείχνει τον κινητήριο άξονα, τα γρανάζια και τους άξονες balladeur με τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων. Κατά την αλλαγή ταχύτητας, ο σχετικός άξονας balladeur περιστρέφεται και κινείται, έτσι ώστε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων να λειτουργεί τον συγχρονισμένο δακτύλιο της ταχύτητας για να εμπλέξει το γρανάζι.
Αφού αφαιρεθούν οι σφιγμένοι πείροι ή οι βίδες που συνδέουν τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων με τους άξονες balladeur, οι άξονες balladeur μπορούν να συρθούν προς τα έξω. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να χαλαρώνουν οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων. Οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων μπορούν να συρθούν από τους άξονες.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει πώς μοιάζουν τα γρανάζια. Εάν πρέπει να αντικατασταθούν γρανάζια ή δακτύλιοι συγχρονισμού, οι άξονες πρέπει να αφαιρεθούν από την άλλη πλευρά του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα γρανάζια και ο συγχρονιστής πρέπει να πιεστούν από τους άξονες. Τα νέα μέρη πρέπει στη συνέχεια να πιεστούν ξανά στον άξονα.
Για να ελέγξετε εάν οι δακτύλιοι συγχρονισμού είναι ακόμα σε τάξη, πρέπει να μετρηθεί η απόσταση μεταξύ του οδοντωτού τροχού και του δακτυλίου συγχρονισμού. Εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη τιμή που καθορίζει ο κατασκευαστής, ο δακτύλιος συγχρονισμού έχει φθαρεί. Ο δακτύλιος συγχρονισμού θα πρέπει να αντικατασταθεί. Ο τρόπος με τον οποίο πρέπει να εκτελεστεί η μέτρηση περιγράφεται στην ενότητα "συσκευή συγχρονισμού" σε αυτήν τη σελίδα.
Σταθερό πλέγμα:
Με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Constant Mesh, τα γρανάζια είναι «συνεχώς» δικτυωμένα μεταξύ τους. Τα γρανάζια είναι τοποθετημένα στον άξονα εξόδου και συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μανίκια αλλαγής ταχυτήτων και συνδέσμους σκύλου. Η παραπάνω εξήγηση αναφέρεται πάντα στο κιβώτιο ταχυτήτων Constant Mesh.
Στην παρακάτω εικόνα, το δεξιό χιτώνιο αλλαγής ταχυτήτων αλλάζει προς τα δεξιά για να βάλει την πρώτη ταχύτητα και προς τα αριστερά για να βάλει τη δεύτερη ταχύτητα.
Συρόμενο πλέγμα:
Αυτές είναι αγγλικές λέξεις για «sliding» και «interlocking». Με αυτόν τον τύπο μετάδοσης, οι ταχύτητες αλλάζουν για να επιλέξετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Αυτό εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα σε ταχύτητες όπισθεν, αλλά ποτέ στα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων πια, οπότε δεν θα το πάμε πολύ μακριά. Τα δόντια είναι ίσια με φαλτσέτα στα άκρα. Με αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων θα ακούτε πάντα τρίξιμο κατά την αλλαγή ταχύτητας γιατί φυσικά δεν είναι συγχρονισμένο.
Σχέσεις μετάδοσης:
Οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να υπολογίζονται και να κατασκευαστούν με ακρίβεια. Η παρακάτω εικόνα δείχνει την ταχύτητα του οχήματος στον άξονα Χ και τη δύναμη στους τροχούς στον άξονα Υ. Φαίνεται ότι η 1η ταχύτητα έχει μεγάλη δύναμη στους τροχούς, αλλά σταματά σε χαμηλή ταχύτητα του οχήματος. Κάθε ταχύτητα μετά από αυτό έχει λιγότερη δύναμη στους τροχούς και υψηλότερο εύρος στροφών.
Κάντε κλικ εδώ για να μεταβείτε στη σελίδα Gear Ratios, όπου όλοι οι λόγοι μετάδοσης υπολογίζονται μέσω της γεωμετρικής σειράς και της διορθωμένης γεωμετρικής σειράς (σειρά Jante) με τον παράγοντα Κ.
Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος μπορεί επίσης να υπολογιστεί για κάθε μετάδοση.
