Μαθήματα:
- Ομάδα συμπλέκτη και πίεσης
- Ρουλεμάν ώσης
- Μηχανικά λειτουργικό σύστημα ζεύξης
- Σύστημα συμπλέκτη με υδραυλική λειτουργία
- Βλάβες στη ζεύξη
Συμπλέκτης και πλάκα πίεσης:
Ο σκοπός της ζεύξης είναι να συνδέσει και να αποσυνδέσει τον κινητήρα με τους κινούμενους τροχούς την επιθυμητή στιγμή. Ο συμπλέκτης αποτελείται από μια πλάκα συμπλέκτη και μια πλάκα πίεσης (βλ. εικόνα παρακάτω). Αυτά συνδέονται στον σφόνδυλο του κινητήρα. Στη θέση ηρεμίας, η πλάκα πίεσης σφίγγει το δίσκο του συμπλέκτη στον σφόνδυλο. Στη συνέχεια, η επένδυση του δίσκου του συμπλέκτη (5) σφίγγει στην επιφάνεια επαφής (3) του σφονδύλου.
Όταν πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, το ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζει τα ελατήρια διαφράγματος της ομάδας πίεσης. Αυτό συμβαίνει στο εσωτερικό των ελατηρίων διαφράγματος. Λόγω του φαινομένου του διαφράγματος, το εξωτερικό της πλάκας πίεσης αναπηδά προς τα έξω. Ο σύνδεσμος είναι «αποσυνδεδεμένος». Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερωθεί ξανά, το ρουλεμάν απελευθέρωσης θα ασκεί όλο και λιγότερη δύναμη στα ελατήρια του διαφράγματος. Αυτά τα ελατήρια επιστρέφουν στην ουδέτερη θέση, με αποτέλεσμα το εξωτερικό του διαφράγματος να μετακινηθεί ξανά προς το δίσκο του συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης περικλείεται και πάλι μεταξύ της ομάδας πίεσης και του σφονδύλου. Κάνοντας αυτό πολύ σταδιακά και αφήνοντας τον συμπλέκτη να γλιστρήσει μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Εάν αυτή η θέση κρατηθεί για πολύ καιρό ή εάν οι στροφές του κινητήρα είναι πολύ υψηλές, η επένδυση του δίσκου του συμπλέκτη θα φθαρεί πιο γρήγορα ή ακόμη και θα καταστραφεί.
Ο δίσκος του συμπλέκτη είναι φθαρμένο μέρος. Τα χαρακτηριστικά της φθοράς περιγράφονται στο κάτω μέρος αυτής της σελίδας. Κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί στο 99% των αυτοκινήτων. Αυτό είναι πολύ δουλειά στα περισσότερα αυτοκίνητα. Μερικές φορές το υποπλαίσιο χρειάζεται επίσης να αποσυναρμολογηθεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι ακόμη χρήσιμο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το μπλοκ κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων συνδεδεμένο ως ένα σύνολο.
Όταν αντικαθίσταται ένας δίσκος συμπλέκτη, είναι σύνηθες να αντικαθιστάτε επίσης την πλάκα πίεσης και το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Δεν είναι συνετό να το αφήσετε στη θέση του, επειδή η πλάκα πίεσης υπόκειται επίσης σε φθορά. εξετάστε τη συμπίεση και την επέκταση των ελατηρίων του διαφράγματος και της επιφάνειας επαφής στο πίσω μέρος της ομάδας πίεσης πάνω στην οποία πιέζεται ο δίσκος του συμπλέκτη.
Ποτέ μην απλώνετε πολύ γράσο στον άξονα μετάδοσης κίνησης ή σε άλλα μέρη του συνδέσμου. Ορισμένοι κατασκευαστές απαγορεύουν ακόμη και τη χρήση γράσου! Υπάρχει εύκολα πάρα πολύ λίπος πάνω του, το οποίο θα προκαλέσει σύντομα τη σκόνη από την επένδυση της πλάκας συμπλέκτη να κολλήσει πάνω του.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, κάντε τα πάντα πολύ καθαρά και χωρίς λίπη. Αυτό είναι πιο σημαντικό από την εφαρμογή γράσου. Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να το εφαρμόσετε, θα πρέπει να εφαρμοστεί μια πολύ μικρή στρώση στα δόντια spline του κινητήριου άξονα. Τόσο minimal που σχεδόν δεν φαίνεται.
Ρουλεμάν απελευθέρωσης:
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι τοποθετημένο με ελατήρια στο εσωτερικό του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και ολισθαίνει στα δόντια του κινητήριου άξονα. Στη μία πλευρά του ρουλεμάν απελευθέρωσης βρίσκεται ο μοχλός και στην άλλη πλευρά τα ελατήρια διαφράγματος της ομάδας πίεσης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πλάκα πίεσης με τα ελατήρια διαφράγματος θα περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα. Ο στροφαλοφόρος άξονας κινεί απευθείας το σφόνδυλο και επομένως τον συμπλέκτη. Ο μοχλός δεν περιστρέφεται. Κάνει μια κίνηση μπρος-πίσω μόνο όταν πατήσετε ή αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης επιτρέπει στον «στάσιμο» μοχλό να πιέζει τα περιστρεφόμενα ελατήρια του διαφράγματος. Υπάρχουν ρουλεμάν μεταξύ των δύο τμημάτων του ρουλεμάν απελευθέρωσης, επιτρέποντας σε αυτά τα μέρη να κινούνται μεταξύ τους.
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης που φαίνεται είναι α περιστρεφόμενος χασάπης, το οποίο περιγράφεται στη σελίδα καθυστερημένοι.
Μηχανικά λειτουργικό σύστημα συμπλέκτη:
Όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα μηχανικού ελέγχου καλώδια bowden μεταχειρισμένος. Οι ράβδοι χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο παρελθόν, αλλά επειδή υπήρχαν πάρα πολλά μειονεκτήματα, όπως οι δυνάμεις αντίδρασης που μεταδίδονται έντονα στο πεντάλ του συμπλέκτη και το παιχνίδι που εμφανίζεται στα σημεία μεντεσέδων με την πάροδο του χρόνου, αυτό δεν χρησιμοποιείται πλέον στις μέρες μας. Δεν θα προχωρήσουμε περαιτέρω σε αυτό. Ένα καλώδιο Bowden δεν έχει αυτά τα μειονεκτήματα. Τα μειονεκτήματα αυτού του καλωδίου είναι ότι με την πάροδο του χρόνου το καλώδιο τεντώνεται, καθιστώντας απαραίτητη τη ρύθμιση. Επιπλέον, με την ηλικία και επίσης λόγω βρωμιάς και υγρασίας, το καλώδιο θα γίνεται όλο και πιο βαρύ.
Werking: Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το εσωτερικό καλώδιο τραβιέται μέσα στο καλώδιο Bowden από την περιστροφική κίνηση του σημείου περιστροφής πάνω από το πεντάλ. Αυτό θα αναγκάσει τη μανέτα του συμπλέκτη να περιστραφεί γύρω από το σημείο περιστροφής (το οποίο είναι ένα σταθερό σημείο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων), σπρώχνοντας το ρουλεμάν απελευθέρωσης προς τα μέσα. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης πιέζει τα ελατήρια διαφράγματος της πλάκας πίεσης, απελευθερώνοντας τον δίσκο του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, ο σύνδεσμος αποσυνδέεται.
Το καλώδιο μπορεί να ρυθμιστεί συχνά. Μερικές φορές το καλώδιο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό αυτόματης ρύθμισης. Με τη γήρανση, το καλώδιο μπορεί να γίνει βαρύ ή να ραγίσει. Μερικές φορές βοηθά στη λίπανση του καλωδίου. Αυτό μπορεί να γίνει περνώντας λίγο λιπαντικό σε ένα άνοιγμα στο καλώδιο Bowden και λειτουργώντας το καλώδιο συχνά. Η καλύτερη λύση είναι να αντικαταστήσετε το καλώδιο.
Σύστημα συμπλέκτη με υδραυλική λειτουργία:
Στο σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη, η δύναμη του πεντάλ του φρένου παρέχεται από υγρό (συνήθως υγρό φρένων) ασκείται στην πλάκα πίεσης. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι ο συμπλέκτης μπορεί να λειτουργήσει πιο ομαλά από ότι με το μηχανικό σύστημα με τη ντίζα συμπλέκτη. Επειδή χρησιμοποιείται υγρό φρένων, το κύκλωμα συνδέεται με το σύστημα πέδησης. Επειδή έχει τοποθετηθεί ειδική βαλβίδα ροής, το σύστημα πέδησης δεν θα ξεμείνει ποτέ από υγρό σε περίπτωση διαρροής συστήματος συμπλέκτη. Κατά την αλλαγή του υγρού φρένων του συστήματος πέδησης, το υγρό του συμπλέκτη μπορεί επίσης να αλλάξει ταυτόχρονα ανοίγοντας τη θηλή στον κύλινδρο του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Werking: Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, η πίεση του υγρού δημιουργείται στον κύλινδρο του συμπλέκτη πίσω από το πεντάλ του φρένου (κύλινδρος εντολής). Αυτή η πίεση υγρού μετακινείται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα στον κύλινδρο του συμπλέκτη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (ονομάζεται επίσης κύριος ή κύλινδρος εργασίας). Το έμβολο αυτού του κυλίνδρου εργασίας πιέζει στο κάτω μέρος του μοχλού. Επειδή το επάνω μέρος είναι στερεωμένο σε ένα σταθερό σημείο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, το μεσαίο τμήμα θα μετακινηθεί προς τα αριστερά. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι τοποθετημένο στο μεσαίο τμήμα, το οποίο θα συμπιέζει τα ελατήρια του διαφράγματος όταν λειτουργούν. Όπως και με τα ελατήρια διαφράγματος ενός μηχανικά λειτουργικού συστήματος, ο δίσκος του συμπλέκτη θα απελευθερωθεί όταν λειτουργεί.
Τη στιγμή που σηκώνεται ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αριστερά, το ελατήριο διαφράγματος θα σπρώξει ξανά το ρουλεμάν απελευθέρωσης και ο δίσκος του συμπλέκτη θα σφίξει ξανά μεταξύ της πλάκας πίεσης και του σφονδύλου. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται ξανά με τον κινητήρα και μπορεί να κινηθεί.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα όχημα με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένα κατά μήκος. Ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται ακριβώς πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα στο εσωτερικό.
Βλάβες στη ζεύξη:
Ένας σύνδεσμος είναι ένα φθαρμένο μέρος. Με καλό στυλ οδήγησης, ο συμπλέκτης μπορεί εύκολα να αντέξει 300.000 km. Για άτομα που γλιστράουν πολύ τον συμπλέκτη και οδηγούν πολύ στην κίνηση της πόλης, ο συμπλέκτης μπορεί να γίνει κακός μετά από μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ένας σύνδεσμος φθαρεί, αυτό μπορεί να παρατηρηθεί από τα ακόλουθα σημεία:
- Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ ψηλό. Με έναν υδραυλικό σύνδεσμο αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο σύνδεσμος έχει φθαρεί. Αν έχει και τάση να γλιστράει, φθείρεται. Στην περίπτωση ενός μηχανικού ελέγχου, μπορεί επίσης να σημαίνει ότι δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Ωστόσο, εάν το πεντάλ πατηθεί με μικρή δύναμη και ο συμπλέκτης γλιστρήσει, τότε ο συμπλέκτης έχει φθαρεί.
- Συμπλέκτης ολίσθησης; Κατά την πλήρη επιτάχυνση, οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν πιο γρήγορα από ό,τι το αυτοκίνητο. Αυτό συνήθως συνοδεύεται από μυρωδιά καμένου (πλάκες συμπλέκτη). Αυτός ο σύνδεσμος είναι πολύ φθαρμένος και σύντομα δεν θα είναι πλέον δυνατή η οδήγηση.
- Όταν επιταχύνετε στην 4η (ή μεγαλύτερη ταχύτητα) και αγγίζετε ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη, ο συμπλέκτης αρχίζει να γλιστράει. Ο σύνδεσμος φθαρεί.
- Εάν επιταχύνετε σε μεγαλύτερη ταχύτητα (4η ή υψηλότερη) και ο συμπλέκτης πατηθεί και αφεθεί για λίγο ενώ το πεντάλ του γκαζιού παραμένει πατημένο, ο συμπλέκτης θα πρέπει να εμπλακεί ξανά γρήγορα. Εάν ο συμπλέκτης συνεχίσει να γλιστρά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, θα φθαρεί.
- Ο συμπλέκτης είναι βαρύς, το πεντάλ πρέπει να πατηθεί πολύ δυνατά. η ομάδα πίεσης είναι συχνά η αιτία αυτού. Αυτός είναι συχνά ένας συνδυασμός φθαρμένου συμπλέκτη και πλάκας πίεσης και θα πρέπει να αντικατασταθεί.
- Ο συμπλέκτης δεν απελευθερώνεται όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη. Πιθανόν να υπάρχει πρόβλημα στον κύλινδρο του συμπλέκτη ή στην πλάκα πίεσης. Ένα ελατήριο διαφράγματος στην ομάδα πίεσης μπορεί να σπάσει.
- Ο συμπλέκτης δονείται / ντριμπλάρει όταν απελευθερώνεται. Αυτό μπορεί να είναι βρωμιά στο δίσκο του συμπλέκτη, ένας συμπλέκτης με τζάμια ή ένας σφόνδυλος διπλής μάζας που έχει υπερβολικό παιχνίδι.
Εάν ο συμπλέκτης γλιστράει λίγο (δηλαδή καλό στυλ οδήγησης), οι πλάκες μπορεί να λερωθούν. Γλιστρώντας σύντομα και με δύναμη τον συμπλέκτη, οι πλάκες καίγονται ξανά καθαρές. Κατά την οδήγηση, βάλτε το αυτοκίνητο σε υψηλή ταχύτητα (4 ή 5), πατήστε το συμπλέκτη μέχρι τη μέση και επιταχύνετε. Μην το κάνετε αυτό για πολύ καιρό, διαφορετικά η πλάκα μπορεί να καεί. Εάν αυτό γίνει προσεκτικά, η βρωμιά θα καεί από το δίσκο του συμπλέκτη και η δόνηση μπορεί να εξαφανιστεί για πάντα. - Εάν ακούγεται ένας ήχος απόξεσης όταν το αυτοκίνητο είναι στη νεκρά και ο συμπλέκτης δεν είναι συμπλεγμένος. Όταν πατηθεί ο συμπλέκτης, ο θόρυβος εξαφανίζεται. Τότε μάλλον αυτό είναι το ρουλεμάν απελευθέρωσης που κάνει θόρυβο. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης βρίσκεται μεταξύ του μοχλού και της ομάδας πίεσης. Όταν εκφορτωθεί, μπορεί να κροταλίζει. Η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος είναι η μόνη λύση.
