Μαθήματα:
- Εισαγωγή
- Χρώματα
- Λαμπτήρες H4 και H7
- Ανακλαστήρες
- Φωτεινή εικόνα της δέσμης διασταύρωσης
- Αμερικανικός προβολέας
- Ρύθμιση ύψους προβολέων
- Μετρήστε και συνδέστε την καλωδίωση των προβολέων
- Επισκευή καλωδίωσης προβολέων
Εισαγωγή:
Οι προβολείς παρέχουν φωτισμό στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν όλα τα φώτα σε ένα περίβλημα (όπως το αυτοκίνητο στην παρακάτω εικόνα) και άλλα έχουν πολλαπλές μονάδες. Ο υποχρεωτικός φωτισμός μπροστά αποτελείται από: πλαϊνά φώτα, μεσαία σκάλα, μεγάλη σκάλα, ενδεικτικά φώτα και πιθανώς φώτα ομίχλης και φώτα ημέρας. Για τους λαμπτήρες μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα λαμπτήρα πυρακτώσεως, λάμπα αλογόνου, xenon ή/και LED.
Χρώματα:
Τα φώτα της πόλης πρέπει να έχουν κίτρινο ή λευκό χρώμα όταν είναι αναμμένα. Να γίνει πρότυπο λαμπτήρες αλογόνου εφαρμοσμένος. Οι λαμπτήρες με στρώμα μπλε χρώματος προορίζονται να εκπέμπουν όσο το δυνατόν λευκότερο (π.χ. με xenon). Η μεσαία και η μεγάλη σκάλα πρέπει να έχουν κίτρινο ή λευκό χρώμα. Λαμπτήρες Xenon έχουν συχνά μπλε/μωβ χρώμα, αλλά στη συσκευή ρύθμισης των προβολέων η εικόνα του φωτός συχνά εξακολουθεί να είναι απλώς λευκή. Δεν επιτρέπονται άλλα χρώματα.
Οι ενδείξεις στο μπροστινό μέρος μπορεί να έχουν πορτοκαλί, κίτρινο ή λευκό χρώμα. Τα φώτα ομίχλης έχουν τις ίδιες απαιτήσεις με τη μεσαία σκάλα και τη μεγάλη σκάλα. πρέπει να έχουν κίτρινο ή λευκό χρώμα.
Τα φώτα ημέρας μπορεί να έχουν μόνο λευκό χρώμα. Στην Αμερική, τα «φώτα ημέρας» έχουν συχνά πορτοκαλί χρώμα και καίγονται συνεχώς με κλειστά τα κύρια φώτα. Στην Ολλανδία αυτό απαγορεύεται και οι πορτοκαλί λάμπες πρέπει να αντικατασταθούν από λευκές. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, πρέπει να απενεργοποιηθούν. Αυτό συχνά προκαλεί ένα άλλο πρόβλημα εάν συνδυαστούν τα φώτα ημέρας και οι ενδείξεις. τότε η μόνη λύση είναι η τοποθέτηση λευκών λαμπτήρων. Άλλωστε, τα λευκά φώτα που αναβοσβήνουν επιτρέπονται.
Οι λαμπτήρες Xenon είναι συχνά εξοπλισμένοι με ροδέλες προβολέων στο περίβλημα των προβολέων ή στον μπροστινό προφυλακτήρα. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί το αδέσποτο φως από, για παράδειγμα, βρωμιά και έντομα στο τζάμι του προβολέα.
Λαμπτήρες H4 και H7:
Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι τύποι λαμπτήρων είναι οι λαμπτήρες H4 και H7. Μια λυχνία H4 απεικονίζεται κάτω αριστερά. Αυτή η λάμπα έχει δύο νήματα στη σειρά. ένα για μεσαία σκάλα και ένα για μεγάλη σκάλα. Όταν η φώτα διασταύρωσης είναι αναμμένη και το σήμα του οδηγού (ή η μεγάλη σκάλα είναι αναμμένη), η φώτα διασταύρωσης σβήνει για λίγο.
Μια λυχνία H7 απεικονίζεται κάτω δεξιά. Αυτή η λάμπα έχει μόνο 1 νήμα. αυτό είναι μόνο για μεσαία σκάλα. Χρειάζεται λοιπόν ξεχωριστή λάμπα για τη μεγάλη σκάλα.
Ο λαμπτήρας H4 είναι πολύ παχύτερος από τον λαμπτήρα H7, επομένως δεν μπορεί να αλλάξει κατά λάθος στα περιβλήματα των προβολέων. Η λυχνία H4 έχει επίσης τρεις συνδέσεις στο βύσμα και η λάμπα H7 έχει δύο.
Ανακλαστήρες:
Ανακλαστήρας χαμηλής δέσμης:
Η λυχνία διασταυρώσεως λάμπει προς τα πάνω, στην κορυφή του παραβολικού ανακλαστήρα. Αυτός ο ανακλαστήρας αντανακλά το φως σε μια ορισμένη γωνία. Αυτές οι ακτίνες φωτός πρέπει φυσικά να κατευθύνονται προς τα κάτω. Υπάρχουν άνθρωποι που τοποθετούν το φως στον προβολέα αντίστροφα (με το ζόρι, γιατί στην πραγματικότητα δεν γίνεται). Στη συνέχεια, οι φωτεινές δέσμες ταξιδεύουν προς τα πάνω και τυφλώνουν όλη την αντίθετη κυκλοφορία.
Ανακλαστήρας μεγάλης σκάλας:
Η μεγάλη σκάλα ακτινοβολεί προς όλες τις κατευθύνσεις, πάνω και κάτω, προς τα αριστερά και προς τα δεξιά. Ο ανακλαστήρας αντανακλά τις ακτίνες φωτός ευθεία προς τα εμπρός, δημιουργώντας μια μεγάλη δέσμη αέρα. Η απόδοση φωτός είναι πλέον μέγιστη, αλλά πολύ ενοχλητική για την επερχόμενη κυκλοφορία που είναι έκθαμβος.
Φωτεινή εικόνα της δέσμης διασταύρωσης:
Η φωτεινή εικόνα του αυτοκινήτου μετράται και προσαρμόζεται εάν είναι απαραίτητο κατά τη διάρκεια μιας σημαντικής συντήρησης και MOT. Μπροστά από τον προβολέα τοποθετείται μια συσκευή ρύθμισης, η οποία περιέχει μια οθόνη που μετρά την πρόσπτωση του φωτός. Με βάση την εικόνα φωτός στη συσκευή ρύθμισης, ο προβολέας μπορεί να ρυθμιστεί ρυθμίζοντας τους μηχανισμούς ρύθμισης στον προβολέα. Τα φώτα ομίχλης μπορούν επίσης να ρυθμιστούν με αυτόν τον τρόπο, αλλά αυτό γίνεται συνήθως μόνο μετά την αφαίρεση/τοποθέτηση ή αντικατάσταση των μονάδων προβολέων ομίχλης.
Τέσσερις διαφορετικές εικόνες φωτός εμφανίζονται παρακάτω (εκ των οποίων η φωτεινή εικόνα 1 είναι παράδειγμα ρύθμισης υψηλής ή χαμηλής έντασης). Οι άλλες τρεις φωτεινές εικόνες εμφανίζονται συχνά στην πράξη. Εάν ένας προβολέας απορριφθεί για το MOT λόγω κακού φωτισμού λόγω φθαρμένων φακών ή ανακλαστών προβολέων, πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν πώς αυτό καθορίζεται από τον επιθεωρητή. Αυτό γίνεται πολύ πιο ξεκάθαρο μέσα από αυτές τις εικόνες. Υπάρχει επίσης μια οριακή περίπτωση που μπορεί απλώς να περάσει την επιθεώρηση.
Φωτεινή εικόνα 1:
Αυτή είναι μόνο η οριζόντια γραμμή. Η μαύρη διακεκομμένη γραμμή υποδεικνύει πόσο μακριά μπορεί να φτάσει το φως (κίτρινο μέρος). Αυτό είναι συχνά μεταξύ 1,0% και 1,5% για αυτοκίνητα χωρίς xenon και περίπου 2% για αυτοκίνητα με xenon. Η επάνω κόκκινη γραμμή υποδεικνύει πού θα ήταν η φωτεινή εικόνα εάν οι προβολείς είχαν ρυθμιστεί στο 0% (πολύ ψηλά). Η κάτω κόκκινη γραμμή υποδεικνύει μια φωτεινή εικόνα που είναι πολύ χαμηλή (π.χ. 3%). Μπορεί επίσης σε αυτήν την περίπτωση ο ενεργοποιητής να έχει ρυθμιστεί πολύ προς τα κάτω, κάτι που μπορεί να ρυθμιστεί στο εσωτερικό. Αυτό πρέπει πάντα να στρέφεται στο 0 πριν από τη ρύθμιση.
Φωτεινή εικόνα 2:
Μια τέλεια φωτεινή εικόνα. Καλό ύψος, με το τόξο φωτός στη δεξιά πλευρά να λάμπει προς την άκρη του δρόμου. Αυτό συμβαίνει πάντα με τα αυτοκίνητα που κινούνται στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Στα αγγλικά αυτοκίνητα αυτό το τόξο κατευθύνεται προς τα αριστερά. Αυτός είναι ο λόγος που συχνά κολλάνε αυτοκόλλητα στους προβολείς των αγγλικών αυτοκινήτων όταν πηγαίνουν σε άλλη χώρα. Αυτό γίνεται καθαρά για να θωρακίσει αυτό το τόξο φωτός για να αποτρέψει την έκθαμψη της επερχόμενης κυκλοφορίας.
Φωτεινή εικόνα 3:
Σε αυτοκίνητα με ξεπερασμένους φακούς προβολέων ή ξεπερασμένους ανακλαστήρες, η εικόνα φωτός συχνά μοιάζει με αυτό. Υπάρχει πολύ φως. υπάρχει πολύ φως στην κορυφή της διαχωριστικής γραμμής. Μερικές φορές είναι τόσο κακό που δεν φαίνεται πια διαχωριστική γραμμή. Ο προβολέας τότε βασικά ακτινοβολεί προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ η απόδοση φωτός (και επομένως και η ορατότητα) είναι επίσης ελάχιστη. Εναπόκειται στον δικαστή να καθορίσει εάν απορρίπτεται ή αν εξακολουθεί να είναι παραδεκτή.
Εάν εξακολουθεί να είναι ορατή μια οριζόντια διαχωριστική γραμμή (όπως σε αυτήν την εικόνα), μπορεί να εγκριθεί.
Φωτεινή εικόνα 4:
Εάν το φως τοποθετηθεί αντίστροφα στον προβολέα, το φως δεν λάμπει προς τα κάτω, αλλά προς τα πάνω. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα σε αυτή την εικόνα. Δείτε την εικόνα στα δεξιά.
Αμερικανικός προβολέας:
Οι αμερικανικοί προβολείς διαφέρουν από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις. Συχνά υπάρχει ενσωματωμένος πορτοκαλί ανακλαστήρας ή επιπλέον πορτοκαλί φωτισμός, ο οποίος δεν υπάρχει στην ευρωπαϊκή έκδοση. Οι ενδεικτικές λυχνίες είναι επίσης συνεχώς αναμμένες (εάν οι ενδεικτικές λυχνίες δεν είναι αναμμένες, άλλα πορτοκαλί φώτα έχουν προστεθεί στο αυτοκίνητο). Τα πορτοκαλί φώτα ανάβουν μόλις ανάψει το αυτοκίνητο (όπως ακριβώς τα φώτα ημέρας). Αυτό δεν επιτρέπεται στην Ολλανδία. Τα πορτοκαλί φώτα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως φως που αναβοσβήνουν και ενδέχεται να μην καίγονται συνεχώς. Ούτε κι αν αυτά ελέγχονται μόνο για το 50%. Πρόκειται για απόρριψη MOT και λόγο επιβολής προστίμου κατά τη διάρκεια διακοπής κυκλοφορίας.
Μια άλλη διαφορά μεταξύ των προβολέων είναι το σχέδιο φωτός. Σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές οδηγίες, το σχέδιο φωτός ενός αμερικανικού προβολέα τρέχει οριζόντια στη δεξιά πλευρά του σχεδίου φωτός. Η φωτεινή εικόνα ανεβαίνει ελαφρώς από το κέντρο και στη συνέχεια η γραμμή τρέχει οριζόντια προς τα δεξιά. Ο προβολέας λάμπει τώρα πιο ευθεία από ό,τι στο δρόμο. Αυτό μερικές φορές μπορεί να προκαλέσει πρόβλημα με εισαγόμενα αυτοκίνητα. Κατ' αρχήν, αυτό δεν είναι σύμφωνο με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις, επομένως ο επιθεωρητής θα μπορούσε να το δει ως απόρριψη. Αυτό εξαρτάται επίσης καθαρά από το πόσο ψηλή είναι η γραμμή στη δεξιά πλευρά σε σύγκριση με την αριστερή πλευρά.
Ρύθμιση ύψους προβολέων:
Το ύψος του προβολέα είναι ρυθμιζόμενο, ώστε να μπορούν να ρυθμιστούν προς τα κάτω όταν το όχημα είναι φορτωμένο. Ο κινητήρας κλίσης, που ονομάζεται επίσης κινητήρας ρύθμισης καθρέφτη ή κινητήρας ρύθμισης, διασφαλίζει ότι ο ανακλαστήρας στον προβολέα γέρνει κατακόρυφα γύρω από τον άξονά του.
Τα τρία συστήματα για τη ρύθμιση του ύψους του προβολέα είναι:
- Στατική ρύθμιση ύψους. Ο οδηγός ελέγχει τη ρύθμιση χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο ταμπλό.
- Δυναμική ρύθμιση ύψους. Η ρύθμιση ύψους ανταποκρίνεται στις κινήσεις του σώματος.
- Ημιστατική ρύθμιση ύψους. Οι αισθητήρες στα ψαλίδια καταγράφουν το φορτίο του οχήματος. Για παράδειγμα, όταν το όχημα φορτώνεται από το πίσω μέρος, το πίσω μέρος του οχήματος χαμηλώνει και οι προβολείς λάμπουν προς τα πάνω. Σε αυτή την περίπτωση, η ημι-στατική ρύθμιση ύψους ρυθμίζει τους προβολείς προς τα κάτω.
Το διάγραμμα στα δεξιά είναι της στατικής ρύθμισης ύψους προβολέων. Το διάγραμμα είναι τύπου «καταρράκτης» με το συν (ακροδέκτης 30) στην κορυφή και το έδαφος (τερματικός τερματικός 31) στο κάτω μέρος. Το κύκλωμα προστατεύεται από την ασφάλεια F22. ο ποτενσιόμετρο (P1) είναι το κουμπί ρύθμισης που μπορεί να γυρίσει ο οδηγός. Το ποτενσιόμετρο είναι μια μεταβλητή αντίσταση και έχει συν (ακίδα 1), γείωση (ακίδα 2) και καλώδιο σήματος (3). Η τάση στο καλώδιο σήματος εξαρτάται από τη θέση του υαλοκαθαριστήρα του ποτενσιόμετρου. Ο δρομέας υποδεικνύεται ως βέλος στην αντίσταση. Η τάση φτάνει μέσω του μπλε καλωδίου στους κινητήρες ρύθμισης 1 (V1) και 2 (V2). Τα ηλεκτρονικά των κινητήρων ρύθμισης (που υποδεικνύονται από το σύμβολο του τρανζίστορ) θα προσαρμόσουν τους κινητήρες ρύθμισης στην επιθυμητή θέση.
Το διάγραμμα δείχνει μόνο ένα θετικό καλώδιο, ένα καλώδιο γείωσης και ένα καλώδιο σήματος για έναν κινητήρα ρύθμισης.
Η μονάδα ελέγχου διαβάζει τη θέση του κινητήρα ρύθμισης και στη συνέχεια τον ελέγχει για να τον μετακινήσει στη σωστή θέση. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει τι πραγματικά συμβαίνει στη μονάδα ελέγχου. Το διάγραμμα και το κείμενο αφορούν τον αριστερό κινητήρα ρύθμισης (V1).
Η μονάδα ελέγχου περιέχει δύο ενισχυτές λειτουργίας και τέσσερα τρανζίστορ, τα οποία σε αυτήν την περίπτωση έχουν σχεδιαστεί ως διαφορικός ενισχυτής. Ανάλογα με τη διαφορά τάσης που προκύπτει μεταξύ των ποτενσιόμετρα στο ταμπλό και στο μοτέρ ρύθμισης, τα τρανζίστορ ελέγχονται από τους ενισχυτές λειτουργίας. Αυτή η διαφορά τάσης εμφανίζεται, για παράδειγμα, όταν ο οδηγός περιστρέφει τον τροχό ρύθμισης (P1) προς τα κάτω. Ο δρομέας στη μεταβλητή αντίσταση παίρνει διαφορετική θέση. Ως αποτέλεσμα, περισσότερη ή λιγότερη τάση θα χαθεί στη θερμότητα. Επομένως, η τάση στον ακροδέκτη 3 του P1 αυξάνεται ή μειώνεται. Αυτή η τάση εισέρχεται στους δύο ενισχυτές λειτουργίας (O1 και O2) μέσω του μπλε καλωδίου. Οι ενισχυτές λειτουργίας μετρούν τη διαφορά τάσης μεταξύ των δύο ποτενσιομέτρων (P1 και V1), δηλαδή μεταξύ του μπλε και του πορτοκαλί καλωδίου.
- Σε ειρήνη: Όταν η τάση στα μπλε και πορτοκαλί καλώδια είναι ίση, το σύστημα βρίσκεται σε ηρεμία.
- Ο τροχός ρύθμισης περιστράφηκε: Τα τρανζίστορ Τ1 και Τ4 γίνονται αγώγιμα από τον ενισχυτή O1 όταν η τάση στο μπλε καλώδιο είναι υψηλότερη από ό,τι στο πορτοκαλί καλώδιο. Ο κινητήρας ρύθμισης λαμβάνει την ισχύ του στον πείρο 4 μέσω του κόκκινου καλωδίου (μέσω T1) και γείωση στον πείρο 5 μέσω του καφέ σύρματος (μέσω T4). Αυτό κάνει τον κινητήρα ρύθμισης να περιστρέφεται δεξιόστροφα μέχρι να μειωθεί η τάση ποτενσιόμετρο έχει φτάσει την ίδια τάση με το ποτενσιόμετρο στο ταμπλό (P1). Όταν δεν υπάρχει πλέον διαφορά τάσης μεταξύ των καλωδίων, ο ενισχυτής λειτουργίας δεν θα εφαρμόζει πλέον τάση στην έξοδο.
- Ο τροχός ρύθμισης ανασηκώθηκε: Εάν ο τροχός ρύθμισης γυρίσει αντίστροφα από τον οδηγό, η τάση στο πορτοκαλί καλώδιο θα είναι υψηλότερη από ό,τι στο μπλε καλώδιο. Τώρα το opamp O2 εφαρμόζει μια τάση στην έξοδο. Τα τρανζίστορ Τ2 και Τ3 τώρα φέρουν. Ο κινητήρας ρύθμισης τώρα γυρίζει αριστερόστροφα, δηλαδή στρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση, επειδή η πολικότητα έχει αντιστραφεί σε σύγκριση με την προηγούμενη κατάσταση. Ο έλεγχος σταματά ξανά όταν ο ενισχυτής λειτουργίας δεν μετρά πλέον διαφορά τάσης μεταξύ των δρομέων των ποτενσιομέτρων.
Μέτρηση και σύνδεση καλωδίωσης προβολέων:
Η πλεξούδα καλωδίωσης των προβολέων μπορεί να καταστραφεί μετά από σύγκρουση, λανθασμένη εγκατάσταση προκαλώντας τσιμπήματα της καλωδίωσης ή επειδή η πλεξούδα καλωδίωσης τρίβεται πάνω σε κάτι. Η καλωδίωση μπορεί να καταστραφεί ή ακόμα και να σπάσει. Για την επισκευή της καλωδίωσης, στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να επανασυνδεθούν τα ίδια χρωματιστά καλώδια. Ένας τεχνικός πρέπει να μπορεί να βρει ποιο καλώδιο έχει ποια λειτουργία διαβάζοντας το σχηματικό και λαμβάνοντας μετρήσεις. Σε αυτό το σημείο, τα καλώδια στην πλευρά του οχήματος μπορούν να συνδεθούν στην καλωδίωση των προβολέων. Αυτές οι γνώσεις και οι δεξιότητες αποτελούν μέρος της πρακτικής εξέτασης για την πρώτη μηχανική.
Στο παρακάτω ηλεκτρικό σχήμα ένα σύστημα φωτισμού μπορεί να φανεί από το μπροστινό μέρος ενός οχήματος. Το υπόμνημα εμφανίζεται στα δεξιά του διαγράμματος. Το διάγραμμα είναι τύπου «καταρράκτης», με τα θετικά πάνω (τερματικό 30 και 15) και το έδαφος κάτω (τερματικό 31). Το διάγραμμα δείχνει πολλούς διακόπτες συνδεδεμένους σε μια συσκευή ελέγχου (A20). Αυτή η μονάδα ECU ανάβει τις ενδείξεις (E5 και E6), καθώς και τα ρελέ για τους λαμπτήρες μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Τα πλαϊνά/φώτα στάθμευσης ανάβουν και σβήνουν απευθείας από το διακόπτη φωτισμού (S21). Επιπλέον, εμφανίζονται οι κινητήρες ρύθμισης των προβολέων (M01 και M02), οι οποίοι περιστρέφονται προς τα πάνω ή προς τα κάτω με βάση το σήμα από τον τροχό ρύθμισης που περιέχει το ποτενσιόμετρο.
P02: ασφαλειοθήκη για τον ακροδέκτη 30;
P03: ασφαλειοθήκη για τον ακροδέκτη 15;
S61: διακόπτης κολόνας τιμονιού (φλας και μεγάλη σκάλα);
S21: Διακόπτης φώτων (πόλης και κύριος φωτισμός)
A20: Συσκευή ελέγχου;
K29: Ρελέ μεσαίας σκάλας;
K30: Ρελέ μεγάλης σκάλας;
E05: Φως που αναβοσβήνει L;
E06: Φως που αναβοσβήνει R;
E01B: Μεγάλη σκάλα L;
E02B: Μεγάλη σκάλα R;
E01A: μεσαία σκάλα L;
E02A: μεσαία σκάλα R;
E01: Φανάρι στάθμευσης L;
E02: Φανάρι στάθμευσης R;
M01: Ρύθμιση ύψους κινητήρα αριστερά.
M02: Ρύθμιση ύψους κινητήρα δεξιά.
S22: Τροχός ρύθμισης ύψους προβολέων
G01: σημείο γείωσης lv;
G02: σημείο γείωσης rv;
G2*σελ: εσωτερικό σημείο του εδάφους
Όπως περιγράφεται παραπάνω, ένας τεχνικός θα πρέπει να μπορεί να συνδέσει την καλωδίωση των προβολέων διαβάζοντας το σχηματικό και λαμβάνοντας μετρήσεις. Για να το διευκρινίσουμε αυτό, παρακάτω ακολουθεί ένα βήμα προς βήμα σχέδιο σύνδεσης των (κομμένων) καλωδίων στην πλευρά του οχήματος (συχνά μονόχρωμο, σε αυτήν την περίπτωση κόκκινο) στα χρωματιστά χαλαρά καλώδια του προβολέα.
Φως πόλης / Φως στάθμευσης:
Αρχικά ελέγχουμε εάν, όταν ο φωτισμός είναι απενεργοποιημένος, η τάση σε όλα τα καλώδια που προέρχονται από το αυτοκίνητο είναι 0 βολτ σε σύγκριση με τη γείωση.
Στο υπόμνημα είδαμε ότι ο κωδικός Ε01 του φαναριού είναι στα αριστερά του προβολέα. Χρησιμοποιούμε το βολτόμετρο για να αναζητήσουμε το θετικό καλώδιο αυτής της λάμπας.
- Καλώδιο γείωσης του βολτόμετρου: συνδέστε σε ένα καλό σημείο γείωσης, κατά προτίμηση με ένα κλιπ αλιγάτορα γύρω από ένα σημείο γείωσης που προορίζεται για το φορτιστή μπαταρίας.
- Θετικό καλώδιο: ένα από τα έξι καλώδια έχει αλλάξει από 0 βολτ στην ενσωματωμένη τάση (12 έως 14 βολτ). Μετράμε ένα ένα τα κόκκινα καλώδια και εντοπίζουμε το εν λόγω σύρμα. Ως έλεγχος, τα πλαϊνά φώτα μπορούν να σβήσουν και να ανάψουν για λίγο για να δείτε εάν η τάση αλλάζει μεταξύ 0 και 12 βολτ.
Χαμηλή σκάλα:
Συνδέουμε τα πλαϊνά φώτα από την προηγούμενη μέτρηση στο καλώδιο ή/bl (πορτοκαλί/μπλε) και ανάβουμε τη μεσαία σκάλα. Τώρα η τάση δύο καλωδίων είναι 12 βολτ: το φως στάθμευσης (παραμένει αναμμένο) και το καλώδιο της μεσαίας σκάλας. Θα ψάξουμε αυτό το νήμα.
Μεγάλη σκάλα:
Αφού συνδεθεί το καλώδιο της μεσαίας σκάλας στο καλώδιο gn/ή (πράσινο/πορτοκαλί), ανάβουμε τη μεγάλη σκάλα. Ένα από τα υπόλοιπα κόκκινα καλώδια έχει γίνει 12 βολτ. Συνδέουμε αυτό το καλώδιο στο καλώδιο GN/SW (πράσινο/μαύρο) του E01b (μεγάλη σκάλα).
Φως που αναβοσβήνει:
Ένα βολτόμετρο μπορεί να είναι πολύ αργό για να μετρήσει τη μεταβαλλόμενη τάση μεταξύ 0 βολτ (απενεργοποιημένο) και 12 βολτ (αναμμένο) όταν το φως που αναβοσβήνει είναι αναμμένο:
- Η ένδειξη τάσης στην οθόνη μπορεί να μεταπηδήσει.
- Η οθόνη μπορεί να δείχνει "άπειρο" ή "υπερφόρτωση".
Η τάση του μπλοκ θα μπορούσε να ελεγχθεί με έναν παλμογράφο, αλλά αυτό στην πραγματικότητα δεν είναι απαραίτητο. Όταν ανάβουμε ή σβήνουμε το φως που αναβοσβήνει, βλέπουμε μια αλλαγή τάσης στην οθόνη, η οποία μας δίνει επαρκείς πληροφορίες που μετράμε στο δεξί καλώδιο. Συνδέουμε αυτό το καλώδιο με το bl (μπλε) καλώδιο του Ε05 (φωτεινός που αναβοσβήνει).
Ρύθμιση ύψους:
Μετά την ενεργοποίηση των πλαϊνών ή μεσαίων φώτων, θα μετρηθεί χαμηλότερη τάση σε ένα από τα καλώδια από τα θετικά καλώδια των λαμπτήρων. Σε αυτή την περίπτωση μετράμε 10,9 βολτ. Εάν η τιμή της τάσης διαφέρει, σχεδόν πάντα πρέπει να ασχολούμαστε με το καλώδιο σήματος για τον κινητήρα ρύθμισης των προβολέων.
Ο τροχός ρύθμισης ή το ψηφιακό κουμπί βρίσκεται στο εσωτερικό (ταμπλό, κολόνα τιμονιού, πίνακας οργάνων) για να μετακινήσετε τους κινητήρες ρύθμισης των προβολέων πάνω ή κάτω. Στη θέση 0 (οι προβολείς βρίσκονται στην υψηλότερη θέση επάνω) η τάση είναι συχνά υψηλή. Όταν περιστρέφουμε τον τροχό ρύθμισης στη θέση 2 ή 3, η τάση στο καλώδιο σήματος προς τον κινητήρα ρύθμισης πέφτει: αυτό του δίνει την εντολή να μετακινηθεί προς τα κάτω. Η τάση μπορεί να πέσει στα 3 ή 6 βολτ στη θέση 7.
Στη συνέχεια συνδέουμε το καλώδιο για τη ρύθμιση ύψους στο καλώδιο ro/wi (κόκκινο/λευκό). Δυστυχώς, η χρωματική κωδικοποίηση λείπει από το διάγραμμα.
Μάζα (1):
Μέχρι στιγμής έχουν συνδεθεί όλα τα θετικά καλώδια, αλλά χωρίς καλώδιο γείωσης / καλώδια οι λάμπες και ο ενεργοποιητής δεν λειτουργούν ακόμη. Η τάση στο υπόλοιπο καλώδιο παρέμεινε 0 βολτ σε όλες τις μετρήσεις. Για να διασφαλίσουμε ότι τα καλώδια στα οποία μετράτε 0 βολτ είναι καλώδια γείωσης, εκτελούμε μια μέτρηση αντίστασης. Αυτή η μέτρηση φαίνεται παρακάτω.
Μάζα (2):
Η αντίσταση στα κόκκινα καλώδια σε σχέση με το σημείο γείωσης στο σώμα είναι και τα δύο 0,1 ohm. Είναι πιθανό η τιμή αντίστασης να είναι ελαφρώς υψηλότερη, π.χ. 5 ohms. Τώρα που είμαστε σίγουροι ότι τα δύο τελευταία κόκκινα καλώδια είναι συνδεδεμένα στο σώμα, τα συνδέουμε στα μαύρα καλώδια από τον προβολέα.
- Τα οχήματα όπου η ενδεικτική λυχνία βρίσκεται σε διαφορετική μονάδα ή μέρος του προβολέα συχνά έχουν δύο ξεχωριστά βύσματα (όπως φαίνεται σε αυτό το διάγραμμα). Και τα δύο βύσματα έχουν καλώδιο γείωσης. Συχνά αυτά τα δύο καλώδια γείωσης συνδέονται στο ίδιο σημείο γείωσης, επομένως δεν έχει σημασία αν ανταλλάσσονται.
- Εάν έχουμε ένα όχημα με ένα φως που αναβοσβήνει στη μονάδα φωτισμού, υπάρχει μια συγκόλληση γείωσης στον προβολέα όπου πολλά καλώδια γείωσης ενώνονται και αναδύονται ως ένα καλώδιο γείωσης.
Πάντα εκτελούμε τη μέτρηση αντίστασης τελευταίοι. Ο λόγος είναι ότι μια σβηστή λάμπα συνδέεται μερικές φορές με τη γείωση και στις δύο συνδέσεις (συν και πλην) μέσω του διακόπτη. Όταν ξεκινάτε τη μέτρηση της αντίστασης, μια γείωση μετράται σε πολλά θετικά καλώδια. Μόνο όταν η λάμπα είναι αναμμένη, η γείωση αλλάζει σε συν.
Λαμπτήρας H4 με μεταγωγή μάζας:
Μέχρι στιγμής σε αυτήν την ενότητα έχουμε μιλήσει μόνο για τη λάμπα H7 με θετικό διακόπτη. Αυτό το αναγνωρίζουμε από το γεγονός ότι οι λάμπες μεσαίας σκάλας και μεγάλης σκάλας λαμβάνουν ένα συν (12 βολτ) στο δικό τους καλώδιο για να ανάψουν τους λαμπτήρες.
Μπορεί επίσης να έχουμε να κάνουμε με μια λάμπα H4 με διακόπτη γείωσης. Τα επόμενα τρία διαγράμματα (δεξιά και κάτω) αφορούν α άτομα με ειδικές ανάγκες Λαμπτήρας H4 που περιέχει:
- E01a: μεσαία σκάλα;
- E01b: μεγάλη σκάλα;
- S21: διακόπτης φωτισμού.
- S25: διακόπτης εναλλαγής μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας.
- Ins: Ενδεικτική λυχνία μεγάλης σκάλας στον πίνακα οργάνων.
Με ένα σύστημα φωτισμού που λειτουργεί σωστά, μετράμε την ενσωματωμένη τάση (περίπου 12 βολτ) και στις δύο συνδέσεις συν και μείον όταν είναι απενεργοποιημένο. Η διαφορά τάσης στη λάμπα είναι τώρα 0 βολτ (στο συν και στο πλην). Τώρα δεν ρέει ρεύμα μέσα από το νήμα. Η λάμπα είναι σβηστή.
Ο διακόπτης S21 (διακόπτης φωτισμού) τροφοδοτεί τον διπλανό διακόπτη (S25) με τάση τροφοδοσίας όταν ο φωτισμός είναι απενεργοποιημένος. Κατά την ενεργοποίηση της μεσαίας σκάλας, για παράδειγμα, τα S21 και S25 αλλάζουν και τα δύο στη γείωση. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το S25 (συνήθως το μοχλό ένδειξης στην κολόνα του τιμονιού) για να αλλάξει τη μεσαία σκάλα ή τη μεγάλη σκάλα στο έδαφος. Η μία από τις δύο λάμπες θα είναι αναμμένη.
Ενεργοποιημένη λυχνία H4:
Η τάση τροφοδοσίας των λαμπτήρων είναι και πάλι 12 βολτ. Οι αρνητικές συνδέσεις των λαμπτήρων (μεγάλη σκάλα καφέ, μεγάλη σκάλα κόκκινο) μεταβαίνουν στη γείωση μέσω του διακόπτη 25.
- Φώτα διασταυρώσεως: όταν ανάβει η δέσμη διασταυρώσεως, η τάση στον ακροδέκτη 1 της λάμπας σε σύγκριση με τη γείωση πέφτει από 12,0 σε 0,4 βολτ.
- Μεγάλη σκάλα: Όταν η μεγάλη σκάλα είναι ενεργοποιημένη, η τάση στον ακροδέκτη 3 πέφτει στα 0,4 βολτ.
Σημείωση: όταν η μεσαία σκάλα είναι ενεργοποιημένη, η μεγάλη σκάλα είναι απενεργοποιημένη. Όταν μετράμε 0,4 βολτ στη σύνδεση γείωσης της μεσαίας σκάλας, η διαφορά τάσης στη μεγάλη σκάλα είναι 0 βολτ (η ακίδα 3 δείχνει τότε 12 βολτ). Αυτό συμβαίνει και με τη μεσαία σκάλα: όταν η μεγάλη σκάλα είναι αναμμένη, η διαφορά τάσης στη μεσαία σκάλα είναι 0 βολτ. Εν ολίγοις: όταν το ένα είναι ενεργοποιημένο, το άλλο είναι έξω.
Μιλάμε για λάμπα H4 με διακόπτη γείωσης, αλλά μετράμε 0,4 βολτ στη σύνδεση γείωσης. Αυτό συμβαίνει γιατί υπάρχει μια αντίσταση στον διακόπτη που καταναλώνει τα υπόλοιπα 400 mV. Όταν επισκευάζετε και συνδέετε το καλώδιο, μετρήστε αυτό με το βολτόμετρο και όχι με το ωμόμετρο!
Στο διάγραμμα βλέπουμε ένα σημείο σύνδεσης κάτω από το E01b στο οποίο είναι συνδεδεμένο και το INS (πίνακας οργάνων). Ο πίνακας οργάνων έχει μια σύνδεση μεταξύ του συν και του πλην της λάμπας μεγάλης σκάλας. Τη στιγμή που ανάβει η λυχνία μεγάλης σκάλας (μετράμε 3 βολτ στον πείρο 0,4), η ενδεικτική λυχνία για τη μεγάλη σκάλα στον πίνακα οργάνων μεταβαίνει επίσης στη γείωση. Η ενδεικτική λυχνία ανάβει ταυτόχρονα με τη μεγάλη σκάλα. Όταν είναι απενεργοποιημένο, η διαφορά τάσης στην ενδεικτική λυχνία είναι επίσης 0 βολτ (12 βολτ στο συν και 12 βολτ στο μείον), επομένως δεν ρέει ρεύμα μέσα από αυτό.
Επισκευή καλωδίωσης προβολέων:
Επισκευή μπορεί να γίνει συνδέοντας τα καλώδια, με τα σιδερένια βύσματα (Α) στο άκρο, σε μπλοκ συνδέσμων (Β και Γ) και τέλος σύροντάς τα μεταξύ τους. Οι λωρίδες βύσματος που εμφανίζονται είναι καλές για χρήση στο εσωτερικό, αλλά κάτω από την κουκούλα οι μη μονωμένοι σύνδεσμοι υπόκεινται σε υγρασία κ.λπ. Φυσικά, εδώ πρέπει να γίνουν μονωμένες συνδέσεις βυσμάτων. Η αρχή είναι η ίδια και η απεικόνιση χρησιμεύει ως παράδειγμα.
Οι σιδερένιες τάπες πρέπει να τσιμπηθούν πάνω στο σύρμα που έχει αφαιρεθεί περίπου 1 mm. το χάλκινο σύρμα δεν πρέπει να είναι μακρύτερο. Εισάγουμε το άκρο του σύρματος στο σιδερένιο βύσμα και πιέζουμε το βύσμα στο σύρμα με ειδική πένσα ωτίδας AMP/καλωδίου (φαίνεται) ή πένσα ροπής.
Για να διευκολύνετε τον εαυτό σας κατά τη σύνδεση, μπορείτε να κάνετε ένα απλό σχέδιο που δείχνει τις θέσεις των βυσμάτων 1 έως 8 και τους λαμπτήρες / τον κινητήρα ρύθμισης στον προβολέα.
Σε αυτό το παράδειγμα, το δεξί φλας (R) συνδέεται στον ακροδέκτη 2, το πλευρικό φως / φώτα στάθμευσης (58R) στον ακροδέκτη 5, ο ενεργοποιητής στους ακροδέκτες 6 και 7, η μεγάλη σκάλα (56a) στον ακροδέκτη 7, η μεσαία σκάλα ( 56β) στον πείρο 4 και το έδαφος (31) στον πείρο 3.
