Ψυκτικό

Μαθήματα:

Αερόψυξη vs. υγρή ψύξη
Τύποι ψυκτικού υγρού
Συστατικά ψυκτικού
Προσδιορίστε την περιεκτικότητα σε αντιψυκτικό
Μεσοδιάστημα αλλαγής ψυκτικού
Αλλάξτε ψυκτικό
Ψυκτικό τελευταίας γενιάς

Αερόψυξη vs. υγρή ψύξη:
Οι υγρόψυκτοι κινητήρες έχουν κανάλια ψύξης στο μπλοκ κινητήρα και την κυλινδροκεφαλή μέσω των οποίων ρέει ψυκτικό. Το ψυκτικό στην πραγματικότητα δεν ψύχεται, αλλά απορροφά τη θερμότητα από τα μέρη και μεταφέρει αυτή τη θερμότητα στο ακτινοβολία. Εδώ το ψυκτικό υγρό ψύχεται από τον άνεμο. Στη συνέχεια, το ψυκτικό υγρό ρέει ξανά από τα θερμά μέρη του κινητήρα για να απορροφήσει τη θερμότητα.

Πλεονεκτήματα της υγρής ψύξης σε σύγκριση με την αιολική ψύξη:

Ακόμα και ψύξη. Η ροή του ψυκτικού μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια. Η θερμότητα μπορεί να ελεγχθεί καλύτερα όταν διαχέεται, ώστε να υπάρχουν μικρότερες διαφορές θερμοκρασίας. Το ψυκτικό απορροφά τη θερμότητα πολύ γρήγορα, μπορεί να αποθηκεύσει πολλή θερμότητα και είναι ωραίο και λεπτό, ώστε να μπορεί να αντληθεί γρήγορα μέσω του συστήματος ψύξης.
Λιγότερος θόρυβος κινητήρα. Το υγρό που περιβάλλει τους κυλίνδρους έχει μια επίδραση ηχοαπόσβεσης.
Εάν ο κινητήρας σταματήσει μετά από πολύωρη οδήγηση, θα παραμείνει ζεστός για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα (ευεργετικό στα διαλείμματα οδήγησης, καθώς ο κινητήρας θα είναι λιγότερο κρύος μετά την επανεκκίνηση). Το ψυκτικό υγρό στη συνέχεια διασφαλίζει ότι ο κινητήρας κρυώνει πιο αργά. Κατά την αργή ψύξη, παρουσιάζεται λιγότερη καταπόνηση υλικού από ό,τι όταν ορισμένα μέρη του κινητήρα κρυώνουν πιο γρήγορα από άλλα.

Για περισσότερες εξηγήσεις σχετικά με την ψύξη, ανατρέξτε στο κεφάλαιο σύστημα ψύξης.

Τύποι ψυκτικού υγρού:
Βρίσκουμε ψυκτικό σε διάφορους τύπους και χρώματα:

Πράσινο ή μπλε (G11). Περιέχει πυριτικά (άλατα) και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παλαιότερους κινητήρες. Πιο συχνά χρησιμοποιούμενα, π.χ. BMW και τα περισσότερα MINI.
Κόκκινο / Κίτρινο (G12). Αυτό το ψυκτικό υγρό είναι κατάλληλο για κινητήρες αλουμινίου και τα πυριτικά έχουν αντικατασταθεί από την τεχνολογία οργανικών οξέων (OAT). Βρίσκουμε κίτρινο ψυκτικό στη Renault, μεταξύ άλλων.
Μωβ / άχρωμο (G12+). Αυτό το γενικό ψυκτικό περιέχει βελτιωμένα πρόσθετα σε σύγκριση με το κόκκινο ή το κίτρινο ψυκτικό.
Κόκκινο / Ροζ (G12++, G13). Περιέχει πυριτικά πρόσθετα και παρέχει επιπλέον προστασία αλουμινίου για σύγχρονους κινητήρες, είναι κατάλληλο για εφαρμογές μεγάλης διάρκειας και χρησιμοποιείται κυρίως από Volkswagen / Audi κ.λπ.

Πριν προσθέσετε ψυκτικό, ελέγξτε πρώτα σε ποιον τύπο (χρώμα) ανήκει. Η προσθήκη ή/και η ανάμειξη λάθος τύπου ψυκτικού μπορεί να είναι επιβλαβής για τα μέρη του κινητήρα.

Συστατικά ψυκτικού:
Το ψυκτικό αποτελείται από ένα μείγμα απιονισμένου νερού, αντιψυκτικού (γλυκόλη) και πρόσθετων. Αυτά τα πρόσθετα παρέχουν προστασία στα εξαρτήματα του κινητήρα και στα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης και ονομάζονται «ναρκωτικά».

Νερό: Τα άλατα ασβεστίου και το χλώριο έχουν αφαιρεθεί από το απιονισμένο νερό, έτσι ώστε να μην δημιουργούνται μπλοκαρίσματα και να μην επηρεάζονται τα μέρη του κινητήρα.
Αντιψυκτικό: αντιψυκτικό (γλυκόλη) προστίθεται στο ψυκτικό για να μειωθεί το σημείο πήξης. Χωρίς αντιψυκτικό, το ψυκτικό θα παγώσει στους 0°C και τα μέρη του κινητήρα θα μπορούσαν να καταστραφούν (ραγίσουν) από τη διαστολή του παγωμένου νερού. Η προσθήκη αντιψυκτικού μειώνει το σημείο πήξης μεταξύ -25 °C και -40 °C. Η μονοαιθυλενογλυκόλη (MEG) ή η μονοπροπυλενογλυκόλη (MPG) μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αντιψυκτικό, εκ των οποίων το MEG έχει μεγαλύτερη ικανότητα απορρόφησης θερμότητας και επομένως χρησιμοποιείται πιο συχνά και το MPG είναι το λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον. Η αναλογία ανάμιξης μεταξύ νερού και αντιψυκτικού καθορίζει το σημείο πήξης.
– ένα μείγμα 30:70 (30% αντιψυκτικό και 70% νερό) είναι συχνά αρκετό σε εύκρατα κλίματα.
– σε κλίματα όπου οι θερμοκρασίες πέφτουν συχνά πολύ κάτω από το μηδέν, τα μείγματα ρυθμίζονται σε 60:40 ή 70:30.
Πρόσθετα: Τα πρόσθετα στο ψυκτικό ονομάζονται πρόσθετα. Τα πρόσθετα εξασφαλίζουν ακόμη καλύτερες ιδιότητες του ψυκτικού:
– αντιαφριστικό: όταν το ψυκτικό υγρό αφρίζει, απορροφάται λιγότερη θερμότητα και αυτό εμποδίζει την κυκλοφορία. Ο αφρισμός μπορεί επίσης να προκαλέσει σπηλαίωση. Η καταγωγή συμβαίνει όταν οι φυσαλίδες αέρα εκρήγνυνται ξαφνικά λόγω αλλαγής της πίεσης. Τα κύματα πίεσης που δημιουργούνται μπορούν ακόμη και να σπάσουν κομμάτια από μεταλλικά μέρη.
– κατά της λάσπης: η συσσώρευση εξαρτημάτων μπορεί να οδηγήσει σε μπλοκαρίσματα.
– αντιδιαβρωτικά εξαρτήματα: επειδή τα μέρη του κινητήρα και το ψυκτικό είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά μέταλλα, μπορεί να προκληθεί ηλεκτρολυτική διάβρωση.
Το αντιδιαβρωτικό ντόπι αποτρέπει αυτή τη διάβρωση εμποδίζοντας την αγωγιμότητα.
– λίπανση: η προσθήκη λιπαντικού εμποδίζει τη φθορά της στεγανοποίησης της αντλίας ψυκτικού. Χωρίς λιπαντικό, υπάρχει μεγαλύτερη τριβή μεταξύ του άξονα και της τσιμούχας και μπορεί να προκύψουν θόρυβοι τριγμού και η τσιμούχα μπορεί να φθαρεί πιο γρήγορα και να αρχίσει να διαρρέει.

Προσδιορίστε την περιεκτικότητα σε αντιψυκτικό:
Κατά τη διάρκεια μιας (σημαντικής) συντήρησης σε ένα αυτοκίνητο, εξετάζεται η περιεκτικότητα του ψυκτικού υγρού σε αντιψυκτικό. Με την πάροδο του χρόνου, η ποσότητα του αντιψυκτικού μπορεί να έχει μειωθεί, για παράδειγμα μετά την προσθήκη νερού. Η περιεκτικότητα σε αντιψυκτικό μπορεί να ελεγχθεί με δύο τρόπους:

Με ένα διαθλασίμετρο μπορείτε να μετρήσετε τη διάθλαση του φωτός μέσω υγρών. Αυτό το ονομάζουμε οπτικό μετρητή. Όσο υψηλότερη είναι η περιεκτικότητα σε αντιψυκτικό, τόσο πιο αργό περνάει το φως και τόσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση κάμψης στο φως. Εφαρμόζοντας μερικές σταγόνες ψυκτικού υγρού στο γυαλί, το σημείο θραύσης μπορεί να παρατηρηθεί σε σχέση με το φως μέσα από το τζάμι. Μετά κοιτάζει κανείς στο φως μέσα από το ματάκι. Η διαχωριστική γραμμή μεταξύ λευκού και μπλε (δείτε την παρακάτω εικόνα) υποδεικνύει τη θερμοκρασία μέχρι την οποία το ψυκτικό υγρό παρέχει προστασία. Στο παράδειγμα αυτό είναι -28 °C. Κατά τη μέτρηση του νερού της βρύσης χωρίς πρόσθετα, ο διαχωρισμός θα πέσει στους 0 °C.
Η αντιψυκτική κλίμακα μετρά το ειδικό βάρος του ψυκτικού υγρού. Το αντιψυκτικό έχει μεγαλύτερο ειδικό βάρος από το νερό. Η αναλογία ανάμειξης επηρεάζει το βάρος. Όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος, τόσο περισσότερο αντιψυκτικό υπάρχει.

Εάν διαπιστωθεί ότι η περιεκτικότητα σε αντιψυκτικό είναι πολύ χαμηλή, το ψυκτικό πρέπει να αλλάξει. Δεν συνιστάται η προσθήκη καθαρού αντιψυκτικού στο υπάρχον ψυκτικό. Η επόμενη ενότητα δείχνει γιατί είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το ψυκτικό.

Διάστημα αλλαγής ψυκτικού:
Συχνά το ψυκτικό δεν αλλάζει περιοδικά, όπως συμβαίνει με το λάδι κινητήρα. Οι κατασκευαστές συνήθως δεν υποδεικνύουν περίοδο αντικατάστασης. Ωστόσο, συνιστάται η αλλαγή του ψυκτικού υγρού κάθε λίγα χρόνια. Με την πάροδο του χρόνου, οι ναρκωτικές ουσίες φθείρονται και δεν παρέχουν πλέον προστασία από αφρό, λάσπη, διάβρωση και το ψυκτικό υγρό δεν έχει πλέον λιπαντική δράση. Όταν εμφανίζεται διάβρωση στο μπλοκ κινητήρα, τα μέταλλα διαλύονται ελαφρώς στο νερό. Οι διαφορές στην «τάση» για διάλυση δίνουν ένα είδος εφέ μπαταρίας. Δημιουργείται ηλεκτρική τάση μεταξύ των διαφορετικών μετάλλων και μπορεί να δημιουργηθεί ένα κύκλωμα στο οποίο ένα από τα δύο μέταλλα διαβρώνεται. Εάν το ψυκτικό περιέχει επίσης άλατα ή οξέα, για παράδειγμα εάν έχει χρησιμοποιηθεί νερό βρύσης, η αγωγιμότητα βελτιώνεται.

Εκτός από τον αυξανόμενο κίνδυνο διάβρωσης, αυξάνεται και η ρύπανση. Μέσω των παρεμβυσμάτων εφίδρωσης, της φθοράς της αντλίας νερού και των λεπτών σωματιδίων μετάλλου λόγω της διάβρωσης της ροής του υγρού, το ψυκτικό υγρό μολύνεται και αυτό προκαλεί μεγαλύτερη φθορά.

Συνιστάται η αλλαγή του ψυκτικού υγρού κάθε δύο χρόνια ή το αργότερο τέσσερα χρόνια και το πολύ 50.000 km. Αφού γίνουν επισκευές, για παράδειγμα, στο ψυγείο, στην αντλία ψυκτικού ή στο θερμοστάτη, είναι προτιμότερο να μην επαναχρησιμοποιήσετε το ψυκτικό υγρό που έχει αποστραγγιστεί. Προτιμάται η πλήρωση με νέο ψυκτικό.

Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν το ψυκτικό όπου έχουν φθαρεί οι ναρκωτικές ουσίες και όπου πιθανότατα έχει γίνει αραίωση με νερό βρύσης. Το ψυκτικό γίνεται καφέ, όπως και όλα τα μέρη και τα κανάλια στο σύστημα ψύξης. Αυτό το «νερό σκουριάς» μπορεί να ξεπλυθεί και μετά το σύστημα μπορεί να ξαναγεμιστεί με νέο ψυκτικό. Εάν αυτό δεν γίνει έγκαιρα, μπορεί να προκύψουν ελαττώματα όπως: διαρροή της αντλίας νερού, διαρροή στεγανοποιήσεων και φλάντζες, βουλωμένο (καλοριφέρ) καλοριφέρ, ελαττωματικός θερμοστάτης και εναποθέσεις στα τοιχώματα του συστήματος ψύξης.

Αλλαγή ψυκτικού:
Υπάρχει συχνά μια τάπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος του ψυγείου. Εάν αυτό δεν υπάρχει, μπορείτε να τραβήξετε τον κάτω εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου για να αποστραγγίσετε το μεγαλύτερο μέρος του συστήματος ψύξης. Ορισμένοι κινητήρες έχουν επίσης βύσματα αποστράγγισης στο ίδιο το μπλοκ κινητήρα. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο οδηγιών εκ των προτέρων για να προσδιορίσετε τις θέσεις των βυσμάτων αποστράγγισης.

Μετά την αποστράγγιση, το σύστημα μπορεί να γεμίσει. Όταν η αιμορραγία είναι πολύ εύκολη σε ένα αυτοκίνητο, σε ένα άλλο αυτοκίνητο μία ή περισσότερες βίδες εξαέρωσης πρέπει να είναι μερικώς ανοιχτές για να επιτραπεί στον υπόλοιπο αέρα να διαφύγει από το σύστημα μέσω του υψηλότερου σημείου. Υπάρχουν κινητήρες όπου η αιμορραγία είναι τόσο δύσκολη που το αυτοκίνητο πρέπει να γέρνει προς τα πίσω με τον κινητήρα σε λειτουργία για να επιτραπεί στις φυσαλίδες αέρα που υπάρχουν να διαφύγουν από το υψηλότερο σημείο (το καπάκι του ψυγείου ή το δοχείο διαστολής).

Ο καλύτερος τρόπος για να γεμίσετε το σύστημα ψύξης είναι πρώτα να το σκουπίσετε με ηλεκτρική σκούπα. Ολόκληρο το σύστημα ψύξης μπορεί να σκουπιστεί με ηλεκτρική σκούπα μέσω καπακιού με βρύσες και πεπιεσμένο αέρα. Με το άνοιγμα της βρύσης στη δεξαμενή ψυκτικού υγρού, το νέο ψυκτικό αναρροφάται στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται αιμορραγία.

Όταν το σύστημα έχει γεμίσει και εξαερωθεί, μπορεί να ελεγχθεί με αρκετά απλό τρόπο εάν η κυκλοφορία είναι εντάξει. Μια καθαρή ροή επιστροφής πρέπει να είναι ορατή στο δοχείο διαστολής. Ο θερμαντήρας πρέπει επίσης να ζεσταθεί αρκετά. Είναι ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας αλλά ο θερμαντήρας δεν θερμαίνεται ή σχεδόν δεν θερμαίνεται; Ή μήπως η θερμοκρασία αυξάνεται για λίγο όταν επιταχύνετε, αλλά μετά ο αέρας γίνεται πάλι πιο κρύος; Τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι υπάρχουν ακόμα φυσαλίδες αέρα στο σύστημα.

Ψυκτικό τελευταίας γενιάς:
Τα συμβατικά αντιδιαβρωτικά ντόπα δεν είναι σε θέση να προστατεύσουν επαρκώς τους συνδυασμούς διαφορετικών υλικών. Βραχυπρόθεσμα, εμφανίζεται διάβρωση στην αντλία νερού και τα κανάλια ψύξης φράσσονται επειδή το ψυκτικό μετατρέπεται σε ένα είδος γέλης. Επιπλέον, τα πλαστικά μπορεί να σκληρύνουν, με αποτέλεσμα να σπάσουν. Για να αποφευχθεί αυτό, τα ψυκτικά τελευταίας γενιάς παρέχονται με ντοπάρισμα από οργανικά καρβοξυλικά οξέα, τα οποία δεν σχηματίζουν προστατευτικό στρώμα πάνω από μέταλλα και επομένως δεν διαβρώνουν το μέταλλο.