Ανεμιστήρας

Μαθήματα:

Εισαγωγή
Ανεμιστήρας με παχύρρευστο σύνδεσμο
Ηλεκτρικός έλεγχος ανεμιστήρα με χρήση θερμικού διακόπτη
Έλεγχος ηλεκτρικού ανεμιστήρα μέσω συσκευής ελέγχου
Ηλεκτρικός έλεγχος ανεμιστήρα με χρήση συσκευής ελέγχου (έλεγχος ρελέ)
Ηλεκτρικός έλεγχος ανεμιστήρα με χρήση μονάδας ελέγχου (έλεγχος PWM)
Πιθανά σφάλματα που προκαλούν τη συνέχιση της λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης

Εισαγωγή:
Βρίσκουμε πολλούς τύπους ανεμιστήρων ψύξης σε ένα αυτοκίνητο: στο χώρο του κινητήρα, σε ένα πολυλειτουργικό ραδιόφωνο, που χρησιμοποιείται σε πακέτα μπαταριών υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, βλ. εναλλακτική κίνηση. Αυτή η σελίδα εστιάζει στον ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα.

Ο ανεμιστήρας ψύξης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης προστατεύει το σύστημα ψύξης από υπερθέρμανση. Ο ανεμιστήρας ψύξης έχει διάφορα σχέδια (δείτε τις διαφορετικές ενότητες σε αυτή τη σελίδα) αλλά όλα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: τα πλαστικά πτερύγια του ανεμιστήρα βρίσκονται στο μπροστινό μέρος, κοντά στο ακτινοβολία (μερικές φορές μπροστά, συνήθως πίσω). Ο ανεμιστήρας ξεκινά να λειτουργεί όταν το ψυκτικό υγρό έχει ζεσταθεί ή όταν ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος.

Στην παραπάνω εικόνα βλέπουμε έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα ψύξης από μια BMW με πλαστικό μπουφάν. Ο ανεμιστήρας ψύξης αφαιρείται από το χώρο του κινητήρα από έναν τεχνικό σύροντάς τον προς τα πάνω από τους οδηγούς του.

Οι ακόλουθες παράγραφοι συζητούν τις διαφορετικές μεθόδους ελέγχου του ανεμιστήρα ψύξης.

Ανεμιστήρας με παχύρρευστο σύνδεσμο:
Εκτός από τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ανεμιστήρα, υπάρχει και ένας αυτοσκεπτόμενος/ρυθμιζόμενος ανεμιστήρας, δηλαδή η έκδοση με ιξώδη ζεύξη. Δεν εμπλέκονται πλέον ηλεκτρονικά. ΕΝΑ διμεταλλικά Η ταινία και το υγρό υγρό σιλικόνης διασφαλίζουν ότι ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται και απενεργοποιείται όταν αλλάζουν οι θερμοκρασίες, συνδέοντας δύο θαλάμους αποθήκευσης (τον θάλαμο αποθήκευσης και τον θάλαμο εργασίας).

Ο παχύρρευστος σύνδεσμος συνδέεται με τη φλάντζα αντλία ψυκτικού επιβεβαιωμένος. Στην εικόνα βλέπουμε μέρος της φλάντζας. Ο εν λόγω παχύρρευστος σύνδεσμος βιδώνεται στην αντλία ψυκτικού υγρού με τέσσερα μπουλόνια. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις με ένα κεντρικό παξιμάδι στήριξης.

Η παχύρρευστη σύζευξη βρίσκεται πίσω από το ακτινοβολία. Ο αέρας που ρέει μέσα από το ψυγείο θερμαίνει την παχύρρευστη σύζευξη. Μια διμεταλλική λωρίδα επίσης θερμαίνεται και επομένως παραμορφώνεται. Όταν παραμορφώνεται, η διμεταλλική λωρίδα ανοίγει μια βαλβίδα φύλλου ελατηρίου και το υγρό σιλικόνης μπορεί να ρέει από τον θάλαμο αποθήκευσης στον θάλαμο εργασίας. Το υγρό επιτρέπει τη μετάδοση της περιστροφικής κίνησης του δίσκου κίνησης (πλευρά του κινητήρα) στο περίβλημα του ανεμιστήρα (πλευρά ανεμιστήρα). Το υγρό σιλικόνης μπορεί να ρέει πίσω στον θάλαμο αποθήκευσης μέσω του καναλιού επιστροφής.

Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο ανεμιστήρας είναι απενεργοποιημένος. Η φλάντζα στην αντλία ψυκτικού γυρίζει, αλλά το περίβλημα του ανεμιστήρα είναι ακίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, κανένας θάλαμος δεν συνδέεται μεταξύ τους στην παχύρρευστη σύζευξη.
Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, ο ανεμιστήρας ανάβει. Το υγρό σιλικόνης στον θάλαμο εργασίας διασφαλίζει ότι το περίβλημα του ανεμιστήρα παρασύρεται και περιστρέφεται.

Ο βαθμός στον οποίο η διμεταλλική λωρίδα είναι παραμορφωμένη (η οποία εξαρτάται και πάλι από τη θερμοκρασία του αέρα) καθορίζει πόσο υγρό μπορεί να ρέει στον θάλαμο εργασίας. Περισσότερο υγρό στον θάλαμο εργασίας έχει ως αποτέλεσμα λιγότερη ολίσθηση, και επομένως μεγαλύτερη ταχύτητα ανεμιστήρα. Υπάρχει πάντα ελάχιστη ολίσθηση στην παχύρρευστη σύζευξη.

Κατά την οδήγηση, ο άνεμος ψύχει την παχύρρευστη σύζευξη. Επομένως, ο ανεμιστήρας ψύξης θα αρχίσει να λειτουργεί κυρίως όταν στέκεται ακίνητος ή οδηγεί αργά.

Μπορούμε να αναγνωρίσουμε από τον ήχο εάν ένα αυτοκίνητο έχει ανεμιστήρα ψύξης που κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα ή από έναν παχύρρευστο σύνδεσμο. Η ιξώδης σύζευξη κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω του πολλαπλού ιμάντα. Μια υψηλότερη ταχύτητα στροφαλοφόρου έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη ταχύτητα ανεμιστήρα. Εάν ο ανεμιστήρας φυσάει πιο δυνατά όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα λόγω ψύξης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με παχύρρευστο σύνδεσμο. Ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας δεν θα λειτουργεί γρηγορότερα ή πιο απαλά όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί παρά όταν επιταχύνει.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη λειτουργία αποσυναρμολόγησης της ιξώδους ζεύξης με μια κεντρική μπουλόνι σύνδεσης. Η βιδωτή σύνδεση - και επομένως η παχύρρευστη σύζευξη συμπεριλαμβανομένου του ανεμιστήρα - μπορεί να χαλαρώσει με δύο μεγάλα ανοιχτά κλειδιά. Απομακρύνοντας τα κλειδιά ανοιχτού άκρου σε αντίθετες κινήσεις, ο σύνδεσμος της αντλίας ψυκτικού μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Η επιλογή αποσυναρμολόγησης εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου. Δεν είναι σε όλες τις περιπτώσεις δυνατό να ξεβιδώσετε τον ανεμιστήρα με δύο ανοιχτά κλειδιά:

υπάρχει μόνο ένα παξιμάδι στον παχύρρευστο σύνδεσμο και λείπει μια επιλογή μπλοκαρίσματος. Τοποθετώντας ένα κλειδί στο παξιμάδι και χτυπώντας το με ένα σφυρί, το παξιμάδι χαλαρώνει από την αντλία ψυκτικού για πρώτη φορά. Προσοχή: αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα ρουλεμάν και τη στεγανοποίηση της αντλίας ψυκτικού!
ο ανεμιστήρας μπορεί να μπλοκαριστεί με έναν αριθμό εσοχών χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία.

Έλεγχος ηλεκτρικού ανεμιστήρα με θερμικό διακόπτη:
Σε αυτό το σύστημα, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης ενεργοποιείται και απενεργοποιείται με έναν διακόπτη που εξαρτάται από τη θερμοκρασία ή τον θερμικό διακόπτη. Αυτό το εξάρτημα βρίσκεται στο ψυγείο.

Ο θερμικός διακόπτης βρίσκεται πάνω από τον εύκαμπτο σωλήνα που χρησιμεύει ως εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής. το ψυκτικό υγρό που ψύχεται στο ψυγείο επιστρέφει στον κινητήρα μέσω αυτού του εύκαμπτου σωλήνα. Κατά την οδήγηση, ο άνεμος παρέχει κυρίως επαρκή ψύξη. Όταν το ψυκτικό στην πλευρά εξόδου του ψυγείου ζεσταθεί πολύ, οι επαφές στον θερμικό διακόπτη κλείνουν. Αυτό δημιουργεί μια ηλεκτρική σύνδεση στην πλευρά ελέγχου του κυκλώματος ρελέ και ενεργοποιεί το ρελέ ανεμιστήρα ψύξης. Ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται και αρχίζει να λειτουργεί.

Ενώ λειτουργεί ο ανεμιστήρας, το ψυκτικό υγρό στο ψυγείο κρυώνει ξανά. Όταν η θερμοκρασία είναι αρκετά χαμηλή, ο θερμικός διακόπτης διακόπτει την ηλεκτρική σύνδεση. Το ρελέ, άρα και ο ανεμιστήρας ψύξης, απενεργοποιείται.

Το παρακάτω ηλεκτρικό διάγραμμα δείχνει τη μέθοδο ελέγχου του ανεμιστήρα ψύξης. Στο διάγραμμα βλέπουμε:

ότι είναι ένα διάγραμμα καταρράκτη, με τον ακροδέκτη 30 στο επάνω μέρος (θετικός μπαταρίας), τον ακροδέκτη 15 κάτω (έξοδος διακόπτη ανάφλεξης) και τον ακροδέκτη 31 στο κάτω μέρος (γείωση μπαταρίας).
το ρελέ με τις συνδέσεις 86 και 85 (είσοδος και έξοδος ρεύματος ελέγχου) στα αριστερά και 30 και 87 (είσοδος και έξοδος κύριου ρεύματος) στα δεξιά.
ο θερμικός διακόπτης μεταξύ του ακροδέκτη 85 και της γείωσης της μπαταρίας
ο ανεμιστήρας ψύξης μεταξύ 87 και η γείωση της μπαταρίας.

Ο θερμικός διακόπτης λειτουργεί την πλευρά του ρεύματος ελέγχου του ρελέ ανεμιστήρα. Όταν η θερμοκρασία στο ψυγείο απειλεί να ανέβει πολύ ψηλά, ο διακόπτης κλείνει. Το κύκλωμα στην πλευρά ρεύματος ελέγχου του ρελέ είναι κλειστό. ρεύμα ρέει μέσω του πηνίου μεταξύ των ακροδεκτών 86 και 85. Το πηνίο γίνεται μαγνητικό και κλείνει το διακόπτη μεταξύ των ακροδεκτών 30 και 87. Αυτό προκαλεί τη ροή ενός κύριου ρεύματος από τη θετική πλευρά της μπαταρίας μέσω του ηλεκτροκινητήρα προς τη γείωση. Ο ανεμιστήρας θα λειτουργεί μέχρι να σπάσει η επαφή με το ρελέ.

Έλεγχος ηλεκτρικού ανεμιστήρα μέσω συσκευής ελέγχου:
Στις μέρες μας βλέπουμε όλο και περισσότερο ανεμιστήρες ψύξης που ελέγχονται από μια συσκευή ελέγχου. Σε αυτήν την έκδοση, δεν απαιτείται πλέον θερμικός διακόπτης: η μονάδα ελέγχου διαβάζει τις τιμές ενός ή περισσότερων αισθητήρων θερμοκρασίας ψυκτικού και το χρησιμοποιεί για να καθορίσει τον έλεγχο του ανεμιστήρα ψύξης. Τα πλεονεκτήματα του ελέγχου ECU είναι:

Ο έλεγχος (στιγμές ενεργοποίησης και απενεργοποίησης) μπορεί να ελεγχθεί με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια από ό,τι με την έκδοση με θερμικό διακόπτη.
Ένας ανεμιστήρας ψύξης μπορεί να αναλάβει τη λειτουργία δύο προηγούμενων χωριστών (συχνά ενός μεγάλου και μικρού) ανεμιστήρα.

Η μονάδα ελέγχου καθορίζει πότε ανάβει ή σβήνει ο ανεμιστήρας και με ποια ταχύτητα λειτουργεί. Το ρεύμα προς τον ανεμιστήρα δεν διέρχεται από τη συσκευή ελέγχου: η ένταση του ρεύματος είναι τόσο υψηλή που θα μπορούσε να αναπτυχθεί υπερβολική θερμότητα στη συσκευή ελέγχου. Τα συστήματα ανεμιστήρων που ελέγχονται από ECU μπορούν να σχεδιαστούν με δύο τρόπους:

Έλεγχος ρελέ;
Έλεγχος PWM.

Αυτά τα δύο συστήματα περιγράφονται στις ακόλουθες παραγράφους.

Ηλεκτρονικός έλεγχος ανεμιστήρα με χρήση μονάδας ελέγχου (έλεγχος ρελέ):
Όπως περιγράφεται στην προηγούμενη παράγραφο, ο έλεγχος ECU αντικαθιστά το σύστημα ελέγχου με τον θερμικό διακόπτη. Το ακόλουθο σχέδιο δείχνει το κύκλωμα ενός κυκλώματος ανεμιστήρα ψύξης ενός Fiat Grande Punto 199. Σε αυτό το διάγραμμα βλέπουμε τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

R02: αντίσταση ανεμιστήρα.
M05: ανεμιστήρας ψυγείου.
K07: ρελέ υψηλής ταχύτητας.
K07L: ρελέ χαμηλής ταχύτητας.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα καθορίζει, με βάση τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και την τιμή του αισθητήρα υψηλής πίεσης στο σύστημα κλιματισμού, εάν και με ποια ταχύτητα πρέπει να ξεκινήσει να λειτουργεί ο ανεμιστήρας ψύξης. Όταν ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος, η ταχύτητα 1 ενεργοποιείται στάνταρ και η ταχύτητα 2 όταν ο κινητήρας είναι (υπερβολικά) ζεστός. Ο ανεμιστήρας (M05) μπορεί να ελεγχθεί σε δύο ταχύτητες:

για χαμηλές στροφές, η ECU του κινητήρα αλλάζει το πηνίο του ρελέ K07L στη γείωση. Το ρελέ ενεργοποιεί το κύριο ρεύμα, το οποίο φθάνει στον ηλεκτροκινητήρα του ανεμιστήρα μέσω της συνδεδεμένης σειράς αντίστασης σειράς R02.
Για υψηλή ταχύτητα, η ECU απενεργοποιεί το ρελέ K07L και ενεργοποιεί το K07: ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται τώρα με τάση και ρεύμα χωρίς αντίσταση σειράς. Ο ανεμιστήρας θα λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει, μεταξύ άλλων, εάν ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός ενώ έχει κολλήσει σε μποτιλιάρισμα ή κατά τη διάρκεια βλάβης στο κύκλωμα θερμοκρασίας: για ασφάλεια, η ECU ελέγχει τον ανεμιστήρα ψύξης στην υψηλότερη δυνατή ταχύτητα.

Οι δύο παρακάτω εικόνες δείχνουν την αντίσταση σειράς R02 (αριστερά) και τη θέση της αντίστασης σειράς στο περίβλημα του ανεμιστήρα ψύξης (δεξιά). Το λευκό και πράσινο πλαστικό μέρος της αντίστασης της σειράς είναι κοίλο στο εσωτερικό: ο ανεμιστήρας ψύξης φυσά αέρα μέσα από αυτό. Οι μεταλλικές λωρίδες μεταφέρουν τη θερμότητα από την αντίσταση στον αέρα που ρέει. Αυτό το στοιχείο αποτρέπει την υπερθέρμανση της αντίστασης σειράς.

Ο voordeel του κυκλώματος ρελέ και της αντίστασης σειράς είναι ότι είναι ένα σχετικά απλό σύστημα. Σε περίπτωση βλάβης, οι τάσεις προς και από το ρελέ μπορούν εύκολα να μετρηθούν. Για τη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων, ανατρέξτε στη σελίδα σχετικά με αυτήν αναμετάδοση.

Ο μειονέκτημα είναι η χρήση της αντίστασης σειράς στη θέση 1. Μια αντίσταση απορροφά ενέργεια, η οποία τελικά οδηγεί σε απώλεια ενέργειας. Επιπλέον, η αντίσταση είναι ευαίσθητη σε ελαττώματα. Εάν η αντίσταση καεί, ο ανεμιστήρας δεν θα λειτουργεί πλέον στη ρύθμιση 1. Εάν υπάρχει υποψία ότι η αντίσταση σειράς είναι ελαττωματική, η αντίσταση μπορεί να μετρηθεί. Αποσυναρμολογήστε το βύσμα και μετρήστε την αντίσταση στις ακίδες του εξαρτήματος. Με το αποτέλεσμα "OL" ή "1". υπάρχει μια λεγόμενη απείρως υψηλή αντίσταση και δείχνει ότι είναι ελαττωματικό. Μια αντίσταση λίγων ohms είναι εντάξει.

Όταν ένα αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα ρελέ ανεμιστήρα και ο ανεμιστήρας λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα όταν είναι ενεργοποιημένος, αυτό είναι σε βάρος της άνεσης. Ο ήχος από την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ανεμιστήρα μπορεί να είναι ενοχλητικός. Επιπλέον, θα υπάρχει μέγιστη ζήτηση ενέργειας κατά την ενεργοποίηση: οι καταναλωτές, όπως ο φωτισμός, θα χαμηλώσουν για λίγο μετά την ενεργοποίηση του ρελέ και την εκκίνηση του ανεμιστήρα.

Ηλεκτρονικός έλεγχος ανεμιστήρα με χρήση μονάδας ελέγχου (έλεγχος PWM):
Με τον ανεμιστήρα ψύξης που ελέγχεται από PWM, η ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί άπειρα. Όταν ένας θερμικός διακόπτης κάνει τον ανεμιστήρα να λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα μετά την ενεργοποίηση ή μπορεί να λειτουργεί σε χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα με μια αντίσταση σειράς, ένας έλεγχος PWM επιτρέπει στον ανεμιστήρα ψύξης να λειτουργεί με οποιαδήποτε επιθυμητή ταχύτητα. Τα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το σύστημα σταθερής ταχύτητας είναι:

Περισσότερη άνεση: ο ανεμιστήρας είναι πολύ πιο αθόρυβος στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα από ό,τι όταν λειτουργεί σε (πολύ) υψηλή ταχύτητα με χειριστήριο on-off. Η σταθερή ή χαμηλή ταχύτητα δεν θα επηρεάσει επίσης τον φωτισμό, ο οποίος μειώνεται για λίγο στο σύστημα που συζητήθηκε προηγουμένως.
Εξοικονόμηση ενέργειας: εάν απαιτείται λίγη ψύξη, ο ανεμιστήρας δεν χρειάζεται να κρυώσει πολύ. Ένας αργά περιστρεφόμενος ανεμιστήρας καταναλώνει λιγότερη ενέργεια (συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου).

Το ακόλουθο σχέδιο είναι από το σύστημα ψύξης μιας Mercedes C-180. Σε αυτό το διάγραμμα βλέπουμε, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα στοιχεία:

P05: κύρια ασφαλειοθήκη.
K04: κύριο ρελέ.
A10: ηλεκτρονική μονάδα χώρου κινητήρα.
A11: ECU κινητήρα.
M05: ανεμιστήρας ψυγείου.
B13: αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.

Σε αυτό το διάγραμμα βλέπουμε ότι ο ανεμιστήρας ψύξης λαμβάνει ένα σταθερό συν στον ακροδέκτη 2 μέσω του κιβωτίου ασφαλειών, ένα ενεργοποιημένο συν στον ακροδέκτη 3 όταν το ρελέ Κ04 είναι ενεργοποιημένο από την ECU και ένα σήμα ελέγχου από την ECU του κινητήρα στον ακροδέκτη 4.

Η ECU κινητήρα ελέγχει τον ανεμιστήρα ψύξης με ένα σήμα PWM. Ο έλεγχος εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Σε περίπτωση δυσλειτουργιών στον ανεμιστήρα ψύξης, μπορούμε να ελέγξουμε αν ο κινητήρας λαμβάνει σταθερό και διακόπτη συν (ακίδες 2 και 3) σε σύγκριση με τη γείωση (ακίδα 1). Εάν αυτές οι τάσεις είναι σωστές (τουλάχιστον 12 βολτ με τον κινητήρα σε λειτουργία) μετράμε εάν το σήμα ελέγχου (PWM) από την ακίδα 16 της ECU φτάνει στην ακίδα 4 του ανεμιστήρα.

Στο περίβλημα του ανεμιστήρα ψύξης M05 βλέπουμε επίσης μια ECU: αυτή είναι η μονάδα ελέγχου για τον ανεμιστήρα ψύξης. Η ECU κινητήρα στέλνει πάντα ένα σήμα ελέγχου στην ECU του ανεμιστήρα ψύξης. ακόμα κι αν υποτίθεται ότι δεν τρέχει. Με αυτόν τον τρόπο, η ECU του ανεμιστήρα ψύξης αναγνωρίζει ότι η επικοινωνία είναι καλή και ότι ο ανεμιστήρας πρέπει να απενεργοποιηθεί. Εάν αυτό το σήμα λείπει ή είναι εσφαλμένο, η ECU δεν μπορεί πλέον να αναγνωρίσει εάν ο ανεμιστήρας πρέπει να παραμείνει απενεργοποιημένος ή με ποια ταχύτητα πρέπει να περιστρέφεται. Για λόγους ασφαλείας, η ECU ελέγχει τον κινητήρα του ανεμιστήρα ψύξης σε πλήρη ταχύτητα. Ο οδηγός του αυτοκινήτου θα παρατηρήσει ότι όταν ανάψει την ανάφλεξη, ο ανεμιστήρας θα αρχίσει να φυσάει πολύ δυνατά.

Είναι πιθανό ο ανεμιστήρας να συνεχίσει να λειτουργεί δυνατά με την ανάφλεξη ανοιχτή ή σβηστή (ανάλογα σε μεγάλο βαθμό με τον τύπο του αυτοκινήτου). Εάν το σήμα ελέγχου από την ECU κινητήρα είναι σωστό, η ECU του ανεμιστήρα ψύξης μπορεί να είναι ελαττωματική.

Ένα άλλο σφάλμα θα μπορούσε φυσικά να είναι ότι κάποιος υποπτεύεται ότι ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί καθόλου. Για να λειτουργήσει ο ανεμιστήρας κατά τη διάγνωση, μπορούμε να τον ελέγξουμε χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό μέσω της δοκιμής ενεργοποιητή και ταυτόχρονα να μετρήσουμε τις τάσεις τροφοδοσίας και ελέγχου.

Η επόμενη οθόνη δείχνει τη δοκιμή ενεργοποιητή ανεμιστήρα ψύξης (Coolant Fan Control Cruit 1) στο πρόγραμμα VCDS.

Αφού κάνετε κλικ στο «Έναρξη», το πρόγραμμα VCDS δίνει στην ECU του κινητήρα την εντολή να ελέγξει τον ανεμιστήρα ψύξης. Έπειτα πραγματοποιείται έλεγχος: κάθε πέντε δευτερόλεπτα ο ανεμιστήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα και σβήνει ξανά.

Οι παρακάτω εικόνες εύρους δείχνουν τα σήματα ελέγχου PWM με τον ανεμιστήρα απενεργοποιημένο (αριστερά) και σε πλήρη ταχύτητα (δεξιά).

Ο ανεμιστήρας μπορεί να λειτουργεί με οποιαδήποτε επιθυμητή ταχύτητα κάνοντας το ενεργό μέρος του σήματος μακρύτερο ή μικρότερο.

Πιθανά σφάλματα που προκαλούν τη συνεχή λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης:
Μπορεί να συμβεί ένας ανεμιστήρας ψύξης να συνεχίσει να λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα, ακόμη και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Ακολουθεί μια λίστα με τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που προκαλούν τον ανεμιστήρα ψύξης να μπει σε μια λεγόμενη «διαδικασία λειτουργίας έκτακτης ανάγκης».

Ένας ή περισσότεροι κωδικοί σφάλματος: διαβάστε τους κωδικούς σφαλμάτων από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ή τον κλιματισμό. Μπορεί να υπάρχει κωδικός σφάλματος που σχετίζεται με τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, τον αισθητήρα υψηλής πίεσης ή την καλωδίωση του.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού δείχνει μια παράλογη τιμή. Ελέγξτε την τρέχουσα θερμοκρασία κατά την ανάγνωση χρησιμοποιώντας τα ζωντανά δεδομένα.
Το ψυγείο είναι βουλωμένο. Αυτό μπορεί να είναι είτε ένα κανάλι ψυκτικού που εμποδίζει τη σωστή κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού είτε να εμποδίζει τη ροή του αέρα. Το τελευταίο είναι εύκολο να ελεγχθεί: ελέγξτε το ψυγείο για ορατή ζημιά.
Το ρελέ κολλάει: αυτό ισχύει βασικά μόνο για την έκδοση με αντίσταση σειράς.
Δεν υπάρχει σωστή επικοινωνία μεταξύ της ECU του κινητήρα και της ECU του ανεμιστήρα ψύξης: αυτό ισχύει για την ECU ανεμιστήρα που ελέγχεται με PWM. Τα σήματα και στις δύο ECU μπορούν να μετρηθούν με παλμογράφο. Δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά εδώ. Μετράς διαφορά τάσης; Τότε μπορεί να έχετε να κάνετε με διακοπτόμενο καλώδιο, αντίσταση μετάβασης ή βραχυκύκλωμα.

Σχετικές σελίδες: