Μαθήματα:
- Γενικός
- Συνέπειες της υπερβολικής ή πολύ μικρής ψύξης
- Διαφορετικοί τρόποι ψύξης
- Υγρή ψύξη
- Δοκιμή πίεσης
Γενικά:
Είναι σημαντικό να ψύξετε τον κινητήρα, επειδή ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα να τεθεί σε κίνδυνο η λίπανση και να αυξηθεί ο κίνδυνος χτυπήματος (ανεξέλεγκτη καύση). Το θερμικό φορτίο στον κινητήρα έχει επίσης σημαντική επίδραση στη διάρκεια ζωής του. Τόσο το λάδι κινητήρα όσο και το ψυκτικό υγρό έχουν το καθήκον να ψύχουν εσωτερικά τον κινητήρα. Το σύστημα ψύξης ενός κινητήρα περιέχει μια σειρά από πολύ σημαντικά μέρη, τα οποία παρατίθενται παρακάτω:
- Δοχείο διαστολής; Εδώ αποθηκεύεται μια παροχή ψυκτικού υγρού
- Καλοριφέρ καλοριφέρ; για την εσωτερική θέρμανση
- Θερμοστάτης; 2 τεμάχια, χωρισμένα σε 2 κυκλώματα ψύξης
- Ακτινοβολία; Το ψυκτικό υγρό ψύχεται εδώ από τον αέρα που περνάει (άνεμος).
- αντλία νερού; εξασφαλίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού. Η αντλία νερού συνήθως κινείται από τον ιμάντα χρονισμού ή τον ιμάντα χρονισμού. Στις μέρες μας, η αντλία νερού κινείται όλο και περισσότερο ηλεκτρονικά.
- Θερμοσίφωνας στάθμευσης; προθέρμανση του ψυκτικού πριν την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτή είναι συχνά μια επιλογή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με θερμάστρα στάθμευσης.
De ανεμιστήρας προστατεύει το σύστημα ψύξης από υπερθέρμανση.
Συνέπειες της υπερβολικής ή πολύ μικρής ψύξης:
Η έλλειψη ψύξης μπορεί να προκληθεί από το ότι το ψυκτικό δεν μπορεί να κυκλοφορήσει σωστά. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι το ψυκτικό υγρό είναι πολύ λίγο (διαρροή), υπάρχει απόφραξη στο σύστημα ψύξης (π. δεν ανάβει. Τα ακόλουθα πράγματα μπορεί να συμβούν ως αποτέλεσμα ανεπαρκούς ψύξης:
- Υπερθέρμανση?
- Κατάσχεση εξαρτημάτων κινητήρα.
- Οι δακτύλιοι εμβόλου σπάνε.
- Πύκνωση του λαδιού κινητήρα. (Τα ελαφρύτερα συστατικά εξατμίζονται στο λάδι, καθιστώντας το πιο παχύρρευστο).
- Ping.
Το χτύπημα μπορεί επίσης να προκληθεί από βενζίνη με πολύ χαμηλό αριθμό οκτανίων, ένα πολύ φτωχό μείγμα αέρα/καυσίμου, από πολύ νωρίς προσαρμογή χρονισμού ανάφλεξης ή από εναποθέσεις άνθρακα στους θαλάμους καύσης. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορείτε να βρείτε στη σελίδα ping.
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου (ο κινητήρας δεν φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας).
- Εσωτερική μόλυνση (σε χαμηλές θερμοκρασίες παραμένουν περισσότερα υπολείμματα καύσης και σωματίδια βρωμιάς στον κινητήρα).
- Συμπύκνωση σωματιδίων καυσίμου (κακή καύση).
- Ο εσωτερικός θερμαντήρας δεν θερμαίνεται.
Διαφορετικοί τρόποι ψύξης:
- Έμμεση ψύξη: Διέρχεται ο θερμός αέρας ψυκτικό απορροφάται και στη συνέχεια απελευθερώνεται στο ψυγείο στον άνεμο. Γι' αυτό η υγρή ψύξη ονομάζεται «έμμεση ψύξη». Σήμερα όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν έμμεση ψύξη.
- Άμεση ψύξη: Η θερμότητα απομακρύνεται τελικά από τον άνεμο. Επειδή η θερμότητα απελευθερώνεται στον εξωτερικό αέρα κατά την ψύξη του αέρα, μιλάμε για άμεση ψύξη. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα ήταν συχνά αερόψυκτα (π.χ. τα πρώτα VW Transporters και Beetles). Με τη χρήση πτερυγίων ψύξης στο μπλοκ κινητήρα, τα μέρη ψύχονταν από τον άνεμο. Η αιολική ψύξη είναι ένας απλός και φθηνός τρόπος ψύξης. Ο άνεμος ρέει δίπλα από τον κύλινδρο και έτσι απορροφά απευθείας τη θερμότητα.
- Εξαναγκασμένη ψύξη αέρα: Ένας ανεμιστήρας διοχετεύει ψυχρό αέρα μέσα από τους κυλίνδρους και τις κυλινδροκεφαλές. Οι κύλινδροι και οι κυλινδροκεφαλές είναι επίσης εξοπλισμένες με πτερύγια ψύξης. Μέσω επιμετάλλωσης γύρω από τον ανεμιστήρα και τα προς ψύξη μέρη, ο αέρας ψύξης κατανέμεται με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη ψύξη.
Τα πλεονεκτήματα της ψύξης με αέρα περιλαμβάνουν ότι απαιτείται λιγότερη συντήρηση. Δεν μπορεί να παρουσιαστεί διαρροή καθώς με την ψύξη υγρού, η στάθμη του υγρού δεν χρειάζεται έλεγχο ή αντικατάσταση κ.λπ. Υπάρχει επίσης μικρότερη περίοδος προθέρμανσης. Το ψυκτικό υγρό δεν χρειάζεται να ζεσταθεί πρώτα κατά την εκκίνηση, έτσι ένας αερόψυκτος κινητήρας φτάνει πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Επομένως, η φθορά είναι επίσης μικρότερη κατά την περίοδο προθέρμανσης.
Δοκιμή πίεσης:
Εάν η στάθμη του ψυκτικού στο ρεζερβουάρ συνεχίζει να πέφτει, πιθανότατα υπάρχει διαρροή. Μερικές φορές η διαρροή είναι τόσο ελάχιστη που δεν γίνεται αντιληπτή όταν κοιτάτε το μπλοκ κινητήρα και τα εξαρτήματα γύρω από αυτό με φακό. Η μικρή ποσότητα ψυκτικού που καταλήγει σε ένα ζεστό μέρος του μπλοκ κινητήρα, για παράδειγμα, μπορεί να εξατμιστεί, ώστε να μην μείνουν ίχνη διαρροής.
Επειδή το σύστημα ψύξης αποσυμπιέζεται όταν ο κινητήρας είναι σβηστός (κρύο), το ψυκτικό υγρό δεν θα διαρρεύσει όσο ο κινητήρας είναι ακίνητος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου μπορεί να υποστεί πίεση. Το ψυκτικό υγρό μπορεί να διαρρεύσει από μέρη όπου έχει στεγνώσει ή ραγίσει μια φλάντζα.
Ένα παράδειγμα δοκιμής πίεσης φαίνεται στο σχήμα.
Ένας ελεγκτής πίεσης (συχνά μια χειροκίνητη αντλία με ενδεικτική λυχνία που υποδεικνύει την πίεση) συνοδεύεται από μια σειρά από διαφορετικά πώματα στερέωσης. Δεν είναι η ίδια σύνδεση κάθε δεξαμενής ψυκτικού υγρού ή καπακιού ψυγείου. Αφού τοποθετήσετε το σωστό πώμα πίεσης, ο ελεγκτής πίεσης μπορεί να συνδεθεί στο πώμα με γρήγορη σύζευξη. Μετακινώντας πολλές φορές τη ράβδο του εμβόλου του ελεγκτή πίεσης μπρος-πίσω, ασκείται υπερβολική πίεση στο σύστημα ψύξης. Οι εύκαμπτοι σωλήνες του ψυγείου και οι σωλήνες ψύξης στον κινητήρα θα γίνουν σκληροί. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να πιέσετε το σύστημα ψύξης για τουλάχιστον μία ώρα προτού εμφανιστεί μια διαρροή. Στη συνέχεια, μπορεί να σχηματιστούν σταγόνες στα άκρα των εύκαμπτων σωλήνων, στις φλάντζες του περιβλήματος του θερμοστάτη ή σε άλλα καλύμματα ψυκτικού.
Η εικόνα δείχνει μια διαρροή στον κάτω εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου:
Εάν διαπιστωθεί διαρροή, πρέπει να επισκευαστεί με νέα εξαρτήματα. Μερικές φορές αρκεί ένα νέο παρέμβυσμα ή ο δακτύλιος που κοστίζει λίγα ευρώ. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ρίχνετε στεγανωτικό στο ψυγείο. Αυτή η λεγόμενη «διαρροή διακοπής του καλοριφέρ» μπορεί να προκαλέσει μπλοκαρίσματα στο σύστημα ψύξης. Αυτό όχι μόνο κλείνει το άνοιγμα όπου βρίσκεται η διαρροή, αλλά πιθανώς και τα κανάλια ψύξης στον πυρήνα του ψυγείου ή του θερμαντήρα.
Σχετική σελίδα:
