Μαθήματα:
- Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων
- MultiAir
Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων:
Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το εκκεντροφόρος άξονας. Εάν έχει ωτίδες που είναι μακριές και οβάλ, το βαλβίδες να είναι ανοιχτό περισσότερο. Αυτό σημαίνει ότι περισσότερος αέρας μπορεί να εισέλθει και να εξέλθει από τον κινητήρα, ο οποίος παράγει περισσότερη ισχύ. Εάν τα έκκεντρα είναι πιο κοντά και πιο μυτερά, η βαλβίδα θα ανοίγει λιγότερο και θα κλείνει νωρίτερα, επιτρέποντας λιγότερο αέρα μέσα και έξω, επομένως παράγει επίσης λιγότερη ισχύ. Το πλεονέκτημα είναι ότι Κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί.
Οι χαμηλές στροφές κινητήρα με χαμηλά φορτία απαιτούν:
- Οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν αργά και κλείνουν νωρίς.
- Οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν αργά και κλείνουν νωρίς.
Οι υψηλές στροφές κινητήρα με υψηλά φορτία απαιτούν:
- Ανοίξτε νωρίς τις βαλβίδες εισαγωγής και κλείστε αργά.
- Ανοίξτε νωρίς τις βαλβίδες εξαγωγής και κλείστε αργά.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναζητούν πάντα μια μέση λύση. Ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδας ρυθμίζει τον εκκεντροφόρο στην επιθυμητή θέση στην ταχύτητα με την οποία λειτουργεί ο κινητήρας. Το σχήμα δείχνει δύο διαγράμματα βαλβίδων.
Το διάγραμμα της αριστερής βαλβίδας δείχνει την «κανονική» κατάσταση χωρίς ρύθμιση, η δεξιά μετά τη ρύθμιση τόσο του εκκεντροφόρου εισαγωγής όσο και της εξαγωγής. Φαίνεται ότι κατά τη ρύθμιση η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει 4° νωρίτερα και κλείνει 4° αργότερα. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει επίσης 4° νωρίτερα και κλείνει 4° αργότερα.
Ρύθμιση των εκκεντροφόρων:
Με αυτή τη μορφή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε σχέση με το γρανάζι που κινείται από τον εκκεντροφόρο ιμάντα χρονισμού of αλυσίδα χρονισμού οδηγείται (βλ. εικόνα παρακάτω). Αυτό το σύστημα διασφαλίζει ότι οι βαλβίδες ανοίγουν νωρίτερα ή αργότερα, αλλά δεν μπορεί να ρυθμίσει εάν οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές περισσότερο, επειδή το σχήμα του εκκεντροφόρου παραμένει το ίδιο. Το σύστημα που φαίνεται παρακάτω λειτουργεί υδραυλικά. Ο κινητήρας, συμπεριλαμβανομένου του γρανάζι του εκκεντροφόρου, περιστρέφεται δεξιόστροφα. Στο γρανάζι του εκκεντροφόρου στην παρακάτω εικόνα σημειώνονται 2 θέσεις όπου θα βρίσκεται ο εκκεντροφόρος σε σχέση με τον οδοντωτό τροχό σε κατάσταση ηρεμίας (ροζ) και σε πλήρες φορτίο (μωβ). Οι θέσεις του πρώιμου ανοίγματος σε πλήρες φορτίο (μωβ) και η ουδέτερη θέση (ροζ) σημειώνονται επίσης στα ίδια τα έκκεντρα.
Σε περίπτωση αθόρυβης οδήγησης, δηλαδή χαμηλών ταχυτήτων με χαμηλά φορτία, οι βαλβίδες θα ανοίξουν αργότερα. Στη συνέχεια εφαρμόζονται τα ροζ σημάδια. Το μωβ μέρος εφαρμόζεται κατά την επιτάχυνση με τέρμα το γκάζι και την έντονη επιτάχυνση. Στη συνέχεια, το λάδι αντλείται στο σημείο ρύθμισης στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου, στρέφοντας το εσωτερικό τμήμα προς τα δεξιά. Στη συνέχεια, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε σχέση με το γρανάζι, έτσι ώστε τα έκκεντρα να σπρώχνουν τις βαλβίδες να ανοίγουν και να κλείνουν πιο γρήγορα.
Το σχήμα δείχνει τους θαλάμους λαδιού στα ρυθμιζόμενα γρανάζια εκκεντροφόρου. Γεμίζοντας το χώρο με λάδι, ρυθμίζεται ο εκκεντροφόρος. Τα γρανάζια χρονισμού περιστρέφονται σε σχέση με τη βάση του εκκεντροφόρου.
Η εικόνα δείχνει τους δύο ρυθμιζόμενους τροχούς εκκεντροφόρου με τα κανάλια λαδιού. Τα κανάλια λαδιού έχουν κίτρινο χρώμα.
Η αντλία λαδιού στη λεκάνη λαδιού τροφοδοτεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με πίεση λαδιού. Όταν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχονται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (η ECU), μεταφέρουν την πίεση λαδιού στους γρανάζια του εκκεντροφόρου. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες διασφαλίζουν τη ρύθμιση των οδοντωτών τροχών του εκκεντροφόρου.
Πιθανές δυσλειτουργίες στο παραπάνω σύστημα περιλαμβάνουν:
- Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που δεν παρέχουν πλέον πίεση λαδιού στα γρανάζια εκκεντροφόρου. Αυτό είναι συχνά αποτέλεσμα της ρύπανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το κόσκινο στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να είναι φραγμένο με μαύρη λάσπη ή άλλα σωματίδια βρωμιάς. Ο καθαρισμός συχνά προσφέρει τη λύση.
- Γρανάζια εκκεντροφόρου που δεν ρυθμίζονται πλέον σωστά. Αυτό είναι συχνά επίσης αποτέλεσμα της ρύπανσης.
Η μόλυνση συνήθως συμβαίνει λόγω της υπερβολικής ώρας οδήγησης με παλιό λάδι κινητήρα.
MultiAir:
Το MuliAir είναι ένα πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα για τον ατομικό έλεγχο του ανοίγματος και του κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής μέσω ενός ηλεκτρονικού-υδραυλικού ελέγχου. Το MultiAir ελέγχει τόσο την ανύψωση της βαλβίδας όσο και το χρονισμό της βαλβίδας των βαλβίδων εισαγωγής. Το MultiAir χρησιμοποιείται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες. Ο ρυθμιζόμενος εκκεντροφόρος δεν είναι πλέον απαραίτητος.
Με το MultiAir υπάρχει υδραυλική σύνδεση μεταξύ του εκκεντροφόρου και της βαλβίδας εισαγωγής. Ο εκκεντροφόρος κινεί το έμβολο του κυλίνδρου υψηλής πίεσης MultiAir μέσω ενός βραχίονα κυλίνδρου. Το έμβολο σε αυτόν τον κύλινδρο υψηλής πίεσης ωθεί το λάδι στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα. ονομάζεται επίσης ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ο όγκος λαδιού που μεταδίδεται στον θάλαμο λαδιού πάνω από τις βαλβίδες εισαγωγής μεταβάλλεται από την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα. Λιγότερος όγκος λαδιού σημαίνει ότι η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει λιγότερο. Αυτή η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα ελέγχεται με ακρίβεια από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Αυτό επιτρέπει τόσο ο χρονισμός όσο και το ύψος ανύψωσης να προσαρμόζονται με ακρίβεια στις ανάγκες αέρα του κινητήρα.
Όταν απαιτείται ισχύς κινητήρα, όπως όταν οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες και υψηλότερα φορτία κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει πλήρως.
Κατά την εκκίνηση και το ρελαντί του κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει αργότερα. Θα υπάρχει μεγάλη υποπίεση στον θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα η ταχύτητα του αέρα να αυξάνεται όταν ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής. Αυτό εξασφαλίζει καλύτερο σχηματισμό μείγματος και καλύτερη καύση.
Σε μεσαίες στροφές και μερικό φορτίο κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής θα κλείσει νωρίτερα. Αυτό αποτρέπει παρεμβολές στην πολλαπλή εισαγωγής και μειώνει τις απώλειες ανταλλαγής αερίων, με αποτέλεσμα υψηλότερη ροπή κινητήρα.
Υπάρχει επίσης "multilift" σε μεσαίες στροφές και μερικό φορτίο κινητήρα. Με το multilift, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν πολλές φορές ανά διαδρομή ισχύος, κάτι που ωφελεί την ποιότητα της καύσης.
Το MultiAir καθιστά επίσης δυνατό το σύντομο άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής στο τέλος της διαδρομής της εξάτμισης. Αυτό προσθέτει ένα μικρό μέρος των καυσαερίων στον αέρα εισαγωγής και δημιουργεί ένα εσωτερικό EGR.
