Μαθήματα:
- Γενικός
- Materiaal
- Βαλβίδες γεμάτες νάτριο
- Οδηγοί βαλβίδων
- Διαφορετικοί τύποι ελέγχου βαλβίδων
- Μηχανισμός βαλβίδας με έμμεσο έλεγχο βαλβίδας
- Μηχανισμός βαλβίδας με άμεσο έλεγχο βαλβίδας
- Ρυθμίστε το διάκενο της βαλβίδας
- Τεχνολογία πολλαπλών βαλβίδων
- Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδας και ανύψωση βαλβίδων
Γενικά:
Υπάρχουν βαλβίδες σε κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχει πάντα τουλάχιστον μία βαλβίδα εισόδου και μίας βαλβίδας εξόδου. Αυτές οι βαλβίδες κινούνται από έναν ή περισσότερους εκκεντροφόρους άξονες μέσω της διανομής και διασφαλίζουν ότι ο καθαρός αέρας μπορεί να ρέει στον χώρο καύσης, ο αέρας παγιδεύεται στη συνέχεια κατά τη συμπίεση και μπορεί στη συνέχεια να φύγει από το χώρο καύσης. Η ροή των αερίων εισόδου και εξαγωγής πρέπει να γίνεται με όσο το δυνατόν μικρότερη αντίσταση.
Τα υλικά διαμορφώνονται όσο το δυνατόν καλύτερα για αυτό το σκοπό.
Οι βαλβίδες είναι τοποθετημένες στην κυλινδροκεφαλή. Η βαλβίδα εισαγωγής είναι συχνά μεγαλύτερη από τη βαλβίδα εξαγωγής, επειδή όσο το δυνατόν περισσότερο μείγμα πρέπει να εισέλθει στον κύλινδρο. Η βαλβίδα εξαγωγής πρέπει να είναι μικρότερη, επειδή τα καμένα καυσαέρια φεύγουν από τον κύλινδρο μετά τη διαδρομή της εξάτμισης, όταν το έμβολο σπρώχνει τα αέρια έξω από τον κύλινδρο.
Ως παράδειγμα, θα πάρουμε την τετράχρονη διαδικασία ενός βενζινοκινητήρα. Κατά τη διαδρομή εισαγωγής του κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και, στην περίπτωση βενζινοκινητήρα με έμμεση έγχυση, αναρροφάται μίγμα αέρα-καυσίμου και στην περίπτωση βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού, αναρροφάται μόνο καθαρός αέρας . Ο αέρας αναρροφάται επειδή το έμβολο κινείται προς τα κάτω. Ο αέρας που ρέει καταλαμβάνει το χώρο που είναι διαθέσιμος. Όταν το έμβολο κινηθεί ξανά προς τα πάνω, η βαλβίδα εισαγωγής θα κλείσει. Το μείγμα καυσίμου και αέρα πλέον δεν έχει πού να πάει και συμπιέζεται. Αυτό ονομάζεται διαδρομή συμπίεσης. Γι' αυτό είναι σημαντικό οι βαλβίδες να κλείνουν σωστά. Το μείγμα αναφλέγεται όταν το μπουζί παράγει σπινθήρα. Το έμβολο επομένως πιέζεται προς τα κάτω με σημαντική δύναμη. Αυτό ονομάζεται power stroke.
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και το έμβολο κινείται προς τα πάνω. Τα καμένα αέρια φεύγουν τώρα από τον κύλινδρο και πηγαίνουν στην εξάτμιση. Όταν το έμβολο βρίσκεται στην κορυφή, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει και η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει. Το έμβολο κινείται ξανά προς τα κάτω και ακολουθεί η διαδρομή εισαγωγής. Στην πραγματικότητα, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει λίγο νωρίτερα, έτσι ώστε οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου να είναι ανοιχτές ταυτόχρονα για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό ονομάζεται "επικάλυψη βαλβίδων". Η ταχύτητα των καμένων αερίων που φεύγουν από τον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εξαγωγής δημιουργεί αρνητική πίεση, η οποία προκαλεί επιπλέον έλξη του αέρα εισαγωγής. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να ρέει περισσότερος αέρας στον κύλινδρο από ό,τι αν άνοιγε μόνο η βαλβίδα εισαγωγής και το έμβολο μετακινηθεί προς τα κάτω. Το επίπεδο πλήρωσης βελτιώνεται έτσι.
Για μια πιο λεπτομερή εξήγηση της τετράχρονης διαδικασίας, δείτε τη σελίδα "Λειτουργία βενζινοκινητήρα".
Υλικό:
Οι βαλβίδες είναι πολύ φορτισμένες. Ειδικά οι βαλβίδες εξαγωγής, γιατί ζεσταίνονται εξαιρετικά και δεν μπορούν να κρυώσουν πολύ καλά. Οι βαλβίδες εισαγωγής ψύχονται εν μέρει από τον κρύο αναρροφούμενο αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο. Τα καμένα καυσαέρια διέρχονται από τις βαλβίδες εξαγωγής σε θερμοκρασία έως και 900 βαθμούς Κελσίου. Γι' αυτό και οι βαλβίδες εξαγωγής κατασκευάζονται από διαφορετικό υλικό από τις βαλβίδες εισαγωγής. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι συχνά κατασκευασμένες από χρωμονικό χάλυβα. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι συχνά κατασκευασμένες από χάλυβα χρωμίου-πυριτίου. Για να περιοριστεί η φθορά λόγω των συνθηκών υψηλής θερμοκρασίας, τα εξωτερικά άκρα του δίσκου της βαλβίδας (η επιφάνεια στεγανοποίησης) και τα στελέχη της βαλβίδας θωρακίζονται με ένα στρώμα κράματος καρβιδίου (στελλίτης). Οι βαλβίδες διαχέουν το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας μέσω του δίσκου βαλβίδας και του στελέχους βαλβίδας. Οι βαλβίδες με νάτριο έχουν ακόμη καλύτερη απαγωγή θερμότητας.
Βαλβίδες γεμάτες νάτριο:
Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κοίλες εσωτερικά. Ο κοίλος χώρος είναι περίπου 60% γεμάτος με νάτριο. Το νάτριο είναι ένα μέταλλο που γίνεται υγρό σε υψηλή θερμοκρασία (από περίπου 100 βαθμούς Κελσίου). Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η βαλβίδα συχνά ανεβαίνει και κατεβαίνει. Το νάτριο στη βαλβίδα πετιέται συνεχώς μπρος-πίσω και έτσι μεταφέρει τη θερμότητα. Το νάτριο απορροφά θερμότητα από το δίσκο της βαλβίδας και την απελευθερώνει στο στέλεχος της βαλβίδας. Με βαλβίδες γεμάτες νάτριο μπορείτε να επιτύχετε πτώση θερμοκρασίας από 80 έως 100 μοίρες σε σύγκριση με τις βαλβίδες χωρίς νάτριο.
Οι βαλβίδες εισαγωγής δεν το χρειάζονται, γιατί έχουν ήδη ψύχεται από τον εισερχόμενο αέρα.
Στο σχήμα, η γκρίζα επιφάνεια αντιπροσωπεύει το υλικό και το κόκκινο μέρος αντιπροσωπεύει την κοιλότητα που είναι γεμάτη με νάτριο.
Οδηγοί βαλβίδων:
Οι βαλβίδες κινούνται πάνω και κάτω στην κυλινδροκεφαλή. Πρέπει να υπάρχει καλή στεγανοποίηση μεταξύ της βαλβίδας και της κυλινδροκεφαλής, έτσι ώστε να μην μπορεί να ρέει λάδι από την κεφαλή του κυλίνδρου, κατά μήκος του στελέχους της βαλβίδας σε μια δίοδο εισαγωγής ή εξαγωγής. Υπάρχει πάντα ένα μικρό φιλμ λαδιού μεταξύ της βαλβίδας και του οδηγού της βαλβίδας για λίπανση. Ο οδηγός βαλβίδας φαίνεται με πορτοκαλί χρώμα στο σχήμα.
Εάν βγαίνει μπλε καπνός από την εξάτμιση, μπορεί να οφείλεται σε ελαττωματικούς οδηγούς βαλβίδων. Μπορεί οι οδηγοί των βαλβίδων να έχουν φαρδύτερο (δείτε την εικόνα παρακάτω) έτσι ώστε η βαλβίδα να παίζει ακόμη και στην κυλινδροκεφαλή. Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι μπορεί να διαρρεύσει πέρα από τη βαλβίδα στην είσοδο ή τη δίοδο εξαγωγής. Στην κορυφή του οδηγού βαλβίδας υπάρχει εξωτερική πίεση αέρα ή μερικές φορές ακόμη και υπερπίεση λόγω υψηλότερης πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Στο κάτω μέρος του οδηγού βαλβίδας, τα αέρια ρέουν προς την πολλαπλή εξαγωγής, η οποία παρέχει ένα φαινόμενο κενού. Αυτό αυξάνει τη διαρροή επειδή το λάδι αναρροφάται κατά μήκος του στελέχους της βαλβίδας. Όταν το λάδι εισέλθει στην πολλαπλή εξαγωγής, δεν καίγεται. Το λάδι θερμαίνεται, προκαλώντας μερική εξάτμισή του. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την έξοδο μπλε καπνού από την εξάτμιση.
Οι οδηγοί βαλβίδων μπορούν συχνά να αντικατασταθούν χωριστά. Για να γίνει αυτό, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αφαιρεθεί η βαλβίδα από την κυλινδροκεφαλή. Οι οδηγοί βαλβίδων μπορούν στη συνέχεια να αντικατασταθούν. Οι οδηγοί βαλβίδων δεν μπορούν να αντικατασταθούν χωριστά σε όλες τις κυλινδροκεφαλές. Οι εταιρείες ανακατασκευής έχουν συχνά μια λύση για αυτό. Ρωτήστε για τις επιλογές αντικατάστασης οδηγών βαλβίδων σε μια καλά αναγνωρισμένη εταιρεία γενικής επισκευής.
Διαφορετικοί τύποι ελέγχου βαλβίδων:
Οι βαλβίδες μπορούν να λειτουργήσουν με διαφορετικούς τρόπους. Η παρακάτω εικόνα δείχνει πέντε διαφορετικές εκδόσεις. Αυτές οι διαφορετικές εκδόσεις και οι μέθοδοι προσαρμογής συζητούνται περαιτέρω σε αυτήν τη σελίδα.
- Α: Έμμεσος έλεγχος βαλβίδας με βραχίονες παλινδρόμησης.
- Β: Απευθείας έλεγχος βαλβίδας με κυλίνδρους έλξης.
- C: Απευθείας έλεγχος βαλβίδας με υδραυλικούς ρυθμιστές βαλβίδων.
- D: Άμεσος έλεγχος βαλβίδας με βραχίονες παλινδρόμησης και πολλαπλές βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- Ε: Άμεσος έλεγχος βαλβίδων με υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων και πολλαπλές βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Για κινητήρες χωρίς υδραυλικές στρόφιγγες βαλβίδων (A, B και D), είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά το διάκενο της βαλβίδας. Περισσότερα για αυτό στο κεφάλαιο «Ρύθμιση του διακένου βαλβίδας» σε αυτή τη σελίδα. Σε κινητήρες με υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων, η ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας δεν είναι ούτε απαραίτητη ούτε δυνατή. τα υδραυλικά έμβολα γεμίζουν με λάδι που αφαιρεί το υπερβολικό παιχνίδι.
Μηχανισμός βαλβίδας με έμμεσο έλεγχο βαλβίδας:
Στο παρελθόν, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ένα υποκείμενο εκκεντροφόρος άξονας. Σήμερα, οι κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι μόνο με εκκεντροφόρο άξονα. Η κατασκευή με τον υποκείμενο εκκεντροφόρο άξονα εξαφανίζεται. Το μειονέκτημα αυτής της κατασκευής είναι ότι αυτοί οι κινητήρες δεν μπορούν να χειριστούν υψηλές ταχύτητες επειδή υπάρχει μεγάλη μάζα μεταξύ του εκκεντροφόρου και της βαλβίδας. Σε υψηλές ταχύτητες, θα συμβεί πολύ παιχνίδι και η βαλβίδα δεν θα ανοίγει και θα κλείνει πλέον στις σωστές ώρες.
Ο στροφαλοφόρος άξονας κινείται μέσω μια μικρή αλυσίδα χρονισμού ή ιμάντα στον κάτω εκκεντροφόρο άξονα (βλ. εικόνα παρακάτω). Ο εκκεντροφόρος άξονας σπρώχνει το ωστήριο της βαλβίδας και τη ράβδο ώθησης ευθεία προς τα πάνω. Η δεξιά πλευρά του βραχίονα στροφείου πιέζεται προς τα πάνω. Ο βραχίονας παλινδρόμησης «πέφτει» γύρω από τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης, πιέζοντας την αριστερή πλευρά προς τα κάτω. Αυτό αναγκάζει τη βαλβίδα προς τα κάτω ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας. Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται περαιτέρω, το ελατήριο της βαλβίδας πιέζει τη βαλβίδα κλειστή και ο βραχίονας παλινδρόμησης επιστρέφει στην αρχική του θέση.
Μηχανισμός βαλβίδας με άμεσο έλεγχο βαλβίδας:
Ο εναέριος εκκεντροφόρος χρησιμοποιείται μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα στις μέρες μας. Στη συνέχεια, ο εκκεντροφόρος τοποθετείται στην κυλινδροκεφαλή. Το πλεονέκτημα των κινητήρων με εκκεντροφόρο άξονα είναι ότι μπορούν να χειριστούν υψηλότερες ταχύτητες από ό,τι με έναν υποκείμενο εκκεντροφόρο άξονα.
Στην αριστερή εικόνα παραπάνω μπορείτε να δείτε ότι η βαλβίδα είναι κλειστή επειδή το ελατήριο της βαλβίδας πιέζει τη βαλβίδα κλειστή και ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται δεξιόστροφα. Στη δεξιά εικόνα, ο εκκεντροφόρος είναι στριμμένος, με αποτέλεσμα το έκκεντρο να σπρώξει τη βαλβίδα προς τα κάτω. Το ελατήριο συμπιέζεται τώρα, σπρώχνοντας τη βαλβίδα προς τα κάτω. Όταν ο εκκεντροφόρος έχει περιστραφεί περαιτέρω, το ελατήριο της βαλβίδας θα σπρώξει ξανά τη βαλβίδα προς τα πάνω. Το ελατήριο της βαλβίδας ασκεί αντίθλιψη περίπου 20 kg.
Η εικόνα δείχνει μια σχηματική αναπαράσταση μιας βαλβίδας με ένα ελατήριο βαλβίδας. Εδώ μπορείτε να δείτε καθαρά σε ποιο μέρος στηρίζεται η βαλβίδα στην επιφάνεια κλεισίματος της βαλβίδας της έδρας της βαλβίδας. Στο επάνω μέρος είναι η έδρα του ελατηρίου (το τμήμα όπου το έκκεντρο του εκκεντροφόρου ωθεί τη βαλβίδα προς τα κάτω) με το κλειδί βαλβίδας και το ελατήριο βαλβίδας από κάτω. Το κλειδί βαλβίδας χρησιμεύει ως βάση για τη βαλβίδα. Για να αφαιρέσετε τη βαλβίδα από την κυλινδροκεφαλή, πρέπει να αφαιρέσετε τα κλειδιά της βαλβίδας. Κατά την αποσυναρμολόγηση, η έδρα του ελατηρίου πρέπει να πιέζεται προς τα κάτω ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας (διατίθενται ειδικά εργαλεία για αυτό). Στη συνέχεια, η βαλβίδα θα είναι ελεύθερη να κινηθεί. Αφαιρώντας τα δύο κλειδιά βαλβίδας με έναν μαγνήτη μεταξύ της έδρας του ελατηρίου και του στελέχους της βαλβίδας, η βαλβίδα μπορεί να αφαιρεθεί από την κυλινδροκεφαλή από κάτω.
Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να διασφαλιστεί ότι η σωστή βαλβίδα έχει επανεγκατασταθεί στη σωστή θέση. Αυτά δεν μπορούν να ανταλλάσσονται. Όταν τοποθετηθεί μια νέα βαλβίδα, θα πρέπει να τρίψει με ειδική πάστα λείανσης. Μετά το τρίψιμο, η βαλβίδα θα σφραγίσει καλά. Στη συνέχεια, η νέα βαλβίδα μπορεί να περάσει μέσα από τον οδηγό στελέχους βαλβίδας και τα κλειδιά της βαλβίδας να επανατοποθετηθούν στη θέση τους. Το ελατήριο της βαλβίδας μπορεί στη συνέχεια να χαλαρώσει ξανά.
Ρυθμίστε το διάκενο βαλβίδας:
Πρέπει πάντα να υπάρχει ένα ορισμένο παιχνίδι μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα και του βραχίονα ή στο πάνω μέρος της βαλβίδας. Αυτό το διάκενο δίνει στο υλικό την ευκαιρία να επεκταθεί. Το παιχνίδι δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο. τότε η βαλβίδα ανοίγει λιγότερο και για μικρότερο χρονικό διάστημα. Εάν το διάκενο είναι πολύ μεγάλο, θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να σπρώξει ο εκκεντροφόρος τη βαλβίδα για να ανοίξει και η βαλβίδα θα κλείσει νωρίτερα. Το παιχνίδι δεν πρέπει επίσης να είναι πολύ μικρό. η βαλβίδα στη συνέχεια ανοίγει νωρίτερα και κλείνει αργότερα. Στη συνέχεια, η βαλβίδα ανοίγει πάρα πολύ κάθε φορά. Επομένως, ο χρόνος που η βαλβίδα είναι κλειστή είναι μικρότερος. υπάρχει πιθανότητα η βαλβίδα να μην μπορεί να διαχέει τη θερμότητά της στην έδρα της βαλβίδας της κυλινδροκεφαλής και επομένως να υπερθερμανθεί. Στη συνέχεια, η βαλβίδα μπορεί να καεί.
Σήμερα, σχεδόν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν κατασκευαστές που αναπτύσσουν κινητήρες που απαιτούν ρύθμιση της απόστασης βαλβίδων. Στα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 90, η χρήση υδραυλικών ωστηρίων βαλβίδων δεν ήταν καθόλου αυτονόητη. Επομένως, υπάρχουν ακόμη πολλά οχήματα που κυκλοφορούν εκεί όπου το διάκενο της βαλβίδας πρέπει να ελέγχεται περιοδικά και να ρυθμίζεται εάν είναι απαραίτητο. Τα εργοστασιακά δεδομένα συχνά αναφέρουν τα χιλιόμετρα στα οποία πρέπει να γίνει αυτό (συχνά κάθε σημαντική υπηρεσία συντήρησης). Υπάρχουν δύο διαφορετικές κατασκευές για τη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. με ροδέλες και με ρύθμιση έκκεντρων μπουλονιών. Αυτά και τα δύο περιγράφονται παρακάτω.
Όταν οι βαλβίδες ρυθμίζονται, δεν πρέπει να ξεκινήσετε απλά σε οποιοδήποτε σημείο. Πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο σημείο κατά το οποίο οι βαλβίδες έχουν ρυθμιστεί να «πέφτουν». Η ανατροπή σημαίνει ότι ο εκκεντροφόρος μόλις έκλεισε τις βαλβίδες εξαγωγής και πρόκειται να ανοίξει τις βαλβίδες εισαγωγής. Όταν ο κύλινδρος 1 πέφτει, σημαίνει ότι βρίσκεται στην αρχή της διαδρομής εισαγωγής. Το έμβολο του κυλίνδρου 1 βρίσκεται τότε στην κορυφή. Οι κύλινδροι 1 και 4 βρίσκονται πάντα στο ίδιο ύψος ως προς το ύψος (όπως ακριβώς οι 2 και 3 βρίσκονται στο ίδιο ύψος, δείτε την παρακάτω εικόνα). Επειδή η σειρά πυροδότησης είναι 1-3-4-2 (θυμηθείτε το διάγραμμα εργασίας), σημαίνει ότι ο κύλινδρος 4 βρίσκεται στην αρχή της διαδρομής ισχύος. Μετά τον κύλινδρο 4, σειρά έχει ο κύλινδρος 2 και μετά ο κύλινδρος 3.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει το έμβολο του κυλίνδρου 1 στο BPD. Οι ωτίδες είναι στραμμένες προς τα κάτω. οι βαλβίδες εισαγωγής μόλις έκλεισαν και οι βαλβίδες εξαγωγής πρόκειται να ανοίξουν. Εκείνη τη στιγμή οι βαλβίδες του κυλίνδρου 4 μπορούν να ρυθμιστούν. τα έκκεντρα εκεί είναι στραμμένα προς τα πάνω.
Το διάκενο της βαλβίδας μετριέται με το λεγόμενο "αισθητήρας". Ο μετρητής αισθητήρα περιέχει διάφορα μεγέθη μεταλλικών λωρίδων, η καθεμία με τιμή 0,05 mm παχύτερη από την άλλη. Σύροντας έναν αριθμό λωρίδων μεταξύ του εκκεντροφόρου και της βαλβίδας, μπορείτε να ελέγξετε πόσο παιχνίδι υπάρχει. Η εν λόγω λωρίδα δεν πρέπει να σπρώχνεται πολύ εύκολα. το διάκενο της βαλβίδας είναι τότε μεγαλύτερο από την τιμή της λωρίδας. Εάν η λωρίδα δεν ταιριάζει ή είναι πολύ βαριά και κολλήσει, τότε η λωρίδα είναι πολύ χοντρή. Η αντίσταση μπορεί να γίνει αισθητή όταν η λωρίδα μετακινείται μεταξύ τους.
Ρύθμιση του διακένου βαλβίδας με τη χρήση ροκανιδιών:
Το πάχος της στεφάνης, που ονομάζεται επίσης "shim", καθορίζει το διάκενο της βαλβίδας σε αυτήν την περίπτωση. Στην παρακάτω εικόνα, το στέλεχος υποδεικνύεται με κόκκινο χρώμα. Αντικαθιστώντας το στέλεχος με ένα παχύτερο, το διάκενο της βαλβίδας θα μειωθεί. Υπάρχει τότε λιγότερος χώρος μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα και του ελατηρίου. Κάτω από την εικόνα εξηγείται πώς πρέπει να ρυθμιστεί το διάκενο της βαλβίδας. Για τη ρύθμιση των βαλβίδων, το έκκεντρο της εν λόγω βαλβίδας πρέπει να είναι στραμμένο προς τα πάνω, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Όταν το έκκεντρο στρίβει, λαμβάνονται λανθασμένες μετρήσεις. Κατά τη ρύθμιση των βαλβίδων ενός τετρακύλινδρου κινητήρα, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες ενέργειες:
- Κύλινδρος εναλλαγής 1 = Ρυθμίστε τις βαλβίδες του κυλίνδρου 4.
- Κύλινδρος εναλλαγής 2 = Ρυθμίστε τις βαλβίδες του κυλίνδρου 3.
- Κύλινδρος εναλλαγής 3 = Ρυθμίστε τις βαλβίδες του κυλίνδρου 2.
- Κύλινδρος εναλλαγής 4 = Ρυθμίστε τις βαλβίδες του κυλίνδρου 1.
Για παράδειγμα, η εργοστασιακή τιμή του παραπάνω διάκενου βαλβίδας μπορεί να είναι 0,35 mm. Επομένως, πρέπει να υπάρχει ένα διάστημα 0,35 mm μεταξύ του ελατηρίου και του εκκεντροφόρου όταν το έκκεντρο είναι στραμμένο προς τα πάνω. Ο χώρος μεταξύ των δύο μερών μπορεί να μετρηθεί με το μετρητή αισθητήρα. Εάν η λωρίδα των 0,35 mm περνάει πολύ εύκολα χωρίς να αισθάνεται αντίσταση, αυτό σημαίνει ότι η απόσταση μεταξύ της βαλβίδας και του εκκεντροφόρου είναι μεγαλύτερη από 0,35 mm. Σε αυτή την περίπτωση το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλο. Εάν μια λωρίδα μετρητή 0,45 mm δεν χωράει σχεδόν καθόλου στο ενδιάμεσο, επειδή πρέπει να ασκηθεί μεγάλη δύναμη για να την σπρώξετε προς τα μέσα, αυτή η λωρίδα είναι πολύ παχιά. Το πραγματικό παιχνίδι είναι τότε μεταξύ 0,35 και 0,45 mm. Για να είστε στην ασφαλή πλευρά, μια λωρίδα 0,40 mm μπορεί να γλιστρήσει ανάμεσα. Εάν ξεκινά, αλλά μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω (μπορεί να γίνει αισθητή αντίσταση), τότε μπορείτε να είστε σίγουροι. το διάκενο της βαλβίδας είναι 0,40 mm αντί για το προβλεπόμενο 0,35 mm.
Επειδή το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλο, πρέπει να τοποθετηθεί ένα παχύτερο στέλεχος. Τα μεγέθη δηλώνονται συχνά στα ρολά. Σε αυτή την περίπτωση, διαβάστε την τιμή της πολύ λεπτής λάμας. Δηλαδή, για παράδειγμα, 2,75 χλστ.
Το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλο. η στεφάνη πρέπει να είναι 0,05mm παχύτερη από αυτή που είναι τοποθετημένη, δηλαδή 2,75mm. Όταν έχει εγκατασταθεί ένα στέλεχος (2,75 + 0,05) = 2,80 mm, το διάκενο της βαλβίδας είναι σωστό. Σε αυτήν την περίπτωση, τοποθετήστε το κάλυμμα 2,80 mm, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο περιστροφές έτσι ώστε οι σωστές βαλβίδες να ταλαντεύονται ξανά και ελέγξτε ξανά το διάκενο της βαλβίδας.
Συχνά υπάρχουν ειδικά εργαλεία αποσυναρμολόγησης για την εύκολη αντικατάσταση των ανοιγμάτων. Ένα παράδειγμα αυτού φαίνεται στην εικόνα.
Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας με ρυθμιζόμενα έκκεντρα:
Ένα σύστημα που χρησιμοποιείται συχνά είναι το ρυθμιζόμενο εκκεντρικό. Η βίδα ρύθμισης μπορεί να περιστραφεί μόνο όταν το ασφαλιστικό παξιμάδι έχει χαλαρώσει κατά ένα τέταρτο της στροφής. Όταν στη συνέχεια περιστραφεί η βίδα ρύθμισης, ο χώρος μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης θα αυξηθεί ή θα μειωθεί αμέσως. Αφού σφίξετε το παξιμάδι ασφάλισης, η βίδα ρύθμισης κλειδώνει ξανά.
Και εδώ, οι βαλβίδες του σωστού κυλίνδρου πρέπει φυσικά να ρυθμιστούν πρώτα σε εναλλαγή! Με την αίσθηση μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης με ένα μετρητή αισθητήρα του σωστού πάχους (δηλαδή την ίδια τιμή με την εργοστασιακή τιμή), μπορεί να προσδιοριστεί εάν το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλο, πολύ μικρό ή σωστό. Περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης και μετακινώντας συνεχώς το μετρητή μέτρησης ανάμεσά της, μπορείτε να βρείτε τη σωστή θέση της βίδας ρύθμισης όπου το διάκενο της βαλβίδας είναι σωστό. Στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και, στη συνέχεια, ελέγξτε ότι το διάκενο παραμένει το ίδιο. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η βίδα ρύθμισης να περιστραφεί ελαφρά όταν σφίγγετε το παξιμάδι ασφάλισης, εκτός εάν χρησιμοποιείται ειδικό εργαλείο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
Τεχνολογία πολλαπλών βαλβίδων:
Κάθε τετράχρονος κινητήρας έχει τουλάχιστον 1 βαλβίδα εισαγωγής και 1 βαλβίδα εξαγωγής. Οι πιο ισχυροί και οικονομικοί κινητήρες έχουν συχνά 2 βαλβίδες εισαγωγής και 2 βαλβίδες εξαγωγής. Ορισμένοι τύποι έχουν 2 βαλβίδες εισαγωγής και 1 βαλβίδα εξαγωγής ή 3 βαλβίδες εισαγωγής και 1 βαλβίδα εξαγωγής.
Υπάρχουν δύο κύρια πλεονεκτήματα στη χρήση πολλαπλών βαλβίδων, και συγκεκριμένα:
- Οι βαλβίδες θα έχουν κάπως μικρότερη διάμετρο, γεγονός που οδηγεί σε μικρότερη μάζα (λιγότερο βάρος) ανά βαλβίδα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού είναι ότι οι βαλβίδες δεν επιπλέουν στις υψηλές στροφές του κινητήρα. Οι πλωτές βαλβίδες σημαίνουν ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές (π.χ. 5000 rpm) οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν τόσο γρήγορα που τα ελατήρια της βαλβίδας δεν έχουν πλέον χρόνο να πιέσουν τη βαλβίδα κλειστή. Επομένως, η βαλβίδα δεν κλείνει τελείως στην έδρα της βαλβίδας. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα το έμβολο να χτυπήσει τη βαλβίδα ή να υπερθερμανθεί η βαλβίδα επειδή δεν μπορεί πλέον να μεταφέρει θερμότητα στην έδρα της βαλβίδας. Οι πολλαπλές βαλβίδες κάνουν τις βαλβίδες ελαφρύτερες και δίνουν στα ελατήρια της βαλβίδας αρκετό χρόνο για να κλείσουν τη βαλβίδα.
- Η χαμηλότερη μάζα ανά βαλβίδα επιτρέπει στις βαλβίδες να κλείνουν πιο γρήγορα. Αυτό καθιστά δυνατή την εφαρμογή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, όπου η θέση του εκκεντροφόρου αλλάζει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα ή φορτίο κινητήρα.
Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδας και ανύψωση βαλβίδας:
Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν συχνά μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Ορισμένοι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν επίσης μεταβλητή ανύψωση βαλβίδων (συμπεριλαμβανομένης της BMW). Αυτά τα κεφάλαια περιγράφονται χωριστά στις σελίδες:
