Μαθήματα:
- Γενική ανύψωση μεταβλητής βαλβίδας
- Αξονική μετατόπιση του εκκεντροφόρου
- valvetronic
- MuliAir
Μεταβλητή ανύψωση βαλβίδας γενικά:
Η μεταβλητή ανύψωση βαλβίδας είναι μια τεχνική που διασφαλίζει ότι η ανύψωση βαλβίδας είναι ρυθμιζόμενη όταν η εκκεντροφόρος άξονας η βαλβίδα ανοίγει. Αυτό ελέγχει πόσο μακριά ανοίγει η βαλβίδα. Αυτό είναι ευεργετικό τόσο για την κατανάλωση καυσίμου όσο και για την ισχύ του κινητήρα. Η μεταβλητή ανύψωση βαλβίδας εφαρμόζεται μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Υπάρχουν πολλές τεχνικές που χρησιμοποιούνται από διαφορετικούς κατασκευαστές. Αυτή η σελίδα περιγράφει ορισμένες τεχνικές.
Το σχήμα δείχνει πώς ανοίγει περαιτέρω η βαλβίδα εισαγωγής σε υψηλότερες στροφές κινητήρα.
Αξονική μετατόπιση του εκκεντροφόρου:
Με αυτό το σύστημα ο εκκεντροφόρος μετατοπίζεται στη διαμήκη κατεύθυνση. Το πράσινο τμήμα στον εκκεντροφόρο υποδεικνύει το ύψος του εκκεντροφόρου σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλή ισχύ. Σε αυτό το μέρος η βαλβίδα εισαγωγής δεν θα ανοίξει πολύ μακριά. Το κόκκινο τμήμα στον εκκεντροφόρο υποδεικνύει το ύψος του εκκεντροφόρου σε υψηλές ταχύτητες ή/και υψηλή ισχύ. Η βαλβίδα θα ανοίξει περαιτέρω. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται από τη Honda και είναι γνωστό ως "V-tec".
Ο εκκεντροφόρος μετατοπίζεται επειδή μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τροφοδοτεί λάδι σε ένα θάλαμο λαδιού.
Valvetronic:
Το σύστημα Valvetronic της BMW καθιστά δυνατή τη ρύθμιση του ύψους στο οποίο ανοίγει η βαλβίδα ώστε να ταιριάζει στις συνθήκες χρήσης. Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, οι βαλβίδες θα ανοίξουν μόνο μερικά χιλιοστά. Λόγω του μικρού διακένου αέρα, ο αέρας που ρέει στους κυλίνδρους θα αποκτήσει υψηλή ταχύτητα. Η υψηλή ταχύτητα του αέρα μπορεί επίσης να δημιουργήσει μια καλύτερη δίνη. Αυτός ο στροβιλισμός θα κατανείμει καλύτερα την ομίχλη καυσίμου, έτσι ώστε η καύση να είναι βέλτιστη.
Σε υψηλότερες ταχύτητες ή υψηλότερα φορτία, οι βαλβίδες θα ανοίξουν περαιτέρω.
Το σύστημα Valvetronic αναλαμβάνει πλήρως το έργο της βαλβίδας γκαζιού, η οποία ανοίγει περαιτέρω καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και το φορτίο. Η βαλβίδα γκαζιού είναι επομένως περιττή και δεν υπάρχει σε κινητήρες όπου χρησιμοποιείται Valvetronic.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, ο εκκεντροφόρος άξονας (1) θα πιέσει στον ενδιάμεσο μοχλό (2). Ο ενδιάμεσος μοχλός θα αρθρωθεί στην κορυφή γύρω από τον έκκεντρο άξονα. Αυτό θα κάνει το κάτω μέρος να μετακινηθεί προς τα αριστερά. Επειδή το κάτω μέρος σπρώχνει τον κύλινδρο έλξης (3) προς τα κάτω, η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει. Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται περαιτέρω και το έκκεντρο βρίσκεται στην κορυφή, το ελατήριο (4) θα σπρώξει τον ενδιάμεσο μοχλό πίσω στην αρχική του θέση. Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει.
Σε αυξημένη ταχύτητα ή αυξημένο φορτίο, ο ηλεκτροκινητήρας θα περιστρέψει το γρανάζι ατέρμονα και επομένως και τον δακτύλιο του έκκεντρου άξονα (5). Επειδή ο έκκεντρος άξονας έχει περιστραφεί, το παχύ τμήμα θα περιστρέφει τώρα τον ενδιάμεσο μοχλό υπό γωνία. Επομένως, ο ενδιάμεσος μοχλός θα είναι υπό γωνία. Ως αποτέλεσμα, το κάτω μέρος του ενδιάμεσου μοχλού θα ωθήσει τον βραχίονα έλξης του κυλίνδρου της βαλβίδας εισαγωγής προς τα κάτω σε μεγαλύτερη απόσταση. Η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει τώρα περαιτέρω.
Αλλάζοντας συνεχώς τη θέση του μοχλού με βάση τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα, οι βαλβίδες θα ανοίγουν όλο και λιγότερο.
MultiAir:
Το MuliAir είναι ένα πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα για τον ατομικό έλεγχο του ανοίγματος και του κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής μέσω ενός ηλεκτρονικού-υδραυλικού ελέγχου. Το MultiAir ελέγχει τόσο την ανύψωση της βαλβίδας όσο και το χρονισμό της βαλβίδας των βαλβίδων εισαγωγής. Το MultiAir χρησιμοποιείται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες. Ο ρυθμιζόμενος εκκεντροφόρος δεν είναι πλέον απαραίτητος.
Με το MultiAir υπάρχει υδραυλική σύνδεση μεταξύ του εκκεντροφόρου και της βαλβίδας εισαγωγής. Ο εκκεντροφόρος κινεί το έμβολο του κυλίνδρου υψηλής πίεσης MultiAir μέσω ενός βραχίονα κυλίνδρου. Το έμβολο σε αυτόν τον κύλινδρο υψηλής πίεσης ωθεί το λάδι στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα. ονομάζεται επίσης ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ο όγκος λαδιού που μεταδίδεται στον θάλαμο λαδιού πάνω από τις βαλβίδες εισαγωγής μεταβάλλεται από την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα. Λιγότερος όγκος λαδιού σημαίνει ότι η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει λιγότερο. Αυτή η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα ελέγχεται με ακρίβεια από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Αυτό επιτρέπει τόσο ο χρονισμός όσο και το ύψος ανύψωσης να προσαρμόζονται με ακρίβεια στις ανάγκες αέρα του κινητήρα.
Όταν απαιτείται ισχύς κινητήρα, όπως όταν οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες και υψηλότερα φορτία κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει πλήρως.
Κατά την εκκίνηση και το ρελαντί του κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει αργότερα. Θα υπάρχει μεγάλη υποπίεση στον θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα η ταχύτητα του αέρα να αυξάνεται όταν ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής. Αυτό εξασφαλίζει καλύτερο σχηματισμό μείγματος και καλύτερη καύση.
Σε μεσαίες στροφές και μερικό φορτίο κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής θα κλείσει νωρίτερα. Αυτό αποτρέπει τις παρεμβολές στην πολλαπλή εισαγωγής και μειώνει τις απώλειες ανταλλαγής αερίων, με αποτέλεσμα την υψηλότερη ροπή του κινητήρα.
Υπάρχει επίσης "multilift" σε μεσαίες στροφές και μερικό φορτίο κινητήρα. Με το multilift, οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν πολλές φορές ανά διαδρομή ισχύος, κάτι που ωφελεί την ποιότητα της καύσης.
Το MultiAir καθιστά επίσης δυνατό το σύντομο άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής στο τέλος της διαδρομής της εξάτμισης. Αυτό προσθέτει ένα μικρό μέρος των καυσαερίων στον αέρα εισαγωγής και δημιουργεί ένα εσωτερικό EGR.
Για περισσότερες εξηγήσεις σχετικά με τις βαλβίδες και τον έλεγχο βαλβίδων, ανατρέξτε στα κεφάλαια βαλβίδες, χρονισμός βαλβίδας en εκκεντροφόρος άξονας.
