Μαθήματα:
- Εσωτερικός ανεμιστήρας
- Έλεγχος του εσωτερικού ανεμιστήρα μέσω μιας αντίστασης σειράς
- Εσωτερικός ανεμιστήρας ελεγχόμενου κύκλου λειτουργίας
Φυσητήρας:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν εσωτερικό ανεμιστήρα. Αυτό το εξάρτημα ονομάζεται επίσης κινητήρας θέρμανσης ή φυσητήρας.
Στη μέση του φυσητήρα βρίσκονται τα πτερύγια που φυσούν τον αέρα εξαερισμού στο εσωτερικό. Ο αέρας εξαερισμού αναρροφάται από το πλάι του κινητήρα και διοχετεύεται μέσω των παραπάνω οβάλ καναλιών μέσω του καλοριφέρ καλοριφέρ ή του εξατμιστή του κλιματισμού (τα οποία είναι τοποθετημένα ακριβώς μετά τον εσωτερικό ανεμιστήρα στο περίβλημα του θερμαντήρα).
Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν χειροκίνητο πίνακα ελέγχου (αριστερά) και αυτόματο (δεξιά). Ο αυτόματος έλεγχος έχει το πλεονέκτημα ότι η ταχύτητα του ανεμιστήρα, η θερμοκρασία εκροής, το ξεθάμπωμα και η ανακυκλοφορία ρυθμίζονται αυτόματα στις τρέχουσες συνθήκες.
Έλεγχος του εσωτερικού ανεμιστήρα μέσω μιας σειράς αντίστασης:
Ο εσωτερικός ανεμιστήρας πρέπει φυσικά να τροφοδοτείται με ρεύμα για να λειτουργεί. Με τάση 12 βολτ ο ανεμιστήρας θα λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα. Αυτό αντιστοιχεί στη θέση 4 στην οποία είναι γυρισμένο το κουμπί (ή στη μέγιστη τιμή στην ψηφιακή οθόνη του αυτόματα ελεγχόμενου αερισμού). Όταν βρίσκονται οι θέσεις 1, 2 ή 3 στον διακόπτη ελέγχου Worden επιλεγμένο, το εσωτερικός ανεμιστήρας Κόψτε ταχύτητα. Στη συνέχεια, η τάση πρέπει να μειωθεί. Η αντίσταση σειράς το εξασφαλίζει. Οι τρεις παρακάτω εικόνες δείχνουν διαφορετικές αντιστάσεις θερμαντήρα.
Η αντίσταση του θερμαντήρα γίνεται πολύ ζεστή. γι' αυτό κάθεται σε έναν αγωγό μέσω του οποίου διοχετεύεται αέρας. Συχνά βρίσκεται κοντά στον ανεμιστήρα του θαλάμου επιβατών ή ακόμα και στο ίδιο περίβλημα. Ο αέρας που περνά ψύχει την αντίσταση του θερμαντήρα.
Το διάγραμμα εσωτερικού ανεμιστήρα δείχνει τα ακόλουθα στοιχεία:
- K55: ρελέ ανεμιστήρα χώρου επιβατών.
- F3: ασφάλεια 20 A;
- M28: εσωτερικός ανεμιστήρας;
- R28: αντίσταση σειράς.
- S28b: διακόπτης τεσσάρων θέσεων.
Μπορείτε επίσης να δείτε τους κωδικούς και τις ενδείξεις των βυσμάτων:
- 10P, 2: βύσμα στο κουτί ηλεκτρονικών, θέση 2
- X28: σύνδεση καλωδίων.
- G29: σημείο γείωσης.
Οι συντομογραφίες των χρωμάτων των νημάτων είναι οι εξής:
- sw/rt: μαύρο/κόκκινο;
- rt/bl: κόκκινο/μπλε;
- ws: λευκό;
- ge: κίτρινο;
- br: καφέ.
Το θετικό καλώδιο του εσωτερικού ανεμιστήρα συνδέεται με το ρελέ μέσω μιας ασφάλειας. Το ρελέ ενεργοποιείται όταν ανάβει η ανάφλεξη. Αυτό σημαίνει ότι ο εσωτερικός ανεμιστήρας έχει πάντα ένα πλεονέκτημα όταν ανάβει η ανάφλεξη. Το ρεύμα πηγαίνει στη γείωση μέσω της αντίστασης σειράς και του διακόπτη. Επομένως, ο εσωτερικός ανεμιστήρας συνδέεται με τη γείωση.
Η ταχύτητα του εσωτερικού ανεμιστήρα καθορίζεται από ποιες και πόσες αντιστάσεις διέρχεται το ρεύμα.
Παρακάτω φαίνονται τρεις καταστάσεις στις οποίες ο διακόπτης αλλάζει τον ανεμιστήρα του χώρου επιβατών στη γείωση.
Θέση 1: Ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση 1. Το ρεύμα ρέει μέσω της σύνδεσης 3 της αντίστασης του θερμαντήρα μέσω δύο αντιστάσεων που βρίσκονται σε σειρά μεταξύ τους. Οι δύο αντιστάσεις εξασφαλίζουν συνολική απώλεια τάσης 8 βολτ σε ενσωματωμένη τάση 12 βολτ. Ο παρακάτω τύπος δείχνει ότι ο ανεμιστήρας του χώρου επιβατών λειτουργεί σε αυτή τη λειτουργία με τάση 4 βολτ.
Θέση 2: Όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση 2, το ρεύμα ρέει μόνο μέσω μιας αντίστασης. Επομένως, ο τύπος γίνεται ελαφρώς διαφορετικός. Παραλείπουμε την τιμή του R2. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μικρότερη απώλεια τάσης και ο εσωτερικός ανεμιστήρας λειτουργεί με υψηλότερη τάση και ρεύμα. Θα γυρίσει πιο γρήγορα.
Θέση 3: Σε αυτή τη θέση δεν χρησιμοποιείται η αντίσταση του θερμαντήρα. Το ρεύμα φεύγει από τον κινητήρα και πηγαίνει απευθείας στον διακόπτη. Αυτό αλλάζει τον ανεμιστήρα απευθείας στη γείωση. Ως αποτέλεσμα, λειτουργεί με την πιο δυνατή ρύθμιση. Ο παρακάτω τύπος λαμβάνει υπόψη την εσωτερική αντίσταση του ηλεκτροκινητήρα. Η τάση στον ηλεκτροκινητήρα είναι τώρα 12 βολτ.
Πιθανά ελαττώματα στον έλεγχο εξαερισμού με αντίσταση θερμαντήρα:
- Ο ανεμιστήρας λειτουργεί μόνο στην υψηλότερη ρύθμιση:
Όπως φαίνεται στο επάνω διάγραμμα, η αντίσταση του θερμαντήρα στη θέση 3 δεν χρησιμοποιείται. Σε περίπτωση ελαττώματος σε αυτό το εξάρτημα, αυτό δεν θα επηρεάσει την υψηλότερη ρύθμιση. Ο ανεμιστήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο ή με την υψηλότερη ταχύτητα. Αυτό το παράπονο είναι χαρακτηριστικό μιας ελαττωματικής αντίστασης θερμαντήρα. - Ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί στη λειτουργία 1, αλλά λειτουργεί στη λειτουργία 2 και 3:
μπορεί να υπάρχει ελάττωμα στην αντίσταση ή σύνδεση μιας από τις εσωτερικές αντιστάσεις. Στο παραπάνω διάγραμμα, η αντίσταση πάνω από τη σύνδεση 1 μπορεί να είναι ελαττωματική. Αυτό είναι εύκολο να ελεγχθεί με ένα ωμόμετρο. η αντίσταση μεταξύ των ακίδων 1 και 2 της αντίστασης του θερμαντήρα πρέπει να είναι περίπου 1 έως 1,5 ohms. Εάν η αντίσταση είναι άπειρη (OL ή 1.) τότε υπάρχει εσωτερική διακοπή. - Ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί καθόλου:
ελέγξτε αν το συν και η γείωση είναι εντάξει. Στο διάγραμμα ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στη γείωση. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, πρέπει να μετρηθούν τουλάχιστον 12 βολτ στη θετική πλευρά του κινητήρα. Εάν δεν έχετε γείωση, ελέγξτε εάν ο διακόπτης εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά χρησιμοποιώντας μια μέτρηση αντίστασης (χωρίς συνδεδεμένα βύσματα) για να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των ακίδων 1 και 5 όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση 3. Η αντίσταση πρέπει να είναι μικρότερη από 1 ohm.
Όπως αναφέρθηκε ήδη σε προηγούμενη παράγραφο, μια αντίσταση θερμαντήρα μπορεί να βρεθεί μέσα ή πάνω σε έναν αγωγό θερμαντήρα μέσω του οποίου ο αέρας διοχετεύεται στις γρίλιες εξαερισμού ή είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του ανεμιστήρα. Εάν είναι απαραίτητο, συμβουλευτείτε ένα εγχειρίδιο επισκευής για να προσδιορίσετε τη θέση.
Εσωτερικός ανεμιστήρας ελεγχόμενου κύκλου λειτουργίας:
Τα σύγχρονα συστήματα εξαερισμού εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με εσωτερικό ανεμιστήρα ελεγχόμενου κύκλου λειτουργίας. Το πλεονέκτημα αυτού του ελέγχου είναι ότι δεν υπάρχουν απώλειες, όπως συμβαίνει με την αντίσταση του θερμαντήρα. Με έναν εσωτερικό ανεμιστήρα ελεγχόμενου κύκλου λειτουργίας, η ECU (η μονάδα ελέγχου) ενεργοποιεί και απενεργοποιεί συνεχώς τον ηλεκτροκινητήρα. Μπορούμε να το μετρήσουμε με α παλμοσκόπιο.
Η εικόνα κάτω αριστερά δείχνει και τις δύο πλευρές του τμήματος μεταγωγής του κινητήρα του θερμαντήρα. Αυτό το εξάρτημα είναι τοποθετημένο στον κινητήρα του θερμαντήρα. Μέσα στο περίβλημα υπάρχει ένα τρανζίστορ μεταγωγής που ελέγχεται από την ECU. Το τρανζίστορ μεταγωγής παρέχει στον ηλεκτροκινητήρα τροφοδοτικό ή γείωση. Το τρανζίστορ γίνεται πολύ ζεστό κατά τη χρήση. Τα πτερύγια ψύξης μεταφέρουν θερμότητα στη ροή αέρα που κινεί ο ανεμιστήρας.
Η εικόνα στα δεξιά δείχνει την εικόνα εμβέλειας στην οποία εμφανίζεται ο χρόνος περιόδου (μπλε).
- Απενεργοποιείται όταν η τάση στην πλευρά της γείωσης είναι 12 βολτ κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν έχει καταναλώσει την τάση.
- Ενεργοποιείται όταν η τάση στην πλευρά της γείωσης είναι 0 βολτ κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Εκείνη τη στιγμή ο ηλεκτροκινητήρας έχει χρησιμοποιήσει τα 12 βολτ για να λειτουργήσει.
Το on time είναι 25% του συνολικού χρόνου, επομένως ο ανεμιστήρας του χώρου επιβατών λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα. Όσο περισσότερο είναι γειωμένος ο ηλεκτροκινητήρας, τόσο πιο γρήγορα θα περιστρέφεται ο ανεμιστήρας. Εάν η ECU το βάλει εντελώς στη γείωση, θα λειτουργεί με τη μέγιστη ταχύτητα. Στη σελίδα κύκλος λειτουργίας και έλεγχος PWM θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις διάφορες μεθόδους ελέγχου και την επεξεργασία σήματος.
Πιθανά ελαττώματα του συστήματος ελεγχόμενου κύκλου λειτουργίας:
- Η είσοδος από την ECU δεν είναι σωστή, σκεφτείτε τη μονάδα ελέγχου που περιέχει τα κουμπιά και τους διακόπτες. Αυτό μπορεί να εξοπλιστεί με λεωφορείο LIN-επικοινωνία. Ελέγξτε εάν πραγματοποιείται επικοινωνία.
- Η τροφοδοσία (συν ή γείωση) της ECU δεν είναι εντάξει. Η ECU δεν ανάβει.
- Η τροφοδοσία του ανεμιστήρα δεν είναι εντάξει. Ελέγξτε εάν ο ανεμιστήρας είναι συνδεδεμένος στο θετικό ή στη γείωση και μετρήστε το. Στο παραπάνω διάγραμμα, ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος στη γείωση, οπότε με την ανάφλεξη ανοιχτή, πρέπει να μετρώνται συνεχώς 12 βολτ στην είσοδο του κινητήρα.
- Ελαττωματικό τμήμα μεταγωγής. Ελέγξτε πρώτα την καλωδίωση. Είναι εντάξει το τροφοδοτικό και η γείωση στο τμήμα μεταγωγής; Υπάρχει επικοινωνία με την ECU; Η ECU βρίσκεται συχνά πίσω από τα κουμπιά ελέγχου. Εάν όλες οι μετρήσεις είναι σωστές, αλλά το εξάρτημα μεταγωγής δεν ελέγχει τον ηλεκτροκινητήρα, υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί να αντικατασταθεί το τμήμα μεταγωγής με τρανζίστορ.
