Μαθήματα:
- Tandem Master Cylinder
- Werking
- Ελαττώματα
Διαδοχικός κύριος κύλινδρος:
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι τοποθετημένος στον ενισχυτή φρένων. Η δεξαμενή υγρού φρένων βρίσκεται στην κορυφή, η οποία εξασφαλίζει την παροχή και την αποστράγγιση του υγρού φρένων. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, η πίεση του υγρού συσσωρεύεται στον κύριο κύλινδρο του φρένου μέσω της δράσης κενού στον ενισχυτή φρένων. Από τον κύριο κύλινδρο του φρένου, η πίεση μετακινείται μέσω των εύκαμπτων σωλήνων φρένων και των γραμμών φρένων στους κυλίνδρους των φρένων των τροχών.
Σήμερα χρησιμοποιούμε μόνο τους κύριους κυλίνδρους Tandem. Αυτό χωρίζει το σύστημα πέδησης σε 2 κυκλώματα πέδησης:
- Ένα κύκλωμα για τους μπροστινούς τροχούς και ένα για τους πίσω τροχούς.
- Διαγώνια διαχωρισμένα κυκλώματα πέδησης. ένα κύκλωμα ελέγχει τον αριστερό μπροστινό τροχό και τον δεξιό πίσω τροχό. Στη συνέχεια, το δεύτερο κύκλωμα ελέγχει τον δεξιό μπροστινό τροχό και τον αριστερό πίσω τροχό.
- Όταν χρησιμοποιείτε δισκόφρενα με πολλαπλά έμβολα ανά δαγκάνα, κάθε δαγκάνα μπορεί να ελεγχθεί από 2 ξεχωριστά κυκλώματα.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα όχημα με διαγώνια διαχωρισμένο κύκλωμα πέδησης. Η κόκκινη γραμμή υποδεικνύει το κύκλωμα πέδησης του αριστερού μπροστινού τροχού και του δεξιού πίσω τροχού. Η μπλε γραμμή υποδηλώνει αυτή του μπροστινού δεξιού και του πίσω αριστερού.
Λειτουργία:
Ο διπλός κύριος κύλινδρος φαίνεται στη θέση ηρεμίας στο σχήμα. Άρα δεν υπάρχει φρένο τώρα. Τα ελατήρια του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος εμβόλου σπρώχνουν τόσο το έμβολο λειτουργίας όσο και το κύριο έμβολο προς τα αριστερά, ελευθερώνοντας τον χώρο γύρω από τις οπές 3. Το δοχείο υγρού φρένων χωρίζεται σε 2 ξεχωριστά μέρη στο κάτω μέρος. Εάν υπάρχει διαρροή μέρους του συστήματος πέδησης και το ένα κύκλωμα φρένων αδειάσει, αυτό δεν θα επηρεάσει το άλλο κύκλωμα φρένων. Το αποτέλεσμα πέδησης διατηρείται μέσω του άλλου κυκλώματος.
Κατά το φρενάρισμα:
Το έμβολο λειτουργίας (1) κινείται προς τα δεξιά. Δεδομένου ότι το υγρό είναι ασυμπίεστο, το ρευστό μετατοπίζει επίσης το δευτερεύον έμβολο. Όταν υπάρχει διαρροή στο πρωτεύον κύκλωμα πέδησης, υπάρχει μηχανική επαφή μεταξύ του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος εμβόλου. Όταν τα κύρια κύπελλα περάσουν από τις οπές αντιστάθμισης (3) (όπως φαίνεται στην εικόνα), αυξάνεται η πίεση. Το υγρό φρένων ωθείται στους κυλίνδρους των φρένων των τροχών, οι οποίοι ενεργοποιούν τα φρένα. Όσο περαιτέρω το έμβολο λειτουργίας 1 μετακινείται προς τα δεξιά, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η πίεση πέδησης. Και τα δύο έμβολα κινούνται προς τα δεξιά ταυτόχρονα, επειδή το (αριστερό) ελατήριο πίσω από το κύριο έμβολο έχει μεγαλύτερη προφόρτιση από το (δεξιό) ελατήριο δίπλα στο δευτερεύον έμβολο. Όταν σταματήσει το φρενάρισμα, το έμβολο λειτουργίας μετακινείται ξανά προς τα αριστερά και και τα δύο ελατήρια σπρώχνουν το κύριο και το δευτερεύον έμβολο πίσω στη βασική θέση.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια διευρυμένη όψη των εξαρτημάτων στον κύριο κύλινδρο με τη δεξαμενή υγρού φρένων.
Ελαττώματα:
Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα πέδησης μπορεί να προκληθούν από ελαττώματα στον κύριο κύλινδρο φρένων. Παρακάτω περιγράφονται δύο καταστάσεις που είναι χαρακτηριστικές ενός ελαττώματος στον κύριο κύλινδρο του φρένου.
- Ελάττωμα 1: Όταν το πεντάλ του φρένου βυθίζεται όλο και πιο βαθιά ενώ πατάτε το πεντάλ του φρένου με σταθερή δύναμη, φαίνεται σαν να υπάρχει απώλεια πίεσης στο σύστημα. Το πρώτο πράγμα που θα σκεφτόσασταν είναι μια διαρροή. Εάν δεν εντοπιστεί διαρροή, αλλά το πεντάλ του φρένου συνεχίζει να πέφτει, το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί στον κύριο κύλινδρο του φρένου. Το κύριο κύπελλο, το οποίο σφραγίζει το χώρο μεταξύ των οπών αντιστάθμισης (3) και του κυκλώματος φρένων, μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Το υγρό φρένων πιέζεται υπό πίεση στο κύκλωμα πέδησης από το πρωτεύον ή δευτερεύον έμβολο. Λόγω αυτού του κυπέλλου με διαρροή, το υγρό ρέει αργά πίσω μέσω της οπής αντιστάθμισης προς τη δεξαμενή υγρού φρένων.
Η αντικατάσταση των δοχείων φρένων λύνει το πρόβλημα, αλλά συνήθως αντικαθίσταται ολόκληρος ο κύριος κύλινδρος του φρένου. - Ελάττωμα 2: Όταν η τσιμούχα του εμβόλου ελέγχου (σε όλη τη διαδρομή στην αριστερή πλευρά στην εικόνα) παρουσιάζει διαρροή, είναι πιθανό το υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο φρένου να τρέχει απευθείας στον ενισχυτή φρένων. Υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί η λειτουργία του ενισχυτή φρένων και το κύριο κύκλωμα φρένων (1) να χάσει την πίεση πέδησης λόγω πολύ χαμηλής στάθμης υγρού φρένων. Σε περίπτωση που έχει διαρρεύσει όλο το υγρό φρένων από το πρωτεύον κύκλωμα φρένων (με διαγώνια διαχωρισμένο σύστημα και το κύριο κύκλωμα φρένων φρενάρει μόνο τον αριστερό μπροστινό τροχό και τον πίσω δεξιό τροχό), το δευτερεύον κύκλωμα πέδησης θα απορροφήσει όλες τις δυνάμεις πέδησης. Επειδή το δευτερεύον κύκλωμα πέδησης φρενάρει μόνο τον δεξιό μπροστινό τροχό και τον αριστερό πίσω τροχό, το αποτέλεσμα πέδησης θα είναι πολύ μικρότερο. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να σταματήσει.
