Μαθήματα:
- Δοχείο διαστολής
- Διαφορετικοί τύποι δεξαμενών διαστολής
Δεξαμενή διαστολής:
Ένα σύστημα ψύξης είναι πάντα εξοπλισμένο με δεξαμενή διαστολής. Μια ορισμένη ποσότητα ψυκτικού υγρού αποθηκεύεται σε αυτό το δοχείο. Αυτή η δεξαμενή διασφαλίζει επίσης ότι το ψυκτικό μπορεί να διασταλεί.
Η στάθμη του ψυκτικού υγρού θα ανεβαίνει και θα πέφτει λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και αύξησης της πίεσης. Αυτό γίνεται επίσης αντιληπτό όταν η τάπα του ρεζερβουάρ περιστρέφεται όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. τότε ακούγεται ένας ήχος συριγμού. Σε αυτό το σημείο, η πίεση του συστήματος μειώνεται και η στάθμη του ψυκτικού υγρού αυξάνεται (μπορεί ακόμη και να ρέει έξω από το ρεζερβουάρ). Υπό πίεση, η θερμοκρασία του ψυκτικού μπορεί εύκολα να φτάσει τους 120°C χωρίς να βράζει, αλλά μόλις μειωθεί η πίεση (π.χ. χαλαρώνοντας το καπάκι) το ψυκτικό θα αρχίσει να βράζει και να διαστέλλεται.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει πώς μοιάζει το σύστημα ψύξης ενός αυτοκινήτου. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορείτε να βρείτε στη σελίδα σύστημα ψύξης.
Διαφορετικοί τύποι δεξαμενών διαστολής:
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους δεξαμενών διαστολής. Μερικές φορές επιλέγεται μια διαφανής δεξαμενή και άλλες φορές μια αδιαφανής δεξαμενή με πλαστικό στοιχείο πλωτήρα. Η εικόνα δείχνει μια διαφανή δεξαμενή με ελάχιστη και μέγιστη σήμανση. Η στάθμη ψυκτικού υγρού πρέπει να παραμείνει μεταξύ των σημαδιών. Κατά προτίμηση στο μέγιστο. Το πλεονέκτημα αυτού του τύπου δεξαμενής είναι ότι το καπάκι δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού. Αυτός ο τύπος δεξαμενής χρησιμοποιείται συχνά, μεταξύ άλλων, για το VAG
Μια άλλη επιλογή είναι μια αδιαφανής δεξαμενή με στοιχείο πλωτήρα (βλ. εικόνα).
- Η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη κυρίως από μαύρο, αδιαφανές πλαστικό. Το καπάκι πρέπει να ξεβιδωθεί για να ελέγξετε τη στάθμη.
- Στη μέγιστη στάθμη υγρού, το στοιχείο πλωτήρα (το οποίο επιπλέει στο ψυκτικό) θα προεξέχει από την κορυφή του ρεζερβουάρ.
- Σε ελάχιστη στάθμη υγρού, το στοιχείο πλωτήρα θα βρίσκεται βαθιά στη δεξαμενή. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι πρέπει να ξαναγεμιστεί.
Το μειονέκτημα αυτής της δεξαμενής είναι ότι το καπάκι πρέπει να ξεβιδωθεί για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού. Αυτό δεν είναι δυνατό με ζεστό κινητήρα. Όταν ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός, το υγρό θα ρέει από το ρεζερβουάρ επειδή το σημείο βρασμού μειώνεται και το ψυκτικό υγρό θα διασταλεί και πιθανώς θα βράσει. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, αλλά ακουστεί ένας ήχος συριγμού, η στάθμη θα ανέβει λόγω της μείωσης της πίεσης. Εκείνη τη στιγμή φαίνεται ότι η στάθμη του υγρού είναι στο μέγιστο, αλλά αν, για παράδειγμα, περιμένει κανείς μια ώρα για να κρυώσει ο κινητήρας, η στάθμη του υγρού μπορεί να είναι μόνο στα μισά. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μια παραμορφωμένη εικόνα της στάθμης του υγρού. Επομένως, είναι πάντα σημαντικό να ελέγχετε τη στάθμη όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
