Μαθήματα:
- Γενικός
- Συγχρονισμός
- ιμάντα χρονισμού
- Ιμάντας χρονισμού με ξεχωριστό ιμάντα εκκεντροφόρου
- Αλυσίδα χρονισμού
- Επισκόπηση συναρμολόγησης αλυσίδας χρονισμού κινητήρα Volkswagen
- Επισκόπηση συναρμολόγησης αλυσίδας χρονισμού κινητήρα BMW
- Συνδυασμός ζώνης και αλυσίδας
- Γρανάζια
Γενικά:
Η διανομή παρέχει κυρίως την κίνηση εκκεντροφόρος άξονας, πιθανώς το αντλία νερού και/ή αντλία καυσίμου με κινητήρα ντίζελ. Η αντλία νερού μπορεί να κινηθεί από τον ιμάντα χρονισμού, αλλά και από το πολλαπλών ζωνών. Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ακόμη και ηλεκτρονικά κινούμενες αντλίες νερού. Η διανομή μπορεί να γίνει με διαφορετικούς τρόπους. Αυτά περιγράφονται παρακάτω στη σελίδα.
Χρονοδιάγραμμα:
Είναι σημαντικό η διανομή να είναι έγκαιρη. Κατά την αφαίρεση/τοποθέτηση του ιμάντα ή της αλυσίδας, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα σημάδια στον στροφαλοφόρο άξονα, στον εκκεντροφόρο και σε ορισμένες περιπτώσεις στην αντλία καυσίμου στους κινητήρες ντίζελ στο σημείο μηδέν (ρυθμισμένο στο χρόνο). Αυτό υποδεικνύεται από σημάδια τόσο στο μπλοκ κινητήρα όσο και στα γρανάζια ή στις τροχαλίες ή είναι η εγκατάσταση εργαλείων μπλοκαρίσματος η μόνη επιλογή για να ρυθμίσετε την κατανομή στην ώρα τους. Στερεώνοντας τα γρανάζι με ειδικούς πείρους ασφάλισης, μπορείτε να αποτρέψετε την ακούσια περιστροφή τους κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας.
Μετά την τοποθέτηση του ιμάντα, πρέπει επίσης να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί η τάση. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας έναν κύλινδρο τάνυσης με στοιχείο υδραυλικής τάσης ή με επιλογή χειροκίνητης ρύθμισης. Με μια αλυσίδα χρονισμού, η τάση ρυθμίζεται αυτόματα από έναν υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος τεντώνεται περισσότερο ή λιγότερο ανάλογα με την πίεση του λαδιού.
Η εικόνα καθιστά σαφές τι σημαίνει χρονομέτρηση. Οι δύο οδοντωτοί τροχοί εκκεντροφόρου βρίσκονται στο επάνω μέρος. Υπάρχουν (κόκκινα) σημάδια σε αυτά τα δύο γρανάζια. Στην πραγματικότητα, αυτές είναι συχνά δύο εγκοπές που αλέθονται στο γρανάζι. Σύμφωνα με τις οδηγίες, αυτά πρέπει να είναι το ένα απέναντι από το άλλο (η αριστερή ταχύτητα στις 3 η ώρα και η δεξιά ταχύτητα στις 9 η ώρα).
Το γρανάζι του στροφαλοφόρου έχει επίσης σήμανση. Και εδώ συχνά κόβεται μια εγκοπή. Το σημείο σήμανσης πρέπει να αντιστοιχεί με το σημείο σήμανσης στο μπλοκ κινητήρα. Εάν τα σημεία σήμανσης στον στροφαλοφόρο άξονα και στο μπλοκ κινητήρα βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο, αλλά τα σημεία των εκκεντροφόρων περιστρέφονται κατά 180° (δηλαδή μισή στροφή), ο στροφαλοφόρος πρέπει να περιστραφεί μια περιστροφή ακόμη. Κάθε γρανάζι εκκεντροφόρου έχει διπλάσια δόντια, οπότε όταν ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται 2 περιστροφές, οι εκκεντροφόροι έχουν γυρίσει 1 περιστροφή.
Εάν η κατανομή δεν έχει χρονομετρηθεί σωστά, οι βαλβίδες θα ανοίξουν πολύ νωρίς και θα κλείσουν πολύ νωρίς (ή θα ανοίξουν πολύ αργά και μετά θα κλείσουν ξανά αργά). Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κακή εκκίνηση, κακή λειτουργία του κινητήρα και απώλεια ισχύος. Στη χειρότερη περίπτωση, όπου ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα ή περισσότερα δόντια λάθος σε σχέση με το σημείο μηδέν, τα έμβολα μπορούν να χτυπήσουν τις βαλβίδες. Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό οδηγεί σε μεγάλη ζημιά στον κινητήρα. Σε ορισμένους κινητήρες, μπορεί να προκληθεί ζημιά στον κινητήρα εάν η κατανομή είναι λάθος μόνο ενός δοντιού. Επομένως, δώστε μεγάλη προσοχή σε αυτό κατά την εγκατάσταση.
Ιμάντα χρονισμού:
Ένας ιμάντας χρονισμού διαρκεί (ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα) περίπου 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 ή μερικές φορές 250.000 km. Εκτός από τα χιλιόμετρα, υπάρχει και συγκεκριμένη χρονική περίοδος, για παράδειγμα το πολύ 4 χρόνια. Καθώς η ζώνη γερνάει, μπορεί να στεγνώσει ή, στη χειρότερη περίπτωση, να σκιστεί, με αποτέλεσμα να σπάσει τελικά η ζώνη. Τα πλεονεκτήματα της επιλογής κατασκευαστή για έναν ιμάντα χρονισμού είναι:
- Φτηνός
- Δεν χρειάζεται λίπανση, όπως συμβαίνει με την αλυσίδα και τα γρανάζι (σήμερα οι ιμάντες χρονισμού χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με λάδι κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της Ford).
- Ελαφρύ βάρος
Τα μειονεκτήματα ενός ιμάντα είναι ότι πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά και ότι είναι ευαίσθητος στο γράσο ή το ψυκτικό υγρό, το οποίο μπορεί να διαφύγει από τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου ή την αντλία νερού, εάν είναι τοποθετημένος στο τμήμα διανομής.
Ιμάντας χρονισμού με ξεχωριστό ιμάντα εκκεντροφόρου:
Η παρακάτω εικόνα είναι ενός κινητήρα με διπλό εκκεντροφόρο, ο οποίος κινείται από δύο ιμάντες χρονισμού. Ο οδοντωτός τροχός εκκεντροφόρου (1) κινείται απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα με τον μεγάλο ιμάντα. Στο πίσω μέρος της τροχαλίας του γραναζιού 1 υπάρχει ένα μικρό γρανάζι, πάνω από το οποίο περνά ο πίσω ιμάντας. Αυτός ο πίσω (μικρός) ιμάντας κινεί τον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου (2). Ο μικρός ιμάντας απαιτεί ξεχωριστό εντατήρα. Αυτό εφαρμόζεται συνήθως σε τετρακύλινδρους κινητήρες με 16 ή περισσότερες βαλβίδες. (άρα 4 ή περισσότερες βαλβίδες ανά κύλινδρο)
Αλυσίδα χρονισμού:
Μια αλυσίδα χρονισμού είναι ουσιαστικά χωρίς συντήρηση, σε αντίθεση με έναν ιμάντα χρονισμού, ο οποίος έχει περίοδο αντικατάστασης. Ορισμένοι κατασκευαστές έχουν επιστρέψει στην αλυσίδα μετά από βελτιώσεις στον θόρυβο και την τριβή. Μια αλυσίδα χρονισμού μπορεί να διαρκέσει τη ζωή ενός κινητήρα. Οι εντατήρες που χρησιμοποιούνται για αυτό λειτουργούν συχνά με υδραυλική πίεση και δύναμη ελατηρίου, έτσι ώστε η τάση της αλυσίδας να μην χρειάζεται να ελέγχεται τακτικά.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν κινητήρα με έναν εκκεντροφόρο άξονα εξοπλισμένο με αλυσίδα χρονισμού. Ο οδοντωτός τροχός του στροφαλοφόρου άξονα κινεί τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου μέσω της αλυσίδας χρονισμού. Η αλυσίδα γλιστράει κατά μήκος του πλαστικού οδηγού αλυσίδας. Αυτό φυσικά λιπαίνεται με λάδι κινητήρα. Ο εντατήρας υδραυλικής αλυσίδας πιέζει τον πλαστικό οδηγό της αλυσίδας πάνω στην αλυσίδα χρονισμού. Ο οδηγός περιστρέφεται γύρω από το σημείο άρθρωσης στο κάτω μέρος. Αυτό θα πιέσει σφιχτά την αλυσίδα. Δεν πρέπει να υπάρχει χαλαρότητα στην αλυσίδα, διαφορετικά μπορεί να φλυαρεί. Ο υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας περιέχει ένα ισχυρό ελατήριο, το οποίο διασφαλίζει ότι η αλυσίδα παραμένει τεντωμένη ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πίεση λαδιού στον εντατήρα της αλυσίδας θα βοηθήσει να πιέσετε τον εντατήρα αλυσίδας στον οδηγό με περισσότερη δύναμη.
Ο οδοντωτός τροχός της αντλίας λαδιού κινείται από μια ξεχωριστή αλυσίδα αντλίας λαδιού. Η λειτουργία της αντλίας λαδιού με ξεχωριστή αλυσίδα περιγράφεται στη σελίδα σύστημα λίπανσης.
Μπορεί να συμβεί μια αλυσίδα χρονισμού να γίνει μεγαλύτερη. Αυτή είναι μια τεντωμένη αλυσίδα. Κάθε αλυσίδα γίνεται ελαφρώς μακρύτερη καθώς γερνάει, αλλά αυτό είναι συχνά εντός των ορίων ανοχής. Ωστόσο, μπορεί να συμβεί μια αλυσίδα να τεντωθεί τόσο πολύ ώστε να προκύψουν δυσλειτουργίες. Οι πιθανές αιτίες μιας τεντωμένης αλυσίδας περιλαμβάνουν:
- Το είδος του υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένη η αλυσίδα επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της.
- Οδήγηση με πολύ χαμηλές ταχύτητες, προκαλώντας επιπλέον κραδασμούς στον κινητήρα.
- Πολύ σπορ στυλ οδήγησης με πολλή επιτάχυνση.
- Ξεπερασμένο λάδι κινητήρα λόγω ανεπαρκών αλλαγών.
Τα ακόλουθα συμπτώματα υποδεικνύουν τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού:
- Ακανόνιστη λειτουργία του κινητήρα λόγω λανθασμένου χρονισμού βαλβίδων (οι βαλβίδες δεν ανοίγουν και κλείνουν πλέον τη σωστή στιγμή)
- Η λυχνία προβλήματος κινητήρα (MIL) μπορεί να ανάψει. Τότε μπορεί να υπάρχει ένας κωδικός σφάλματος που σχετίζεται με λανθασμένο χρονισμό μεταξύ στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
- Θόρυβοι κροτάλισμα μετά την εκκίνηση και την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι υπάρχει παιχνίδι μεταξύ της αλυσίδας και του οδηγού και ο εντατήρας της αλυσίδας πρέπει ακόμα να γεμίσει με λάδι για να μπορέσει να εξαφανίσει το τζόγο. Αφού ο εντατήρας της αλυσίδας πιέσει περαιτέρω την αλυσίδα, ο ήχος κροταλίσματος μπορεί να εξαφανιστεί, αλλά αυτό μπορεί να γίνει χειρότερο με την πάροδο του χρόνου, επειδή ο εντατήρας πρέπει να μετακινείται όλο και πιο έξω.
- Θόρυβοι κροτάλισμα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν ακούγεται ένας συνεχής ήχος κροτάλισμα από την αλυσίδα χρονισμού, μπορεί ο εντατήρας να έχει επεκταθεί στη μέγιστη έκτασή του και να υπάρχει ακόμα παιχνίδι μεταξύ της αλυσίδας και του οδηγού. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι σίγουρα δεν πρέπει να οδηγείτε περισσότερο, γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η αλυσίδα να γλιστρήσει πάνω από τους αλυσοτροχούς. Το αποτέλεσμα είναι ότι τα έμβολα μπορούν να χτυπήσουν τις βαλβίδες και να προκληθεί σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.
Όταν η αλυσίδα κροταλίζει, χτυπά τους πλαστικούς οδηγούς. Ειδικά με παλαιότερους αγωγούς, όπου το πλαστικό έχει σκληρύνει, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σπάσουν κομμάτια πλαστικού. Εκτός από το γεγονός ότι η αλυσίδα έχει πλέον ακόμη περισσότερο χώρο στον οδηγό, το σπασμένο πλαστικό μπορεί να καταλήξει στη λαδόκολα. Το αποτέλεσμα είναι ότι το κομμάτι πλαστικό κολλάει μπροστά από το φίλτρο αναρρόφησης και εμποδίζει τη ροή λαδιού προς την αντλία λαδιού. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ χαμηλή πίεση λαδιού και συνεπώς προβλήματα λίπανσης για τα μέρη του κινητήρα. Τελικά, αυτό μπορεί να προκαλέσει θανατηφόρα ζημιά στον κινητήρα.
Πολλαπλές αλυσίδες χρονισμού:
Σε έναν κινητήρα μπορούν επίσης να εγκατασταθούν πολλαπλές αλυσίδες χρονισμού. Ο κινητήρας V στην εικόνα περιέχει τέσσερις ξεχωριστές αλυσίδες. Η αλυσίδα 1 κινεί την αντλία λαδιού και τους άξονες ισορροπίας. Η αλυσίδα 2 συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και τους οδοντωτούς τροχούς κίνησης εκκεντροφόρου. Η αλυσίδα 2 κινεί τις αλυσίδες 3 και 4, οι οποίες κινούν τους τροχούς του εκκεντροφόρου. Κάθε αλυσίδα τεντώνεται από τον δικό της εντατήρα αλυσίδας.
Επισκόπηση συναρμολόγησης αλυσίδας χρονισμού κινητήρα Volkswagen:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν κινητήρα Volkswagen με ανοιχτό περίβλημα διανομής. Τα επάνω και κάτω καλύμματα διανομής έχουν αφαιρεθεί. Αυτά είναι τοποθετημένα με κιτ και περίπου 25 μπουλόνια. Το κάτω κάλυμμα χρονισμού περιέχει επίσης το τσιμούχα στροφαλοφόρου για να δω. Το κάτω κάλυμμα χρονισμού βρίσκεται επίσης στο κάτω μέρος λαδόκολα έφιππος.
Όταν πρέπει να αντικατασταθεί η αλυσίδα χρονισμού, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να μπλοκαριστεί βιδώνοντας ένα ειδικό μπουλόνι στο μπλοκ κινητήρα. Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί μέχρι ο στροφαλοφόρος πείρος να ακουμπήσει το μπουλόνι. Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται τότε στη σωστή θέση.
Ο εκκεντροφόρος πρέπει να μπλοκάρει σύροντας ένα κομμάτι ειδικού εργαλείου με ένα προεξέχον μέρος σε μια σχισμή στο πίσω μέρος.
Επισκόπηση συναρμολόγησης αλυσίδας χρονισμού κινητήρα BMW:
Η εικόνα δείχνει μια κασέτα χρονισμού ενός κινητήρα BMW. Αυτός ο κινητήρας BMW δεν έχει καλύμματα που πρέπει να αφαιρεθούν για να αντικατασταθεί η αλυσίδα. Η κασέτα χρονισμού πρέπει να σηκωθεί εντελώς έξω από τον κινητήρα. Το πώς λειτουργεί αυτό περιγράφεται εν συντομία παρακάτω. Δεν εμφανίζεται ένας αριθμός βημάτων αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης επειδή αυτό δεν είναι εγχειρίδιο επισκευής, αλλά προορίζεται μόνο να δώσει μια εντύπωση λειτουργίας και συναρμολόγησης. Συμβουλευτείτε λοιπόν πάντα το φυλλάδιο επισκευής όπου περιγράφονται και οι ροπές σύσφιξης!
Η κασέτα χρονισμού που εμφανίζεται αποτελείται από την αλυσίδα χρονισμού, έναν πλαστικό οδηγό χρονισμού, έναν οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου και δύο (ρυθμιζόμενους) γρανάζια εκκεντροφόρου. Κατά την τοποθέτηση, ο οδηγός πρέπει πρώτα να συναρμολογηθεί όπως φαίνεται παρακάτω.
Όταν αφαιρεθεί ο εντατήρας αλυσίδας και το κάλυμμα της βαλβίδας, τα μπουλόνια των οδηγών, ο οδοντωτός τροχός του στροφαλοφόρου άξονα και οι οδοντωτοί τροχοί του εκκεντροφόρου έχουν αφαιρεθεί, ολόκληρη η κασέτα μπορεί να ανασηκωθεί ολόκληρη.
Πριν σφίξετε τα γρανάζι του εκκεντροφόρου, οι δίσκοι παλμών πρέπει να τοποθετηθούν στη σωστή θέση τοποθετώντας ένα εργαλείο. Τα προεξέχοντα σημεία στο εργαλείο ωθούνται στις οπές των δίσκων ώθησης έτσι ώστε να βρίσκονται στη σωστή θέση.
Επειδή το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα και το γρανάζι του άξονα ισορροπίας βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο, οι άξονες ισορροπίας πρέπει πρώτα να στερεωθούν πριν σφίξει ο κοχλίας του στροφαλοφόρου. Εάν αυτό δεν γίνει και οι άξονες ισορροπίας δεν τοποθετηθούν εγκαίρως, θα ενισχύσει τους κραδασμούς του κινητήρα αντί να τους αποσβέσει.
Μετά την αφαίρεση του μπουλονιού του στροφαλοφόρου άξονα, οι άξονες ισορροπίας πέφτουν στο χαμηλότερο σημείο τους. Οι άξονες ισορροπίας είναι πιο πιθανό να στρίψουν παρά να παραμείνουν τέλεια ευθυγραμμισμένοι.
Όταν ο στροφαλοφόρος, ο εκκεντροφόρος και οι άξονες ισορροπίας είναι στερεωμένοι, η φλάντζα του στροφαλοφόρου μπορεί να εισαχθεί. Ο κοχλίας του στροφαλοφόρου μπορεί να περιστραφεί σε μερικές στροφές, αλλά δεν χρειάζεται να σφίξει ακόμα.
Πριν σφίξετε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου με τη σωστή ροπή, ο οδηγός της αλυσίδας πρέπει πρώτα να πιεστεί στην αλυσίδα χρονισμού με μια συγκεκριμένη δύναμη για να επιτευχθεί μια συγκεκριμένη προένταση. Αυτό μπορεί να γίνει με το ειδικό εργαλείο που πρέπει να τοποθετηθεί στην οπή του εντατήρα της αλυσίδας. Σφίγγοντας αυτό σε μια προδιαγεγραμμένη ροπή, η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται επαρκώς. Τώρα το μπουλόνι του στροφαλοφόρου μπορεί να σφίξει.
Χρησιμοποιείτε πάντα ένα ειδικό εργαλείο για να σφίξετε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου.
Όταν τα μπουλόνια των εκκεντροφόρων, των οδηγών και του στροφαλοφόρου άξονα είναι σφιχτά, μπορεί να εγκατασταθεί ο υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας.
Μετά το σφίξιμο και την αφαίρεση των ειδικών εργαλείων, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί δύο περιστροφές δεξιόστροφα. Ο χρόνος πρέπει να επανελεγχθεί. Εάν αυτό δεν είναι σωστό, η διαδικασία προσαρμογής πρέπει να επαναληφθεί.
Συνδυασμός ζώνης και αλυσίδας:
Η εικόνα δείχνει έναν κινητήρα με διπλό εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος κινείται τόσο από ιμάντα όσο και από αλυσίδα. Ο εκκεντροφόρος άξονας 1 κινείται από τον ιμάντα χρονισμού (αριστερά). Ο στροφαλοφόρος άξονας οδηγεί αυτόν τον ιμάντα. Η αλυσίδα χρονισμού παρέχει την κίνηση για τον εκκεντροφόρο 2.
Γρανάζια:
Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν μόνο γρανάζια στη διανομή. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται καθόλου συντήρηση και δεν υπάρχει περίπτωση να ξεπεραστεί ο ιμάντας, να μην τεντωθεί σωστά ο ιμάντας ή η αλυσίδα κ.λπ. Το μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι παράγει πολύ θόρυβο. Τα κωνικά γρανάζια στα γρανάζια μειώνουν ήδη πολύ θόρυβο, αλλά εξακολουθεί να κάνει πολύ περισσότερο θόρυβο από μια ζώνη ή αλυσίδα. Αυτός είναι επίσης ένας μεγάλος λόγος για τον οποίο αυτός ο τύπος διανομής δεν χρησιμοποιείται τόσο συχνά.
