Μαθήματα:
- Τελική πίεση συμπίεσης
- Μετρήστε τη συμπίεση
- Δοκιμή διαρροής κυλίνδρου
- Δοκιμή σχετικής συμπίεσης με τον παλμογράφο
Τελική πίεση συμπίεσης:
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής κλείνουν και το έμβολο κινείται προς τα πάνω. Ο παρών αέρας (ή το μείγμα αέρα/καυσίμου) συμπιέζεται έτσι. Μόλις το έμβολο φτάσει στο TDC (ανώτατο νεκρό σημείο), επιτυγχάνεται η μέγιστη πίεση συμπίεσης. Αυτό ονομάζεται τελική πίεση συμπίεσης. Μόλις το καύσιμο τροφοδοτηθεί στον διαθέσιμο αέρα, το μπουζί θα ανάψει για να ανάψει το μείγμα. Η καύση σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω και περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Η τελική πίεση συμπίεσης εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από το αναλογία συμπίεσης.
Μέτρηση συμπίεσης:
Εάν η τελική πίεση συμπίεσης είναι πολύ χαμηλή, η μέγιστη δυνατή ενέργεια δεν θα εξαχθεί από το καύσιμο. Έτσι, μεταξύ άλλων, υπάρχει απώλεια ισχύος. Εάν η τελική πίεση συμπίεσης ενός μόνο κυλίνδρου είναι πολύ χαμηλή, ο κινητήρας θα κουνηθεί και θα δονηθεί, και στις περισσότερες περιπτώσεις θα αποθηκευτεί ένα σφάλμα διακοπής του κυλίνδρου.
Με τη μέτρηση της συμπίεσης, μπορεί να ληφθεί η τελική πίεση συμπίεσης του κινητήρα. Ένα αυτοκαταχωριζόμενο μανόμετρο συμπίεσης καταγράφει τη συσσωρευμένη πίεση στον κύλινδρο. Ο τεχνικός χρησιμοποιεί αυτή την πίεση για να προσδιορίσει εάν η τελική πίεση συμπίεσης είναι σωστή.
Σχέδιο βήμα προς βήμα για τη μέτρηση της συμπίεσης:
1. Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας. Τα μέρη του κινητήρα έχουν επεκταθεί λόγω θερμότητας, έτσι ώστε οι τιμές που μετρήθηκαν να είναι ρεαλιστικές.
2. Αφαιρέστε τα μπουζί.
3. Εάν είναι δυνατόν, κλείστε την παροχή καυσίμου αφαιρώντας τους συνδέσμους του μπεκ. Τα μπεκ δεν ενεργοποιούνται κατά την εκκίνηση, οπότε δεν εισέρχεται άκαυστη βενζίνη στον κινητήρα.
4. Εισαγάγετε το μετρητή συμπίεσης στην οπή του μπουζί. Το ελαστικό άκρο του μετρητή συμπίεσης παρέχει τη σφράγιση μεταξύ του μετρητή και της κυλινδροκεφαλής.
5. Ζητήστε από κάποιον άλλο να εκκινήσει τον κινητήρα και να κρατήσει το πεντάλ του γκαζιού πλήρως πατημένο. Η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει στο μέγιστο, έτσι ώστε ο αναρροφούμενος αέρας να μην πνίγεται.
6. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, πιέστε σταθερά το μανόμετρο πάνω στην κυλινδροκεφαλή. Οι ήχοι συριγμού υποδεικνύουν ότι ο αέρας διαρρέει από το μετρητή συμπίεσης. Επομένως, η τιμή στο μετρητή συμπίεσης παραμένει πολύ χαμηλή.
7. Μόλις η βελόνα του μετρητή συμπίεσης σταματήσει να κινείται πιο δεξιά, μπορείτε να σταματήσετε την εκκίνηση. Η εκκίνηση μεταξύ 3 και 5 δευτερολέπτων είναι συχνά επαρκής για μια καλή μέτρηση.
Επαναλάβετε τα βήματα 4 έως 7 για κάθε κύλινδρο. Όταν μετράτε έναν άλλο κύλινδρο, βεβαιωθείτε ότι η μέτρηση γίνεται σε διαφορετικό μέρος της κάρτας. Για να το κάνετε αυτό, κάντε κλικ στο κουμπί στο μετρητή συμπίεσης. Η κάρτα πιέζεται προς τα πάνω. Ακολουθούν ορισμένες καταστάσεις που συμβαίνουν στην πράξη:
Η τελική πίεση συμπίεσης και των τεσσάρων κυλίνδρων είναι αρκετά υψηλή και κανένας κύλινδρος δεν αποκλίνει. Η μέτρηση δείχνει ότι η τελική πίεση συμπίεσης του κινητήρα είναι καλή.
Η πίεση στον κύλινδρο 3 είναι χαμηλότερη από ότι στους άλλους κυλίνδρους. Ανεπαρκής πίεση δημιουργείται στον κύλινδρο 3. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα με τη στεγανοποίηση μιας ή περισσότερων βαλβίδων ή πρόβλημα με τους δακτυλίους εμβόλου.
Μια ανωμαλία σε δύο παρακείμενους κυλίνδρους δείχνει ότι υπάρχει πιθανώς μια ρωγμή στη φλάντζα της κεφαλής ή στην κυλινδροκεφαλή μεταξύ των δύο κυλίνδρων. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης του κυλίνδρου 2, ο αέρας διαρρέει στον κύλινδρο 3 και αντίστροφα.
Εάν η τελική πίεση συμπίεσης όλων των κυλίνδρων είναι πολύ χαμηλή, αυτό μπορεί να οφείλεται σε διάφορες αιτίες. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει φθαρμένους ή κολλημένους δακτυλίους εμβόλου.
Η μέτρηση συμπίεσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προσδιοριστεί ότι η τελική πίεση συμπίεσης δεν είναι σωστή. Δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί τι προκαλεί αυτό. Οι επιλογές για περαιτέρω διάγνωση περιλαμβάνουν:
- Ρίξτε λίγο λάδι κινητήρα στην τρύπα του μπουζί (όχι πολύ!). Με φθαρμένα ελατήρια συμπίεσης, το λάδι θα παρέχει προσωρινά καλύτερη στεγανοποίηση. Επομένως, μια δεύτερη μέτρηση θα είναι καλύτερη ή ακόμα και εντάξει.
- Αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων κινητήρα για οπτικό έλεγχο.
- Εκτέλεση δοκιμής διαρροής κυλίνδρου.
Δοκιμή διαρροής κυλίνδρου:
Η αιτία της απώλειας συμπίεσης μπορεί να προσδιοριστεί με μια δοκιμή διαρροής κυλίνδρου. Με μια δοκιμή διαρροής κυλίνδρου, η πίεση ασκείται στο χώρο του κυλίνδρου χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα. Ένα μανόμετρο είναι συνδεδεμένο με τον ελεγκτή διαρροών που υποδεικνύει τη διαρροή σε ποσοστό. Όταν υπάρχει διαρροή, το μανόμετρο θα δείχνει μια τιμή μεγαλύτερη από 0%. Εάν η πίεση του αέρα στο θάλαμο καύσης παραμένει σταθερή, ο μετρητής θα δείχνει 0%. Όταν κάνετε αυτή τη μέτρηση, βεβαιωθείτε ότι οι βαλβίδες είναι κλειστές. Επομένως, εκτελέστε τη μέτρηση στην κατάσταση όπου το έμβολο βρίσκεται στο TDC και εμπλέκεται στη διαδρομή συμπίεσης. Όταν το έμβολο είναι σχεδόν στο πάνω μέρος, αλλά είναι απασχολημένο με την εξάτμιση ή τη διαδρομή εισαγωγής, η βαλβίδα είναι συχνά ήδη ελαφρώς ανοιχτή λόγω επικάλυψης βαλβίδων. Τότε θα υπάρξει διαρροή κατά μήκος της βαλβίδας, αλλά αυτό δεν είναι ελάττωμα αλλά χαρακτηριστικό. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας για να δείτε εάν τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου είναι στραμμένα προς τα πάνω.
Σχέδιο βήμα προς βήμα για τη δοκιμή διαρροής κυλίνδρου:
- Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας. Τα μέρη του κινητήρα έχουν επεκταθεί λόγω θερμότητας, έτσι ώστε οι τιμές που μετρήθηκαν να είναι ρεαλιστικές.
- Ρυθμίστε το έμβολο του κυλίνδρου που μετράται στο TDC. Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας βρίσκεται στη διαδρομή συμπίεσης, ώστε οι βαλβίδες να είναι κλειστές.
- Τραβήξτε το χειρόφρενο και βάλτε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα. Αυτό εμποδίζει την πίεση του αέρα να σπρώξει το έμβολο προς τα κάτω. Επομένως, το αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται να βρίσκεται στη γέφυρα.
- Εφαρμόστε τον πεπιεσμένο αέρα στον κύλινδρο.
- Διαβάστε το μετρητή.
Εάν ο μετρητής δείχνει 0%, δεν υπάρχει διαρροή. Συνδέστε τον ελεγκτή διαρροών στον επόμενο κύλινδρο. Εάν ο μετρητής υποδεικνύει μια τιμή, υπάρχει διαρροή. Επειδή υπάρχει πεπιεσμένος αέρας στον κύλινδρο, ο αέρας διαρρέει κάπου. Μερικές δυνατότητες είναι:
- Θόρυβος φυσήματος στο σωλήνα εισόδου φίλτρου αέρα: διαρροή βαλβίδας εισαγωγής
- Ήχος φυσήματος στην εξάτμιση: διαρροή βαλβίδας εξαγωγής.
- Θόρυβος μετά την αφαίρεση της τάπας πλήρωσης λαδιού: διαρροή αέρα στο δοχείο λαδιού. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε ελαττωματική φλάντζα κεφαλής ή σε φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
- Φύσημα στον κύλινδρο 3 ενώ υπάρχει πίεση αέρα στον κύλινδρο 2. η φλάντζα κεφαλής μεταξύ των κυλίνδρων 2 και 3 είναι ραγισμένη.
- Φυσαλίδες αέρα στο σύστημα ψύξης: η φλάντζα κεφαλής ή η κυλινδροκεφαλή έχουν ραγίσει.
Σχετική δοκιμή συμπίεσης με τον παλμογράφο:
Η δοκιμή συμπίεσης μπορεί επίσης να γίνει με το παλμοσκόπιο να εμφανίζονται γραφικά. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθούν εξαρτήματα του κινητήρα (όπως μπουζί). Η μέτρηση συμπίεσης μετριέται με βάση την ένταση του ρεύματος του κινητήρα εκκίνησης. Η μέτρηση πραγματοποιείται κατά την εκκίνηση του κινητήρα, επομένως πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά. Αφαιρώντας τα βύσματα από τα μπεκ, δεν θα εγχυθεί καύσιμο, επομένως ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Βεβαιωθείτε ότι δεν είναι μόνο η ανάφλεξη σβηστή! Εάν αποσυνδεθούν μόνο τα πηνία ανάφλεξης ενός βενζινοκινητήρα, ο κινητήρας θα συνεχίσει να ψεκάζει καύσιμο και το καύσιμο θα καταλήξει απευθείας στην εξάτμιση.
Αυτή η εικόνα εύρους είναι μια δοκιμή σχετικής συμπίεσης που πραγματοποιήθηκε σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα.
Η τρέχουσα ένταση εμφανίζεται σε σχέση με το χρόνο. Η μέτρηση πραγματοποιήθηκε συνδέοντας τον σφιγκτήρα ρεύματος στο καλώδιο γείωσης από το αμάξωμα στην μπαταρία και μετρώντας το ρεύμα που προκύπτει κατά την εκκίνηση. Κάθε διαδρομή συμπίεσης αναγκάζει τον κινητήρα της μίζας να πρέπει να καταβάλει «περισσότερη προσπάθεια» για να στρίψει. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ο κινητήρας εκκίνησης θα χρειαστεί επομένως περισσότερο ρεύμα για να περιστραφεί. Αυτό φαίνεται στις κορυφές της εικόνας εμβέλειας. Εάν δεν είναι ορατή απόκλιση στις κορυφές, το αποτέλεσμα της δοκιμής σχετικής συμπίεσης είναι αρκετό.
Η εικόνα εύρους που εμφανίζεται είναι ενός τρικύλινδρου κινητήρα όπου ένας κύλινδρος δεν έχει συμπίεση. Σε σύγκριση με την παραπάνω εικόνα εμβέλειας, μπορεί να φανεί ότι δεν απεικονίζεται μία κορυφή. Η εικόνα δείχνει απώλεια συμπίεσης. Υπάρχει μια υψηλή κορυφή (κύλινδρος 3), μια χαμηλή κορυφή (κύλινδρος 2) και μια κορυφή μεταξύ υψηλής και χαμηλής (κύλινδρος 1). Η χαμηλότερη κορυφή (του κυλίνδρου 2) υποδεικνύει ότι αυτός ο κύλινδρος έχει πολύ χαμηλή τελική πίεση συμπίεσης. Ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να καταβάλει λιγότερη προσπάθεια για να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής συμπίεσης. Η μεσαία κορυφή προκαλείται επίσης από τον κύλινδρο στον οποίο υπάρχει απώλεια συμπίεσης, αλλά δεν είναι απαραίτητο ότι αυτός ο κύλινδρος έχει επίσης απώλεια συμπίεσης. Αυτό εξηγείται παρακάτω χρησιμοποιώντας το σχέδιο:
Επειδή η σειρά πυροδότησης των κυλίνδρων 2 και 1 διαδέχονται ο ένας τον άλλο (σειρά πυροδότησης 1-3-2), η απώλεια συμπίεσης στον κύλινδρο 2 επηρεάζει επίσης την εικόνα εύρους του κυλίνδρου 1. Ενώ το έμβολο του κυλίνδρου 2 (και ο κινητήρας εκκίνησης λόγω η απώλεια συμπίεσης) κινείται προς τα πάνω, απαιτεί λιγότερη προσπάθεια), το έμβολο του κυλίνδρου 1 αρχίζει επίσης να κινείται προς τα πάνω.
Χωρίς απώλεια συμπίεσης, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου θα μειώνεται κατά τη διάρκεια κάθε διαδρομής συμπίεσης. Ωστόσο, επειδή η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου 2 δεν έχει πέσει τόσο πολύ, αυτό επηρεάζει επίσης την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κυλίνδρου 1.
Οι παραπάνω εικόνες εμβέλειας μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να δείτε εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση. Εάν όλες οι κορυφές έχουν το ίδιο ύψος, η δοκιμή σχετικής συμπίεσης είναι εντάξει. Σε περίπτωση ανωμαλίας, αυτές οι εικόνες εύρους δεν μπορούν να προσδιορίσουν ποιος κύλινδρος είναι η αιτία. Για να προσδιοριστεί αυτό, μπορεί να πραγματοποιηθεί μέτρηση ανάφλεξης με το κανάλι Β. Αυτό το κανάλι μπορεί να εμφανιστεί στην ίδια οθόνη. Η εικόνα του εύρους ανάφλεξης θα βρίσκεται πάνω από τη γραμμή μέτρησης συμπίεσης, επιτρέποντας την αναγνώριση του σωστού κυλίνδρου.
