Μαθήματα:
- Εισαγωγή
- Μετρήστε το ρεύμα ηρεμίας
- Ανίχνευση λαθραίων καταναλωτών
- Κοινές αιτίες
Εισαγωγή:
Για να αποτρέψετε την εξάντληση της μπαταρίας, το ρεύμα ηρεμίας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο όταν το όχημα είναι σταθμευμένο. Τα ηλεκτρικά συστήματα, όπως το κεντρικό κλείδωμα της πόρτας, που πιθανώς επεκτείνεται με σύστημα συναγερμού, πρέπει πάντα να βρίσκονται σε κατάσταση αναμονής για ένα βασικό σήμα ή ανίχνευση σε περίπτωση διάρρηξης. Επιτρέπεται ρεύμα ηρεμίας μικρότερο από 40 milliamps (0,04 A). Το ρεύμα ηρεμίας ονομάζεται επίσης «ρεύμα διαρροής».
Όταν το ρεύμα ηρεμίας είναι υψηλότερο από 40 mA, υπάρχει διαταραχή του ρεύματος ηρεμίας. Ένα ηλεκτρικό εξάρτημα ή σύστημα παραμένει αναμμένο ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια αποφορτισμένη μπαταρία αφού το όχημα είναι ακινητοποιημένο για κάποιο χρονικό διάστημα.
Ένας ηλεκτρικός καταναλωτής που προκαλεί διαταραχή του ρεύματος ηρεμίας, αλλά δεν είναι ορατός ή ακουστός, ονομάζεται "λαθρός καταναλωτής". Αυτή είναι μια άλλη λέξη για τον «σιωπηλό καταναλωτή». Εάν μια μπαταρία αδειάσει μετά από μια νυχτερινή στάση, αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι λαθραίος καταναλωτής. Η εσωτερική αντίσταση μιας μπαταρίας αυξάνεται καθώς η μπαταρία γερνάει. Σε χαμηλές θερμοκρασίες η εσωτερική αντίσταση γίνεται ακόμα μεγαλύτερη. Μια παλιά μπαταρία μπορεί να λειτουργεί καλά το καλοκαίρι, αλλά να προκαλεί προβλήματα εκκίνησης το χειμώνα. Αυτό επίσης δεν περιλαμβάνει φωτισμό που έχει μείνει αναμμένος. αυτό θα μπορούσε εύκολα να φανεί.
Όταν η μπαταρία είναι άδεια, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η κατάσταση φόρτισης και η χωρητικότητα της μπαταρίας. Μια μπαταρία μπορεί να γίνει ελαττωματική εάν έχει αποφορτιστεί βαθιά πολλές φορές. Μια νέα μπαταρία θα έχει επίσης την ίδια μοίρα εάν δεν επιλυθεί η πηγή του προβλήματος. Αυτή η σελίδα δείχνει τα βήματα που μπορείτε να ακολουθήσετε για να εντοπίσετε έναν παράνομο καταναλωτή.
Μέτρηση ρεύματος ηρεμίας:
Για να είμαστε σίγουροι ότι έχουμε να κάνουμε με έναν λαθραίο καταναλωτή και όχι με δυσλειτουργία στην μπαταρία ή/και στο σύστημα φόρτισης του αυτοκινήτου, κρεμάμε τον σφιγκτήρα ρεύματος γύρω από το καλώδιο γείωσης της μπαταρίας. Η ρύθμιση Ampere στο πολύμετρο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για εν σειρά μετρήσεις, αλλά πρέπει να προσέχετε να συνδέσετε τις ακίδες μέτρησης του πολύμετρου στο αρνητικό καλώδιο και την μπαταρία πριν αφαιρέσετε τον ακροδέκτη της μπαταρίας. Εάν αφαιρέσετε τον πόλο της μπαταρίας και στη συνέχεια συνδέσετε το πολύμετρο, το όχημα έχει απενεργοποιηθεί. Και αυτό δεν είναι απολύτως επιθυμητό!
Σε αυτό το παράδειγμα χρησιμοποιούμε τον απλούστερο τρόπο μέτρησης του ρεύματος ηρεμίας: με σφιγκτήρα ρεύματος. Για να επιτευχθεί αξιόπιστη μέτρηση, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
- όλοι οι καταναλωτές πρέπει να είναι απενεργοποιημένοι.
- το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε κατάσταση ανάπαυσης (λειτουργία ύπνου).
- οι πόρτες πρέπει να είναι κλειδωμένες. Ο συναγερμός δεν πρέπει να χτυπήσει.
Δεδομένου ότι πρέπει να έχουμε πρόσβαση στα εσωτερικά κιβώτια ασφαλειών (στο ταμπλό και μερικές φορές στο πορτμπαγκάζ), όλες οι πόρτες πρέπει να ανοίξουν και οι κλειδαριές να κλειδωθούν με το χέρι ή με κατσαβίδι. Όταν ένα αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση αδράνειας, δεν επιτρέπεται να ανοίξει μια πόρτα: το αυτοκίνητο ξυπνά, όλα τα CAN και άλλα δίκτυα ενεργοποιούνται, ο εσωτερικός φωτισμός και η οθόνη στον πίνακα οργάνων ανάβουν, έτσι ώστε το ρεύμα αδράνειας να μπορεί δεν διαβάζεται πλέον.
Μετά το κλείδωμα όλων των θυρών, χρειάζονται έως και 30 λεπτά για να μπει το όχημα σε κατάσταση ανάπαυσης. Κρεμάμε τον σφιγκτήρα ρεύματος γύρω από το καλώδιο γείωσης της μπαταρίας (δείτε την παρακάτω εικόνα) και διαβάζουμε την ένταση του ρεύματος.
Η προηγούμενη παράγραφος ανέφερε ότι η κατάσταση ηρεμίας μπορεί να είναι το πολύ 40 mA (0,04 A). Σε αυτό το παράδειγμα μετράμε ένα ρεύμα 1,90 A. Το ρεύμα ηρεμίας είναι πολύ υψηλό.
Αντί για σφιγκτήρα ρεύματος με ψηφιακή οθόνη, μπορεί επίσης να συνδεθεί ένας σφιγκτήρας ρεύματος σε έναν παλμογράφο. Αυτό μας επιτρέπει να αναλύσουμε το ρεύμα ηρεμίας σε μια περίοδο αρκετών λεπτών ή και ωρών.
Ανίχνευση λαθραίων καταναλωτών:
Η προηγούμενη παράγραφος δείχνει ότι το ρεύμα ηρεμίας είναι πολύ υψηλό. Η μπαταρία αποφορτίζεται επειδή ένα ηλεκτρικό εξάρτημα στο αυτοκίνητο παραμένει αναμμένο. Μπορούμε να αναζητήσουμε στο κουτί ασφαλειών την ασφάλεια που προστατεύει αυτό το εξάρτημα από υπερβολικό ρεύμα. Εξάλλου, το ρεύμα των 1,90 A ρέει μέσα από ένα από τα ασφάλειες στο κιβώτιο ασφαλειών.
Ένα λάθος που κάνουν πολλοί είναι ότι βγάζουν τις ασφάλειες από το κουτί ασφαλειών μία-μία. Μόλις τραβηχτεί η σωστή ασφάλεια, το ρεύμα ηρεμίας πέφτει σχεδόν στο 0 A. Όταν αναζητάτε το κύκλωμα όπου βρίσκεται η ασφάλεια, μπορείτε να δείτε τι έχει μείνει αναμμένο. Ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο μια δυσλειτουργία μπορεί να αποκατασταθεί προσωρινά ακούσια. Για παράδειγμα, εάν αυτό διακόπτει την τροφοδοσία ρεύματος σε μια ECU, μια σκληρή επαναφορά μπορεί να την κρατήσει χωρίς προβλήματα για αρκετές εβδομάδες ή μήνες. Επομένως, δεν μπορείτε να είστε σίγουροι εάν μια δυσλειτουργία έχει επιλυθεί προσωρινά ή μόνιμα.
Ο σωστός τρόπος για να διερευνήσετε εάν (υπερβολικά) ρεύμα ρέει μέσω μιας ασφάλειας είναι μετρώντας την πτώση τάσης στην ασφάλεια.
Μια ασφάλεια έχει εσωτερική αντίσταση. Αυτός από τον οποίο δεν ρέει ρεύμα έχει πτώση τάσης 0 mV. Η εσωτερική αντίσταση προκαλεί πτώση τάσης όταν το ρεύμα ρέει μέσα από αυτήν. Στην επόμενη εικόνα βλέπουμε τη μέτρηση της πτώσης τάσης σε μια ασφάλεια 20 Α.
Αναζητούμε τη διαφορά τάσης 6,4 mV και στις δύο πλευρές της ασφάλειας στον πίνακα στη σελίδα: πτώση τάσης στις ασφάλειες. Στον πίνακα βλέπουμε ότι μια πτώση τάσης 6,4 mV στην τυπική ασφάλεια 20 A προκαλείται από ρεύμα 1893 mA.
- η πτώση τάσης 6,4 mV αντιστοιχεί στον πίνακα σε ρεύμα διαμέσου της ασφάλειας 1893 mA. Αυτό είναι: 1,893 A
- το ρεύμα ηρεμίας που μετράται με τον σφιγκτήρα ρεύματος είναι: 1,9 A;
- ο καταναλωτής πίσω από την ασφάλεια παρέχει ρεύμα 1893 mA.
- το ρεύμα ηρεμίας χωρίς αυτόν τον καταναλωτή είναι 7 mA.
- Εν ολίγοις: το ρεύμα μέσω του καταναλωτή + το ρεύμα ηρεμίας του αυτοκινήτου χωρίς αυτόν τον καταναλωτή είναι: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Στην τεκμηρίωση του συνεργείου, ανατρέξτε στην επισκόπηση της ασφάλειας για να δείτε από τι προέρχεται η ασφάλεια. Σε αυτό το παράδειγμα, η ασφάλεια προστατεύει το μεταγενέστερο κιτ αυτοκινήτου Bluetooth από υπερφόρτωση. Όταν αποσυνδέετε το βύσμα από τη μονάδα Bluetooth, το ρεύμα ηρεμίας μειώνεται αμέσως στα 7 mA. Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα Bluetooth παραμένει ενεργοποιημένη.
Η παρακάτω εικόνα της μονάδας Bluetooth έχει χρησιμοποιηθεί ως παράδειγμα για να δείξει τη μονάδα που είναι κρυμμένη πίσω από το ταμπλό, επομένως δεν μπορεί να φανεί εάν είναι ενεργοποιημένη ή απενεργοποιημένη. Ο πελάτης μπορεί να μπορούσε να το δει αυτό επειδή το τηλέφωνό του παρέμεινε συνδεδεμένο στο Bluetooth μετά την απενεργοποίηση του αυτοκινήτου, αλλά δεν υπήρχε άλλη ένδειξη. Η μονάδα θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Συνήθεις αιτίες:
Ένας λαθραίος καταναλωτής συχνά τοποθετείται εκ των υστέρων ή εγκαθίσταται εξοπλισμός με τον οποίο το αυτοκίνητο δεν παραδόθηκε καινούργιο. Εξετάστε τα κιτ αυτοκινήτου (το παραπάνω παράδειγμα), το εκ των υστέρων τοποθετημένο κεντρικό κλείδωμα θυρών, τον εξοπλισμό στη σύνδεση 12 volt (είτε κρύβεται είτε όχι στο πορτμπαγκάζ ή στην κεντρική κονσόλα) ή ένα ρελέ που κολλάει: οι συνδέσεις 30 και 87 παραμένουν συνδεδεμένες, δημιουργώντας μια ( κύρια ) το ρεύμα συνεχίζει να ρέει χωρίς να έχει ενεργοποιηθεί το ρελέ. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε το φως στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή το φως του κορμού. Ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ένας κακός διακόπτης μπορεί να τα αφήσει ανοιχτά χωρίς να ανιχνευθούν από το ECU ή μπορεί να απενεργοποιηθούν αυτόματα κατά τη λειτουργία ανάπαυσης.
