Κιλίντερ

Μαθήματα:

Γενικός
Τύπος χιτωνίου κυλίνδρου
Ακονίζοντας
Διατάξεις κυλίνδρων
Ακολουθία πυροδότησης

Γενικά:
Οι χώροι στους οποίους κινούνται τα έμβολα πάνω-κάτω ονομάζονται κύλινδροι. Το εσωτερικό του κυλίνδρου δεν είναι εντελώς ομαλό, γιατί τότε το λάδι θα μπορούσε εύκολα να μετακινηθεί κατά μήκος του εμβόλου από τον στροφαλοθάλαμο στον θάλαμο καύσης. Έχουν γίνει λοιπόν αυλακώσεις λείανσης. Η αρχή της λείανσης περιγράφεται περαιτέρω σε αυτή τη σελίδα.
Το μέγεθος των κυλίνδρων καθορίζει τον κυλινδρισμό του κινητήρα. Για κάθε τύπο κινητήρα, χρησιμοποιείται κυλινδρισμός, για παράδειγμα, 1.6, 2.0 ή μερικές φορές 6.0 λίτρων. Αυτό σημαίνει (με 1.6) ότι υπάρχει χώρος για 1,6 λίτρα αέρα σε όλους τους χώρους των κυλίνδρων μαζί. Ο χώρος μετράται μεταξύ του εμβόλου που βρίσκεται στο ODP (δηλαδή στο κάτω μέρος και ξεκινά με τη συμπίεση ή τη διαδρομή εξάτμισης) μέχρι την κυλινδροκεφαλή. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του κυλίνδρου, τόσο υψηλότεροι/πλατύτεροι είναι οι κύλινδροι. Αυτό εξαρτάται επίσης από την οπή (η διάμετρος του κυλίνδρου) και τη διαδρομή (το ύψος του κυλίνδρου).
Η χωρητικότητα του κυλίνδρου μπορεί να υπολογιστεί με τα δεδομένα ως διάτρηση x όγκο διαδρομής. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την χωρητικότητα του κυλίνδρου και τον όγκο διάτρησης x διαδρομής μπορείτε να βρείτε στη σελίδα Υπολογίστε την χωρητικότητα του κυλίνδρου.
Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία 4-χρονών μπορείτε να βρείτε στις σελίδες Κινητήρας βενζίνης en πετρελαιοκινητήρα.

Τύπος χιτωνίου κυλίνδρου:
Οι κύλινδροι μπορούν να τρυπηθούν απευθείας στο μπλοκ κινητήρα, να χυτευτούν σε ένα κομμάτι ως πλήρες μπλοκ κινητήρα ή μπορούν να αποτελούνται από χωριστά εισαγόμενους δακτυλίους. Οι διάτρητοι ή χυτές κύλινδροι ονομάζονται χιτώνια ξηρών κυλίνδρων και τα χωριστά χιτώνια κυλίνδρων ονομάζονται επίσης χιτώνια υγρού κυλίνδρου. Οι υγροί δακτύλιοι μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά και να τοποθετηθούν στη θέση τους με το χέρι. Έρχονται σε άμεση επαφή με το ψυκτικό και έχουν παχύτερο τοίχωμα από τους ξηρούς δακτυλίους. Εξάλλου, πρέπει να είναι αρκετά δυνατά από μόνα τους. Για να αποφευχθεί η είσοδος υγρού στη λεκάνη λαδιού μέσω των βρεγμένων περιβλημάτων του κυλίνδρου, χρησιμοποιούνται επιπλέον παρεμβύσματα.
Σε κινητήρες με ψύξη αέρα, οι κύλινδροι αποτελούν ξεχωριστή μονάδα, είναι εξοπλισμένοι με πτερύγια ψύξης και είναι τοποθετημένοι στο περίβλημα του στροφαλοφόρου άξονα. Η επιφάνεια των νευρώσεων εξαρτάται από το βαθμό στον οποίο απαιτείται ψύξη.

Όταν μια κυλινδροκεφαλή αποσυναρμολογείται από ένα μπλοκ κινητήρα με χαλαρά χιτώνια κυλίνδρων, πρέπει να λαμβάνεται μεγάλη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι τα χιτώνια δεν έχουν μετατοπιστεί προς τα πάνω. Διαφορετικά, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα κατά την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής.
Για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να τοποθετήσετε ένα είδος μεγάλου χάρακα ή ένα ίσιο κομμάτι σιδήρου σε όλο το πλάτος του μπλοκ κινητήρα. Εάν ένα χιτώνιο κυλίνδρου προεξέχει, αυτό θα γίνει αντιληπτό αμέσως. Το χιτώνιο του κυλίνδρου μπορεί στη συνέχεια να χτυπηθεί προς τα κάτω με μια ελαφριά προσπάθεια (προσεκτικά!).
Η εικόνα στα δεξιά δείχνει έναν κινητήρα με βρεγμένα χιτώνια κυλίνδρων και την εικόνα κάτω από ένα μπλοκ κινητήρα με χυτούς ή τρυπημένους κυλίνδρους.
Η φλάντζα κεφαλής είναι τοποθετημένη μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής. Η φλάντζα κεφαλής εξασφαλίζει τη στεγανοποίηση μεταξύ των κυλίνδρων και μεταξύ των καναλιών λαδιού και ψυκτικού.

Honing:
Το τοίχωμα του κυλίνδρου δεν είναι λείο στο εσωτερικό. Εάν ήταν ομαλό και το έμβολο κινούνταν πάνω και κάτω σε αυτό, μια ποσότητα λιπαντικού θα έρεε πάντα από το έμβολο κατά μήκος του τοιχώματος του κυλίνδρου στο πάνω μέρος του χώρου καύσης προς το έμβολο. Και δεν είναι ακριβώς αυτή η πρόθεση. Επίσης, εάν ο κινητήρας έχει μείνει ακίνητος για λίγο, δεν θα υπάρχει πλέον λάδι κινητήρα μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου. Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα έμενε «στεγνός» για λίγο προτού το λάδι κινητήρα ανεβάσει ξανά το έμβολο. Για να αποφευχθεί αυτό, έχουν γίνει μικρές αυλακώσεις λείανσης στο τοίχωμα του κυλίνδρου. (Επίσης στο πλάι του εμβόλου, αλλά αυτό θα συζητηθεί αργότερα). Οι αυλακώσεις λείανσης δεν είναι τίποτα άλλο από μικρές γρατσουνιές που γίνονται υπό μια ορισμένη γωνία στο τοίχωμα του κυλίνδρου, στο οποίο παραμένει εν μέρει το λάδι.

Οι αυλακώσεις λείανσης κατασκευάζονται συνήθως σε γωνία 47 μοιρών, ή μερικές φορές 90 μοιρών, μεταξύ τους με ένα ειδικό εργαλείο λείανσης τοποθετημένο σε ένα τρυπάνι. Ειδικά εργαλεία λείανσης φαίνονται στις παρακάτω εικόνες.

Η λείανση του κυλίνδρου πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά. Οι πολύ λίγες αυλακώσεις λείανσης έχουν ως αποτέλεσμα περισσότερη κατανάλωση λαδιού και η υπερβολική ποσότητα προκαλεί ζημιά στο προστατευτικό στρώμα στο τοίχωμα του κυλίνδρου.

Κατά την επισκευή του κινητήρα, μερικές φορές τρυπιέται και ο κύλινδρος και τοποθετείται ένα μεγάλο έμβολο σε αυτόν. Στη συνέχεια, η συνολική χωρητικότητα του κυλίνδρου αυξάνεται και απαιτείται εκ νέου λείανση. Ακόμη και κινητήρες που υποφέρουν πολύ από την κατανάλωση λαδιού, όπου οι αυλακώσεις έχουν γίνει ολισθηρές ή κινητήρες που έχουν ελαφριά γρατσουνιά στο τοίχωμα του κυλίνδρου, μπορούν να επισκευαστούν με εργαλεία λείανσης. Εάν υπάρχει μια βαθιά γρατσουνιά στο τοίχωμα του κυλίνδρου, για παράδειγμα από ένα αντικείμενο που έχει καταλήξει στον θάλαμο καύσης, η γρατσουνιά μπορεί να είναι τόσο βαθιά που η λείανση δεν είναι πλέον χρήσιμη. Λογικό είναι μόνο η διάτρηση του τοιχώματος του κυλίνδρου με υπερμεγέθη έμβολο, διαφορετικά θα πρέπει να εγκατασταθεί νέος κινητήρας.

Το έμβολο πρέπει επίσης να έχει ελαφριές αυλακώσεις στα πλαϊνά. Αυτά έχουν επίσης το καθήκον να συγκρατούν λίγο λάδι για λίπανση. Όταν τα έμβολα είναι ολισθηρά και η δομή λείανσης έχει εξαφανιστεί, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί. Το καλύτερο μέτρο για αυτό είναι η αντικατάσταση των εμβόλων και ο έλεγχος των αυλακώσεων λείανσης στο τοίχωμα του κυλίνδρου.

Οι αυλακώσεις λείανσης μπορεί να φθαρούν (γρηγορότερα) όταν οι συνθήκες οδήγησης δεν είναι βέλτιστες, όπως:

Πολύ γρήγορη οδήγηση με κρύο κινητήρα: το έμβολο πιέζεται δυνατά στο τοίχωμα του κυλίνδρου λόγω της δύναμης ολίσθησης, ενώ ο κινητήρας δεν έχει φτάσει ακόμη στη θερμοκρασία λειτουργίας και το έμβολο δεν έχει ακόμη εκταθεί σωστά λόγω της θερμοκρασίας. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την απενεργοποίηση του εμβόλου υπάρχουν στη σελίδα έμβολο.
Έλλειψη λίπανσης ή οδήγηση για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα με παλιό (παχύ) λάδι και επομένως επίσης έλλειψη λίπανσης.

Διατάξεις κυλίνδρων:
Υπάρχουν δύο-, τριών-, τεσσάρων-, πέντε-, έξι-, δεκαοκτώ και δώδεκα κυλίνδρων. Η Bugatti έχει ακόμη και τον δεκαεξάκυλινδρο στη Veyron. Οι κύλινδροι μπορούν να τοποθετηθούν κάθετα ο ένας πίσω από τον άλλο. Αυτό ονομάζεται στη συνέχεια κινητήρας σε σειρά.
Ο κύλινδρος μπορεί επίσης να είναι σε σχήμα V στα 60 ή 90. Αυτοί είναι κινητήρες V. Εάν οι κύλινδροι τοποθετηθούν οριζόντια αριστερά και δεξιά του στροφαλοφόρου άξονα, πρόκειται για κινητήρα boxer.
Όσο περισσότερους κυλίνδρους έχει ένας κινητήρας, τόσο πιο τακτικά λειτουργεί και τόσο πιο τακτικά παρέχεται η ροπή. Εξάλλου, υπάρχουν περισσότερες διαδρομές ισχύος που χωρίζονται σε δύο συχνότητες περιστροφής ή 720 μοίρες του στροφαλοφόρου άξονα. Ο σφόνδυλος μπορεί επίσης να γίνει ελαφρύτερος με μεγαλύτερο αριθμό κυλίνδρων. Οι άξονες ζυγοστάθμισης, οι οποίοι είναι απαραίτητοι σε 2 και 3 κυλίνδρους κινητήρες για την απόσβεση των κραδασμών του κινητήρα που προκαλούνται από τους κραδασμούς των διαδρομών ισχύος, δεν είναι απαραίτητοι σε έναν 8κύλινδρο κινητήρα.

Κινητήρας σε σειρά: Οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι κάθετα ο ένας πίσω από τον άλλο. Αυτή η διάταξη είναι η πιο κοινή. Οι σύγχρονοι εν σειρά κινητήρες αποτελούνται συνήθως από 4 κυλίνδρους, αλλά σήμερα οι οικονομικοί, φιλικοί προς το περιβάλλον 3κύλινδροι βρίσκονται, για παράδειγμα, στο VW Polo και στους 2 κύλινδρους στο Fiat. Η BMW τοποθετεί πάντα τους 6 κυλίνδρους στη σειρά, ποτέ σε σχήμα V.
V-Motor: Οι κύλινδροι βρίσκονται υπό γωνία 60 ή 90 μοιρών. Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι οι κινητήρες V6 και V8.
Υπάρχουν επίσης κινητήρες V5, V10 και V12. Ο κινητήρας V12 έχει 6 κυλίνδρους στη μία πλευρά του σχήματος V και ο άλλος 6 στην άλλη πλευρά.
VR-Motor: Συνδυασμός in-line και V-motor. Αυτό χρησιμοποιείται κυρίως από τη Volkswagen, η οποία είναι γνωστή για τους κινητήρες VR5 και VR6. Σε ένα Golf R32 οι κύλινδροι βρίσκονται σε γωνία 15 μοιρών μεταξύ τους. Εδώ συνδυάζονται τα πλεονεκτήματα του εν σειρά και του κινητήρα V. Με έναν εν σειρά κινητήρα, το πλεονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί με 1 κυλινδροκεφαλή και με κινητήρα V, οι δυνάμεις από το έμβολο / μπιέλα μπορούν να μεταφερθούν στον στροφαλοφόρο άξονα με μεγαλύτερη γωνία μεταξύ τους.

Κινητήρας W: Οι κύλινδροι έχουν σχήμα W. Αυτό χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες W12 του VW Touareg, του Pheaton, του Audi και του Q7.
Μπορείτε πραγματικά να σκεφτείτε αυτή τη διάταξη κινητήρα ως δύο κινητήρες V που τοποθετούνται σε έναν στροφαλοφόρο άξονα. Το πλεονέκτημα ενός κινητήρα W είναι ότι, δεδομένου του αριθμού των κυλίνδρων, το μήκος του μπλοκ μειώνεται σε σύγκριση με τον κινητήρα V. Θα υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος μεταξύ του καλοριφέρ και της πλάκας παραβάν. Αυτό σημαίνει ότι οι χώροι στο πλάι του μπλοκ κινητήρα μεταξύ των εγκάρσιων δοκών έχουν μειωθεί.
Οι εργασίες επισκευής και συντήρησης (όπως η αντικατάσταση μπουζί) δεν διευκολύνονται. Για να αποσυναρμολογήσετε τις κυλινδροκεφαλές θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κινητήρα από το αυτοκίνητο.

Κινητήρας Boxer: Οι κύλινδροι τοποθετούνται οριζόντια υπό γωνία 180 μοιρών.
Οι κύλινδροι τοποθετούνται οριζόντια ο ένας απέναντι από τον άλλο υπό γωνία 180 μοιρών. Τα πλεονεκτήματα αυτού του επίπεδου κινητήρα είναι ότι το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου είναι αμέσως χαμηλότερο. Ο κινητήρας θα υποφέρει επίσης λιγότερο από κραδασμούς, επειδή οι κραδασμοί του εμβόλου αλληλοεξουδετερώνονται. Επομένως, ο κινητήρας είναι πολύ καλύτερα ισορροπημένος και δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί ξεχωριστούς άξονες ζυγοστάθμισης. Οι κινητήρες Boxer χρησιμοποιούνται τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητα όσο και σε μοτοσυκλέτες. Η Subaru είναι γνωστή για τη χρήση κινητήρα boxer, όπως και το Citroën 2CV και το παλιό VW Beetle.

Εντολή πυροδότησης:
Η σειρά πυροδότησης είναι η σειρά με την οποία το μείγμα αναφλέγεται στους κυλίνδρους ο ένας μετά τον άλλο. Η σειρά πυροδότησης εξαρτάται από την κατασκευή του κινητήρα και το σχήμα της κατανομής του φορτίου στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο πίνακας δείχνει τις συνήθεις εντολές πυροδότησης.

Τύπος μηχανής:	Ποσότητα κυλίνδρων:	Εντολή πυροδότησης:
Εν σειρά κινητήρας:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
κινητήρας V:	4	1-3-2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Κινητήρας Boxer:	4	1-4-3-2
	6	1-6-2-4-3-5