Μαθήματα:
- Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου γενικά
- Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
- Φυσικά αέρια
- Εκδόσεις αερισμού στροφαλοθαλάμου και εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
- Διαχωριστές λαδιού
- Ηλεκτρική θέρμανση για τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου
- Συνήθη προβλήματα αερισμού στροφαλοθαλάμου
Γενικός εξαερισμός στροφαλοθαλάμου:
Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι ένα σύστημα που εξάγει τους καπνούς από τον στροφαλοθάλαμο στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Εκτός από το λάδι κινητήρα, η λεκάνη λαδιού περιέχει και αέρα. Αυτός ο αέρας αναμιγνύεται με ατμούς λαδιού και μια ελάχιστη ποσότητα αερίων καύσης που περνούν τους δακτυλίους του εμβόλου στον κινητήρα καροτσιέρης καταλήγω. Αυτά τα ονομάζουμε αέρια «φύσημα». Αυτός ο ατμός δεν πρέπει να απελευθερώνεται στον εξωτερικό αέρα. Αν αυτό γίνεται εσκεμμένα, όπως στο παρελθόν με παλιούς κινητήρες, το λέμε Negative Crankcase Ventilation. Ωστόσο, αυτό είναι κακό για το περιβάλλον, οι αναθυμιάσεις αποτελούνται από υπολείμματα καύσης, υδρατμούς και ατμούς βενζίνης.
Σήμερα, οι ατμοί μεταφέρονται στην οδό εισαγωγής του κινητήρα μέσω εύκαμπτων σωλήνων και σωλήνων (ορατοί στην παρακάτω εικόνα). Οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται έτσι στον κινητήρα και στη συνέχεια συμμετέχουν στη διαδικασία καύσης. Αφού καούν, δεν είναι πλέον επιβλαβή. Ονομάζουμε τον πλήρως κλειστό εξαερισμό στροφαλοθαλάμου "Θετικό αερισμό στροφαλοθαλάμου", που συντομεύεται ως PCV. Ο θετικός αερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι εξοπλισμένος με μια λεγόμενη βαλβίδα PCV, η οποία ρυθμίζει την πίεση στον στροφαλοθάλαμο.
Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου και ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου συχνά συγχέονται. Υπάρχει μια ουσιαστική διαφορά μεταξύ του αερισμού του στροφαλοθαλάμου και της απαέρωσης του στροφαλοθαλάμου:
- κατά τον αερισμό του στροφαλοθαλάμου, αφαιρούνται οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου και παρέχεται καθαρός αέρας.
- Με τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου εξάγονται μόνο οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου.
Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου:
Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι ταυτόχρονα μια βαλβίδα ελέγχου και μια βαλβίδα ελέγχου πίεσης, η οποία αποστραγγίζει την υπερβολική πίεση από τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου στην είσοδο του κινητήρα, αλλά κλείνει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει σχεδιαστεί ως βαλβίδα διαφράγματος με ελατήριο που διατηρεί την αρνητική πίεση στο στροφαλοθάλαμο περίπου στα 0,02 έως 0,03 bar σε σύγκριση με την πίεση του εξωτερικού αέρα.
Κατά το άνοιγμα αυτής της βαλβίδας PCV, οι υδρατμοί και τα αέρια εισπνοής απορροφώνται στον αέρα εισόδου και συν-καύση στον κύλινδρο.
Η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου συνδέεται με τον εξωτερικό αέρα στη μία πλευρά και συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής στην άλλη πλευρά. Ο στόχος είναι να διατηρείται μια χαμηλή, σταθερή πίεση στον στροφαλοθάλαμο με ποικίλες πιέσεις στην πολλαπλή εισαγωγής.
- Στην ταχύτητα ρελαντί, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι χαμηλή (αρνητική πίεση). Η βαλβίδα είναι σχεδόν κλειστή.
- Όταν επιταχύνετε, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρά και στη συνέχεια η πίεση του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής αυξάνεται (λιγότερο κενό). Η βαλβίδα ανοίγει λίγο πιο πέρα.
Όταν ανοίξει η βαλβίδα, ο δίσκος στεγανοποίησης κινείται προς τα πάνω ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου. Η δίοδος αυξάνεται έτσι ώστε να επιτρέπεται η εκκένωση περισσότερων ατμών του στροφαλοθαλάμου στην είσοδο.
Αέρια εμφύσησης:
Τα αέρια που εισέρχονται στον στροφαλοθάλαμο από τον θάλαμο καύσης ονομάζονται αέρια εμφύσησης. Τα αέρια εισπνοής μπορούν να εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο με πολλούς τρόπους. Παράγοντες όπως το διάκενο του εμβόλου, η κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και η ωοειδής μορφή και η φθορά του τοιχώματος του κυλίνδρου έχουν τη μεγαλύτερη επιρροή στην ποσότητα των αερίων που παράγονται από τον κινητήρα.
Κατά την καύση παράγεται περίπου ένα κιλό υδρατμών ανά λίτρο καυσίμου, μέρος του οποίου καταλήγει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος των δακτυλίων του εμβόλου.
Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης ενός κρύου κινητήρα και ενός πλούσιου μείγματος με επιτάχυνση, δημιουργούνται τα περισσότερα αέρια φυσήματος, με αποτέλεσμα το άκαυστο ή ημιτελώς καμένο καύσιμο να καταλήγει στον στροφαλοθάλαμο. Τα αέρια εμφύσησης αποτελούνται από 10 έως 40% πετρέλαιο και το υπόλοιπο αποτελείται από αέρια όπως H20, CO, Co2, HC και NOx.
Εκδόσεις αερισμού στροφαλοθαλάμου και εξαερισμού στροφαλοθαλάμου:
Οι εικόνες δείχνουν ένα τμήμα του μπλοκ κινητήρα στο οποίο μπορεί να αναγνωριστεί ο τύπος αερισμού του στροφαλοθαλάμου. Τα εξαρτήματα του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου υποδεικνύονται με πνευματικά σύμβολα.
Ο θρύλος δείχνει τις έννοιες των συμβόλων.
Κάθε τύπος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου είναι αριθμημένος (από 1 έως 7).
1. μη ρυθμισμένος εξαερισμός στροφαλοθαλάμου με αποστράγγιση για τη βαλβίδα αερίου:
Ο αναπνευστήρας του στροφαλοθαλάμου αποτελείται από έναν διαχωριστή λαδιού και έναν εύκαμπτο σωλήνα στον εύκαμπτο σωλήνα αέρα μεταξύ του φίλτρου αέρα και της βαλβίδας γκαζιού. Αυτή είναι η απλούστερη έκδοση του αερισμού του στροφαλοθαλάμου που συναντάμε στα επιβατικά αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα σε αυτή την κατασκευή:
– οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου μπορεί να προκαλέσουν μετρητής μάζας αέρα να μολύνει?
– η αρνητική πίεση στον στροφαλοθάλαμο εξαρτάται από την αντίσταση του φίλτρου αέρα.
2. εξαερισμός στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα αντεπιστροφής μπροστά και περιορισμός μετά τη βαλβίδα γκαζιού:
Σε σύγκριση με τον αριθμό 1 (παραπάνω), υπάρχει καλύτερος αερισμός, επειδή υπάρχει καλύτερη ροή αέρα πάνω από τη βαλβίδα γκαζιού σε μερικό φορτίο. Ένα μειονέκτημα είναι ότι η κατασκευή είναι πιο περίπλοκη από το νούμερο 1.
3. εξαερισμός στροφαλοθαλάμου με αλλαγή κατεύθυνσης ροής στον σωλήνα εξαερισμού:
Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι αυτό περιλαμβάνει εξαερισμό στον στροφαλοθάλαμο, και όχι μόνο εξαέρωση. Τα μειονεκτήματα είναι ότι απαιτείται δεύτερος διαχωριστής λαδιού και ότι η ροή αέρα στον διαχωριστή λαδιού αντιστρέφεται.
4. ρυθμιζόμενος αερισμός στροφαλοθαλάμου με αποστράγγιση μετά τη βαλβίδα αερίου:
Επειδή αυτή η έκδοση βρίσκεται μετά τη βαλβίδα γκαζιού, υπάρχει μεγαλύτερη υποπίεση στον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου (ένα πιο αποτέλεσμα αναρρόφησης). Χρειάζεται επομένως ένας ρυθμιστής πίεσης. Μεταξύ του διαχωριστή λαδιού και του σωλήνα εισόδου υπάρχει ένας ρυθμιστής πίεσης που ανοίγει μόνο σε μια συγκεκριμένη πίεση στροφαλοθαλάμου. Χωρίς υπερπίεση στον στροφαλοθάλαμο, ο ρυθμιστής πίεσης είναι κλειστός.
5. ρυθμιζόμενο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με εξάτμιση για τη βαλβίδα αερίου:
Βλέπουμε επίσης τον ρυθμιστή πίεσης σε αυτή την έκδοση. Η προσθήκη σε αυτό το σύστημα είναι ο εύκαμπτος σωλήνας μεταξύ του σωλήνα εισαγωγής αέρα μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού και της σύνδεσης στο κάλυμμα της βαλβίδας. Αυτό καθιστά δυνατό τον αερισμό. Το μειονέκτημα είναι ότι υπάρχει ψευδής αέρας πάνω από τη βαλβίδα γκαζιού.
6. Ανεξέλεγκτος αερισμός στροφαλοθαλάμου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα:
Υπάρχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής στον εύκαμπτο σωλήνα αναπνοής του στροφαλοθαλάμου μεταξύ της βαλβίδας πεταλούδας και της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτό εμποδίζει το τούρμπο να διοχετεύει υπερβολική πίεση στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Υπό συνθήκες πλήρους φορτίου, αυτή η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης θα παρέμενε κλειστή και η πίεση του στροφαλοθαλάμου θα ανέβαινε πολύ ψηλά. Για το λόγο αυτό, ένας πρόσθετος διαχωριστής λαδιού με εύκαμπτο σωλήνα είναι προσαρτημένος στην πλευρά αναρρόφησης του τούρμπο.
7. Ελεγχόμενο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα:
Ο εύκαμπτος σωλήνας στο κάλυμμα της βαλβίδας επιτρέπει τον αερισμό του στροφαλοθαλάμου. Η βαλβίδα ελέγχου πίεσης με δύο βαλβίδες αντεπιστροφής επιτρέπει υψηλότερη αρνητική πίεση για τον διαχωριστή λαδιού. Το μειονέκτημα είναι ότι αυτό το σύστημα είναι πολύπλοκο.
Διαχωριστές λαδιού:
Για να αποφευχθεί η αναρρόφηση λαδιού κινητήρα στο κανάλι εισαγωγής μέσω του αερισμού του στροφαλοθαλάμου με τα αέρια εμφύσησης, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαχωριστές λαδιού. Χωρίς διαχωριστή λαδιού, εξαρτήματα όπως ο μετρητής μάζας αέρα, το turbo, οι βαλβίδες και ο καταλύτης ή το φίλτρο σωματιδίων θα μπορούσαν να μολυνθούν ή να καταστραφούν. Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο διαχωριστής λαδιού διαχωρίζει τα υπολείμματα αέρα και λαδιού. Οι διαχωριστές λαδιού διατίθενται σε διάφορες εκδόσεις: διαχωριστές λαδιού κυκλώνα, λαβύρινθου και ηλεκτρολυτικού. Αυτές οι τρεις εκδόσεις περιγράφονται στις ακόλουθες παραγράφους.
Διαχωριστής λαδιού Cyclone:
Ο διαχωριστής λαδιού κυκλώνα διαχωρίζει το λάδι και τον αέρα στους ατμούς του στροφαλοθαλάμου στροβιλίζοντας τον αέρα. Η φυγόκεντρη δύναμη που δημιουργείται κατά την περιδίνηση αναγκάζει τα βαρύτερα σωματίδια λαδιού να εκτιναχθούν στο εσωτερικό του περιβλήματος.
Οι σταγόνες λαδιού που παραμένουν επιστρέφουν στον στροφαλοθάλαμο μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα. Ο αέρας σπρώχνει τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης προς τα πάνω ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου και τροφοδοτείται στην είσοδο του κινητήρα. Στην εικόνα βλέπουμε ότι το turbo ρουφά αυτόν τον αέρα.
Η βαλβίδα ελέγχου πίεσης κλείνει όταν απειλείται να αναπτυχθεί κενό στον στροφαλοθάλαμο, για παράδειγμα όταν το turbo ρουφάει πολύ αέρα. Το πολύ υψηλό κενό στον στροφαλοθάλαμο μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις φλάντζες και τις τσιμούχες.
Διαχωριστής λαδιού Λαβύρινθου:
Ένας διαχωριστής λαδιού λαβύρινθου συχνά συνδυάζεται με έναν διαχωριστή κυκλώνων. Στον διαχωριστή λαδιού λαβύρινθου, οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου συγκρούονται με τα διαφράγματα. Τα σταγονίδια λαδιού διαχωρίζονται από τον αέρα και πέφτουν πίσω στον στροφαλοθάλαμο. Τα υπόλοιπα υπολείμματα λαδιού στη συνέχεια διαχωρίζονται από τον ατμό στον διαχωριστή κυκλώνων.
Με αυξημένη πίεση στροφαλοθαλάμου και υπερβολικούς ατμούς στροφαλοθαλάμου, για παράδειγμα λόγω υπερβολικής φθοράς στους δακτυλίους του εμβόλου, η βαλβίδα περιορισμού πίεσης ανοίγει για να αποτρέψει την υπερβολική αύξηση της πίεσης του στροφαλοθαλάμου.
Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν ένα κάλυμμα βαλβίδας από κινητήρα 2.0 TDI VW. Και οι δύο τύποι διαχωριστών λαδιού είναι τοποθετημένοι στο κάλυμμα της βαλβίδας.
Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τις θέσεις των διαχωριστών λαδιού λαβύρινθου και κυκλώνα. Οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου καταλήγουν στον λαβύρινθο (αριστερά). Στον λαβύρινθο, τα χονδροειδή υπολείμματα λαδιού διαχωρίζονται από τον αέρα που ρέει. Από τον λαβύρινθο, οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου καταλήγουν στο τμήμα του κυκλώνα για να αφαιρέσουν τα τελευταία υπολείμματα λαδιού από τον αέρα.
Ηλεκτροστατικός διαχωριστής λαδιού:
Οι προαναφερθέντες διαχωριστές λαδιού δεν επιτυγχάνουν 100% αποτελεσματικό διαχωρισμό. Εάν οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου διέρχονται από αυτούς τους τύπους διαχωριστών λαδιού με χαμηλή ταχύτητα, όπως μπορεί να συμβεί σε χαμηλές ταχύτητες, μικρές σταγόνες λαδιού εξακολουθούν να παραμένουν στον ατμό. Ο ηλεκτροστατικός διαχωριστής λαδιού αφαιρεί επίσης αυτά τα μικρά σταγονίδια από τους ατμούς του στροφαλοθαλάμου. Ο καθαρισμένος ατμός του στροφαλοθαλάμου περιέχει λιγότερο από ένα τοις εκατό του λαδιού που εισήλθε στον ακαθάριστο ατμό του στροφαλοθαλάμου.
Το παρακάτω σχήμα δείχνει τον ηλεκτροστατικό διαχωριστή λαδιού.
Η υψηλή τάση κάνει μαγνητικές ακόμη και τις πιο μικρές σταγόνες λαδιού, με αποτέλεσμα να κολλάνε στον διαχωριστή. Με αυτόν τον τρόπο το λάδι διαχωρίζεται από τον αέρα.
Το περίβλημα περιέχει έναν μετασχηματιστή που μετατρέπει την ενσωματωμένη τάση 12 ή 24 βολτ (σε επιβατικό ή επαγγελματικό όχημα) σε υψηλή τάση 9 έως 12 κιλοβολτ.
Ηλεκτρική θέρμανση για τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου:
Ο ατμός του στροφαλοθαλάμου περιέχει υδρατμούς. Στην ενότητα «φυσικά αέρια» περιγράφηκε ήδη ότι απελευθερώνεται περίπου ένα κιλό υδρατμών ανά λίτρο καυσίμου, μέρος του οποίου καταλήγει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος των δακτυλίων του εμβόλου. Με έναν κρύο κινητήρα όπου η θερμοκρασία στον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου είναι μικρότερη από 70 βαθμούς Κελσίου, οι υδρατμοί θα συμπυκνωθούν ως νερό. Με πολλές κρύες εκκινήσεις και μικρές διαδρομές, συγκεντρώνεται μεγάλη ποσότητα νερού στο μπλοκ κινητήρα.
Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, μέρος της υγρασίας εξατμίζεται και οι ατμοί απομακρύνονται μέσω του αναπνευστήρα του στροφαλοθαλάμου. Οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου συμπυκνώνονται στα ψυχρότερα μέρη των εξαρτημάτων του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των εύκαμπτων σωλήνων αναπνοής του στροφαλοθαλάμου. Για να μην παγώσει ο ατμός στον εύκαμπτο σωλήνα σε χαμηλές θερμοκρασίες εξωτερικού αέρα, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εγκαθιστούν ένα ή περισσότερα θερμαντικά στοιχεία σε έναν εύκαμπτο σωλήνα αναπνοής στροφαλοθαλάμου.
Η θέρμανση ενεργοποιείται από το ECU κατά την κρύα εκκίνηση.
Σε κινητήρες χωρίς θερμαντικό στοιχείο ή όπου η θέρμανση δεν λειτουργεί, υπάρχει πιθανότητα να παγώσει ο εύκαμπτος σωλήνας αναπνοής. Εμφανίζεται απόφραξη σε αυτή τη θέση. Η πίεση του στροφαλοθαλάμου τότε γίνεται σημαντικά υψηλότερη. Ως αποτέλεσμα της αυξημένης πίεσης του στροφαλοθαλάμου, μπορεί να προκληθεί διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας ή των παρεμβυσμάτων του στροφαλοφόρου (κάλυμμα βαλβίδας ή φλάντζα λεκάνης λαδιού).
Οι κινητήρες που δεν φθάνουν σε επαρκή θερμοκρασία λειτουργίας μπορεί να προκαλέσουν παγοποίηση του νερού στη λεκάνη λαδιού. Επειδή το λάδι επιπλέει στο νερό, ο πάγος εμποδίζει τη ροή του λαδιού στο φίλτρο λαδιού. Η χαμηλή πίεση λαδιού προκαλεί ζημιά στον κινητήρα. Η ηλεκτρική θέρμανση που περιγράφεται σε αυτήν την παράγραφο δεν παρέχει λύση: η θέρμανση αποτρέπει το πάγωμα των εύκαμπτων σωλήνων εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου που μπορεί να βρίσκονται στο πάνω μέρος του χώρου του κινητήρα. Για να μην μαζευτεί πολύ νερό στο στροφαλοθάλαμο, καλό είναι να αφήνετε τον κινητήρα να ζεσταίνεται συχνά κάνοντας μεγάλες διαδρομές, χωρίς να αναβάλλετε διαστήματα συντήρησης και αποφεύγοντας όσο το δυνατόν μικρότερες διαδρομές λίγων χιλιομέτρων.
Συνήθη προβλήματα αερισμού στροφαλοθαλάμου:
- Βουλωμένος εξαερισμός στροφαλοθαλάμου: συσσωρεύεται υψηλή πίεση στον στροφαλοθάλαμο και εμποδίζει τη λειτουργία του κινητήρα. Σε κινητήρες με πολλή λευκή λάσπη (υπολείμματα λαδιού με υγρασία, που προκαλούνται από την οδήγηση σε μικρές αποστάσεις όπου ο κινητήρας δεν φτάνει ποτέ σε θερμοκρασία λειτουργίας, ή από έναν ελαττωματικό θερμοστάτη), ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου μπορεί να βουλώσει εντελώς. Οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι τότε γεμάτοι λάσπη και μπορούν να παγώσουν το χειμώνα (επειδή η λευκή λάσπη συχνά αποτελείται από υγρασία). Εάν συμβεί αυτό, οι σωλήνες μπορεί να καταρρεύσουν αυθόρμητα.
- Ραγισμένοι σωλήνες: το λάδι επιτίθεται στο καουτσούκ. Οι αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου περιέχουν υπολείμματα λαδιού και οι εύκαμπτοι σωλήνες στην εισαγωγή είναι συχνά κατασκευασμένοι από καουτσούκ. Καθώς αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες μεγαλώνουν, μπορούν να σχιστούν. Αυτοί οι σωλήνες συχνά αισθάνονται σαν να μασούν τσίχλα εκ των προτέρων και είναι ένδειξη ότι πρέπει να αντικατασταθούν.
- Ένας σκισμένος εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου μπορεί να προκαλέσει μια δυσάρεστη μυρωδιά λαδιού στο χώρο του κινητήρα και επομένως και στο εσωτερικό. Ο κινητήρας θα ρουφήξει επίσης ψεύτικο αέρα, επειδή ο επιπλέον αέρας που αναρροφάται δεν έχει μετρηθεί από το μετρητή μάζας αέρα. Ο υπερβολικός αέρας μπορεί να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί ακανόνιστα, να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και να ανάβει το φως του κινητήρα.
- Μόλυνση του κινητήρα: οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου μπορούν ακόμα να περιέχουν μικρές σταγόνες λαδιού παρά τους διαχωριστές λαδιού. Αυτό μπορεί να ρυπώσει την οδό εισαγωγής του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του σώματος του γκαζιού και των βαλβίδων εισαγωγής.
- Αυξημένη πίεση στροφαλοθαλάμου: Αυτό δεν είναι πρόβλημα με τον ίδιο τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου, αλλά μπορεί να παρατηρηθεί μέσω του εξαερισμού. Εάν διοχετευτεί πολύς αέρας μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ένας ή περισσότεροι δακτύλιοι εμβόλου (συμπίεσης) ή το τοίχωμα του κυλίνδρου μπορεί να καταστραφούν. Το μείγμα διαρρέει πέρα από τους δακτυλίους του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης (blow by). Για να γνωρίζετε με βεβαιότητα εάν η αιτία μπορεί να βρεθεί στους δακτυλίους του εμβόλου, πρέπει να πραγματοποιηθεί δοκιμή συμπίεσης ή δοκιμή διαρροής κυλίνδρου. Σε έναν κινητήρα που υποφέρει από αυτό, το λάδι κινητήρα θα μολυνθεί και θα γεράσει πιο γρήγορα λόγω του καυσίμου και των αερίων της καύσης.
