Μαθήματα:
- τηγάνι κάρτερ
- σουρωτήρι λαδιού
- Αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση της λεκάνης λαδιού
Τηγάνι κάρτερ:
Σχεδόν κάτω από κάθε βενζινοκινητήρα και πετρελαιοκινητήρα τοποθετείται λεκάνη κάρτερ. Αυτό ονομάζεται «σύστημα αθροίσματος νόμου». Οι κινητήρες χωρίς τη λεκάνη λαδιού χρησιμοποιούν σύστημα Dry-κάρτερ. Το κάρτερ είναι, μεταξύ άλλων, ο χώρος αποθήκευσης λαδιού. Όταν ο κινητήρας είναι ακίνητος, το 90% του λαδιού μαζεύεται εδώ. Τα υπόλοιπα είναι εξαρτήματα όπως κυλινδροκεφαλή, αντλία λαδιού, turbo κλπ. Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το λάδι κινητήρα. Το φίλτρο λαδιού (μέσω του οποίου αναρροφάται το λάδι μέσω της αντλίας λαδιού) βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του στροφαλοθαλάμου.
Υπάρχει σχεδόν πάντα μια τάπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Αυτό βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο και προορίζεται για την αποστράγγιση του λαδιού κατά τη διάρκεια της συντήρησης, για παράδειγμα. Υπάρχουν κινητήρες (π.χ. παλιού τύπου Smart) που δεν έχουν τάπα αποστράγγισης. Στη συνέχεια, το λάδι πρέπει να αναρροφηθεί μέσω ενός σωλήνα με ειδική συσκευή αναρρόφησης.
Η λαδόκολα στην παρακάτω εικόνα είναι από BMW. Αυτό είναι αρκετά επίπεδο. Μερικά άλλα δείγματα είναι πολύ βαθύτερα. Αυτό εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την κατασκευή του κινητήρα με τον στροφαλοφόρο κ.λπ.
Υπάρχει πάντα μια φλάντζα μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της κορυφής της λεκάνης λαδιού. Αυτό μπορεί να είναι κατασκευασμένο από χαρτί, φελλό ή καουτσούκ, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για υγρό σφραγιστικό. Αυτό το στεγανωτικό στεγνώνει όταν έρχεται σε επαφή με τον εξωτερικό αέρα.
Μια λεγόμενη «πίεση στροφαλοθαλάμου» δημιουργείται στο ταψί του στροφαλοθαλάμου. Οι πάτοι των εμβόλων/κυλίνδρων καταλήγουν εδώ. Οι πιέσεις προκαλούνται, μεταξύ άλλων, από τα αέρια διαρροής κατά μήκος των δακτυλίων του εμβόλου. Αυτοί οι ατμοί του στροφαλοθαλάμου πρέπει να εξαχθούν από τον κινητήρα. Δείτε τη σελίδα Αερισμός Carter.
Σούρα λαδιού:
Η αντλία λαδιού αναρροφά το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο και το αντλεί στα κανάλια λίπανσης. Στην αρχή του σωλήνα αναρρόφησης υπάρχει ένα κόσκινο (μερικές φορές ονομάζεται και φίλτρο φρεατίου). Αυτό το φίλτρο χρησιμεύει για τη συγκράτηση των χονδροειδών σωματιδίων βρωμιάς πριν εισέλθουν στην αντλία λαδιού. Το κόσκινο μπορεί να βουλώσει, για παράδειγμα: μαύρη λάσπη (όταν οδηγείτε με παλιό λάδι κινητήρα) ή από λάσπη από την καύση του λαδιού κινητήρα. Το τελευταίο μπορεί να συμβεί εάν η εξάτμιση τρέχει κάτω ή κοντά στη λεκάνη λαδιού. Εάν ο κινητήρας είναι πολύ φορτισμένος και η εξάτμιση είναι καυτή και ο κινητήρας σταματά πολύ γρήγορα, η θερμότητα από την εξάτμιση έλκεται στον στροφαλοθάλαμο. Το λάδι, που είναι ήδη πολύ ζεστό, μπορεί να καεί στο κόσκινο. Αυτό είναι, για παράδειγμα, ένα γνωστό πρόβλημα με ορισμένους τύπους VW Passat, Audi A4 και Skoda Superb με κινητήρα 1.8 turbo όπου ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος.
Η λυχνία πίεσης λαδιού (κόκκινη) μπορεί στη συνέχεια να ανάψει υπό ορισμένες συνθήκες. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κόσκινο για μόλυνση, να το καθαρίσετε εάν χρειάζεται και κατά προτίμηση να το αντικαταστήσετε.
Αποσυναρμολόγηση/συναρμολόγηση της λεκάνης λαδιού:
Εάν η φλάντζα του λαδιού έχει διαρροή ή η λεκάνη λαδιού είναι κατεστραμμένη, η λεκάνη λαδιού θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Πρώτα πρέπει να αποστραγγιστεί το λάδι κινητήρα. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, μέρος της εξάτμισης (αν τρέχει από κάτω) θα πρέπει επίσης να αποσυναρμολογηθεί. Μερικές φορές το υποπλαίσιο πρέπει να χαμηλώσει. Εάν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τον στροφαλοθάλαμο, όλα τα μπουλόνια μπορούν να χαλαρώσουν. Ο στροφαλοθάλαμος θα κολληθεί στο μπλοκ κινητήρα από τη φλάντζα που συνδέει και τα δύο μέρη μεταξύ τους. Αφαιρέστε προσεκτικά τον στροφαλοθάλαμο.
Όταν αφαιρείται ο στροφαλοθάλαμος, τα παλιά υπολείμματα στεγανοποιητικού παραμένουν κολλημένα παντού. Διαφορετικά, θα μπορούσε επίσης να είναι ένα χαλαρό ελαστικό παρέμβυσμα, το οποίο είναι πιο εύκολο να αντικατασταθεί. Εάν το στεγανωτικό είναι χαλαρό, όλα τα παλιά υπολείμματα στεγανοποιητικού πρέπει να αφαιρεθούν τόσο από τον στροφαλοθάλαμο όσο και από το μπλοκ κινητήρα. Μην χρησιμοποιείτε χοντρό γυαλόχαρτο για αυτό, γιατί προκαλεί (βαθιές) γρατσουνιές που μπορεί να γεμίσουν με λάδι κινητήρα. Και οι δύο επιφάνειες πρέπει φυσικά να παραμένουν όσο το δυνατόν επίπεδες.
Αφού αφαιρέσετε όλο το γράσο, είναι ώρα να εφαρμόσετε τη νέα υγρή φλάντζα. Σίγουρα μην εφαρμόζετε πολύ, καθώς μέρη του στεγανοποιητικού μπορεί να καταλήξουν στον στροφαλοθάλαμο μετά την εγκατάσταση και να φράξουν το φίλτρο λαδιού. Απλώστε λίγο το στεγανωτικό σε όλη την επιφάνεια της επιφάνειας στήριξης του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε τυχόν περίσσεια στεγανοποιητικού. Μετά την εγκατάσταση, το λάδι κινητήρα μπορεί να προστεθεί αρκετά γρήγορα. Συνιστάται να το αφήνετε να στεγνώσει για τουλάχιστον μία ώρα πριν οδηγήσετε το αυτοκίνητο.
