Μαθήματα:
- Κουτί διάσπασης
- Διαβάστε το σχήμα ηλεκτρονικών
- Μετρήστε με το πολύμετρο στο κουτί απόσπασης
- Μετρήστε με τον παλμογράφο στο κουτί απόσπασης
Πλαίσιο διάσπασης:
Ένα κουτί διακοπής είναι ένα εργαλείο για την εκτέλεση μετρήσεων. Με τη βοήθεια του κουτιού αποσύνδεσης, τα βύσματα δεν χρειάζεται να ανοίξουν και τα καλώδια δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν για να πραγματοποιηθούν μετρήσεις. Κάθε καλώδιο έχει το δικό του σημείο μέτρησης. Η παρακάτω εικόνα δείχνει ένα παράδειγμα ενός πλαισίου διαχωρισμού.
Εάν πρέπει να μετρηθούν τάσεις στη μονάδα ελέγχου, αυτό μπορεί να γίνει μόνο όταν είναι συνδεδεμένο το βύσμα. Πρώτον, δεν μπορούν ποτέ να γίνουν καλές μετρήσεις με αποσυνδεδεμένο βύσμα και δεύτερον, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να λειτουργήσει εάν αυτό αφορά τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Δυστυχώς, για αυτό το λόγο τα καλώδια μερικές φορές τρυπούν. Εισάγοντας τον πείρο μέτρησης στο καλώδιο, μπορεί να μετρηθεί η τάση σε αυτό το καλώδιο. Ωστόσο, η μόνωση είναι κατεστραμμένη, επομένως ένα νέο σφάλμα θα συμβεί μήνες ή μερικές φορές ακόμη και χρόνια αργότερα λόγω υπερβολικής αντίστασης επαφής ή θραύσης του καλωδίου. Η υγρασία μπορεί πλέον εύκολα να εισέλθει στο καλώδιο. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί με ένα κουτί απόσπασης. Τα αξιόπιστα γκαράζ και οι καλά εκπαιδευμένοι ειδικοί δεν θα τρυπήσουν ποτέ τα καλώδια, αλλά χρησιμοποιήστε ένα κουτί σπασίματος.
Το διάγραμμα στα δεξιά δείχνει μια συσκευή ελέγχου που είναι συνδεδεμένη με διάφορους αισθητήρες και ενεργοποιητές. Αυτό δεν είναι ακόμα ένα κουτί ξεσπάσματος, αλλά ένα καλά λειτουργικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
Οι ενεργοποιητές (αριστερά) και οι αισθητήρες (δεξιά) έχουν δύο ή περισσότερα καλώδια ανά βύσμα. Αυτές οι συνδέσεις είναι συχνά:
- συν (12 ή 5 βολτ).
- ζυμαρικά;
- σήμα ή έλεγχος.
Για να πραγματοποιήσετε μετρήσεις στους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές, μπορείτε να ελέγξετε αν υπάρχει αρκετός χώρος στον αισθητήρα του εξαρτήματος για να εισαγάγετε τις ακίδες του πολύμετρου ή του παλμογράφου. Τα βύσματα είναι συχνά αδιάβροχα και δεν μπορείτε να φτάσετε στις επαφές χωρίς να καταστρέψετε το καλώδιο. Το φαλακρό του καλωδίου ή το τρύπημα του καλωδίου προφανώς δεν είναι σοφό! Για να είναι δυνατή η εκτέλεση καλών μετρήσεων, μπορεί να τοποθετηθεί ένα κουτί διάσπασης μεταξύ της συσκευής ελέγχου και των αισθητήρων / ενεργοποιητών. Αυτό φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα.
Το βύσμα της μονάδας ελέγχου στο διάγραμμα στα δεξιά τοποθετείται στο κουτί διακοπής. Το βύσμα του κουτιού αποσύνδεσης συνδέεται με τη σειρά του στη μονάδα ελέγχου. Με αυτόν τον τρόπο, οι αισθητήρες και οι ενεργοποιητές εξακολουθούν να είναι συνδεδεμένοι στη συσκευή ελέγχου, οπότε ολόκληρο το σύστημα θα λειτουργεί χωρίς παρεμβολές. Στο κουτί διακοπής υπάρχει σύνδεση μεταξύ των καλωδίων.
Το πλαίσιο διακοπής περιέχει όλα τα σημεία σύνδεσης. Στην παρακάτω εικόνα, αυτές οι συνδέσεις εμφανίζονται ως κύκλοι πάνω από τους αριθμούς. Οι αριθμοί αυτών των συνδέσεων αντιστοιχούν στους αριθμούς ακίδων της μονάδας ελέγχου. Επομένως, κάθε καλώδιο στο βύσμα της μονάδας ελέγχου έχει το δικό του σημείο μέτρησης στο κουτί διακοπής. Οι αντιστάσεις είναι ορατές μεταξύ των καλωδίων και των σημείων σύνδεσης. Αυτές οι αντιστάσεις είναι συχνά γύρω στα 500 Ohm και χρησιμεύουν για την προστασία της μέτρησης που μπορεί να πραγματοποιηθεί λανθασμένα. Χωρίς αυτές τις αντιστάσεις, η πιθανότητα να ανατιναχτεί η συσκευή ελέγχου είναι πολύ μεγαλύτερη.
Παράδειγμα μέτρησης: Όταν πρόκειται να μετρηθεί το σήμα από τον αισθητήρα 1, κάποιος ενδιαφέρεται για τις τάσεις στους αριθμούς ακίδων 1 και 2 του βύσματος του αισθητήρα (αυτοί οι αριθμοί είναι γραμμένοι με μικρά κοντά στα καλώδια).
Το ροζ καλώδιο συνδέεται στον πείρο 1 και το μπλε καλώδιο συνδέεται στον πείρο 2. Όταν το βύσμα είναι μονωμένο, η τάση πρέπει να μετρηθεί πιο κάτω στη γραμμή, δηλαδή στη μονάδα ελέγχου ή στο κιβώτιο διακοπής. Τα ροζ και μπλε καλώδια πηγαίνουν στις ακίδες 13 και 14 του πλαισίου διαχωρισμού. Οι τάσεις που μετρώνται εδώ στους ακροδέκτες 13 και 14 είναι επομένως οι ίδιες όπως εάν οι μετρήσεις γίνονταν απευθείας στο βύσμα της συσκευής ελέγχου ή απευθείας στο βύσμα του αισθητήρα.
Το παραπάνω παράδειγμα δείχνει ένα επίμηκες κουτί με 20 συνδέσεις. Στην πραγματικότητα, τα κουτιά ξεμπλοκαρίσματος είναι συχνά τετράγωνα ή ορθογώνια και μερικές φορές έχουν περισσότερες από 100 συνδέσεις. Πολλά βύσματα μπορούν επίσης συχνά να συνδεθούν σε ένα κουτί αποσύνδεσης. Σε αυτή την περίπτωση, δώστε μεγάλη προσοχή στην κωδικοποίηση. Για παράδειγμα, εάν πρέπει να μετρηθεί ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού, πρέπει πρώτα να ελέγξετε σε ποια συσκευή ελέγχου και επομένως σε ποιο βύσμα είναι συνδεδεμένος αυτός ο αισθητήρας (π.χ. T60). Το πλαίσιο διαχωρισμού εμφανίζει επίσης άλλες έννοιες, για παράδειγμα T45 και T32. αυτά είναι διαφορετικά βύσματα. Το σωστό βύσμα μπορεί να βρεθεί στο διάγραμμα κυκλώματος.
Διαβάστε το σχήμα ηλεκτρονικών:
Για να διευκρινιστεί η παρακάτω ιστορία με τις μετρήσεις, επεξηγούνται όλες οι έννοιες, οι ονομασίες και οι συντομογραφίες του σχετικού ηλεκτρικού διαγράμματος. Το παρακάτω διάγραμμα είναι τύπου «καταρράκτης». Αυτό σημαίνει ότι τα συν προέρχονται από πάνω και ότι η μάζα βρίσκεται στο κάτω μέρος. Το ρεύμα στην πραγματικότητα τρέχει από πάνω προς τα κάτω. Ο ακροδέκτης 30 είναι το σταθερό συν, ο ακροδέκτης 15 είναι το συν μεταγωγής. Εδώ παρέχεται τάση τροφοδοσίας όταν η ανάφλεξη του αυτοκινήτου είναι ανοιχτή. Ο ακροδέκτης 31 είναι η γείωση της μπαταρίας.
Το παρακάτω διάγραμμα είναι μέρος του συστήματος καυσίμου με αισθητήρα πίεσης καυσίμου και την αντλία παροχής καυσίμου με το στοιχείο πλωτήρα:
Οι ασφάλειες F21 και F22 βρίσκονται στη θήκη ασφαλειών C. Αυτή η θήκη ασφαλειών βρίσκεται στο ταμπλό, αριστερά στην πλευρά του οδηγού. Η μονάδα ελέγχου (ονομάζεται R16) είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Βρίσκεται πίσω από το χώρο του κινητήρα, κοντά στον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα. Στο διάγραμμα υπάρχουν δύο μαύρα βέλη αριστερά και δεξιά της μονάδας ελέγχου. Αυτά δείχνουν ότι η μονάδα ελέγχου είναι μεγαλύτερη από αυτή που φαίνεται στην εικόνα. Μπορεί επίσης να φανεί ότι οι αριθμοί pin δεν έχουν λογική σειρά. ξεκινώντας από τις ακίδες 2 και 3, ακολουθούμενες από τις ακίδες 26, 38 και 39. Στο βύσμα της μονάδας ελέγχου, οι αριθμοί των ακίδων αυξάνονται ομοιόμορφα, ξεκινώντας από την ακίδα 1 έως την ακίδα 75. Όλα τα καλώδια από και προς τη μονάδα ελέγχου συνδέονται σε αυτά συνδέσεις της μονάδας ελέγχου, συνδεδεμένοι αισθητήρες και ενεργοποιητές.
Κάθε καλώδιο έχει τον δικό του αριθμό καρφίτσας και χρώμα. Η εξήγηση των χρωμάτων βρίσκεται στο μύθο. Το καλώδιο ro/sw σημαίνει ότι είναι ένα κόκκινο καλώδιο με μαύρη γραμμή (όχι το αντίστροφο).
Επιπλέον, τα εξαρτήματα όπως ο αισθητήρας και η αντλία υποδεικνύονται με κωδικό (A1 και A2). Στο Α2 υπάρχουν δύο καλώδια που τρέχουν στη γείωση. ένα για τη μεταβλητή αντίσταση του πλωτήρα της δεξαμενής και ένα για τον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας.
Στη δεξιά πλευρά του διαγράμματος μπορείτε επίσης να δείτε τα καλώδια διαύλου CAN με το CAN-high και το CAN-low. Αυτά τα καλώδια περνούν στον σύνδεσμο T15, τις συνδέσεις 12 και 13. Ο σύνδεσμος T15 βρίσκεται σε διαφορετική θέση στο αυτοκίνητο. αυτή η τοποθεσία μπορεί να βρεθεί στην τεκμηρίωση του εργαστηρίου. Σε αυτή την περίπτωση αφορά το βύσμα στο Gateway. Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται στα ακόλουθα παραδείγματα, όπου οι μετρήσεις γίνονται με το πολύμετρο και τον παλμογράφο.
Δείτε και τη σελίδα: Διαβάστε ηλεκτρικά διαγράμματα.
Μετρήστε με το πολύμετρο στο κουτί απόσπασης:
Το πρόγραμμα εμφανίζεται ξανά παρακάτω. Σε αυτή την περίπτωση θέλουμε να ελέγξουμε την τάση τροφοδοσίας. Το διάγραμμα δείχνει ότι το βύσμα T94 της μονάδας ελέγχου κινητήρα R16 έχει το σταθερό θετικό της μπαταρίας στον ακροδέκτη 3:
Στην παρακάτω εικόνα, πραγματοποιείται μέτρηση στο κουτί διακοπής με το πολύμετρο. Η θετική ακίδα (κόκκινη) του πολύμετρου συνδέεται στη σύνδεση 3 του βύσματος T94 (το T94 εμφανίζεται με πορτοκαλί χρώμα). Η μάζα μετριέται μέσω της μπλε σύνδεσης. αυτή είναι η κεντρική μάζα του ίδιου του κουτιού ξεμπλοκαρίσματος.
Το διάγραμμα δείχνει ότι η μονάδα ελέγχου είναι συνδεδεμένη στη γείωση μέσω του καλωδίου και της ακίδας 21. Εάν ο αρνητικός πείρος κρατηθεί στον ακροδέκτη 21 και η τάση είναι 0 βολτ, ενώ το πολύμετρο δείχνει 14,02 βολτ μέσω της κεντρικής γείωσης, είναι πιθανό να διακοπεί το καλώδιο γείωσης μεταξύ του πείρου 21 και του σημείου γείωσης στο αμάξωμα. Αυτό θα ήταν μια εξήγηση εάν έχει αποθηκευτεί ένας κωδικός σφάλματος σχετικά με μια διακοπή στο έδαφος ή εάν η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί.
Μετρήστε με τον παλμογράφο στο κουτί απόσπασης:
Η τάση μπορεί να μετρηθεί με την πάροδο του χρόνου με τον παλμογράφο. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο, μεταξύ άλλων, κατά τη μέτρηση των σημάτων διαύλου CAN. Αυτό θα το κάνουμε παρακάτω. Το διάγραμμα δείχνει ότι τα καλώδια διαύλου CAN βρίσκονται στον ακροδέκτη 67 και ο ακροδέκτης 68 του συνδετήρα T94 στη μονάδα ελέγχου R16:
Οι δύο ακίδες μέτρησης του παλμογράφου συνδέονται με τους αριθμούς ακίδων 67 και 68 του κουτιού διακοπής. Οι βάσεις αυτών των ανιχνευτών μέτρησης συνδέονται με οποιοδήποτε σημείο γείωσης στο αυτοκίνητο. Αφού ρυθμιστεί σωστά το εύρος, θα είναι ορατή η ακόλουθη εικόνα:
Αυτά τα παραδείγματα μπορούν να παρέχουν μια καλή ιδέα για το πώς μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη το κουτί ξεμπλοκαρίσματος. Οι τάσεις μπορούν να μετρηθούν τόσο με πολύμετρο όσο και με παλμογράφο. Το μειονέκτημα είναι ότι τα ρεύματα δεν μπορούν να μετρηθούν.
