Μαθήματα:
- Σύστημα παροχής και επιστροφής καυσίμου
- Δεξαμενή καυσίμων
- Φίλτρο ενεργού άνθρακα
- Ηλεκτρική αντλία καυσίμου
- Συμπτώματα βλάβης αντλίας καυσίμου
- Αντλία πίδακα αναρρόφησης
- Φλοτέρ
Σύστημα παροχής και επιστροφής καυσίμου:
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου διασφαλίζει ότι το καύσιμο μετακινείται από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου αντλεί το καύσιμο από τη δεξαμενή και μετακινεί το καύσιμο μέσω της γραμμής τροφοδοσίας και μέσω του φίλτρου καυσίμου στη συλλογή καυσίμου (ονομάζεται επίσης ράγα καυσίμου).
Η πίεση του καυσίμου τότε επικρατεί στην είσοδο των μπεκ. Όταν ένα μπεκ ελέγχεται από την ECU, το καύσιμο θα εγχυθεί στον κύλινδρο. Ο ρυθμιστής πίεσης αποτρέπει την υπερβολική πίεση της ράγας. Εάν η πίεση της ράγας αυξηθεί πολύ, ο ρυθμιστής πίεσης διασφαλίζει ότι το καύσιμο ρέει πίσω στη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής επιστροφής.
Όταν μειώνεται η στάθμη του καυσίμου, πρέπει να εισέλθει περισσότερος αέρας στη δεξαμενή καυσίμου. διαφορετικά υπάρχει κενό ή υποπίεση. Το ίδιο ισχύει και αντίστροφα. Όταν η στάθμη της δεξαμενής ανεβαίνει, όπως κατά τον ανεφοδιασμό, ο αέρας πρέπει να διαφεύγει από τη δεξαμενή. Οι αναθυμιάσεις που απελευθερώνονται δεν πρέπει να απελευθερώνονται στον εξωτερικό αέρα. Γι' αυτό χρησιμοποιείται ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα που εξασφαλίζει τον αερισμό και τον εξαερισμό της δεξαμενής καυσίμου. Η δεξαμενή τροφοδοτείται ή ξεφουσκώνεται με αέρα μέσω ενός σωλήνα εξαερισμού δεξαμενής.
Οι ακόλουθες παράγραφοι περιγράφουν τα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου του κινητήρα βενζίνης.
Δεξαμενή καυσίμων:
Η λειτουργία της δεξαμενής καυσίμου είναι η αποθήκευση καυσίμου. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι σχεδόν πάντα τοποθετημένο στο πίσω μέρος κάτω από το αυτοκίνητο, στο επίπεδο των πίσω τροχών, κάτω από το πίσω κάθισμα. Η δεξαμενή είναι στερεωμένη στο αμάξωμα με βραχίονες στήριξης. Το ρεζερβουάρ καυσίμου δεν βρίσκεται ποτέ στη ζώνη τσαλακώματος του οχήματος. Λόγω του μικρού του βάρους και της δυνατότητας κατασκευής κάθε είδους περίεργων σχημάτων, το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι σχεδόν πάντα κατασκευασμένο από πλαστικό. Διαμορφώνοντας τη δεξαμενή με τέτοιο τρόπο ώστε να χρησιμοποιείται κάθε διαθέσιμος χώρος, δημιουργείται ο μεγαλύτερος δυνατός όγκος.
Η δεξαμενή καυσίμου στην παρακάτω εικόνα ονομάζεται «δεξαμενή σέλας» λόγω του σχήματός της. Αυτή η δεξαμενή είναι τοποθετημένη σε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Στην υπερυψωμένη περιοχή στη μέση, έχει δημιουργηθεί χώρος για τον άξονα του καρτανιού. Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το ρεζερβουάρ θα είναι πιο επίπεδο στο κάτω μέρος. Η αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ παρέχει καύσιμο στον κινητήρα. Μια λεγόμενη αντλία πίδακα αναρρόφησης χρησιμοποιείται επίσης σε μια δεξαμενή σέλας για τη μεταφορά του καυσίμου στο άλλο μισό της δεξαμενής. Η λειτουργία αυτών των αντλιών καυσίμου περιγράφεται παρακάτω σε αυτή τη σελίδα.
Υπάρχουν πάντα 2 γραμμές καυσίμου που τρέχουν από τη δεξαμενή προς τον κινητήρα, δηλαδή μια γραμμή τροφοδοσίας και μια γραμμή επιστροφής. Η γραμμή τροφοδοσίας, όπως υποδηλώνει το όνομα, μεταφέρει καύσιμο από την αντλία καυσίμου στον κινητήρα. Η γραμμή επιστροφής μεταφέρει την περίσσεια καυσίμου πίσω στη δεξαμενή. Η δεξαμενή έχει επίσης πάντα μια βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενής που συνδέεται με το φίλτρο ενεργού άνθρακα με έναν εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού.
Φίλτρο ενεργού άνθρακα:
Η παραπάνω εικόνα δείχνει το φίλτρο ενεργού άνθρακα. Το φίλτρο ενεργού άνθρακα διασφαλίζει ότι οι εκπομπές HC (ατμοί καυσίμου) δεν καταλήγουν στον εξωτερικό αέρα. Αυτό το φίλτρο αναρροφά τους ατμούς του καυσίμου από τη δεξαμενή και τους φιλτράρει μέσω του ειδικού υλικού απορρόφησης άνθρακα. Αφού φιλτράρονται οι ατμοί του καυσίμου, απορρίπτονται στον εξωτερικό αέρα ή στο σύστημα εισαγωγής του κινητήρα. Οι αναθυμιάσεις αναμιγνύονται με τον εισερχόμενο αέρα και στη συνέχεια καίγονται. Με αυτόν τον τρόπο, οι ατμοί του καυσίμου απομακρύνονται όσο το δυνατόν καθαρότερα.
Το φίλτρο ενεργού άνθρακα μπορεί να τοποθετηθεί κοντά στη δεξαμενή καυσίμου, αλλά μερικές φορές βρίσκεται και κάτω από το καπό. Σε ορισμένα αυτοκίνητα όπου είναι τοποθετημένο κάτω από το καπό, μερικές φορές ακούγεται ένας ηχητικός ήχος που συχνά φεύγει και μετά επανέρχεται. Αυτή είναι η στιγμή που λειτουργεί το φίλτρο ενεργού άνθρακα.
Αντλία καυσίμου:
Στα κλασικά αυτοκίνητα βρίσκουμε συχνά μια μηχανική αντλία καυσίμου που κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Η μηχανική αντλία καυσίμου έχει αντικατασταθεί από μια ηλεκτρονική αντλία υπερπλήρωσης: αυτή παρέχει την απαραίτητη πίεση για έναν κινητήρα βενζίνης με έμμεσο ψεκασμό. Σήμερα (σχεδόν) όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ψεκασμό υψηλής πίεσης. το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης σε υψηλή πίεση. Αυτή η υψηλή πίεση επιτυγχάνεται χάρη στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Η λειτουργία και η εφαρμογή αυτών των αντλιών καυσίμου περιγράφονται στη σελίδα Αντλία καυσίμου του βενζινοκινητήρα εξήγησε.
Αντλία εκτόξευσης αναρρόφησης:
Όπως περιγράφεται στη δεύτερη παράγραφο, η δεξαμενή σέλας αποτελείται από δύο μέρη. Τα επίπεδα καυσίμου πρέπει να διατηρούνται τα ίδια και στις δύο πλευρές ανά πάσα στιγμή. Η αντλία εκτόξευσης αναρρόφησης μετακινεί το καύσιμο από το ένα μισό της δεξαμενής στο άλλο. Στη συνέχεια, το καύσιμο καταλήγει στο μισό της δεξαμενής όπου βρίσκεται η ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου μεταφέρει το καύσιμο στον κινητήρα.
Υπάρχει υποπίεση στην αντλία εκτόξευσης αναρρόφησης. Επιτρέποντας στο καύσιμο να ρέει μέσω ενός περιορισμού, η ροή του υγρού επιταχύνεται (δείτε την παρακάτω εικόνα). Αυτό δημιουργεί αρνητική πίεση μετά τη στένωση, η οποία επιτρέπει την αναρρόφηση του καυσίμου. Μια αντλία πίδακα αναρρόφησης λειτουργεί με την ίδια αρχή βεντούρι με το καρμπυρατέρ, με τη διαφορά ότι η δράση του βεντούρι δεν γίνεται μέσω ροής αέρα, αλλά μέσω ροής υγρού.
Φλοτέρ:
Ένας πλωτήρας στη δεξαμενή καυσίμου έχει το καθήκον να μετρήσει τη στάθμη του καυσίμου και να μεταδώσει αυτό το σήμα στον πίνακα οργάνων. Το περιεχόμενο της δεξαμενής μπορεί να διαβαστεί εκεί. Εάν είναι εξοπλισμένο με υπολογιστή οχήματος, η εκτιμώμενη εμβέλεια υπολογίζεται με βάση το στυλ οδήγησης. Ο πλωτήρας έχει εξάρτημα από φελιζόλ. Αυτό το μπλοκ φελιζόλ επιπλέει στο καύσιμο. Όταν πέφτει η στάθμη καυσίμου, πέφτει και το μπλοκ από φελιζόλ. Αυτή η μηχανική κίνηση προκαλεί μια βελόνα να μετακινηθεί πάνω από το α ποτενσιόμετρο (μια μεταβλητή αντίσταση). Μια υψηλή ή χαμηλή αντίσταση οδηγεί σε χαμηλό ή υψηλό ρεύμα. Με βάση αυτή την ένταση, η βελόνα στον πίνακα οργάνων μετακινείται από το χαμηλό στο υψηλό.
