Μαθήματα:
- Αντλία γραμμής υψηλής πίεσης (PE)
- Περιστροφική αντλία διανομής (VE)
- Ρύθμιση της περιστροφικής αντλίας διανομέα
- Ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες διανομής
- Δυσλειτουργίες λόγω παρατεταμένης ακινησίας
Αντλία γραμμής υψηλής πίεσης (PE):
Η εν σειρά αντλία υψηλής πίεσης αντιπροσωπεύει την πρώτη γενιά αντλιών καυσίμου ντίζελ. Μια εν σειρά αντλία υψηλής πίεσης αποτελείται από τόσα στοιχεία εμβόλου όσοι είναι οι κύλινδροι. Κάθε έμβολο παρέχει καύσιμο για τον δικό του κύλινδρο. Τα έμβολα υψηλής πίεσης λειτουργούν από τον εσωτερικό εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας. Όταν αυτά τα έμβολα πιέζονται προς τα πάνω, προκαλούν τη διαδρομή συμπίεσης (η οποία αναγκάζει το ντίζελ να διασχίσει τη γραμμή στον κύλινδρο). Η αντλία γραμμής υψηλής πίεσης λειτουργεί με σταθερή διαδρομή. Η ροή του καυσίμου ελέγχεται περιστρέφοντας τα έμβολα. Αυτή η στροφή εκτελείται από τη ράβδο ελέγχου, η οποία συνδέεται έμμεσα με το πεντάλ του γκαζιού. Όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, τα έμβολα περιστρέφονται, ρυθμίζοντας έτσι την παραγωγή καυσίμου.
Η αντλία περιέχει επίσης τον ρυθμιστή (ορατός στις παρακάτω εικόνες), ο οποίος, μεταξύ άλλων, διασφαλίζει ότι η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα ντίζελ διατηρείται όσο το δυνατόν πιο σταθερή και ότι η απόδοση καυσίμου ρυθμίζεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα.
Μια εν σειρά αντλία υποφέρει από εσωτερικές απώλειες διαρροής. Οι απώλειες διαρροής προκύπτουν κυρίως λόγω ατελειών στη στεγανοποίηση του κυλίνδρου: το τοίχωμα του κυλίνδρου μπορεί να είναι μικροσκοπικά ανώμαλο, αφήνοντας χώρο για διαρροές κατά μήκος του εμβόλου. Σε χαμηλότερες ταχύτητες και χαμηλά επίπεδα πίεσης, μικρές ποσότητες καυσίμου ντίζελ μπορεί να διαρρεύσουν από τις στεγανοποιήσεις των εμβόλων ή άλλων εσωτερικών εξαρτημάτων. Μπορεί να συμβεί επειδή οι τσιμούχες δεν κλείνουν τέλεια ή λόγω φθοράς με την πάροδο του χρόνου.
Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα της αντλίας, η πίεση στο εσωτερικό της αντλίας συνήθως αυξάνεται. Αυτή η υψηλότερη πίεση μπορεί να βοηθήσει στη μείωση των ατελειών στις στεγανοποιήσεις και τα εξαρτήματα, γεγονός που μπορεί να μειώσει τις απώλειες διαρροής. Αυτό συμβαίνει επειδή η υψηλότερη πίεση ωθεί τα στεγανοποιητικά στα κινούμενα μέρη και μειώνει την πιθανότητα διαρροής.
Εάν η παροχή καυσίμου δεν ρυθμιστεί σωστά, προκαλώντας την υπερβολική έγχυση καυσίμου στον κινητήρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολικά υψηλή ταχύτητα ρύθμισης.
- Εάν υπάρχει σφάλμα στον έλεγχο καυσίμου της αντλίας εν σειρά, τα έμβολα μπορεί να εγχύσουν περισσότερο καύσιμο από αυτό που απαιτείται για την τρέχουσα ταχύτητα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολικό ρυθμό καύσης και υψηλότερες από τις συνιστώμενες στροφές κινητήρα.
- Εάν η ράβδος ελέγχου που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της ροής καυσίμου γίνει ελαττωματική, η εν σειρά αντλία ενδέχεται να μην ανταποκρίνεται σωστά στο πεντάλ του γκαζιού. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ακούσια αύξηση της παροχής καυσίμου και επομένως στις στροφές του κινητήρα.
- Φυσικά σφάλματα στην εν σειρά αντλία, όπως κολλημένα έμβολα, κατεστραμμένα εξαρτήματα ή μηχανικά μπλοκαρίσματα, μπορεί να διαταράξουν τον κανονικό έλεγχο ροής καυσίμου και πιθανώς να οδηγήσουν σε ανεξέλεγκτες υψηλότερες στροφές ανά λεπτό.
Περιστροφική αντλία διανομής (VE):
Ως διάδοχος της αντλίας γραμμής υψηλής πίεσης, αναπτύχθηκε η περιστροφική αντλία διανομής (το CAV DPA και το Bosch VE). Αυτή η αντλία καυσίμου λειτουργεί εντελώς μηχανικά. Το πλεονέκτημα της περιστρεφόμενης αντλίας διανομής σε σύγκριση με την αντλία σε σειρά είναι ο μικρότερος αριθμός εμβόλου (και επομένως το μέγεθος εγκατάστασης) και η τυπική ρύθμιση έγχυσης.
Αντλία VE της Bosch:
Η περιστροφική αντλία διανομής της Bosch είναι μια πλήρως μηχανική αντλία. Ο μοχλός στην αντλία συνδέεται απευθείας με το πεντάλ του γκαζιού. Η αντλία λειτουργεί με ένα έμβολο που κινείται αξονικά. Το έμβολο κάνει και περιστροφική και κίνηση μπρος-πίσω (αυτό εξηγείται λεπτομερώς παρακάτω). Η ολίσθηση ελέγχου (συνδεδεμένη με το πεντάλ του γκαζιού) και ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής διασφαλίζουν τη σωστή δόση καυσίμου. Όταν η ολίσθηση ελέγχου μετατοπιστεί προς τα αριστερά, το καύσιμο μπορεί να φύγει από την αντλία μέσω του ανοίγματος επιστροφής, γεγονός που μειώνει την ποσότητα καυσίμου. Μόλις χρειαστεί περισσότερο καύσιμο (μεγαλύτερη ταχύτητα ή φορτίο), η ολίσθηση του χειριστηρίου μετατοπίζεται περαιτέρω προς τα δεξιά, έτσι ώστε να αυξάνεται ο όγκος του καυσίμου στα μπεκ. Εάν το φορτίο του κινητήρα παραμένει το ίδιο, η ταχύτητα αυξάνεται.
Το έμβολο στην περιστροφική αντλία VE της Bosch είναι υπεύθυνο για την παροχή, την έγχυση και τη διανομή του καυσίμου. Αυτά τα 3 βήματα εξηγούνται παρακάτω με τη βοήθεια τριών απεικονίσεων.
1. Προμήθεια καυσίμου:
Το έμβολο στρέφεται προς τα αριστερά, επιτρέποντας στο καύσιμο - από την αντλία παροχής - να ρέει μέσω του καναλιού εισόδου πάνω από το έμβολο προς το θάλαμο πίεσης στα δεξιά του εμβόλου.
2. Έγχυση καυσίμου:
Η τροχαλία έκκεντρου σπρώχνει το έμβολο προς τα δεξιά. Το κανάλι εισόδου στο χώρο της πρέσας κλείνει έτσι και η ένταση στο χώρο της πρέσας γίνεται μικρότερη. Η πίεση στο καύσιμο αυξάνεται έως ότου δημιουργηθεί σύνδεση με τον αγωγό εξαγωγής με συστροφή. Υπάρχει μια έξοδος κάθε 90 μοίρες, προς την οποία ρέει το καύσιμο υπό πίεση.
3. Δοσολογία της ποσότητας καυσίμου:
Η θέση της πλάκας ελέγχου καθορίζει το τέλος του ψεκασμού και επομένως την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού μέσω της εξόδου.
Η θέση της πλάκας ελέγχου καθορίζεται από τον φυγοκεντρικό ελεγκτή. Αυτό το μέρος περιγράφεται παρακάτω.
Φυγόκεντρος κυβερνήτης:
Το πεντάλ γκαζιού συνδέεται έμμεσα μέσω του ελατηρίου 4 και του συστήματος μοχλού (6, 7, 8, 9) για τον έλεγχο της ολίσθησης 10. Στη θέση που φαίνεται (αριστερά), το πεντάλ γκαζιού είναι πλήρως πατημένο και η ολίσθηση ελέγχου θα θέλει να μετακινηθεί στο το δικαίωμα για μέγιστη απόδοση. Το M2 είναι το σημείο περιστροφής. Όταν επιτευχθεί η ταχύτητα που πρέπει να ρυθμιστεί, η φυγόκεντρος δύναμη θα θελήσει να μετακινήσει το χιτώνιο ελέγχου II προς τα δεξιά, προκαλώντας τη μετακίνηση της ολίσθησης ελέγχου 10 προς τα αριστερά. Δημιουργείται επομένως μια κατάσταση ισορροπίας μεταξύ του ελατηρίου 4 και της φυγόκεντρης δύναμης. Η ταχύτητα ρυθμίζεται από τον έλεγχο απόδοσης.
Η δεξιά εικόνα δείχνει το χειριστήριο σε ταχύτητα αδράνειας. Το πεντάλ του γκαζιού δεν είναι πατημένο και ο μοχλός είναι πλήρως στη σωστή θέση. Ένα αδύναμο ελατήριο (14) εξασφαλίζει τώρα την κατάσταση ισορροπίας.
Προώθηση της ένεσης:
Οι περιστροφικές αντλίες καυσίμου είναι πάντα εξοπλισμένες με πρόοδο ψεκασμού στάνταρ. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα, η έγχυση θα πρέπει να γίνει νωρίτερα για να διασφαλιστεί μια καλή διαδρομή ισχύος. Διαφορετικά, το νέφος ντίζελ που ψεκάζεται μέσω του μπεκ δεν θα έχει αρκετό χρόνο για να αναμιχθεί σωστά με τον αέρα σε υψηλότερη ταχύτητα. Επομένως, το μπεκ θα πρέπει πάντα να κάνει την έγχυση μερικούς βαθμούς πριν από το TDC (Top Dead Point) νωρίτερα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Το σύστημα προώθησης έγχυσης αποτελείται από ένα έμβολο συνδεδεμένο με έναν δακτύλιο κυλίνδρου. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αυτός ο δακτύλιος κυλίνδρου περιστρέφεται προς την κατεύθυνση περιστροφής, έτσι ώστε το έμβολο έγχυσης να ξεκινά τη διαδρομή της αντλίας (και επομένως την έγχυση) νωρίτερα. Δεν χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά για αυτήν την προώθηση έγχυσης.
Ρύθμιση της περιστροφικής αντλίας διανομής:
Είναι σημαντικό η συσσώρευση πίεσης στην αντλία να πραγματοποιείται την κατάλληλη στιγμή. Η συσσώρευση πίεσης καθορίζει το χρόνο έγχυσης του καυσίμου ντίζελ μέσω των μπεκ. Η θέση της αντλίας καυσίμου μπορεί να αλλάξει σε σχέση με το μπλοκ κινητήρα. Υπάρχουν τρύπες με σχισμές στο μπλοκ κινητήρα μέσα στις οποίες μπορεί να μετακινηθεί η αντλία καυσίμου. Η περιστροφή της αντλίας δεν επηρεάζει το γρανάζι που κινείται από τον ιμάντα χρονισμού. Το γρανάζι παραμένει ακίνητο, αλλά η αντλία πίσω του αλλάζει θέση. Για μια κατανομή που περιστρέφεται δεξιόστροφα (δεξιόστροφα), ισχύουν τα εξής:
- Η κίνηση της αντλίας αριστερόστροφα έχει ως αποτέλεσμα την προηγούμενη έγχυση.
- Η μετακίνηση της αντλίας δεξιόστροφα οδηγεί σε μεταγενέστερη έγχυση.
Επομένως, η αντλία καυσίμου πρέπει να ρυθμιστεί με βάση τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και τη θέση της ολίσθησης ελέγχου. Αυτό πρέπει να γίνει με μια ένδειξη καντράν.
Παρακάτω είναι ένα σχέδιο βήμα προς βήμα με το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί μια περιστροφική αντλία διανομής.
1. Τοποθετήστε το έμβολο του κυλίνδρου 1 στο TDC.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το έμβολο του κυλίνδρου 1 να βρεθεί στο πάνω νεκρό σημείο.
Μπορείτε να διαπιστώσετε εάν ο χρονισμός του στροφαλοφόρου άξονα είναι σωστός ελέγχοντας εάν το σημάδι στον σφόνδυλο ταιριάζει με το σημάδι στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Χρονισμός αντλίας καυσίμου
Ελέγξτε ότι ο χρονισμός της αντλίας καυσίμου είναι σωστός. Τα δύο σημάδια (που επισημαίνονται με λευκό χρώμα στην εικόνα) πρέπει να είναι το ένα απέναντι από το άλλο. Εάν η αντλία καυσίμου δεν εγκατασταθεί εγκαίρως, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί σωστά.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον πείρο μπλοκαρίσματος (στην τρύπα με το κόκκινο βέλος στην εικόνα).
3. Αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων
Αφαιρέστε τις γραμμές καυσίμου, τον εύκαμπτο σωλήνα νερού ψύξης και το περίβλημα του θερμοστάτη για να δημιουργήσετε χώρο πίσω από την αντλία καυσίμου. Χρειάζεστε αυτόν τον χώρο για να τοποθετήσετε την ένδειξη καντράν στην αντλία.
4. Ενδεικτική λυχνία κλήσης
Βρείτε το μανόμετρο με το οποίο πρέπει να ρυθμιστεί η αντλία καυσίμου.
Βιδώστε τα χαλαρά μέρη της ένδειξης του καντράν μεταξύ τους. Αφαιρέστε το τυφλό βύσμα στην αντλία καυσίμου και βιδώστε την ένδειξη καντράν. Διευκολύνετε τον εαυτό σας τοποθετώντας την ενδεικτική λυχνία με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ευδιάκριτη όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
4. Ορίστε μια προφόρτιση.
Επειδή θέλετε η βελόνα της ένδειξης του καντράν να αγγίζει πάντα την αντλία εσωτερικά, ορίζετε μια προφόρτιση. Αυτό σας επιτρέπει να σπρώξετε την ένδειξη του καντράν λίγο πιο πέρα μέσα στο περίβλημα της αντλίας.
Ρυθμίστε αυτή την τάση σε τουλάχιστον 2 χιλιοστά (βλ. εικόνα).
5. Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στην κανονική φορά περιστροφής.
Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστραφεί. Ο δείκτης της ένδειξης κλήσης θα μετακινηθεί. Επειδή το διαχωριστικό έμβολο κάνει μια κίνηση μπρος-πίσω, ο δείκτης θα σταματήσει κάποια στιγμή. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστραφεί περαιτέρω, ο δείκτης θα μετακινηθεί ξανά πίσω.
Στο σημείο όπου ο δείκτης παραμένει ακίνητος, έχει επιτευχθεί η μέγιστη διαδρομή του διαχωριστικού εμβόλου.
6. Ρυθμίστε την ένδειξη κλήσης στο 0.
Γυρίστε το μαύρο δακτύλιο στην ένδειξη καντράν και ρυθμίστε το στο 0.
7. Τοποθετήστε το έμβολο του κυλίνδρου 1 στο TDC.
Γυρίστε ξανά τον στροφαλοφόρο μέχρι το έμβολο του κυλίνδρου 1 να βρίσκεται στο TDC. Ελέγξτε ξανά τα σημάδια στο περίβλημα του σφονδύλου και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Διαβάστε την τιμή που υποδεικνύεται από τον δείκτη στο μετρητή καντράν. Ο δείκτης έχει μετακινηθεί αριστερόστροφα. Αυτό σημαίνει ότι το έμβολο διανομής έχει κάνει μια στροφή
0,70 χλστ. Συγκρίνετε αυτήν την τιμή με τις εργοστασιακές τιμές. Εάν οι τιμές ταιριάζουν, δεν απαιτείται προσαρμογή. Εάν η τιμή είναι λανθασμένη, η αντλία πρέπει να ρυθμιστεί.
8. Ρυθμίστε την αντλία καυσίμου.
Ρυθμίστε την αντλία καυσίμου χαλαρώνοντας τα τρία μπουλόνια (που φαίνονται στις εικόνες) μια στροφή και μετατοπίζοντας τη θέση της αντλίας στο μπλοκ κινητήρα.
Ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες διανομέα:
Σήμερα, οι πετρελαιοκινητήρες, όπως και οι βενζινοκινητήρες, ελέγχονται με ECU (υπολογιστή ελέγχου). Με τη βοήθεια αυτού του υπολογιστή, μπορούν επίσης να ελεγχθούν διάφορες λειτουργίες της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και να ρυθμιστεί η δόση του καυσίμου με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια από ό,τι με μια πλήρως μηχανική αντλία καυσίμου. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες διανομής χωρίζονται στους ακόλουθους τρεις τύπους:
- Αντλία Lucas EPIC
- Αντλία VP/VR της Bosch
- Bosch VP44
Αντλία Lucas EPIC:
Η αντλία Lucas EPIC είναι μια πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενη περιστροφική αντλία καυσίμου. Οι ακόλουθες λειτουργίες ελέγχονται. έξοδος εκκίνησης, έλεγχος ταχύτητας ρελαντί, έλεγχος εξόδου μερικού φορτίου, έλεγχος πλήρους φορτίου, έλεγχος χρονισμού έγχυσης, αυτοδιάγνωση.
Αντλία Bosch VP:
Η αντλία VP της Bosch είναι εσωτερικά ίδια με τη μηχανική αντλία VE, που περιγράφηκε νωρίτερα σε αυτή τη σελίδα. Μέρη όπως η αντλία παροχής, ο δακτύλιος έκκεντρου, η ολίσθηση ελέγχου, το περίβλημα της πολλαπλής αντλίας και το έμβολο της αντλίας δεν έχουν αλλάξει.
Η αντλία VP έχει τα ακόλουθα νέα εξαρτήματα σε σύγκριση με την αντλία VR:
- Μονάδα ρύθμισης (ενεργοποιητής) για τη ρύθμιση της θέσης της ολίσθησης ελέγχου.
- Αισθητήρας για τον προσδιορισμό της θέσης της πλάκας ελέγχου.
- Ρυθμιστής ροπής έγχυσης. Αυτό ελέγχεται μέσω ενός σήματος PWM. (Το PWM σημαίνει Pulse-With modulation). Το σήμα PWM προέρχεται από την ECU.
Η μονάδα ρύθμισης προσαρμόζει τη θέση της πλάκας ελέγχου. Αυτό γίνεται δουλεύοντας με μόνιμο μαγνήτη και ηλεκτρομαγνήτη που ελέγχεται με κύκλο λειτουργίας. Όταν ο ηλεκτρομαγνήτης τροφοδοτείται με τάση από την ECU, θα γίνει μαγνητικός και θα θέλει να προσελκύσει τον μόνιμο μαγνήτη. Όσο μεγαλύτερο είναι το σήμα του κύκλου λειτουργίας, τόσο περισσότερος μαγνητισμός δημιουργείται και επομένως τόσο μεγαλύτερη κίνηση (ρύθμιση) κάνει. Όταν χαθεί το σήμα του κύκλου λειτουργίας, το ελατήριο θα ανασύρει τον ρυθμιστή.
Ο αισθητήρας θέσης είναι ένας επαγωγικός αισθητήρας, ο οποίος παρακολουθεί την περιστροφή του άξονα του προαναφερθέντος ολισθητήρα ελέγχου. Με αυτόν τον τρόπο η ECU έχει ανατροφοδότηση ότι έχουν επιτευχθεί οι επιθυμητές θέσεις.
Προώθηση της ένεσης:
Το σύστημα προώθησης έγχυσης είναι παρόμοιο με αυτό της αντλίας VE της Bosch. Μόνο με αυτήν την αντλία VP η προώθηση ελέγχεται από ένα σήμα PWM από την ECU. Εν ολίγοις, η ECU καθορίζει τη θέση του δακτυλίου του κυλίνδρου και όχι την ταχύτητα του κινητήρα, όπως συνέβαινε με την αντλία VE.
Η θέση του δακτυλίου κυλίνδρου ελέγχει τη στιγμή της έγχυσης. Η θέση του εμβόλου καθορίζει την περιστροφή του δακτυλίου του κυλίνδρου. Το έμβολο πιέζεται προς τα αριστερά, ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου, από μια πίεση καυσίμου που επιτρέπει ο ρυθμιστής πίεσης στο περίβλημα της αντλίας.
Το καύσιμο ρέει υπό πίεση προς την επιστροφή μέσω του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Μόλις η ECU στείλει ένα σήμα, αυτός ο ελεγκτής διασφαλίζει ότι η εσωτερική παροχή ανοίγει ελαφρώς περισσότερο ή λιγότερο. Όταν η παροχή είναι ανοιχτή, η πίεση καυσίμου ρέει στο περίβλημα της αντλίας, με αποτέλεσμα ολόκληρο το έμβολο να μετακινηθεί προς τα αριστερά ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου. Αυτό διασφαλίζει ότι ο δακτύλιος του κυλίνδρου περιστρέφεται προς τα δεξιά (δεξιόστροφα). Αυτό σημαίνει ότι ο δακτύλιος κυλίνδρου περιστρέφεται προς την "πρώιμη" κατεύθυνση. Η ένεση γίνεται τώρα νωρίτερα πριν από το TDC. Μόλις πέσει η πίεση καυσίμου στο περίβλημα της αντλίας, το ελατήριο διασφαλίζει ότι το έμβολο επιστρέφει στην αρχική του θέση. Ο δακτύλιος κυλίνδρου επομένως μετακινείται πίσω στο "όψιμο".
Αντλία Bosch VP44:
Η ακτινική αντλία VP44 διαθέτει τα έμβολα της αντλίας, όπως και με τις αντλίες VE και VP, όχι στη διαμήκη διεύθυνση του άξονα, αλλά κάθετα στον κινητήριο άξονα. Αυτή η αντλία υψηλής πίεσης απορροφά επίσης το ίδιο το καύσιμο και ρυθμίζει την προώθηση του ψεκασμού. Η μέγιστη πίεση έγχυσης είναι η μέγιστη 1850 bar.
Όταν η αντλία λειτουργεί, τα έμβολα πιέζονται προς τα μέσα από τα έκκεντρα στον δακτύλιο έκκεντρου. Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι κλειστή, μπορεί να δημιουργηθεί πίεση και η σύνδεση σε ένα από τα μπεκ γίνεται περιστρέφοντας τον άξονα διανομής. Εκείνη τη στιγμή γίνεται η ένεση.
Βλάβες λόγω παρατεταμένης ακινησίας:
Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης ακινητοποίησης του κινητήρα μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να οδηγήσει σε προβλήματα με την αντλία καυσίμου και το σύστημα καυσίμου. Ακολουθούν ορισμένα πιθανά σενάρια όπου η παρατεταμένη διακοπή λειτουργίας θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο:
- Υποβάθμιση καυσίμου: Εάν το καύσιμο παραμείνει στάσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να υποβαθμιστεί και να προκαλέσει συμπύκνωση. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό ιζημάτων και ακαθαρσιών στο καύσιμο που μπορεί τελικά να φράξει την αντλία καυσίμου και τα μπεκ.
- Εξάτμιση και Σχηματισμός Ρητίνης: Καθώς το καύσιμο εξατμίζεται στις γραμμές καυσίμου, ενδέχεται να παραμείνουν ρητινώδεις εναποθέσεις που μπορεί να περιορίσουν την ελεύθερη ροή του καυσίμου.
- Τσιμούχες και εξαρτήματα από καουτσούκ: Η παρατεταμένη ακινητοποίηση μπορεί να οδηγήσει σε αφυδάτωση και σκλήρυνση των στεγανοποιήσεων, των παρεμβυσμάτων και των ελαστικών εξαρτημάτων στο σύστημα καυσίμου. Αυτό μπορεί να προκαλέσει διαρροές ή να θέσει σε κίνδυνο τη στεγανοποίηση του συστήματος.
- Κολλημένα κινούμενα μέρη: Ως αποτέλεσμα της οξείδωσης και των ρύπων, τα κινούμενα μέρη μπορεί να κολλήσουν στην αντλία καυσίμου. Αυτό μπορεί να εμποδίσει την αντλία να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση καυσίμου.
Για να αποφύγετε τέτοιου είδους προβλήματα κατά τη διάρκεια παρατεταμένης ακινητοποίησης, συνιστάται να λαμβάνετε προφυλάξεις όπως η χρήση πρόσθετων καυσίμου, η αποθήκευση του αυτοκινήτου με χαμηλή στάθμη καυσίμου για να αποφευχθεί ο σχηματισμός συμπυκνωμάτων στο ρεζερβουάρ, ο τακτικός έλεγχος του κινητήρα Αφήστε τον να λειτουργήσει για να εξασφαλίσετε τα πάντα παραμένει λιπασμένο.
