Μαθήματα:
- Γενικός
- Μηχανική αντλία βενζίνης
- Ηλεκτρική αντλία ενίσχυσης
- Συμπτώματα βλάβης αντλίας καυσίμου
- Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης
Γενικά:
Η αντλία καυσίμου είναι μέρος του συστήματος καυσίμου. Τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται περιγράφονται στη σελίδα σύστημα καυσίμου βενζινοκινητήρα.
Τρεις τύποι αντλιών καυσίμου μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ένα όχημα με βενζινοκινητήρα: η μηχανική αντλία, η ηλεκτρική αντλία καυσίμου και η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Αυτή η σελίδα περιγράφει τη λειτουργία και την εφαρμογή κάθε αντλίας.
Μηχανική αντλία βενζίνης:
Για βενζινοκινητήρες που ήταν εξοπλισμένοι με α καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήθηκε συχνά μια μηχανική αντλία βενζίνης. Η εικόνα δείχνει τη μηχανικά κινούμενη αντλία καυσίμου ενός κλασικού κινητήρα Land Rover από τη δεκαετία του 70, όπου ένα 2017-2018 έργο μετατροπής σε σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελεγχόμενο από υπολογιστή έχει εφαρμοστεί σε. Η αντλία καυσίμου είναι κυκλωμένη με κόκκινο χρώμα.
Η κίνηση παρέχεται από ένα έκκεντρο που λειτουργεί από τον εκκεντροφόρο. Η λειτουργία του βραχίονα στροφείου διασφαλίζει ότι η μεμβράνη στη μέση έχει τραβήξει προς τα κάτω. Η αρνητική πίεση σε αυτόν τον χώρο προκαλεί το άνοιγμα της βαλβίδας αναρρόφησης. Το καύσιμο ρέει μέσω της βαλβίδας αναρρόφησης στον θάλαμο καυσίμου. Μόλις το έκκεντρο τμήμα του εκκεντροφόρου περιστρέφεται περαιτέρω, το ελατήριο σπρώχνει το διάφραγμα στη θέση του. Η υπερπίεση στο θάλαμο καυσίμου διασφαλίζει ότι η βαλβίδα παροχής ανοίγει και το καύσιμο εξέρχεται από την αντλία με αυξημένη πίεση. Η αντλία καυσίμου καταλήγει στο καρμπυρατέρ μέσω ενός σωλήνα.
Όταν το αυτοκίνητο έχει μείνει ακίνητο για πολλή ώρα και/ή ο θάλαμος πλωτήρα βρίσκεται μέσα καρμπυρατέρ Εάν δεν υπάρχει επαρκής βενζίνη, η βενζίνη μπορεί να αντληθεί χρησιμοποιώντας ένα μοχλό στη μηχανική αντλία καυσίμου. Ο μοχλός, όπως ο βραχίονας παλινδρόμησης στην εικόνα, συνδέεται με το διάφραγμα. Αυτό δεν φαίνεται στην εικόνα.
Οι αντλίες βενζίνης είναι συχνά εξοπλισμένες με οπτικό κρύσταλλο που χρησιμεύει και ως θάλαμος καθίζησης. Αυτός ο υαλοπίνακας πρέπει να καθαρίζεται τακτικά. Το σύστημα με καρμπυρατέρ και μηχανική αντλία καυσίμου, ειδικά οι εκδόσεις με μακρύ σωλήνα αναρρόφησης, είναι ευαίσθητα στο vaourlock (κλειδαριά με φυσαλίδες ατμού).
Ηλεκτρική αντλία ενίσχυσης:
Τα οχήματα με ηλεκτρονικό ψεκασμό χρησιμοποιούν ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Η πίεση καυσίμου είναι πολύ υψηλότερη: 3 bar με την ηλεκτρική αντλία σε σύγκριση με 0,3 bar με τη μηχανική αντλία καυσίμου. τόσο δεκαπλάσιο. Η αντλία ενεργοποιείται επίσης αμέσως όταν ανάβει η ανάφλεξη. Επομένως, το σύστημα καυσίμου φέρεται αμέσως στη σωστή πίεση πριν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.
Σήμερα, οι ηλεκτρικές αντλίες παροχής καυσίμου βρίσκονται στο δεξαμενή καυσίμων. Μερικές φορές τοποθετούνται έξω από τη δεξαμενή, δηλαδή μεταξύ της δεξαμενής και της ράγας καυσίμου. Το πλεονέκτημα της τοποθέτησης στη δεξαμενή είναι ότι η αντλία ψύχεται από το καύσιμο στο οποίο βρίσκεται η αντλία.
Μια αντλία δύο σταδίων φαίνεται παρακάτω. Αυτό υπάρχει σε κάθε αυτοκίνητο στις μέρες μας. Αυτές οι αντλίες περιέχουν δύο αντλίες που λειτουργούν ανεξάρτητα, δηλαδή την αντλία φτερωτή (αριστερή εικόνα) και την αντλία με γρανάζια (δεξιά εικόνα). Και οι δύο αντλίες ελέγχονται από ξεχωριστούς ηλεκτροκινητήρες. Το πρώτο στάδιο μεταφέρει το καύσιμο από τη δεξαμενή μέσω του φίλτρου στη δεξαμενή του buffer. Αυτό έχει χωρητικότητα περίπου 600 χιλιοστόλιτρα. Αυτή η εσωτερική δεξαμενή διασφαλίζει ότι όταν ένα αυτοκίνητο κάνει μια μεγάλη στροφή με χαμηλή στάθμη καυσίμου, η αντλία γραναζιών (2ο στάδιο) εξακολουθεί να τροφοδοτείται με καύσιμο. Εάν το ρεζερβουάρ δεν ήταν γεμάτο, όλο το καύσιμο θα πήγαινε στη μία πλευρά της δεξαμενής, εμποδίζοντας την αντλία να ρουφήξει οτιδήποτε. Έτσι αποτρέπεται.
Το καύσιμο στο ρεζερβουάρ του buffer τροφοδοτείται στον κινητήρα από την γραναζωτή αντλία υπό πίεση 3 bar κατ' ανώτατο όριο (μέσω του σωλήνα στο πάνω σημείο σύνδεσης). Αυτό είναι καλό για απόδοση αντλίας 80 λίτρων την ώρα. Αυτό είναι φυσικά πολύ περισσότερο από ό,τι χρειάζεται. Το γιατί έγινε αυτό εξηγείται στο κείμενο κάτω από την εικόνα.
Η αντλία παρέχει πολύ περισσότερο καύσιμο από αυτό που πραγματικά χρειάζεται ο κινητήρας. Αυτό έγινε εσκεμμένα, γιατί το σύστημα πρέπει να είναι πάντα υπό πίεση. Εάν το σύστημα ήταν αποσυμπιεσμένο, το καύσιμο στους σωλήνες θα μπορούσε να θερμανθεί λόγω εξωτερικών επιδράσεων. Στη συνέχεια μπορεί να σχηματιστούν φυσαλίδες ατμού (παγίδα φυσαλίδων ατμού). Αυτό αποτρέπεται διατηρώντας το σύστημα συνεχώς υπό πίεση. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρησιμοποιείται πραγματικά όλο το καύσιμο που αντλείται προς τα εμπρός. Επομένως, έχει εγκατασταθεί μια γραμμή επιστροφής. Ο ρυθμιστής πίεσης φροντίζει για αυτό. Αυτή η γραμμή επιστροφής καυσίμου εκτείνεται από το χώρο του κινητήρα πίσω σε αυτήν την αντλία καυσίμου. Το καύσιμο επιστροφής καταλήγει πίσω στη δεξαμενή.
Επομένως, η αντλία λειτουργεί πάντα με σταθερή ταχύτητα. Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί ή κατά την παροχή ισχύος, η αντλία ώθησης θα αντλεί πάντα καύσιμο στον κινητήρα υπό την ίδια πίεση καυσίμου. Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, περισσότερο καύσιμο επιστροφής θα ρέει πίσω στο ρεζερβουάρ παρά όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει.
Συμπτώματα βλάβης αντλίας καυσίμου:
Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου διασφαλίζει ότι το καύσιμο αντλείται από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Όταν η αντλία δεν λειτουργεί πλέον, ο κινητήρας δεν θα τροφοδοτείται με καύσιμο. Δεν είναι πάντα αμέσως σαφές ότι η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί πλέον σωστά. Σε ορισμένες περιπτώσεις η αντλία καυσίμου εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά δεν επιτυγχάνει πλέον την επιθυμητή πίεση. Εάν η πίεση παράδοσης είναι πολύ χαμηλή, μπορεί να εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:
- Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα μειώνεται.
- Γίνεται μεταφορά κυλίνδρου.
- Ο κινητήρας δεν ξεκινά σωστά κατά την εκκίνηση.
- Οι κωδικοί σφάλματος αποθηκεύονται στην ECU.
Σε πολλές περιπτώσεις ένας αισθητήρας καυσίμου χαμηλής πίεσης τοποθετείται στη γραμμή τροφοδοσίας. Αυτός ο αισθητήρας στέλνει την τιμή της πίεσης καυσίμου στην ECU. Σε περίπτωση που η πίεση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή, η ECU θα αποθηκεύσει έναν κωδικό σφάλματος. Εάν δεν υπάρχει αισθητήρας πίεσης, ο τεχνικός θα πρέπει να συνδέσει ένα μανόμετρο στη θήκη καυσίμου σε περίπτωση προβλημάτων. Το μανόμετρο δείχνει την τρέχουσα πίεση καυσίμου. Ο τεχνικός μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιήσει την τιμή που διαβάζεται για να προσδιορίσει εάν επιτυγχάνεται η σωστή πίεση ή εάν η πίεση παραμένει πολύ χαμηλή.
Η πολύ χαμηλή πίεση καυσίμου δεν σημαίνει απαραίτητα ότι η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική. Με πολύ χαμηλή τάση τροφοδοσίας, κακή σύνδεση γείωσης ή κακή σύνδεση βύσματος, η αντλία μπορεί επίσης να λάβει ανεπαρκή τάση για να λειτουργήσει σωστά. Εάν η πίεση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή, συνιστάται επομένως να μετράτε την τάση στο βύσμα της αντλίας ενώ λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, μην αφαιρείτε ποτέ το βύσμα για να μετρήσετε, γιατί αυτό θα σπάσει το κύκλωμα και μια αντίσταση μετάβασης δεν θα οδηγήσει σε απώλεια τάσης!
Παράδειγμα:
Υπάρχει αντίσταση μετάβασης στο θετικό καλώδιο. Αμέσως Μέτρηση V4 (βλ. διάγραμμα) μπορείτε να μάθετε. Για παράδειγμα, το V3 (πτώση τάσης στο συν) δείχνει 4 βολτ. Αυτό σημαίνει ότι η αντλία χρειάζεται 4 βολτ λιγότερα για να λειτουργήσει και επομένως λειτουργεί μόνο στα 12 βολτ με τάση τροφοδοσίας 8 βολτ (μέτρηση V2). Όταν το βύσμα αφαιρεθεί από την αντλία, το κύκλωμα διακόπτεται και η αντίσταση μετάβασης δεν θα προκαλεί πλέον απώλεια τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, μετρώνται 12 βολτ στο βύσμα. Άρα υπάρχει μόνο πτώση τάσης στη μία κλειστό κύκλωμα και ενεργοποιημένος καταναλωτής, έτσι ώστε το βύσμα να επιτρέπεται κατά τη μέτρηση niet αφαιρεθεί από την αντλία. Μια άλλη επιλογή είναι η μέτρηση με το βύσμα αποσυνδεδεμένο υπό φορτίο, για παράδειγμα με μια χαλαρή λάμπα.
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης:
Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός βενζινοκινητήρα με ψεκασμό υψηλής πίεσης κινείται σχεδόν πάντα από τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα. Στη συνέχεια, η αντλία κάθεται πάνω από το κάλυμμα της βαλβίδας και είναι εύκολα προσβάσιμη. Η αντλία μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί για επισκευές (η ράγα καυσίμου πρέπει πρώτα να αποσυμπιεστεί). Η αντλία δεν λειτουργεί με "χρονομέτρηση" όπως με μια αντλία υψηλής πίεσης (αντλία σε σειρά) ενός κινητήρα ντίζελ.
Η εικόνα είναι κινητήρας V8 με 8 μπεκ. Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα της βαλβίδας (το κάλυμμα της βαλβίδας δεν φαίνεται στην εικόνα). Το καύσιμο τροφοδοτείται από την αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ στις δύο αντλίες υψηλής πίεσης μέσω της γραμμής παροχής καυσίμου (4) σε πίεση 5 bar. Όταν ο εκκεντροφόρος σπρώχνει το έμβολο στην αντλία καυσίμου, γίνεται μια διαδρομή αντλίας. Το καύσιμο πιέζεται τώρα στη γραμμή (9) υπό υψηλή πίεση. Το καύσιμο εισέρχεται στη ράγα καυσίμου (ονομάζεται επίσης γκαλερί καυσίμου) μέσω αυτής της γραμμής, όπου κατανέμεται υπό ίση πίεση στις γραμμές υψηλής πίεσης (7) κάθε μπεκ ψεκασμού.
Κάθε μπεκ έχει σύνδεση με βύσμα. Αυτό συνδέει κάθε μπεκ ψεκασμού με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Η ECU καθορίζει πότε και για πόσο χρόνο κάνει την έγχυση σύμφωνα με τα πεδία πυρήνα (τα οποία υπολογίζονται με τα σήματα εισόδου, όπως αισθητήρες θερμοκρασίας και αισθητήρες ταχύτητας). Η πίεση έγχυσης είναι συχνά περίπου 200 bar με μέγιστη πίεση περίπου 250 bar (ανάλογα με τη μάρκα/τύπο).
Υπάρχει πάντα ένας αισθητήρας πίεσης ράγας σε κάθε ράγα καυσίμου, ο οποίος παρακολουθεί συνεχώς την πίεση στη ράγα. Αυτά τα δεδομένα αποστέλλονται στην ECU, η οποία χρησιμοποιεί αυτά τα δεδομένα για τον έλεγχο της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Στη συνέχεια, η ECU καθορίζει εάν η πίεση της αντλίας καυσίμου πρέπει να αυξηθεί, να μειωθεί ή να παραμείνει η ίδια.
Το καύσιμο από την αντλία καυσίμου εισέρχεται στη δεξαμενή μέσω της σύνδεσης χαμηλής πίεσης Α. Αυτό το καύσιμο εισέρχεται στο χώρο αντιστάθμισης 1. Το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο καυσίμου μέσω της βαλβίδας ελέγχου ποσότητας 5.
Το έμβολο 4 κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Το έμβολο βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση (στην ουδέτερη θέση) γιατί το ελατήριο το σπρώχνει προς τα κάτω. Ο εκκεντροφόρος άξονας σπρώχνει το έμβολο προς τα πάνω ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου. Το καύσιμο πιέζεται στον σωλήνα (μέσω της σύνδεσης Β) μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής υψηλής πίεσης. Η βαλβίδα περιορισμού πίεσης (3) ανοίγει εάν η πίεση ψεκασμού είναι πολύ υψηλή. Όταν αυτή η βαλβίδα ανοίγει (μερικώς) όταν αυξάνεται η πίεση στο έμβολο, μέρος του καυσίμου επιστρέφει στο θάλαμο καυσίμου. Η πίεση στη συνέχεια μειώνεται, γιατί με μια πλήρως ανοιχτή βαλβίδα η πίεση καυσίμου πριν και πίσω από το έμβολο είναι η ίδια. Από τη σύνδεση Β, το καύσιμο φτάνει μέσω της ράγας καυσίμου στα μπεκ ψεκασμού, τα οποία ψεκάζουν το καύσιμο στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης.
Κάντε κλικ εδώ για να μεταβείτε στη σελίδα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης του κινητήρα ντίζελ να πάω.
