Μαθήματα:
- Ανισορροπία
- Να ισορροπήσει
- Ποσό ανισορροπίας
- Οδηγω
Ανισορροπία:
Σε κάθε ελαστικό, είτε καινούργιο είτε παλιό, υπάρχουν μικρές ανωμαλίες. Το ελαστικό είναι πάντα ελαφρώς βαρύτερο στη μία πλευρά από την άλλη. Ως αποτέλεσμα των ανωμαλιών στο ελαστικό, εμφανίζεται μια ανισορροπία κατά την οδήγηση, επειδή προκύπτουν ακτινικές δυνάμεις (από το κέντρο προς τα έξω). Αυτή η ανισορροπία μπορεί να γίνει αντιληπτή από τη δόνηση του τιμονιού ή ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Υπάρχουν 2 διαφορετικοί τύποι ανισορροπίας. στατική και δυναμική ανισορροπία. Με στατική ανισορροπία, η ζώνη κινείται πάνω-κάτω, για παράδειγμα επειδή το βάρος στο πάνω μέρος της ζώνης είναι υψηλότερο από το κάτω μέρος. Οι δυνάμεις στον ιμάντα κύλισης δεν είναι ομοιόμορφες. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η δύναμη της ανισορροπίας θα αυξηθεί επίσης. Επομένως, η δόνηση γίνεται ολοένα και μεγαλύτερη. Σε περίπτωση στατικής ανισορροπίας, το αυτοκίνητο θα δονείται κυρίως ως σύνολο.
Με δυναμική ανισορροπία, το ελαστικό κινείται περισσότερο από μέσα προς τα έξω, γεγονός που δίνει ένα εφέ αιώρησης. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο τιμόνι, όταν κινείται πολύ γρήγορα από αριστερά προς τα δεξιά. Η δόνηση θα αυξηθεί επίσης σε υψηλότερες ταχύτητες.
Να ισορροπήσει:
Μετά την τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα, πρέπει να ζυγοσταθμιστεί ολόκληρος ο τροχός. Ο τροχός τοποθετείται σε ένα μηχάνημα ζυγοστάθμισης, το οποίο μπορεί να καθορίσει πού ακριβώς βρίσκονται οι ανωμαλίες στο ελαστικό και πόσο μεγάλες είναι. Αυτή η ανισορροπία απομακρύνεται χτυπώντας ή κολλώντας ένα καλώδιο στην καθορισμένη πλευρά του χείλους. Η οθόνη δείχνει στα αριστερά πόσο μόλυβδο πρέπει να κολλήσει στο εσωτερικό της ζάντας και φυσικά στη δεξιά πλευρά. Περιστρέφοντας τον τροχό στη θέση που υποδεικνύει η συσκευή, το καλώδιο μπορεί να εφαρμοστεί στο χείλος.
Κλείνοντας ξανά το καπό, ο τροχός αρχίζει να γυρίζει ξανά και η ανισορροπία μετράται ξανά. Η οθόνη θα πρέπει τώρα να δείχνει 0 στα αριστερά και στα δεξιά. Εάν υπάρχει ξανά ανισορροπία (π.χ. 5 ή 10 γραμμάρια), αυτό σημαίνει ότι η ισορροπία δεν είναι σωστή και ότι το καλώδιο που εφαρμόστηκε προηγουμένως πρέπει να αφαιρεθεί και να εξισορροπηθεί εκ νέου. Διαφορετικά, το "υπερβολικό προβάδισμα" θα προκαλούσε επίσης ανισορροπία και στη συνέχεια θα έπρεπε να αντισταθμιστεί ξανά.
Εάν το χείλος είναι κατεστραμμένο ή λυγισμένο, μερικές φορές δεν υπάρχει άλλη επιλογή να εφαρμόσετε μόλυβδο σε πολλά σημεία, επειδή θα υπάρξει ανισορροπία σε διάφορα σημεία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα στραβό χείλος μπορεί να επιτευχθεί με έως και 0 γραμμάρια ανισορροπίας, αλλά θα προκαλεί πάντα κραδασμούς στο αυτοκίνητο λόγω της διαδρομής ύψους που κάνει ο τροχός.
Ποσό ανισορροπίας:
Ένας κανονικός τροχός έχει συνήθως μεταξύ 10 και 30 γραμμάρια ανισορροπίας. Συμβαίνει μερικές φορές ο τροχός να μην έχει καθόλου ανισορροπία, επειδή το ελαστικό έχει τοποθετηθεί κατά λάθος στη σωστή θέση στη ζάντα. Οι αποκλίσεις στο ελαστικό αντισταθμίζονται με ακρίβεια από τις αποκλίσεις στη ζάντα. Αυτό το σημείο αντιμετωπίζεται στις σύγχρονες μηχανές ζυγοστάθμισης.
Εάν ένας τροχός έχει περισσότερα από 50 γραμμάρια ανισορροπίας, είναι συνετό να περιστρέψετε το ελαστικό σε σχέση με τη ζάντα. Εάν η ίδια η ζάντα έχει επίσης μια απόκλιση που είναι ακριβώς στο ίδιο σημείο με το ελαστικό, αυτό αυξάνει την ανισορροπία. Περιστρέφοντας τον ιμάντα, μπορεί να αφαιρεθεί η ανισορροπία μεταξύ τους. Είναι καλύτερο να γυρίσετε το ελαστικό μισή στροφή την πρώτη φορά. Αν δεν βελτιωθεί ή είναι ακόμα χειρότερο, γυρίστε τη ζώνη κατά ένα τέταρτο της στροφής. Εάν η ανισορροπία εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή, το ελαστικό μπορεί να περιστραφεί άλλη μια μισή στροφή (τώρα το ελαστικό έχει 4 διαφορετικές θέσεις στη ζάντα). Εάν υπάρχει υπερβολική ανισορροπία και στις 4 θέσεις, η ποιότητα του ελαστικού ή της ζάντας μπορεί να αμφισβητηθεί. Μια ανωμαλία στο χείλος μπορεί συνήθως να παρατηρηθεί κατά τη στροφή. η ταλάντευση αναγνωρίζεται γρήγορα.
Οδηγω:
Στην πραγματικότητα, ο «μόλυβδος» που χρησιμοποιείται για την ανισορροπία των τροχών δεν είναι πλέον πραγματικός μόλυβδος, αλλά ψευδάργυρος. Αυτό είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον και φθηνότερο. Παρόλα αυτά, εξακολουθεί να ονομάζεται μόλυβδος (ή βάρος εξισορρόπησης).
Υπάρχουν 2 τύποι μολύβδου. εντυπωσιακός μόλυβδος και αυτοκόλλητο μόλυβδο. Το βάρος κρούσης χρησιμοποιείται πάντα στις ατσάλινες ζάντες. Στη συνέχεια, το καλώδιο χτυπιέται στην άκρη του χείλους.
Οι ζάντες από κράμα έχουν επίσης συχνά μια ειδική φλάντζα στεφάνης στο εσωτερικό, πάνω στην οποία μπορεί να σφυρηλατηθεί το μόλυβδο. Συνήθως δεν το βλέπετε αυτό και είναι φθηνότερο από το συγκολλητικό μόλυβδο. Το βάρος πρόσκρουσης για τις ζάντες από κράμα είναι ελαφρώς διαφορετικό από τις ζάντες από χάλυβα. το άγκιστρο στο μολύβδινο είναι πιο φαρδύ και μεγαλύτερο από αυτό ενός χαλύβδινου χείλους.
Κάθε βάρος έχει το δικό του βάρος. Όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος, τόσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος. Τα βάρη κυμαίνονται από 5 έως 60 γραμμάρια, σε βήματα των 5.
Το καλώδιο ταινίας χρησιμοποιείται πάντα στις ζάντες από κράμα. Το καλώδιο είναι κολλημένο στο χείλος. Η ταινία μολύβδου είναι μερικές φορές κατά βάρος (από 5 γραμμάρια έως 60 γραμμάρια σε βήματα των 5) ή είναι λωρίδες που πρέπει να κοπούν στο μέγεθος. (1 τεμάχιο είναι 5 γραμμάρια, άρα για 20 γραμμάρια χρειάζονται 4 τεμάχια).
