θέμα:
- Εισαγωγή
- Λειτουργία του συστήματος κλιματισμού
Εισαγωγή:
Το σύστημα κλιματισμού είναι υπεύθυνο για την ψύξη και την αφύγρανση του εισερχόμενου αέρα, γεγονός που βοηθά στη δημιουργία ενός άνετου περιβάλλοντος για τους επιβάτες του οχήματος. Εκτός από την άνεση, το ευχάριστο κλίμα επηρεάζει επίσης την εγρήγορση του οδηγού. Ο κλιματισμός είναι μέρος του λεγόμενου HVAC, το οποίο σημαίνει: Heating Ventilation Air Conditioning. Ένα όχημα με HVAC μπορεί επομένως να θερμάνει, να αερίζει και να ψύχει το κλιματικό σύστημα. Στη βιβλιογραφία συναντάμε όλο και περισσότερο τον όρο HVAC.
Ο βαθμός στον οποίο ένα σύστημα κλιματισμού μπορεί να μειώσει τις θερμοκρασίες μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με διάφορους παράγοντες, όπως η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η απόδοση του συστήματος και η επιθυμητή ρύθμιση θερμοκρασίας. Γενικά, είναι σύνηθες ότι ένα σύστημα κλιματισμού που λειτουργεί σωστά μπορεί να ψύξει τη θερμοκρασία σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο κατά περίπου 10 έως 20 βαθμούς Κελσίου σε σύγκριση με την εξωτερική θερμοκρασία. Για να φέρετε γρήγορα τη θερμοκρασία εξόδου αέρα στο επιθυμητό επίπεδο, συνιστάται να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία ανακυκλοφορίας. Αυτή η λειτουργία διασφαλίζει ότι ο ήδη ψυχρός αέρας στο εσωτερικό οδηγείται ξανά μέσω του εξατμιστή για επιπλέον ψύξη.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τον πίνακα ελέγχου μιας BMW Σειρά 3. Το κουμπί κλιματισμού (A/C) υποδεικνύεται με ένα κόκκινο βέλος. Ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος.
Αυτή η σελίδα παρέχει μια σύντομη επισκόπηση της λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού. Μπορείτε να κάνετε κλικ στο θέμα ανά παράγραφο για να μεταβείτε στη σελίδα όπου παρέχονται πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το εν λόγω θέμα.
Λειτουργία συστήματος κλιματισμού:
Όταν λειτουργεί το σύστημα κλιματισμού, το ψυκτικό κυκλοφορεί στα διάφορα εξαρτήματα του συστήματος. Αυτό το ψυκτικό κάνει δύο αλλαγές κατάστασης κατά μήκος:
- συμπύκνωση: απελευθερώνεται θερμότητα στο περιβάλλον. Κατά τη διάρκεια της συμπύκνωσης, το ψυκτικό αλλάζει από αέρια κατάσταση σε υγρό.
- εξάτμιση: η θερμότητα εξάγεται από το περιβάλλον. Η εξάτμιση λαμβάνει χώρα στον εξατμιστή, ο οποίος ψύχει τον αέρα που ρέει προς το εσωτερικό.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει την επισκόπηση των εξαρτημάτων μιας σύγχρονης εγκατάστασης κλιματισμού. Ο κύκλος ψυκτικού μπορεί να χωριστεί σε δύο περιοχές πίεσης: υψηλή και χαμηλή πίεση. Στην παρακάτω εικόνα, ο κόκκινος σωλήνας είναι για την υψηλή πίεση και ο μπλε είναι για τη χαμηλή πίεση.
Στις επόμενες παραγράφους, το παραπάνω διάγραμμα θα εμφανιστεί ξανά, με κάθε τμήμα ξεχωριστά να τονίζεται με ένα πράσινο πλαίσιο. Για κάθε εξάρτημα, δίνονται λεπτομερείς εξηγήσεις σχετικά με τη λειτουργία του, τη θέση στο όχημα και την αλληλεπίδραση με άλλα εξαρτήματα. Αρχικά, περιγράφονται τα συστατικά που είναι άμεσα υπεύθυνα για τη διαδικασία του κύκλου. Υπάρχει μια υποσελίδα για κάθε στοιχείο όπου η λειτουργία του συζητείται με περισσότερες λεπτομέρειες. Για να το κάνετε αυτό, κάντε κλικ στο μπλε κείμενο.
Συμπιεστής:
De συμπιεστής κλιματισμού απορροφά το αέριο/ατμό ψυκτικό μέσω του μπλε σωλήνα και αυξάνει την πίεσή του. Καθώς η πίεση αυξάνεται, αυξάνεται και το σημείο βρασμού. Ο ατμός στη συνέχεια οδηγείται στον συμπυκνωτή μέσω του κόκκινου σωλήνα. Ο ατμός παραμένει υπερθερμασμένος. Υπάρχει μια τροχαλία στον συμπιεστή του κλιματιστικού που κινείται από τον πολλαπλό ιμάντα. Ο συμπιεστής μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας μαγνητικό σύνδεσμο. Σε ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα, η κίνηση μπορεί να παρέχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα στο σύστημα HV αντί του πολλαπλού ιμάντα.
Ο συμπιεστής κλιματισμού σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στο πλάι του πολλαπλού ιμάντα και κινείται από τον πολλαπλό ιμάντα μαζί με τον εναλλάκτη και πιθανώς την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων, ο συμπιεστής μπορεί να βρίσκεται στο εσωτερικό και ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί τον (ηλεκτρικό) συμπιεστή κλιματισμού.
Συμπυκνωτής:
Μετά την έξοδο του ψυκτικού από τον συμπιεστή, η πίεση και η θερμοκρασία έχουν αυξηθεί σημαντικά. ο συμπυκνωτής Το καθήκον του είναι να συμπυκνώσει τον υπερθερμασμένο ατμό από τον συμπιεστή σε ένα υπόψυκτο υγρό. Όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από το σημείο βρασμού, το ψυκτικό γίνεται υγρό. Στον συμπυκνωτή η θερμότητα απομακρύνεται στον εξωτερικό αέρα. Κατά την οδήγηση, ο άνεμος ρέει μέσα από τον συμπυκνωτή. Εάν η ροή και η ψύξη είναι ανεπαρκείς, ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται για να ενισχύσει τη ροή του αέρα. Ο εξωτερικός αέρας που ρέει μέσω του συμπυκνωτή στη συνέχεια θερμαίνεται.
Ο συμπυκνωτής βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μπροστά από το ψυγείο του συστήματος ψύξης.
Βαλβίδα εκτόνωσης:
Το υγρό ψυκτικό έρχεται υπό υψηλή πίεση βαλβίδα εκτόνωσης. Η εκτονωτική βαλβίδα προκαλεί απότομη μείωση της πίεσης, προκαλώντας πτώση της πίεσης, της θερμοκρασίας και του σημείου βρασμού. Το υγρό μετατρέπεται σε κορεσμένο ατμό. Αυτό είναι ένα μείγμα σωματιδίων ατμού και υγρών. Στη βαλβίδα εκτόνωσης η υψηλή και η χαμηλή πίεση διαχωρίζονται μεταξύ τους.
Η εκτονωτική βαλβίδα έχει διαφορετικές εκδόσεις: με σταθερό στραγγαλισμό (τριχοειδή) ή μεταβλητό στραγγαλισμό (θερμοστατική εκτονωτική βαλβίδα).
Αποστακτήρας:
Το καθήκον του αποστακτήρας είναι η ψύξη του εισερχόμενου αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο εσωτερικός ανεμιστήρας φυσά εξωτερικό αέρα ή ανακυκλοφορεί τον εσωτερικό αέρα μέσα από τα πτερύγια του εξατμιστή. Η θερμότητα εξάγεται από τον αέρα που περνά. Στη συνέχεια, ο ψυχρός αέρας διοχετεύεται στο εσωτερικό.
Το ατμό ψυκτικό ρέει από τη βαλβίδα εκτόνωσης στον εξατμιστή. Η θερμοκρασία, η πίεση και το σημείο βρασμού είναι χαμηλά όταν ρέει μέσα. Η ροή του αέρα μέσω του εξατμιστή θερμαίνει το ψυκτικό, προκαλώντας το να αρχίσει αμέσως να βράζει. Το ψυκτικό είναι σε υπερθερμασμένη κατάσταση όταν βγαίνει από τον εξατμιστή. Αφού εξατμιστεί το ψυκτικό καθώς φεύγει από τον εξατμιστή, ο κύκλος ξεκινά ξανά. Ο συμπιεστής απορροφά ξανά το αέριο ψυκτικό μέσο για να το συμπιέσει ξανά.
Ο εξατμιστής είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα αερισμού του θερμαντήρα πίσω από το ταμπλό.
Η τελευταία εικόνα δείχνει τα μέρη που δεν αναφέρονται παραπάνω.
- Συνδέσεις σέρβις: αυτές περιγράφονται με μπλε χρώμα. Αυτά χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των πιέσεων με ένα μανόμετρο και για το άδειασμα ή την πλήρωση του συστήματος.
- Αισθητήρας υψηλής πίεσης: ο αισθητήρας με πορτοκαλί πλαίσιο μετρά την πίεση στη γραμμή υψηλής πίεσης. Η ECU του κινητήρα μπορεί έτσι να ρυθμίσει, μεταξύ άλλων, την απόδοση του συμπιεστή.
- Εσωτερικός ανεμιστήρας: ο μωβ με πλαίσιο εσωτερικός ανεμιστήρας φυσά αέρα μέσα του σόμπα σπίτι και συνεπώς και από τον συμπυκνωτή?
- Ανεμιστήρας ψύξης: αυτός που περιγράφεται με κίτρινο χρώμα ανεμιστήρας φυσά εξωτερικό αέρα μέσω του συμπυκνωτή. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν ξεχωριστό ανεμιστήρα για τον συμπυκνωτή και άλλα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον ανεμιστήρα ψύξης που ψύχει επίσης το ψυγείο.
- Φίλτρο / στεγνωτήριο: το φιλτράρισμα των σωματιδίων βρωμιάς και η ξήρανση (αφύγρανση) πραγματοποιείται στο στοιχείο με πράσινο πλαίσιο. Το φίλτρο/στεγνωτήριο Το στοιχείο μπορεί να τοποθετηθεί ακριβώς δίπλα στον συμπυκνωτή, αλλά μπορεί επίσης να τοποθετηθεί μέσα στον συμπυκνωτή.
Πιέσεις και θερμοκρασίες:
Μετρώντας τις πιέσεις και τις θερμοκρασίες σε διάφορα σημεία του συστήματος, μπορούμε να ελέγξουμε αν το σύστημα λειτουργεί σωστά. Επειδή η πίεση και η θερμοκρασία του ψυκτικού εξαρτώνται από τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, λαμβάνουμε μια θερμοκρασία μεταξύ 25 και 30 °C και μια αυξημένη ταχύτητα κινητήρα ως κατευθυντήρια γραμμή, έτσι ώστε ο συμπιεστής κλιματισμού να έχει επαρκή χωρητικότητα.
Η συμπίεση αυξάνει τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στους 70 °C περίπου όταν βγαίνει από τον συμπιεστή, ενώ η πίεση κυμαίνεται μεταξύ 12 και 15 bar. Το ψυκτικό μέσο φθάνει στη βαλβίδα εκτόνωσης μέσω του στεγνωτηρίου/φίλτρου, όπου σημειώνεται πτώση πίεσης και η θερμοκρασία πέφτει ελαφρώς πάνω από το σημείο πήξης. Όταν το ψυκτικό βγαίνει από τον εξατμιστή, έχει θερμανθεί μερικούς βαθμούς από τον αέρα που έχει περάσει από μέσα του.
Στη σελίδα: Διάγνωση κλιματισμού με βάση την πίεση και τη θερμοκρασία περιγράφονται τα πιο συνηθισμένα σφάλματα, αιτίες και λύσεις.
