Μαθήματα:
- Εισαγωγή
- Αντλία πτερυγίων / πτερυγίων
- Συμπιεστής εμβόλου (αμοιβαίου τύπου, στροφαλοφόρου)
- Εισαγωγή ανακλινόμενου συμπιεστή
- Συμπιεστής ανακλινόμενης πλάκας με σταθερή διαδρομή
- Συμπιεστής ανακλινόμενης πλάκας μεταβλητής διαδρομής (με εσωτερικό και εξωτερικό έλεγχο)
- Λίπανση του συμπιεστή
- Μαγνητικός σύνδεσμος
- Ήχοι
Εισαγωγή:
Ο συμπιεστής αντλεί το αέριο ψυκτικό από το κλιματιστικό σε όλο το σύστημα. Η πίεση και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου αυξάνονται καθώς φεύγει από τον συμπιεστή. Υπάρχουν διάφοροι τύποι συμπιεστών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κλιματισμό. Τα σύγχρονα συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αμφίδρομους συμπιεστές. "Αμοιβαία" σημαίνει ότι τα μέρη του συμπιεστή κάνουν κινήσεις μπρος-πίσω. Η λειτουργία αυτών των συμπιεστών μπορεί να συγκριθεί με αυτή ενός εμβολοφόρου κινητήρα. Οι αμοιβαίοι συμπιεστές είναι επίσης δύο τύπων, δηλαδή ο τύπος στροφαλοφόρου άξονα και ο συμπιεστής ανακλινόμενης πλάκας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συμπιεστές ανακλινόμενης πλάκας, οι οποίοι με τη σειρά τους χωρίζονται σε δύο τύπους: τον συμπιεστή ανακλινόμενης πλάκας με σταθερή διαδρομή και την παραλλαγή με μεταβλητή διαδρομή. Η αντλία κλιματισμού, όπως ακριβώς ο εναλλάκτης και η αντλία υδραυλικού τιμονιού, κινείται από τον πολλαπλό ιμάντα στους κινητήρες εσωτερικής καύσης (βλ. εικόνα παρακάτω). Ηλεκτρικούς συμπιεστές κλιματισμού βρίσκουμε σε υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Ένας ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από το σύστημα HV και οδηγεί τον συμπιεστή.
Ο συμπιεστής κλιματισμού αναρροφά το αέριο ψυκτικό από τον εξατμιστή, το οποίο διατηρεί την πίεση στον εξατμιστή χαμηλή και συμβάλλει στην εξάτμιση του ψυκτικού, ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ο συμπιεστής συμπιέζει το αέριο ψυκτικό μέσο, το οποίο οδηγεί στη μετάβαση από τη χαμηλή στην υψηλή πίεση. Αυτή η αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας προκαλεί την αλλαγή του ψυκτικού από αέριο σε υγρό.
Η πίεση που παρέχεται από τον συμπιεστή κλιματισμού επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες, όπως:
- Η ταχύτητα του κινητήρα (για κινητήρες εσωτερικής καύσης).
- Ο τύπος και η ποσότητα του ψυκτικού μέσου.
- Η θερμοκρασία του ψυκτικού?
- Ο τύπος και ο σχεδιασμός του συμπιεστή κλιματισμού, που καθορίζει την χωρητικότητά του.
- Η ρύθμιση της μαγνητικής ζεύξης.
- Η θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Μετά τη συμπίεση, το ψυκτικό υγρό φεύγει από τον συμπιεστή σε θερμοκρασία περίπου 70 βαθμών Κελσίου. Αυτή η θερμοκρασία στη συνέχεια μειώνεται στον συμπυκνωτή.
Οι ακόλουθες παράγραφοι συζητούν διάφορες εκδόσεις συμπιεστών κλιματισμού, οι οποίες μπορεί να χρησιμοποιούνται ή όχι στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Αντλία πτερυγίων/πτερυγίων:
Αυτή η αντλία χρησιμοποιείται σπάνια στο σύστημα κλιματισμού ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, μπορεί να εφαρμοστεί σε συγκεκριμένες εγκαταστάσεις ψύξης για διαφορετικά προϊόντα.
Λειτουργία: Ο (γκρίζος) δίσκος περιστρέφεται προς τα δεξιά, δεξιόστροφα. Τα κίτρινα έμβολα πιέζονται στον τοίχο με φυγόκεντρη δύναμη (φυγόκεντρη δύναμη), προκαλώντας τον διαχωρισμό των διαφορετικών θαλάμων μεταξύ τους. Το ψυκτικό ρέει κάτω δεξιά και ακολουθεί το δρόμο του προς το μικρό μπλε χώρο. Η περιστροφή αυξάνει αυτόν τον χώρο, γεγονός που οδηγεί σε αρνητική πίεση. Η αντλία συνεχίζει να λειτουργεί, προκαλώντας τη ροή του ψυκτικού στην κόκκινη περιοχή. Εδώ ο χώρος του δωματίου γίνεται όλο και μικρότερος, με αποτέλεσμα το ψυκτικό να συμπιέζεται (συμπιέζεται). Στο τέλος του κόκκινου θαλάμου βρίσκεται η βαλβίδα εξαγωγής, μέσω της οποίας εξαναγκάζεται να βγει το ψυκτικό μέσο.
Συμπιεστής εμβόλου (αμοιβαίου τύπου, τύπου στροφαλοφόρου):
Αυτή η αντλία, όπως και η αντλία πτερυγίων/ πτερυγίων, χρησιμοποιείται σπάνια στο σύστημα κλιματισμού ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, μπορεί να εφαρμοστεί και σε συγκεκριμένες εγκαταστάσεις ψύξης για διαφορετικά προϊόντα. Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν παλινδρομικό συμπιεστή, όπου το 1 αντιπροσωπεύει τη βαλβίδα εισαγωγής και το 2 τη βαλβίδα εξαγωγής. Η κίνηση του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι συγκρίσιμη με αυτή ενός κανονικού κινητήρα Otto ή diesel.
Λειτουργία: Το έμβολο μετακινείται από το TDC (Top Dead Center) στο ODP (Lower Dead Center) (από πάνω προς τα κάτω), προκαλώντας το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής 1. Το ψυκτικό αναρροφάται στον κύλινδρο με υποπίεση. Στη συνέχεια, το έμβολο μετακινείται από το ODP στο TDC και πιέζει τη βαλβίδα εισαγωγής πίσω στην έδρα του. Η ανοδική κίνηση ανυψώνει επίσης τη βαλβίδα εξαγωγής 2 από τη θέση της. Το ψυκτικό μπορεί τώρα να φύγει από τον κύλινδρο. Η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει ξανά. Στη συνέχεια ο κύκλος ξεκινά ξανά.
Εισαγωγή συμπιεστή ανακλινόμενης πλάκας:
Οι συμπιεστές πλάκας κλίσης, γνωστοί και ως συμπιεστές πλάκας swash, χρησιμοποιούνται σχεδόν πάντα σε συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτων. Εμπίπτουν στην κατηγορία «αμοιβαία» λόγω των κινούμενων μερών τους που ανεβοκατεβαίνουν.
Στην εικόνα βλέπουμε ένα γραμμικό σχέδιο και ένα τμήμα ενός συμπιεστή ανακλινόμενης πλάκας. Το έμβολο κάνει μια οριζόντια διαδρομή, η οποία καθορίζεται από τη γωνία της πλάκας κλίσης. Σε αυτή την εικόνα η πλάκα είναι στη μέγιστη κλίση, πράγμα που σημαίνει ότι το έμβολο μπορεί να κάνει τη μέγιστη οριζόντια κίνηση (που υποδεικνύεται από τον κόκκινο χώρο συμπίεσης στον κύλινδρο). Στα τρία σχέδια (από πάνω προς τα κάτω) βλέπουμε μια πλήρη διαδρομή πίεσης ενός εμβόλου ως αποτέλεσμα της περιστροφής της ανακλινόμενης πλάκας.
Σε αυτήν την περίπτωση, η αντλία αποδίδει τη μέγιστη ισχύ επειδή η ανακλινόμενη πλάκα έχει κάνει μέγιστη διαδρομή. Εάν επιθυμείτε χαμηλότερη απόδοση επειδή η πίεση γίνεται πολύ υψηλή και -λόγω υπερβολικής ποσότητας ψυκτικού μέσου- μπορεί να προκύψουν φαινόμενα παγώματος του εξατμιστή, αποσυνδέεται η μαγνητική σύζευξη ενός συμπιεστή με "σταθερή διαδρομή", έτσι ώστε ο συμπιεστής να μην είναι πλέον οδηγείται. Με έναν συμπιεστή με "μεταβλητή διαδρομή" η πλάκα είναι λιγότερο "γείρει". Η γωνία με την οποία γέρνει η πλάκα είναι μικρότερη, γεγονός που μειώνει επίσης τη διαδρομή του εμβόλου. Οι συμπιεστές σταθερής και μεταβλητής διαδρομής περιγράφονται παρακάτω στη σελίδα.
Πάνω από κάθε έμβολο υπάρχουν 2 βαλβίδες συνδεδεμένες σε ένα ελατήριο κυπέλλου: η βαλβίδα αναρρόφησης και η βαλβίδα εκκένωσης. Όταν το έμβολο μετακινείται από το TDC στο ODP, αναγκάζει το ψυκτικό να βγει έξω από τη βαλβίδα εκκένωσης και στη γραμμή υψηλής πίεσης προς τον συμπυκνωτή.
Οι συμπιεστές ανακλινόμενης πλάκας μπορούν να έχουν από 4 έως 8 έμβολα/έμβολα και έχουν δύο εκδόσεις: δηλαδή ο συμπιεστής με σταθερή διαδρομή και αυτός με μεταβλητή διαδρομή. Αυτά περιγράφονται παρακάτω.
Συμπιεστής κλίσης πλάκας σταθερής διαδρομής:
Αυτός ο συμπιεστής κινείται από τον πολλαπλό ιμάντα του κινητήρα και λειτουργεί ταυτόχρονα με τις στροφές του κινητήρα (μεταξύ 600 και 6000 στροφών ανά λεπτό). Ο μαγνητικός σύνδεσμος ελέγχει την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συμπιεστή, η οποία θα εξηγηθεί περαιτέρω αργότερα.
Όταν ο συμπιεστής είναι ενεργοποιημένος, η περιστρεφόμενη πλάκα κλίσης κινεί τα έμβολα πάνω και κάτω. Οι βαλβίδες αναρρόφησης και εκκένωσης σε κάθε κύλινδρο επιτρέπουν στα έμβολα να αναρροφούν αέριο και να το μετακινούν υπό πίεση στο τμήμα υψηλής πίεσης του συστήματος.
Ένας συμπιεστής σταθερής διαδρομής κινεί σταθερό όγκο ανά περιστροφή. Επομένως, η απόδοση εξαρτάται από την ταχύτητα του συμπιεστή ή την ταχύτητα του κινητήρα. Για τη ρύθμιση της εξόδου, ο συμπιεστής ενεργοποιείται και απενεργοποιείται συνεχώς: ανάβει όταν πέφτει η πίεση και σβήνει όταν η πίεση είναι πολύ υψηλή. Ειδικά με μικρούς κινητήρες, η ενεργοποίηση μπορεί να γίνει αισθητή ως «σοκ» λόγω της απαιτούμενης ισχύος. Η απότομη ενεργοποίηση προκαλεί αυξημένη μηχανική καταπόνηση και διαταράσσει τον έλεγχο, με αποτέλεσμα διακυμάνσεις στη θερμοκρασία του ψυχρού αέρα για τους επιβάτες.
Εάν οι στροφές του κινητήρα είναι πολύ υψηλές και επομένως η πίεση κατάθλιψης αυξάνεται, περισσότερο ψυκτικό ρέει μέσω του εξατμιστή. Αυτό επιβραδύνει την ψύξη και μπορεί να παγώσει τον εξατμιστή. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο μαγνητικός σύνδεσμος απενεργοποιείται χάρη στον θερμοστάτη ή τον διακόπτη πίεσης.
Συμπιεστής κλίσης πλάκας μεταβλητής διαδρομής:
Με αυτόν τον τύπο συμπιεστή, η γωνία της πλάκας κλίσης είναι ρυθμιζόμενη χάρη σε μια συσκευή ρύθμισης. Τοποθετώντας την ανακλινόμενη πλάκα όσο το δυνατόν πιο ευθεία, η διαδρομή των εμβόλων περιορίζεται και η έξοδος είναι ελάχιστη. Από την άλλη, τοποθετώντας την ανακλινόμενη πλάκα όσο πιο λοξά γίνεται, τα έμβολα κάνουν πολύ μεγαλύτερη διαδρομή και η έξοδος αυξάνεται σημαντικά. Βλέπουμε τις ακόλουθες εκδόσεις του συμπιεστή ανακλινόμενης πλάκας με μεταβλητή διαδρομή:
- με εσωτερικό έλεγχο και μαγνητική σύζευξη.
- εξωτερικός έλεγχος με και χωρίς μαγνητικό σύνδεσμο.
Εσωτερικός έλεγχος και μαγνητική σύζευξη:
Το σχήμα δείχνει πώς η θέση της πλάκας κλίσης μπορεί να επηρεάσει τη διαδρομή του εμβόλου. Οι υψηλότερες στροφές κινητήρα έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερη απόδοση συμπιεστή. Αυτό προκαλεί αύξηση της πίεσης σε όλο το σύστημα, η οποία ενεργοποιεί τη συσκευή ρύθμισης για να αυξήσει την πίεση στον θάλαμο της πλάκας κλίσης.
Η αυξημένη πίεση αναγκάζει την πλάκα κλίσης να γίνει πιο όρθια, γεγονός που μειώνει τη χωρητικότητα. Εάν η έξοδος πέσει, η συσκευή ρύθμισης κλείνει και η πίεση στον θάλαμο της πλάκας κλίσης μειώνεται. Αυτό αναγκάζει την πλάκα να είναι ξανά πιο κεκλιμένη, επιτρέποντας στα έμβολα να κάνουν μεγαλύτερη διαδρομή. Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαδρομή και τόσο μεγαλύτερη η απόδοση.
Ένα εσωτερικό (μηχανικό) σύστημα ελέγχου για τη ρύθμιση της θέσης της πλάκας κλίσης σε έναν συμπιεστή κλιματισμού μεταβλητής διαδρομής χρησιμοποιεί συνήθως την πίεση αναρρόφησης για να ελέγχει αυτόματα τη ρύθμιση. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί έναν μηχανισμό ελεγχόμενης πίεσης που ανταποκρίνεται στις αλλαγές στην πίεση αναρρόφησης του συμπιεστή.
Ο μηχανισμός ελέγχου αποτελείται συνήθως από έναν ή περισσότερους θαλάμους διαφράγματος ή φυσητήρων που συνδέονται με την πλευρά αναρρόφησης του συμπιεστή και με τον κινητήριο άξονα της ανακλινόμενης πλάκας. Εάν η πίεση αναρρόφησης αλλάξει, αυτό προκαλεί μια κίνηση στο διάφραγμα ή τη φυσούνα. Αυτή η κίνηση στη συνέχεια μεταφέρεται στον μηχανισμό που προσαρμόζει τη γωνία της κλίσης της πλάκας.
- Σε υψηλότερες πιέσεις αναρρόφησης, όπως όταν αυξάνεται η ζήτηση ψύξης, ο ελεγχόμενος με πίεση μηχανισμός θα προσαρμόσει τη γωνία κλίσης της πλάκας. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερο μήκος διαδρομής των εμβόλων και συνεπώς σε μεγαλύτερη συμπίεση του ψυκτικού μέσου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη πίεση εκκένωσης και μεγαλύτερη ικανότητα ψύξης.
- Σε χαμηλότερες πιέσεις αναρρόφησης, ο μηχανισμός θα μειώσει τη γωνία κλίσης της πλάκας, με αποτέλεσμα μικρότερο μήκος διαδρομής των εμβόλων και χαμηλότερη συμπίεση του ψυκτικού μέσου. Αυτό μειώνει την πίεση εκκένωσης και προσαρμόζει την ικανότητα ψύξης στη μειωμένη απαίτηση ψύξης.
Σε έναν συμπιεστή κλιματισμού μεταβλητής ροής, μια βαλβίδα ελέγχει τη σύνδεση με τον στροφαλοθάλαμο (στον θάλαμο του ανακλινόμενου δίσκου) και τις δύο πλευρές υψηλής και χαμηλής πίεσης του συμπιεστή. Η πίεση στην πλευρά της χαμηλής πίεσης επηρεάζεται από τη μετρούμενη πίεση αναρρόφησης. Τα παρακάτω εξηγούν πώς λειτουργεί η βαλβίδα ελέγχου όταν η ροή αυξάνεται και μειώνεται.
Αύξηση απόδοσης:
Με τη μείωση της ικανότητας ψύξης, η θερμοκρασία στην πλευρά αναρρόφησης αυξάνεται και η πίεση αναρρόφησης αυξάνεται. Αυτή η πίεση αναρρόφησης προκαλεί τη συμπίεση της ελαστικής φυσούνας, καθιστώντας την μικρότερη. Όταν η φυσούνα συμπιέζεται, η σφαιρική βαλβίδα Α κλείνει και η βαλβίδα Β ανοίγει. Αυτό δημιουργεί μια σύνδεση με τον στροφαλοθάλαμο. Αυτό επιτρέπει στην πίεση στο θάλαμο του ανακλινόμενου δίσκου να διαφύγει προς την πλευρά χαμηλής πίεσης (στην πλευρά αναρρόφησης), με αποτέλεσμα ο ανακλινόμενος δίσκος να γίνει πιο κεκλιμένος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη απόδοση του συμπιεστή και αύξηση της ικανότητας ψύξης.
Μειώστε την απόδοση:
Καθώς αυξάνεται η ικανότητα ψύξης, η πίεση αναρρόφησης μειώνεται. Η πίεση αναρρόφησης μειώνεται και η φυσούνα αυξάνεται σε όγκο, προκαλώντας το κλείσιμο του στομίου Β και το άνοιγμα της σφαιρικής βαλβίδας Α. Αυτό προκαλεί τη ροή αερίου υψηλής πίεσης και τη διέλευση μέσω της σφαιρικής βαλβίδας Α και του ανοίγματος προς το περίβλημα του ανακλινόμενου δίσκου. Αυτό διασφαλίζει ότι ο δίσκος κλίσης έρχεται σε όρθια θέση. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση της αντλίας μειώνεται και η ικανότητα ψύξης γίνεται μικρότερη.
Η βαλβίδα ελέγχου ρυθμίζει την πίεση στο θάλαμο του ανακλινόμενου δίσκου. Η προκύπτουσα διαφορά πίεσης σε σύγκριση με την πίεση στους χώρους συμπίεσης οδηγεί σε κλίση του δίσκου κλίσης, η οποία επηρεάζει την απόδοση της αντλίας. Το μέγεθος διαδρομής ελέγχεται από την πίεση στο τμήμα χαμηλής πίεσης του συστήματος κλιματισμού. Οι συμπιεστές μεταβλητής διαδρομής (εξόδου) συνήθως δεν διαθέτουν διακόπτη θερμοστάτη στον εξατμιστή. Η πίεση εισόδου αυτών των συμπιεστών διατηρείται στα 2 bar.
Εξωτερικός έλεγχος, χωρίς μαγνητική σύζευξη:
Σε έναν συμπιεστή με εξωτερικό έλεγχο, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της πίεσης στο περίβλημα του συμπιεστή. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχεται από μια ECU (η ECU κινητήρα ή ECU κλιματισμού) μέσω σήματος PWM. Ωστόσο, η πίεση αναρρόφησης συνεχίζει να παίζει ρόλο στη διαδικασία ελέγχου. Η ECU κλιματισμού λαμβάνει σήματα όπως η επιθυμητή λειτουργία κλιματισμού (αφύγρανση, ψύξη), η επιθυμητή και πραγματική θερμοκρασία και η εξωτερική θερμοκρασία.
Με βάση αυτό, ο υπολογιστής υπολογίζει τη βέλτιστη ρύθμιση για τη βαλβίδα ελέγχου και επομένως την έξοδο του συμπιεστή. Εάν είναι απαραίτητο, η πίεση αναρρόφησης μπορεί επίσης να ποικίλλει. Πρακτικά, η πίεση αναρρόφησης κυμαίνεται μεταξύ 1,0 και 3,5 bar. Η χαμηλή πίεση αναρρόφησης βελτιώνει την ικανότητα ψύξης σε χαμηλή ταχύτητα συμπιεστή. Μια υψηλότερη από τη μέση πίεση αναρρόφησης σε χαμηλό θερμικό φορτίο έχει ως αποτέλεσμα πιο αποδοτική εργασία και επομένως χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Ο βαρύς μαγνητικός σύνδεσμος μπορεί τώρα να παραλειφθεί, γεγονός που εξοικονομεί περίπου 1 κιλό. Συνήθως ο συμπλέκτης είναι εξοπλισμένος με αποσβεστήρα κραδασμών και μηχανισμό ολίσθησης.
Μια μεγαλύτερη ροή ελέγχου προς τη βαλβίδα ελέγχου κλείνει τη δίοδο από τον θάλαμο υψηλής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Το μεταβλητό άνοιγμα παρέχει χώρο για την εκκένωση του αερίου διαρροής που αυξάνει την πίεση μέσω του θαλάμου πίεσης αναρρόφησης. Αυτό εξισώνει την πίεση του στροφαλοθαλάμου (Pc) και την πίεση αναρρόφησης Ps, τοποθετώντας την πλάκα swashplate στη θέση για μέγιστη απόδοση.
Η μείωση της απόδοσης γίνεται με την αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Η βαλβίδα ελέγχου ανοίγει, δημιουργώντας τη σύνδεση μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του θαλάμου υψηλής πίεσης. Η βαλβίδα ελέγχου έχει μια φυσούνα που επηρεάζεται από την πίεση αναρρόφησης, η οποία αλλάζει το σημείο ρύθμισης. Το ρεύμα ελέγχου στη βαλβίδα ελέγχου λειτουργεί μαζί με τη ρύθμιση φυσούνας. Ένα μικρό μεταβλητό άνοιγμα επιτρέπει περιορισμένη ροή ψυκτικού στον θάλαμο πίεσης αναρρόφησης.
Λίπανση συμπιεστή:
Τα κινούμενα μέρη παράγουν πάντα θερμότητα, γι' αυτό και πρέπει να λιπαίνονται. Εκτός από τις λιπαντικές ιδιότητες, το λάδι παρέχει επίσης στεγανοποίηση και ηχομόνωση. Αρχικά, ο συμπιεστής γεμίζεται με λάδι και η λίπανση επιτυγχάνεται μέσω λίπανσης με ομίχλη. Αυτή η ομίχλη λαδιού φτάνει επίσης στα έμβολα και στη συνέχεια μεταφέρεται σε ολόκληρο το σύστημα με το ψυκτικό. Κατά τη συμπύκνωση, σχηματίζεται ένα μείγμα ψυκτικού και υγρού νέφους λαδιού. Αυτή η ομίχλη λαδιού αναρροφάται ξανά από τον συμπιεστή.
Το συνθετικό λάδι PAG (Πολυαλκυλενογλυκόλη) είναι ειδικά σχεδιασμένο για το ψυκτικό R134a και δεν πρέπει ποτέ να αντικατασταθεί από άλλο τύπο λαδιού. Ωστόσο, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα διαφορετικά ιξώδη που προβλέπονται από τους κατασκευαστές. Συμβουλευτείτε τις προδιαγραφές για αυτό.
Τα κοινά λάδια PAG είναι:
- PAG 46 (χαμηλότερο ιξώδες)
- ΣΕΛΙΔΑ 100
- PAG 150 (υψηλότερο ιξώδες)
- Λάδι PAG με την προσθήκη YF για χρήση με το ψυκτικό R1234YF, λόγω της ευαισθησίας του στην υγρασία του συστήματος.
Εκτός από τα λάδια PAG, υπάρχουν και ορυκτέλαια, PAO και POE.
- Το ορυκτέλαιο χρησιμοποιήθηκε στα παλιά συστήματα R12.
- Το λάδι PAO (PolyAlphaOlefin) είναι πλήρως συνθετικό και μη υγροσκοπικό. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με το λάδι PAG, το οποίο είναι εξαιρετικά υγροσκοπικό.
- Το λάδι POE (Polyester) χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικούς συμπιεστές κλιματισμού οχημάτων υψηλής τάσης. Εάν χρησιμοποιηθεί λάθος λάδι (PAG), το μονωμένο στρώμα λάκας του χάλκινου σύρματος του ηλεκτροκινητήρα θα καταστραφεί.
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου συμπιεστή, υπάρχει ήδη λάδι (περίπου 200 έως 300 ml) στον συμπιεστή. Ο κατασκευαστής καθορίζει αυτήν την ποσότητα λαδιού στην τεκμηρίωση.
Χωρίς άδειασμα του συστήματος, δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί πόση ποσότητα ψυκτικού και λαδιού υπάρχει στο σύστημα. Σε περίπτωση επισκευής, για παράδειγμα μετά την αντικατάσταση ενός συμπυκνωτή, μια μικρή ποσότητα λαδιού θα χαθεί. Ο κατασκευαστής συνήθως υποδεικνύει τη διανομή στο σύστημα. Γενικά μπορούμε να διατηρήσουμε αυτήν την κατανομή:
• συμπιεστής περίπου 50%
• συμπυκνωτής περίπου 10%
• εύκαμπτη γραμμή αναρρόφησης περίπου 10%
• εξατμιστής περίπου 20%
• φίλτρο/στεγνωτήριο περίπου 10%
Όταν το σύστημα ενεργοποιείται για πρώτη φορά, το λάδι κατανέμεται σε όλο το σύστημα. Εάν το σύστημα αποστραγγιστεί αργότερα και στη συνέχεια ξαναγεμιστεί, για παράδειγμα κατά την αντικατάσταση άλλου εξαρτήματος ή κατά τη διάρκεια της συντήρησης, το λάδι μπορεί να προστεθεί στο ψυκτικό μέσω του σταθμού πλήρωσης. Είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε ότι δεν εισέρχεται πολύ λάδι στον συμπιεστή. Η συνέπεια της υπερβολικής ποσότητας λαδιού στο σύστημα μπορεί να είναι ότι ο συμπιεστής αντιμετωπίζει ένα υγρό σφυρί. Στα συστήματα κλιματισμού με τριχοειδές σωλήνα, τοποθετείται ένας συσσωρευτής ακριβώς πριν από τον συμπιεστή, ο οποίος προσαρμόζει συνεχώς την ποσότητα λαδιού στην ποσότητα του ψυκτικού μέσου (δείτε τη σελίδα για τον συσσωρευτή).
Μαγνητική σύζευξη:
Η τροχαλία της αντλίας κλιματισμού κινείται συνεχώς από τον πολλαπλό ιμάντα. Με συμπιεστές ανακλινόμενης πλάκας με σταθερή διαδρομή και μερικούς με μεταβλητή διαδρομή, ο μαγνητικός συμπλέκτης ελέγχει την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συμπιεστή κλιματισμού. Όταν ο συμπιεστής είναι ενεργοποιημένος, ενεργοποιείται ένας ηλεκτρομαγνήτης (1) στη ζεύξη. Αυτό αναγκάζει τον μαγνήτη να έλκει τον δίσκο συμπλέκτη που είναι τοποθετημένος στο ελατήριο (4), δημιουργώντας μια σταθερή σύνδεση μεταξύ της τροχαλίας και της αντλίας. Όταν ο κλιματισμός είναι απενεργοποιημένος, ο ηλεκτρομαγνήτης δεν ενεργοποιείται πλέον και η μαγνητική του λειτουργία σταματά. Το ελατήριο του δίσκου συμπλέκτη το σπρώχνει να χαλαρώσει από την αντλία. Η τροχαλία τώρα συνεχίζει να περιστρέφεται με τον πολλαπλό ιμάντα, ενώ η αντλία (εσωτερικά) στέκεται ακίνητη.
Η ενεργοποίηση του κλιματισμού είναι πιο ωφέλιμη όταν οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλές, όπως όταν ο συμπλέκτης είναι πατημένος ή όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Αυτό ελαχιστοποιεί τη φθορά στη μαγνητική σύζευξη. Για παράδειγμα, εάν ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος στις 4500 σ.α.λ., ο ηλεκτρομαγνήτης θα ενεργοποιήσει τον συμπλέκτη και θα υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ της σταθερής αντλίας και της περιστρεφόμενης τροχαλίας. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση, οδηγώντας σε αυξημένη φθορά.
Ήχοι:
Μερικοί χαρακτηριστικοί ήχοι μπορεί να εμφανιστούν:
Ήχος παλαμάκια κατά την ενεργοποίηση: Ένας δυνατός θόρυβος κατά την ενεργοποίηση του συμπιεστή μπορεί να υποδεικνύει πιθανή ρύθμιση της μαγνητικής ζεύξης. Ανάλογα με τον τύπο του συμπιεστή, αυτή η ρύθμιση μπορεί να μειώσει το διάκενο αέρα και να ελαχιστοποιήσει τον θόρυβο.
Θόρυβος βουητού από την αντλία κλιματισμού: Ένας ήχος βουητού υποδηλώνει ελάττωμα στην αντλία ή πιθανώς έλλειψη ψυκτικού και λαδιού στο σύστημα. Συμβουλευτείτε έναν ειδικό κλιματισμού για να ελέγξει, να αδειάσει και να ξαναγεμίσει το σύστημα με τη σωστή ποσότητα ψυκτικού και λαδιού.
Φλυαρία από την αντλία κλιματισμού: Ένας θόρυβος μπορεί επίσης να υποδεικνύει ένα ελάττωμα της αντλίας. Ελέγξτε ότι ο μαγνητικός σύνδεσμος είναι καλά στερεωμένος στην αντλία για να αποτρέψετε τη χαλάρωση του κεντρικού μπουλονιού.
Θόρυβος που συνδέεται με την ταχύτητα του κινητήρα: Ένας ήχος βόμβου που ακούγεται στην καμπίνα επιβατών και ποικίλλει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει αντήχηση ή δόνηση. Αυτό μπορεί να προκληθεί από πολύ λίγο ψυκτικό ή από σωλήνες κλιματισμού που αντηχούν. Εάν η στάθμη του ψυκτικού υγρού είναι εντάξει, μπορεί να εντοπιστεί ένας σωλήνας που προκαλεί κραδασμούς κρατώντας το ενώ επιταχύνετε. Ειδικοί αποσβεστήρες κραδασμών, όπως αυτοί που διατίθενται για συγκεκριμένα προβλήματα όπως το MINI, μπορούν να διορθώσουν αυτούς τους τύπους κραδασμών.
Σχετική σελίδα:
