Μαθήματα:
- Γενικός
- Δύναμη σύγκρουσης σε στάση
- Αισθητήρες επιβράδυνσης
- Μονάδες αερόσακου
- Αερόσακος τιμονιού και συνοδηγού
- Ελατήριο περιέλιξης
- Πλαϊνός αερόσακος
- Αερόσακος κουρτίνας
- Αερόσακος γονάτων
- εντατήρας ζώνης ασφαλείας
Γενικά:
Ο αερόσακος είναι ένα συμπληρωματικό σύστημα προστασίας. Μαζί με τις ζώνες ασφαλείας, οι αερόσακοι προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες ενός αυτοκινήτου εάν εμπλακούν σε σύγκρουση. Σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο έχει έναν ή περισσότερους αερόσακους. Πρόκειται για τους αερόσακους που βρίσκονται στο τιμόνι από την πλευρά του οδηγού και στο ταμπλό από την πλευρά του συνοδηγού. Τα πιο προηγμένα μοντέλα διαθέτουν επίσης πλευρικούς αερόσακους στην κεφαλή, τις πόρτες ή τα καθίσματα.
Οι αερόσακοι ανοίγουν όταν το όχημα επιβραδύνει περισσότερο από 12 m/s². Οι αισθητήρες σύγκρουσης καταγράφουν την επιβράδυνση και τη μεταδίδουν στη μονάδα ελέγχου αερόσακου. Η μονάδα ελέγχου ελέγχει τους αερόσακους, οι οποίοι φουσκώνουν πλήρως μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Εκτός από τους αερόσακους, η μονάδα ελέγχου ελέγχει περισσότερα εξαρτήματα ασφαλείας για την όσο το δυνατόν καλύτερη προστασία των επιβατών του οχήματος. Δεν ελέγχονται όλα τα εξαρτήματα ταυτόχρονα. Ο χρόνος προγραμματίζεται στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου. Ανάλογα με την ένταση της σύγκρουσης, ενεργοποιούνται τα ακόλουθα εξαρτήματα ασφαλείας:
- Σε περίπτωση μικρής σύγκρουσης: τίποτα δεν συμβαίνει.
- Σε περίπτωση ελαφρώς πιο σοβαρής σύγκρουσης: ενεργοποιούνται οι εντατήρες των ζωνών ασφαλείας. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ανίχνευση κατάληψης καθισμάτων, ο εντατήρας ζώνης του συνοδηγού ενεργοποιείται μόνο όταν ο αισθητήρας καταγράψει ένα άτομο στο κάθισμα.
- Σε περίπτωση ακόμη πιο σοβαρής σύγκρουσης: Ο αερόσακος ανοίγει. Τα σύγχρονα συστήματα είναι εξοπλισμένα με αερόσακο δύο σταδίων.
- Με μια μικρή επιβράδυνση κατά την οποία ανοίγει ο αερόσακος, ο χρόνος μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης φάσης είναι 100 ms.
- Με μεγαλύτερη καθυστέρηση, ο χρόνος μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης φάσης είναι μικρότερος.
- Η πρώτη και η δεύτερη φάση μπορούν ακόμη και να πραγματοποιηθούν ταυτόχρονα εάν η καθυστέρηση είναι πολύ μεγάλη.
Αισθητήρες επιβράδυνσης:
Η επιβράδυνση του οχήματος μετράται με αισθητήρες επιβράδυνσης. Εάν η επιβράδυνση είναι πολύ μεγαλύτερη από τη μέγιστη επιβράδυνση πέδησης του αυτοκινήτου, αυτό πρέπει να προκληθεί από σύγκρουση. Όταν οι αισθητήρες του αερόσακου μετρούν μια τόσο μεγάλη επιβράδυνση που υπερβαίνει τα 12 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, αυτοί οι αισθητήρες στέλνουν ένα σήμα στη συσκευή ελέγχου αερόσακου. Αυτό με τη σειρά του θα ενεργοποιήσει τους αερόσακους. Ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο με καλά φρένα έχει επιβράδυνση πέδησης μεταξύ 5 και 7 μέτρων ανά δευτερόλεπτο, τα σπορ αυτοκίνητα μπορούν να επιτύχουν επιβράδυνση έως και 8 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε ποτέ να επιτύχετε τη μέγιστη επιβράδυνση πέδησης των 12 m/s φρενάροντας. Ακόμη και όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα σε στύλο ή τοίχο, αυτή η επιβράδυνση δεν επιτυγχάνεται πάντα και επομένως οι αερόσακοι δεν θα ενεργοποιούνται.
Οι περισσότεροι νεότεροι αισθητήρες επιβράδυνσης είναι ενσωματωμένοι στη μονάδα ελέγχου, αλλά μερικές φορές οι αισθητήρες τοποθετούνται επίσης χωριστά στα μέρη του σώματος. Αποκρίνονται στην αδράνεια μάζας προς μία κατεύθυνση, επομένως είναι σημαντικό ο αισθητήρας να είναι σωστά τοποθετημένος (δηλαδή όχι ανάποδα, γιατί τότε οι αερόσακοι δεν θα ενεργοποιηθούν σε περίπτωση σύγκρουσης). Οι αισθητήρες επιβράδυνσης μπορεί να είναι ηλεκτρονικοί ή ηλεκτρομηχανικοί. Ένας κρύσταλλος ποίησης είναι τοποθετημένος σε έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα καθυστέρησης. Όταν ασκείται δύναμη σε έναν ποιητικό κρύσταλλο, δημιουργείται μια τάση σε αυτόν. Η δύναμη που ασκείται στον αισθητήρα δημιουργείται από την επιβράδυνση κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Το επίπεδο της παραγόμενης τάσης εξαρτάται από τη δύναμη της σύγκρουσης.
Το σύστημα μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με έναν ηλεκτρομηχανικό αισθητήρα επιβράδυνσης, ο οποίος κλείνει μηχανικά με μια συγκεκριμένη δύναμη. Συνάπτεται ηλεκτρονική επικοινωνία εκείνη τη στιγμή. Το παραγόμενο σήμα αποστέλλεται στη συνέχεια στη συσκευή ελέγχου. Όταν τόσο ο ηλεκτρονικός αισθητήρας με κρύσταλλο ποίησης όσο και ο διακόπτης ασφαλείας στέλνουν σήμα στη μονάδα ελέγχου, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τους αερόσακους στο εσωτερικό.
Μονάδες αερόσακου:
Υπάρχουν ξεχωριστές μονάδες αερόσακων για κάθε τιμόνι, αερόσακο συνοδηγού και πλευρικό αερόσακο. Όταν η μονάδα ελέγχου τροφοδοτεί τις μονάδες αερόσακου με τάση, οι μονάδες αερόσακων θα ενεργοποιηθούν. Ακολουθεί έκρηξη, απελευθερώνοντας μεγάλη ποσότητα αερίου που αποτελείται κατά 99% από άζωτο. Αυτό το αέριο φουσκώνει εντελώς τον αερόσακο. Ένας αερόσακος ανοίγει με υψηλή ταχύτητα περίπου 300 km/h. Αφού φουσκώσει ο αερόσακος, πρέπει να ξεφουσκώσει πολύ γρήγορα για λόγους ασφαλείας. Υπάρχουν μεγάλες οπές στο πίσω μέρος των μονάδων αερόσακου από τις οποίες μπορεί να διαφύγει το θερμό αέριο.
Συσκευή ελέγχου αερόσακου:
Η μονάδα ελέγχου αερόσακου ελέγχει τις μονάδες αερόσακου για να ενεργοποιήσει τον αερόσακο. Μια άλλη εργασία της συσκευής ελέγχου αερόσακων είναι να ενεργοποιεί μόνο τους αερόσακους όπου κάθονται οι επιβάτες. Υπάρχει ένα ειδικό πατάκι αισθητήρα κάτω από την ταπετσαρία του καθίσματος που καταγράφει αν κάποιος κάθεται στο κάθισμα. Εάν συμβαίνει αυτό, η μονάδα ελέγχου αερόσακου θα ελέγχει επίσης αυτόν τον αερόσακο. Εάν δεν κάθεται κανείς στο κάθισμα, ο αερόσακος δεν θα ανοίξει. Αυτό βοηθά πολύ στην εξοικονόμηση κόστους, επειδή ένας αερόσακος δεν είναι φθηνός. Ως μέτρο ασφαλείας, η λυχνία σφάλματος αερόσακου ενεργοποιείται όταν υπάρχει βλάβη στο στρώμα του αισθητήρα.
Υπάρχουν επίσης αερόσακοι δύο σταδίων, οι οποίοι ανοίγουν ανάλογα με το σωματικό βάρος του ατόμου. Το προαναφερθέν χαλί αισθητήρα μετρά το βάρος. Εάν αυτό είναι χαμηλό, ενεργοποιείται το στάδιο 1. Εάν το βάρος είναι πάνω από, για παράδειγμα, 100 κιλά, ενεργοποιείται το 2ο στάδιο. Ο όγκος του αέρα στη σακούλα αυξάνεται στο δεύτερο στάδιο, με αποτέλεσμα η σακούλα να φουσκώνει περισσότερο.
Η μονάδα ελέγχου εφαρμόζει πάντα μια συγκεκριμένη χαμηλή τάση στον αερόσακο και μπορεί να εντοπίσει ελέγχοντας την αντίσταση εάν ο αερόσακος εξακολουθεί να υπάρχει και να είναι σε τάξη. Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται τέσσερις φορές το δευτερόλεπτο. Εάν αφαιρεθεί ένας αερόσακος, η μονάδα ελέγχου θα το αναγνωρίσει, με αποτέλεσμα να ανάψει αμέσως η λυχνία σφάλματος αερόσακου. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή ενώ ένα μέρος του συστήματος λειτουργεί αποσυναρμολογημένο. Για λόγους ασφαλείας, η λυχνία δεν θα σβήνει πλέον μέχρι να γίνει επαναφορά με τον υπολογιστή ανάγνωσης μέσω του συστήματος OBD.
Αερόσακος τιμονιού και συνοδηγού:
Ο αερόσακος του τιμονιού βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης φουσκώνει τελείως σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Ο σκοπός αυτού του αερόσακου είναι να προστατεύει τον επιβάτη που κινείται προς τα εμπρός. Μετά το φούσκωμα, ο αερόσακος ξεφουσκώνει αμέσως, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος ασφυξίας.
Ο αερόσακος του οδηγού έχει χωρητικότητα περίπου 35 λίτρων και ο αερόσακος συνοδηγού χωρητικότητας 65 λίτρων. Ο αερόσακος του συνοδηγού έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα επειδή το ταμπλό είναι πιο μακριά από το κάθισμα.
Οι αερόσακοι του τιμονιού και του συνοδηγού δεν ανοίγουν σε πλευρικές συγκρούσεις, ανατροπές, οπίσθιες κρούσεις και οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος/κόρφοι. Αυτοί οι αερόσακοι ανοίγουν μόνο σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.
Ελατήριο περιέλιξης:
Απαιτείται ένα ειδικό καλώδιο για τη σύνδεση του αερόσακου στο τιμόνι με τη μονάδα ελέγχου. Ένα κανονικό νήμα μπορεί να φθαρεί μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω συχνού συστήματος διεύθυνσης. Το σύρμα ονομάζεται επίσης κύλινδρος επαφής, ελατήριο περιέλιξης ή σπειροειδές ελατήριο. Το πιο κοινό όνομα από αυτά τα τρία είναι σπειροειδές ελατήριο. Είναι ένα μακρύ, φαρδύ, επίπεδο σύρμα (ή κορδέλα) που τυλίγεται γύρω από τον άξονα διεύθυνσης. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί εύκολα να επιτευχθεί η μέγιστη γωνία διεύθυνσης. Όταν αποσυναρμολογηθεί αυτό το σπειροειδές ελατήριο, δώστε μεγάλη προσοχή στη θέση στην οποία αποσυναρμολογείται. Εάν το ελατήριο περιέλιξης συστραφεί πριν από την εγκατάσταση, το ελατήριο θα σπάσει κατά το τιμόνι μετά την εγκατάσταση. Το φως του αερόσακου θα ανάψει αμέσως γιατί δεν μπορεί να σταλεί άλλη τάση στον αερόσακο του τιμονιού. Ένα ελατήριο περιέλιξης δεν επιτρέπεται να επισκευαστεί μετά από θραύση, αλλά μόνο να αντικατασταθεί.
Πλαϊνός αερόσακος:
Οι πλευρικοί αερόσακοι, που ονομάζονται επίσης αερόσακοι πόρτας ή αερόσακοι καθίσματος, προορίζονται για την προστασία των επιβατών από πλευρικές κρούσεις. Αυτός ο αερόσακος μπορεί να τοποθετηθεί στην πόρτα ή στην πλάτη του καθίσματος. Η ταπετσαρία της πόρτας ή του καθίσματος θα σκιστεί εάν η ραφή ραφής είναι ειδικά προετοιμασμένη για αυτό το σκοπό.
Αερόσακος κουρτίνας:
Ο αερόσακος κουρτίνας είναι τοποθετημένος στο επάνω μέρος της κεφαλής. Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, φουσκώνει και προστατεύει τόσο τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες.
Αερόσακος γονάτων:
Ο αερόσακος γονάτων, όπως υποδηλώνει το όνομα, προστατεύει τα γόνατα σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Κάθε χρόνο προκαλούνται πολλοί τραυματισμοί από το βίαιο χτύπημα των γονάτων στο ταμπλό. Αυτά τα ανθεκτικά μαξιλάρια αέρα προσπαθούν να το αποτρέψουν όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτοί οι αερόσακοι έχουν τη μικρότερη διάρκεια ζωής στην αγορά και δεν χρησιμοποιούνται ακόμη ευρέως.
Εντατήρες ζωνών ασφαλείας:
Τα συστήματα ασφαλείας είναι επίσης συχνά εξοπλισμένα με εντατήρες ζωνών. Οι εντατήρες των ζωνών ελέγχονται επίσης από τη μονάδα ελέγχου αερόσακου. Η λειτουργία των τεντωτηρίων ιμάντα με τον εντατήρα στο τμήμα κλεισίματος του συσπειρωτήρα περιγράφεται στη σελίδα εντατήρας ζώνης ασφαλείας.
