Μαθήματα:
- SCR καταλύτης και AdBlue
- Έγχυση του AdBlue
- Συμπληρώστε AdBlue
SCR καταλύτης και AdBlue:
Η εξάτμιση ορισμένων σύγχρονων κινητήρων ντίζελ περιέχει έναν καταλύτη «Επιλεκτικής Καταλυτικής Μείωσης». Μαζί με το σύστημα δοσομέτρησης AdBlue, αυτό παρέχει μετεπεξεργασία εξαγωγής αερίων. Ο στόχος είναι, όπως και με το EGR, γύρω από εκπομπές των NOx (οξείδια του αζώτου). Το NOx σχηματίζεται σε υψηλές θερμοκρασίες καύσης.
Λειτουργεί ως εξής: τα NOx στα καυσαέρια αποθηκεύονται στον καταλύτη SCR. Ο καταλύτης SCR τοποθετείται πίσω από το φίλτρο σωματιδίων στην εξάτμιση. Όταν μια ορισμένη ποσότητα NOx αποθηκεύεται στον καταλύτη, το AdBlue εγχέεται με έναν εγχυτήρα στα καυσαέρια. Η διαδικασία υδρόλυσης ξεκινά αμέσως μετά την έγχυση. πρόκειται για διάσπαση μιας χημικής ένωσης με αντίδραση με νερό. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας υδρόλυσης, το AdBlue μετατρέπεται σε αμμωνία και διοξείδιο του άνθρακα. Στη συνέχεια, η αμμωνία και το διοξείδιο του άνθρακα εισέρχονται στον καταλύτη SCR.
Στον καταλύτη SCR η αμμωνία αντιδρά με τα NOx (οξείδια του αζώτου). Οι επιβλαβείς ουσίες στα NOx μετατρέπονται στις αβλαβείς ουσίες άζωτο (N2) και νερό (H2O). Πριν το άζωτο και το νερό εισέλθουν στον εξωτερικό αέρα μέσω της εξάτμισης, το Αισθητήρας NOx μετρήστε πόσα NOx υπάρχουν ακόμα στα καυσαέρια. Αυτό περιγράφεται στην επόμενη ενότητα.
Χρησιμοποιώντας το AdBlue, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να συμμορφώνονται με το Πρότυπα Euro 5 και 6.
Το AdBlue βρίσκεται σε ξεχωριστή δεξαμενή σε άλλο σημείο του οχήματος. Αυτό μπορεί να είναι στο χώρο του κινητήρα ή κοντά στη δεξαμενή καυσίμου.
Η μέση κατανάλωση AdBlue είναι περίπου 3 έως 5% της κατανάλωσης ντίζελ. Αυτό σημαίνει ότι το AdBlue πρέπει να ξαναγεμίζεται λιγότερο συχνά από ό,τι χρειάζεται για ανεφοδιασμό.
Όταν η δεξαμενή του AdBlue είναι σχεδόν άδεια, μια ενδεικτική λυχνία ή ένα μήνυμα θα εμφανιστεί στο ταμπλό. Αυτό συμβαίνει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αδειάσει πραγματικά το ρεζερβουάρ AdBlue, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει χρόνο να συμπληρώσει το σύστημα. Εάν ο οδηγός αγνοήσει το μήνυμα και το ρεζερβουάρ είναι εντελώς άδειο, υπάρχει πιθανότητα τα ηλεκτρονικά του κινητήρα να εμποδίσουν την εκκίνηση του κινητήρα. Όταν δεν υπάρχει πλέον AdBlue στο ρεζερβουάρ, το όχημα δεν πληροί πλέον τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Μόλις το σύστημα αναγνωρίσει ότι υπάρχει ξανά AdBlue στο ρεζερβουάρ, ο κινητήρας μπορεί να τεθεί ξανά σε λειτουργία.
Έγχυση του AdBlue:
Από τη δεξαμενή αποθήκευσης, το AdBlue αντλείται στον εγχυτήρα AdBlue με μια αντλία σε πίεση περίπου 5 bar. Αυτή η υψηλή πίεση είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι το AdBlue ψεκάζεται σωστά στα καυσαέρια. Ο εγχυτήρας ελέγχεται από ένα σήμα PWM μέσω των ηλεκτρονικών του κινητήρα.
Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα καθορίζουν την ποσότητα του AdBlue που θα εγχυθεί. Η δοσολογία πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερη. Οι κίνδυνοι της λανθασμένης δόσης είναι οι εξής:
- Πολύ λίγη ένεση: δεν μετατρέπονται όλα τα NOx.
- υπερβολική έγχυση: εκπομπή επιβλαβούς αμμωνίας επειδή η χημική αντίδραση στον καταλύτη SCR δεν έχει πραγματοποιηθεί επαρκώς.
De Αισθητήρας NOx πίσω από τον καταλύτη SCR μετρά το παρόν NOx. Εάν η ποσότητα NOx είναι πολύ υψηλή, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα θα διασφαλίσει ότι θα εγχυθεί περισσότερο AdBlue. Σήμερα χρησιμοποιείται επίσης ένας αισθητήρας αμμωνίας. Η περίσσεια αμμωνίας μετράται από αυτόν τον αισθητήρα, έτσι ώστε να μειωθεί η ποσότητα του AdBlue που θα εγχυθεί.
Συμπλήρωση AdBlue:
Το AdBlue πρέπει να συμπληρώνεται περιοδικά. Όπως περιγράφεται στην προηγούμενη παράγραφο, δεν μπορείτε να περιμένετε πολύ για να συμπληρώσετε εάν η δεξαμενή του AdBlue είναι σχεδόν άδεια. Ο οδηγός είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού και τη συμπλήρωση.
Στα επιβατικά αυτοκίνητα, τα ανοίγματα πλήρωσης μπορούν να βρίσκονται σε διάφορα σημεία. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, το άνοιγμα πλήρωσης του AdBlue βρίσκεται πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα, αλλά συνήθως βρίσκεται πίσω από το πορτάκι του ρεζερβουάρ δίπλα στην τάπα καυσίμου ή στο χώρο του κινητήρα. Το άνοιγμα πλήρωσης μπορεί να αναγνωριστεί από το μπλε βιδωτό καπάκι.
Το AdBlue βρίσκεται πάντα σε κλειστό μπουκάλι. Όσο είναι δυνατόν, το AdBlue θα πρέπει να αποτρέπεται από το να έρχεται σε επαφή με τον εξωτερικό αέρα. Η υγρασία υπάρχει στον εξωτερικό αέρα. Όταν το AdBlue έρθει σε επαφή με την υγρασία, μπορεί να κρυσταλλωθεί. Επομένως, είναι δυνατή μια βιδωτή σύνδεση μεταξύ της φιάλης και του ανοίγματος πλήρωσης, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Το μπουκάλι πρέπει να βιδωθεί στο λαιμό πλήρωσης του αυτοκινήτου. Πιέζοντας τη φιάλη ενάντια στη δύναμη του ελατηρίου του βιδωτού καπακιού, το AdBlue ρέει αργά μέσα από το άνοιγμα πλήρωσης στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Η ποσότητα μπορεί να ξαναγεμιστεί έως ότου η φιάλη δεν αδειάζει πλέον. τότε το επίπεδο AdBlue στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου είναι το μέγιστο.
