Μαθήματα:
- Εισαγωγή
- Απαιτούμενοι αισθητήρες και ενεργοποιητές
- Μεντεσές κουκούλας πυροτεχνίας με λεπτομέρεια
Εισαγωγή:
Οι ενεργοί μεντεσέδες του καπό προστατεύουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον πεζό από τραυματισμό σε περίπτωση σύγκρουσης.
Τα ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο διασφαλίζουν ότι το καπό ανεβάζει μερικά εκατοστά στο πίσω μέρος (πλευρά του παραθύρου).
Ο πεζός υφίσταται λιγότερο σοβαρή πρόσκρουση και, χάρη σε αυτήν την τεχνική, έχει λιγότερες πιθανότητες τραυματισμού. Μερικές φορές αυτό το σύστημα επεκτείνεται με ένα αερόσακος πεζών, που φουσκώνει κοντά στο παρμπρίζ.
Απαιτούμενοι αισθητήρες και ενεργοποιητές:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές με το υπόμνημα που χρησιμοποιούνται για τους ενεργούς μεντεσέδες του καπό σε μια BMW 5-series (μοντέλα F10 και F11). Μια εξήγηση του συστήματος παρέχεται κάτω από την εικόνα.
- δεξιά κλειδαριά κουκούλας με ενεργοποιητή.
- δεξιός μεντεσέ κουκούλας με ενεργοποιητή.
- Καλώδιο Bowden (για την απελευθέρωση του καπό).
- Αριστερός μεντεσές κουκούλας με ενεργοποιητή.
- αριστερή κλειδαριά κουκούλας με ενεργοποιητή.
- καλώδιο οπτικών ινών?
- πυροτεχνικός ενεργοποιητής στον αριστερό μεντεσέ της κουκούλας.
- αισθητήρας?
- συνδετικά στοιχεία.
Υπάρχει ένα καλώδιο οπτικών ινών (6) στη δέσμη του προφυλακτήρα του αμαξώματος. Ο αισθητήρας στέλνει ένα οπτικό (φωτεινό) σήμα μέσω του καλωδίου οπτικών ινών στον βρόχο στην άλλη γωνία του προφυλακτήρα. Το φωτεινό σήμα φτάνει ξανά στον αισθητήρα. Σε περίπτωση μικρής σύγκρουσης, ο μπροστινός προφυλακτήρας λυγίζει ελαφρά. Στη συνέχεια, το καλώδιο οπτικών ινών στερεώνεται μεταξύ του μπροστινού προφυλακτήρα και της δέσμης του προφυλακτήρα. Αυτή η πίεση προκαλεί σπάσιμο του καλωδίου οπτικών ινών στα συνδετικά στοιχεία (9). Το μεταδιδόμενο φωτεινό σήμα δεν φθάνει στον αισθητήρα, ή τουλάχιστον εξασθενεί, προκαλώντας τη συνδεδεμένη μονάδα ελέγχου να αναγνωρίσει μια σύγκρουση.
Αντί για το καλώδιο οπτικών ινών, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν αισθητήρες επιβράδυνσης που μετρούν τόσο την επιβράδυνση όσο και την παραμόρφωση του προφυλακτήρα.
Τη στιγμή που η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει ότι υπάρχει σύγκρουση, ελέγχει τους πυροτεχνικούς ενεργοποιητές των μεντεσέδων του καπό, και σε αυτή την περίπτωση και των κλειδαριών του καπό. Το καπό υψώνεται περίπου 50 mm και συχνά μετακινείται προς τα πίσω περίπου 20 έως 30 mm.
Το σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες μεταξύ (περίπου) 20 έως 55 km/h, ανάλογα με τον κατασκευαστή. Αφού σβήσουν οι πυροτεχνικοί αναφλεκτήρες, θα εμφανιστεί ένα μήνυμα σφάλματος στην οθόνη του οχήματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το καπό μπορεί να κλείσει ξανά μετακινώντας το προς τα κάτω και προς τα εμπρός στις γωνίες με μία κίνηση. Οι πυροτεχνικοί αναφλεκτήρες πρέπει να αντικατασταθούν. δουλεύουν μόνο μία φορά. Το μήνυμα σφάλματος μπορεί να διαγραφεί μετά την αντικατάσταση.
Εάν οι μεντεσέδες είναι εξοπλισμένοι με μηχανικούς ενεργοποιητές αντί για πυροτεχνικούς αναφλεκτήρες, δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν εξαρτήματα.
Αναλυτικά μεντεσέδες κουκούλας πυροτεχνίας:
Η εικόνα δείχνει δύο καταστάσεις στις οποίες μπορεί να βρεθεί ο μεντεσές της κουκούλας.
Ο μεντεσές στην αριστερή εικόνα είναι άθικτος. η κουκούλα είναι κλειστή (όπως φαίνεται από την τοποθέτηση της κουκούλας). Ο κύλινδρος πυροτεχνίας με το κίτρινο βύσμα είναι ευδιάκριτος.
Η δεξιά εικόνα δείχνει τον ενεργοποιημένο μεντεσέ. Ο κύλινδρος πυροτεχνίας έσπρωξε τον μεντεσέ με την κουκούλα προς τα πάνω.
