Μαθήματα:
- κινητήριο άξονα
- Ομοκινητική σύζευξη
- Τριποδικός σύνδεσμος
Κινητήριο άξονα:
Ένας κινητήριος άξονας μεταδίδει τις κινητήριες δυνάμεις στους τροχούς. Στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι στερεωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων στο εσωτερικό και στην άρθρωση του τιμονιού στο εξωτερικό. Στην παρακάτω εικόνα, ο άξονας εκτείνεται μέσα από το ρουλεμάν τροχού στον αριθμό 5, το οποίο έχει και δόντια. Τα δόντια συμπλέκονται, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν του τροχού να περιστρέφεται με τη φλάντζα όταν κινείται ο κινητήριος άξονας.
Στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνήθως προσαρτημένο κατά μήκος στον κινητήρα και το κάρδανο κινείται μέσω του άξονα καρδάνιου, ο οποίος κατανέμει την ισχύ και στους δύο κινητήριους άξονες, οδηγώντας τους πίσω τροχούς. Και εδώ τα δόντια (εικ. νούμερο 5) είναι τοποθετημένα στο ρουλεμάν του τροχού.
Τα μέρη 1 και 5 της εικόνας παραμένουν οριζόντια. Επειδή ο τροχός πρέπει να μπορεί να ελατηριάζει μέσα και έξω και να κάνει κινήσεις του τιμονιού, πρέπει να υπάρχουν κινούμενα μέρη στον κινητήριο άξονα. Αυτές οι κινήσεις γίνονται δυνατές με τη χρήση αρθρώσεων CV. Η μία πλευρά του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι συνδεδεμένη στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο καρντάνι με μια άρθρωση CV, η άλλη πλευρά με μια άρθρωση CV στο μη αναρτημένο τμήμα του γόνατου.
Η μη αναρτημένη περιοχή σημαίνει ότι το τμήμα βρίσκεται κάτω από την πηγή και επομένως ακολουθεί το δρόμο (λακκούβες / λόφοι). Το ελατηριωτό μέρος του αυτοκινήτου είναι ό,τι στηρίζεται στα ελατήρια (και επομένως κινείται με τη συμπίεση και την αποσυμπίεση του αυτοκινήτου). Άρα υπάρχει συμπίεση και ανάκαμψη και διαφορά ύψους σε σχέση με τον κινητήρα/κιβώτιο και την άρθρωση του τιμονιού στο οποίο βρίσκεται ο άξονας. Επομένως, δεν μπορεί να τοποθετηθεί ένας πλήρης ευθύς άξονας. Ο άξονας θα πρέπει πάντα να κάνει μια συγκεκριμένη γωνία και στις δύο πλευρές. Όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως συμπιεσμένο, ο άξονας μετάδοσης κίνησης (μέρος 3) θα είναι πιο κεκλιμένος από ό,τι όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως εκτεταμένο.
Επειδή ένας μακρύς άξονας μετάδοσης κίνησης μπορεί να είναι επιζήμιος για την κατασκευή του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να τοποθετηθεί ένας ενδιάμεσος άξονας. Αυτό διευκρινίζεται στην εικόνα.
Με πλαίσιο για το οποίο δεν ταιριάζει κινητήριος άξονας από το όχημα Α. το υποπλαίσιο ή το ψαλιδάκι είναι στο δρόμο. μπορείτε στη συνέχεια να επιλέξετε να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο άξονα. Ο αντίστροφος άξονας, όπως φαίνεται στο όχημα Β, είναι τοποθετημένος οριζόντια στο διαφορικό. Ο εσωτερικός σύνδεσμος CV του κινητήριου άξονα είναι τοποθετημένος στη δεξιά πλευρά του ενδιάμεσου άξονα. Σε αυτό το σημείο, ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι στερεωμένος σε ένα σταθερό σημείο στο αμάξωμα ή στο υποπλαίσιο.
Ο κινητήριος άξονας στη δεξιά πλευρά είναι επομένως σε μεγαλύτερη γωνία από ό,τι στο όχημα Α.
Ομοκινητική σύζευξη:
Ένας σύνδεσμος CV ονομάζεται επίσης σύζευξη Rzeppa (που πήρε το όνομά του από τον εφευρέτη Alfred Hans Rzeppa). Μια άρθρωση CV καθιστά δυνατή την κίνηση των τροχών ενώ το όχημα μπορεί να συμπιεστεί και να εκτρέπεται και να κατευθύνει. Ο σύνδεσμος είναι κατασκευασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε η γωνία στην οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήριος άξονας να μην επηρεάζει τη γωνιακή ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο άξονας. Η ταχύτητα της εσωτερικής άρθρωσης CV είναι ακριβώς η ίδια με την εξωτερική. Αυτό είναι διαφορετικό με μια εγκάρσια σύζευξη. αυτό δημιουργεί μια ανομοιόμορφη κίνηση.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν σύνδεσμο CV που χρησιμοποιείται στην πλευρά του τροχού. Ο κινητήριος άξονας φαίνεται κάτω αριστερά. Επιπλέον, τα ρουλεμάν και τα πλήκτρα είναι ορατά, επειδή ο σύνδεσμος CV είναι τοποθετημένος υπό γωνία εδώ.
Υπάρχει ένα προστατευτικό κάλυμμα γύρω από την άρθρωση CV όπως φαίνεται στην επάνω εικόνα. Αυτό το κάλυμμα περιέχει ειδικό γράσο μολυκότη. Αυτό το κάλυμμα είναι πολύ εύκαμπτο, αλλά μερικές φορές μπορεί να σκιστεί, επιτρέποντας στο λίπος να διαφύγει. Είναι σημαντικό να αντικαταστήσετε μια σκισμένη μπότα αρμού CV / μπότα άξονα μετάδοσης κίνησης το συντομότερο δυνατό, επειδή το γράσο εξαφανίζεται και μπορεί να μπει άμμος κ.λπ. Η άμμος και η βρωμιά θα κολλήσουν στο γράσο. Επομένως, η άρθρωση CV θα σπάσει γρήγορα. Όταν ένας σύνδεσμος CV είναι ελαττωματικός, θα ακουστεί ένας ήχος χτυπήματος στην πλευρά του τροχού όταν οδηγείτε σε στροφή και θα προκληθεί δόνηση στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την επιτάχυνση.
Κατά την αντικατάσταση του καλύμματος σκόνης, ο κινητήριος άξονας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Μερικές φορές είναι δυνατή η αντικατάσταση του καλύμματος ενώ ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι ακόμα τοποθετημένος στην τελική ταχύτητα (κιβώτιο ταχυτήτων ή διαφορικό). Η άρθρωση του τιμονιού πρέπει να χαλαρώσει πάνω ή κάτω. Η εξωτερική σφαίρα διεύθυνσης της ράβδου πρόσδεσης συχνά χρειάζεται επίσης να αφαιρεθεί από την άρθρωση του τιμονιού. Αυτό φαίνεται στην εικόνα.
Όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει αφαιρεθεί από την άρθρωση του τιμονιού, ο σφιγκτήρας του σωλήνα πρέπει πρώτα να χαλαρώσει από το κάλυμμα. Το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί από την άρθρωση CV, μετά την οποία η άρθρωση CV μπορεί να αφαιρεθεί από τον κινητήριο άξονα. Η άρθρωση CV μπορεί συχνά να χτυπηθεί με ένα σφυρί. ο δακτύλιος συγκράτησης βρίσκεται στον κινητήριο άξονα, στην άρθρωση CV. Μερικές φορές υπάρχει επίσης ένας δακτύλιος συγκράτησης στον άξονα μετάδοσης κίνησης που πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί για να μπορέσει να γλιστρήσει ο σύνδεσμος CV. Συμβουλευτείτε τα εγχειρίδια επισκευής του κατασκευαστή για αυτό.
Κατά την εγκατάσταση του συνδέσμου CV, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος συγκράτησης είναι στη θέση του. Όταν ο δακτύλιος συγκράτησης βρίσκεται στον κινητήριο άξονα και η άρθρωση CV πρέπει να ολισθήσει πάνω του, η άρθρωση CV πρέπει να ωθηθεί αρκετά πάνω στον άξονα. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, η άρθρωση CV θα γλιστρήσει από τον άξονα κατά τις κινήσεις του τιμονιού. Για να ελέγξετε εάν η άρθρωση CV και ο δακτύλιος συγκράτησης είναι σωστά στη θέση τους, μπορείτε να αισθανθείτε ότι παίζετε και στα δύο μέρη. ένα πολύ μικρό παιχνίδι πρέπει να είναι αισθητό. Εάν η άρθρωση CV είναι πλήρως στερεωμένη στον άξονα, είναι πιθανό να μην έχει τοποθετηθεί ακόμα σωστά.
Σύζευξη τρίποδων:
Ένας σύνδεσμος τριπόδου χρησιμοποιείται συχνά στο εσωτερικό (στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στην πλευρά του διαφορικού). Αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Η άρθρωση CV που περιγράφεται παραπάνω χρησιμοποιείται επίσης συχνά. Ένας σύνδεσμος τρίποδων λειτουργεί διαφορετικά και μπορεί να αναγνωριστεί από το μεγαλύτερο περίβλημά του. Η παρακάτω εικόνα δείχνει τη σύζευξη τρίποδων.
Ο σύνδεσμος τρίποδων έχει συχνά τρεις περιστρεφόμενους κυλίνδρους που ολισθαίνουν σε μια σχισμή στο περίβλημα. Οι κύλινδροι επιτρέπουν στον άξονα μετάδοσης κίνησης να κάνει μια καθαρά περιστροφική κίνηση, όπως ακριβώς συμβαίνει με τον σύνδεσμο Rzeppa. Το πλεονέκτημα αυτής της ζεύξης είναι ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης μπορεί να κινείται εμπρός και πίσω σε μεγάλη απόσταση μέσα στο περίβλημα. Αυτός ο σύνδεσμος είναι ευαίσθητος στο να προκαλεί κραδασμούς όταν φοριέται. Οι κλειδαριές στο περίβλημα θα παραμορφωθούν, αναγκάζοντας τους κυλίνδρους να κάνουν διαφορετική κίνηση από την προβλεπόμενη, με αποτέλεσμα κραδασμό. Αυτή η δόνηση γίνεται αισθητή στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση και μερικές φορές σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Με την αποσυναρμολόγηση του άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί εάν ο σύνδεσμος τρίποδων έχει φθαρεί ή εάν η αιτία πρέπει να αναζητηθεί αλλού. Αφού αφαιρέσετε το γράσο, μπορείτε να νιώσετε με το χέρι σας τυχόν ανωμαλίες στο περίβλημα. Εάν παρατηρήσετε μια τρύπα ή γρέζια, συνιστάται να εγκαταστήσετε έναν νέο σύνδεσμο.
Μερικές φορές μόνο ένας από τους δύο συνδέσμους τρίποδων είναι ελαττωματικός. Δεδομένου ότι η τιμή αυτών των συνδέσμων είναι πολύ υψηλή, αξίζει τον κόπο να ελέγξετε εκ των προτέρων ποιος σύνδεσμος έχει πραγματικά φθαρεί πριν αντικατασταθούν προληπτικά και οι δύο πλευρές.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια διευρυμένη όψη ενός τρίποδου συνδέσμου.
Σχετική σελίδα:
