emner:
- hjulleje
- Hjulleje med ABS magnetring
- Defecten en storage
Hjulleje:
Et hjulleje gør det muligt for hjulet at rotere om sin akse. Hjullejet sikrer en jævn overførsel af bevægelse mellem hjulene Drivaksel og raket. Velfungerende hjullejer sikrer, at hjulene kan dreje med så lidt modstand som muligt.
Hjullejer er normalt udformet som vinkelkontaktlejer, dybe sporkuglelejer eller koniske rullelejer (koniske rullelejer). De forskellige typer lejer er vist på siden lejer beskrevet.
Hjullejet på billedet nedenfor er presset ind i styrespinden. Navet presses ind i hjullejets inderring. Hjullejet forbinder derfor det roterende nav med styrestangen. Drivakslen sikrer kraftoverførslen fra transmissionen til hjulet. De ydre splines af CV-leddet skydes ind i de indvendige splines af navet. Drivkræfterne fra drivakslen føres videre til navet, hvor bremseskive og hjul er fastgjort.
For at udskifte lejet skal navet presses fra indersiden af lejet. En lejeaftrækker eller slagaftrækker kan også bruges til at fjerne navet. Lejet vil altid være beskadiget, så det skal altid udskiftes efter adskillelse. Når navet er fjernet fra lejet, skal lejet presses ud af styreleddet. Billedet nedenfor viser en oversigt over monteringen af lejet og navet. Låsemøtrikken skrues på akslen og sikrer, at lejet er monteret under forspænding.
På billedet nedenfor er navet trukket ud af lejet med en slagaftrækker.
Det resterende leje kan presses ud af navet med et presseværktøj. I næsten alle tilfælde er den indre ring af det gamle leje stadig på navet. Når det gamle nav monteres igen, skal denne ring slibes af eller hamres af. Der er en chance for, at navet bliver beskadiget, hvis det ikke gøres professionelt.
Ikke alle hjullejer behøver eller kan presses. Der findes også såkaldte kassetter, som er skruet som helhed fast på styrestangen. Eksempler på dette kan ses på billederne nedenfor.
For at udskifte denne type hjulleje skal drivakslen fjernes fra en drevet aksel (fastgjort med bolten med den blå pil i nederste venstre billede), og boltene fra styrestangen skal fjernes (angivet med de to røde pile) ). Dette er ofte fire bolte.
Hjulleje med ABS magnetisk ring:
I dag er den magnetiske ring af Akryl ofte integreret i hjullejet. I så fald er der ikke længere et tandhjul, der normalt er monteret mod navet. En magneto-resistiv sensor (MRE sensor) eller en Hall sensor, registrerer hjulets hastighed, fordi magneterne i den magnetiske ring bevæger sig forbi sensoren. Denne ABS-sensor sender et bloksignal til ABS-styreenheden baseret på hastigheden af den magnetiske ring.
Sammenlignet med det ABS system med induktiv sensor og gearring giver dette system den fordel, at hastigheden måles fra 0 km/t i forhold til 5 km/t med den induktive sensor. Dette system fungerer derfor allerede ved lavere køretøjshastigheder.
At udskifte et sådant hjulleje er mere komplekst end et leje uden en indbygget magnetring. Magnetringen må naturligvis ikke beskadiges under monteringen, men man skal også være meget opmærksom på monteringsretningen. Lejet kan ofte monteres på to måder. Nogle gange begås fejlen at montere lejet omvendt, så magnetringen er på siden af bremseskiven. I så fald skal lejet fjernes igen. Lejet vil svigte igen, og et nyt leje skal bruges igen.
For at tjekke om magnetringen er på den rigtige side, findes der specielle magnetkort, som kan holdes mod hjullejet (se billede).
Fejl og funktionsfejl:
Hjullejer kan svigte af flere årsager:
- alderdom
- Kørsel ind i kantsten
- For lidt fedt på grund af forkert montering eller utæt tætning
- Sporty køreadfærd
- Kørsel gennem industriområder, hvor der ligger jernmalm, og jernspåner kan ende i lejet
Et defekt hjulleje kan genkendes af en susende lyd, der stiger ved højere køretøjshastigheder. Den summende lyd må ikke forveksles med kuperede dæk. Lyden af et defekt hjulleje ændrer sig ofte ved sving. Hvis for eksempel et hjulleje i venstre side af køretøjet er defekt, vil støjen være højere, hvis venstre hjul udsættes for mere belastning. Dette sker ved styring til højre; Dette skaber flere sidekræfter og vægte på venstre hjul. Ved styring til venstre vil højre hjul blive belastet mere, hvilket reducerer støjen. Hvis lyden ikke ændrer sig, når man drejer til venstre eller højre, er der større chance for, at der er cupping på dækkene.
I videoen er lyden af et defekt hjulleje tydeligt hørbar.
En anden defekt, der kan opstå i hjullejer, er slør. Spillet kan mærkes ved at hæve hjulet, tage fat i dækkets sider og flytte det frem og tilbage (se billede).
