emner:
- generelt
- Vandinjektionsoperation
overordnet:
Motorer skal naturligvis køles. Benzin brændstof i ét benzinmotor giver også køling. Ved højere motorbelastninger beriges blandingen. Der er så et overskud af brændstof, som blandt andet sørger for, at forbrændingsrummet (cylinderen) bliver afkølet indefra. Det skyldes, at benzinen optager ekstra varme under fordampningen. Dette er med til at forhindre detonation, hvor brændstoffet antændes ukontrolleret på grund af motordelenes høje temperatur.
Indsprøjtning af vand i cylinderen afkøler også delene i forbrændingskammeret. Hvis en motor er udstyret med vandindsprøjtning, skal der ikke længere indsprøjtes yderligere brændstof for at give køling; Dette resulterer i lavere brændstofforbrug og mere motorkraft.
Vandet med vandindsprøjtning bruges derfor ikke som brændstof, som med hydrogen er tilfældet. Disse teknikker må ikke forveksles med hinanden!
Vandinjektionsoperation:
Vandinjektoren kan monteres i topstykket eller i indsugningsmanifolden på en benzinmotor. Dette er muligt både ved indsprøjtning af benzin og ved indsprøjtning af flydende eller gasformig brint, der bruges som brændstof. Vandinjektoren skal placeres så tæt på indløbsventilen som muligt.
Når yderligere køling i forbrændingskammeret er påkrævet, styres vandinjektoren af ECU'en. Dette vil ske, når der kræves strøm (såsom ved acceleration eller kørsel med høje hastigheder), og der er risiko for bankning. Derfor kaldes vandinjektion også "anti-detonationsinjektion". I biler, hvor der kun kan tankes RON98, kan vandindsprøjtning også være en løsning til at tanke RON95, fordi vanddampen forhindrer detonationsfænomener.
En ekstern vandpumpe sørger for vandtrykket i injektorledningen. Når injektoren styres af ECU'en, vil den åbne sig, og en vandtåge vil blive injiceret. Vandtågen blandes med den indgående luft i forbrændingskammeret før indløbsventilen. De små vanddråber fordamper med det samme og absorberer en del af varmen i forbrændingsrummet.
Den resulterende vanddamp forsvinder ind i udstødningen. Fordi mængden af indsprøjtet vand er minimal, er der ingen fare for rust eller oxidation af motordelene. Vandbeholderen skal periodisk fyldes med destilleret vand.
På billedet nedenfor er vandinjektoren placeret i cylinderhovedet.
Motorkraften øges også ved brug af vandindsprøjtning. Højere turboladetryk og tidligere tænding er muligt uden risiko for detonation.
Effekten af BMW M4 GTS øges for eksempel med hele 37kW med vandindsprøjtning. Det er en effektforøgelse på cirka 10 % sammenlignet med "standard M4". Dette er ledsaget af en brændstofbesparelse på op til 13% i den situation, hvor en rig blanding ønskes; ved acceleration og kørsel med høje hastigheder.
Motoren kan også køre uden problemer uden vandindsprøjtning. Maksimal ydeevne kan dog ikke opnås på grund af manglende køling. Uden brug af vandindsprøjtning vil der være en begrænsning af motoreffekten.
